chr1车端连接装置的设计

1. 丰田C-HR——同级别个性之选，集优点于一身

Hello，各位CHR的车友大家好，本人从事的是汽车行业，接触的车子还算比较多，是一位宝马3系及rdx车主，来贵坛是因为最近女闺蜜刚提了一款CHR领先版，因为她用的是留学生指标购买的车，所以交给我去办理上牌的业务，有幸接触几天，加上本人比较喜欢发论坛和大家交流，给大家分享下我本人的用车感受吧！之前也写了不少精华帖，例如3系和阿特兹的对比，如果大家有兴趣了解本人对其他车的观点，可以翻翻我的发帖记录，如果哪里说得不好的可以指正，求轻喷，全程手机码字，喜欢的朋友可以顶顶贴，不容易哈！ 关于这车提车的过程和指南 我这位女闺蜜是英国海归，所以有一个留学生免税购车的指标，买这车是因为她在国外第一次看到CHR从路边经过之后，深深地被这外观所打动，回国之后问了下我这车的相关信息之后下订的，当时她订车之前问了下我这边的资源，其实我算了下来，价格是差不多的，想着她有那个指标，就让她去找指定的中介买车算了，没想到这车等了两个多月才到店，而且中间为了办理免税手续，跑了不少地方，所以建议有免税指标的海归同学，不妨问一下渠道商的价钱，优惠大的车，可能不免税还稍微便宜一点。 其实我接触这CHR还是有一段时间的，因为我主要做网约车这一行，接触丰田的4s店比较多，刚上市之前看了各种汽车论坛，也挺喜欢这车造型，报价一出之后，觉得，哎，这车贵了吧，而且也不太实用，后来有一次我去4s店谈公司订车的时候，跟大客户经理聊了一会这车，然后他领着我去试驾了一圈，顿时改变了我对这车的印象，之后也带我老婆去4s店看过这车（本来当时想买给她，谁知道她怀二胎了，所以买车给她的日程押后，给家里添了一台rdx，希望今年努力点，给媳妇拿下来吧），她也非常喜欢，所以这次闺蜜提车回来，我在上牌期间好好地去体验了一番。 1.废话不多说，首先外观说起 这车的审美基本就是两个极端，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人，觉得贼丑，个性的车，就是这样，而我觉得这车设计得最成功的就是侧面了吧，线条复杂但是流畅，动感，把后门门把手放在c柱靠窗位置，营造出来的就像是一台双门coupe的suv，当然，这么设计当然其他方面有所牺牲，就是后排车窗小，视野压抑，网上笑称监狱后排[白眼]。尾部设计往上收窄，而且尾门设计线条复杂，争议性十足，不过我喜欢这样的设计。至于前脸，感觉就是有点憨憨的感觉，对于女生来说，应该可以说可爱吧。。。。。。至于颜色的话，我还是比较喜欢白色黑顶或者红色黑顶，纯色的话，建议银色。
提车当天拍的
侧面个人认为是最好看的
动感的造型
日行车灯的三个小灯泡还是挺好看的，不过领先版还是建议把大灯换了led的灯泡，也不贵
前脸憨厚可爱
这角度挺帅的
动感的侧面
造型复杂的尾巴
2.内饰设计和空间 中控台偏向主驾位的设计现在比较流行，屏幕显示效果一般，特别是倒车影像，像素的确有点低了，突出来的屏幕相对于rav4和威兰达协调一点，（这里真的要吐槽威兰达和rav4这中控屏什么玩意）基本不档视野，中间蓝色一条装饰是这个设计中做得最好的，这样看起来协调多了，没了这条装饰真的就很普通。内饰用料典型的丰田风格，一般，不过摸上去的手感，比威兰达和rav4好，所以到了那个级别，我建议还是皓影吧。门板的设计还是挺新颖的，比较喜欢，晚上还有点氛围灯，就是比较普通。空间来说，前排挺舒服的，没有什么问题，后排，大家都吐槽的，其实纵向空间来说，这车是足够日常使用的，没有问题，但是后车窗的尺寸影响了后排的视野，舒适性大打折扣，老人家坐后面估计会不舒服。还有就是横向空间，坐三个人真的比较窄，所以，追求空间的可以不用考虑这车，xrv 缤智，还有逍客都是更好的选择。储物空间一般般，尾箱空间也比较小，地台比较高，搬重东西还有比较吃力，所以这车，我认为适合的要么就是小年轻，两口子过日子，或者是家里有其他的车，给自己媳妇买来日常代步和接送小孩上学会比较合适。
中控全靠蓝色装饰条
简单的仪表
门板还是比较好看的，氛围灯就这个样子，有总比没有好
后车窗，大家都懂的
档把小巧可爱，不过看着那皮用久了可能会比较难看
尾箱开了之后地台比较高，而且液压杆支撑很足，关闭尾门需要点力气，对于女生来说，不太友好
3.车子的动态表现 如果你对这车的外观没有任何意见，那么车子的动态表现就是最能打动人心的地方了。首先说说车子的整体方面，调教还是中性偏舒适的，隔音在这级别来说，比较优秀，无论是底盘还是风噪还是发动机的声音，在大部分情况下都表现得很好，发动机高转声音也不会感觉散。 （1）动力系统 2.0配上丰田独有的cvt变速箱，前两个档位是类似at的形式，后面再链接上cvt的形式，很好解决了cvt起步无力的缺点，发动机和变速箱配合默契，加速反应快，逻辑聪明，而且整个加速的过程很平顺很舒适，调教得非常好，发动机的参数相对于2.0的自吸发动机来说，挺漂亮的，实测01加速表现一般，但是我想说的是，01的测试能体现的是绝对动力的情况，但是日常使用场景其实很少会有这样的状况，所以，我的观点是，日常用车，发动机和变速箱的匹配更加重要。举个例子，凯迪拉克atsl，这车马力大，01测试的成绩也不错，但是你日常开你感受不到这车真有这么大的马力，因为变速箱表现太差，当你准备超车的时候，等待变速箱反应的时间可能已经错过了超车的时候，这么大马力的车体验出来的竟然那么憋屈。而chr给的感受就是日常使用动力是足够的，变速箱反应快，而且非常跟脚，城市道路驾驶比较舒服，当然，毕竟是2.0的自吸，后段还是差一点，但是同级别来说，这动力总成的表现算得上优秀，刹车脚感线性，没有以前丰田车前段虚的缺点。 （2）底盘表现 CHR这车的动态表现，重点的就是这个底盘了，之所以我说这车值这样的定价，一切都因为这底盘的表现。先整体说，这车的底盘就是越级的表现，有种豪华品牌调教出来的感觉，新的rav4我也开过，我感觉这车的底盘比同样tnga的rav4好多了。转向方面，带一丢丢虚位，但是反应还是可以的，悬挂的支撑性不错，过弯侧倾表现得挺好，底盘调教偏舒适，对于路面细小的震动，过滤得非常舒服，非常好的质感，不是单纯的软，而是一种韧性十足的感觉，我试过开我的3系和rdx去经过一段减速线非常密的路段，对于处理这些路面状况来说，这CHR比3系和rdx的表现都要好，至于路面的接缝还有起伏，这车的表现也是非常好的，当然，这车的底盘也会有露馅的时候，就是过一些路面比较大的坑洼，或是减速带，表现出来的还是有点生硬，不够高级，除此之外，都是非常棒的表现。 4.最后总结一下吧 CHR我感觉是最能体现tnga魔力的一款车，良好的动力系统加上有豪华品牌质感的底盘，在相互的配合下，让其成为一台一拿到手，就感觉很顺手的一辆车，这车的机械素质还是对得起这样的价格的，同级别，没啥对手，缤智，xrv之流完全不是一个层次的，因为隔音和底盘等方面的确差太远了。不过这车的设计注定是比较小众，适合的还是追求个性的小年轻，或者家里本来有其他车，这车用来给媳妇代步，接送小孩这样的使用场景。对了，还有就是这车的造型设计问题导致这车视觉体位还要需要女司机适应一下，不然还是会比较容易造成剐蹭。这，是一台好车。
最后和家里的rdx合照一
车已经交回给车主，以上的感受都是我的愚见，也欢迎大家交流，如果你们觉得好的，那请大家顶顶贴，我想来个精华，手机码字不容易，谢谢！

2. chr丰田和别克昂科拉哪车个好一点

chr丰田和别克昂科拉都不错，重颜值就选chr丰田，比较看重舒适性和动力就选别克昂科拉，详细对比如下：

1、外观设计

TNGA架构下的chr车身就像一款艺术品，浑身曲折线条丰富，前后包围夸张的运动设计与主流的一众SUV设计并不相仿，充满了独特个性的味道，加上炫酷的外观颜色，很难让人忘记。而带着最新家族化设计的昂科拉gx，则在老款车型上做出了更加精致的调整，但依旧以稳重的设计为主要定位。

2、车身尺寸

昂科拉gx整车车长达到了4463mm，相比chr有了58mm的增长，这使得昂科拉gx在看起来要比chr来得更加魁梧，高度方面昂科拉gx也与chr拉开了77mm的差距，但轴距方面两者同样为2640mm的长度。

3、内饰

旗帜鲜明显然并不能完全能代表它们的标签，所以需要内饰设计来补充。昂科拉gx的内装营造出豪华的感觉，搪塑与亮面镀铬的搭配让内装颇有质感，加上中控的飞翼式曲线设计，更有空间感。而chr则是把重点放在了运动上，内饰功能区明显偏向驾驶者，同时豪华版还提供蓝色贯穿饰条，运动之余亦有时尚。

4、空间表现

就车型尺寸数据而言，昂科拉gx确实要比chr大，但chr得益于TNGA架构所带来的低重心设计，使其拥有更低的底盘高度，实际空间表现更占优势。

5、驾驶表现

对于这两台城市SUV来说，平顺的行驶、友好的操控、舒适的底盘悬挂表现就是对驾乘者最好的反馈。日常城市行驶情况下，两者在操控上的表现都十分轻松，容易操控，底盘的紧实度和悬挂的滤震效果虽说实际反馈有所不同，但表现还是中规中矩，能够将震动把控在不难受的程度。

6、动力

一说到自然吸气发动机，毫无疑问发力特性是线性的，油门轻松十分友好，使得chr天生就有足够的亲和力，让每一位驾驶者都能轻松地掌控它，妥妥的丰田家出品。而昂科拉gx的1.3T，依旧有着涡轮增压的“小脾气”，需要耐心等待它的涡轮进入工况才能享受畅快的感觉，不过这个油门深度需要驾驶者去慢慢摸索，这样才不会觉得难受。

自然吸气发动机的先天发力条件，决定了chr无法像昂科拉gx一样，拥有突如其来的推背感，但却能通过其可模拟十档的CVT变速箱手动模式，来保持转速在发力区间，以提供更加畅快的速度提升。

7、驾驶模式

也许是为了提供更多的可选项，别克为昂科拉gx添加了运动模式，带来了发动机响应灵敏提升少许，转速提升轻微加快，转向略微变重，仅此而已，就我个人而言，正常模式下足矣。chr有ECO、常规、运动三种模式可选，前避震倾斜式轴承设计，后双叉臂式独立悬挂，调校得恰到好处的转向力度，能让驾驶者感受到与传统SUV不一样的驾驶操控感。

8、底盘调教

两者都没有为了舒适而去一味的调软，而是足够的柔韧。转弯过程中，尤其是长弯，chr的悬挂支撑力能快速稳定车身姿态，其原厂避震的压缩回弹效果也调校得恰到好处。相比chr，昂科拉gx的表现更倾向于舒适方面，它的悬挂滤震效果会更加明显。

9、加速

加速测试中，昂科拉gx的轮胎略有一些打滑出现，而chr受限于CVT的保护机制，无法以一个很高的转速起步，因此起步并没有出现打滑现象，提速相对平顺稳定。昂科拉gx在涡轮的加持下，提速要比自吸的chr来得更快一些，但伴有较为明显的顿挫感。两车在隔音降噪上都有不错的表现，昂科拉gx对于路面噪音的控制要比chr有更好的表现。

实际驾驶当中，两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转速的巡航状态。在堵塞的情况下，频繁的走走停停使得两车的自启停系统有了发挥的地方，两款车都没有太大的问题，能够保持在一个相对平顺的状态。

综评：

总而言之，一千个人心中有一千个哈姆雷特，两款车都有各自的闪光点。如果你注重颜值的话，丰田chr的外观夸张有个性，令人移不开眼。如果是从舒适性和动力来看的话，昂科拉gx可以让车主的操控能力发挥得淋漓尽致，有驾驶的激情和快感，显然更合当代年轻人的胃口。

3. 请问动车和高铁的代号CHR1到CHR6代表什么意思

现在中国的和谐号动车组中有CRH1A/B/E，CRH2A/B/C/E，CRH3C，CRH5A这九款已经投入商业使用的动车组以及即将生产出来的CRH380A，CRH380AL，CRH380BL这三款380KM/H级别的高速动车组。

前面九款已投入商业运营的动车组按照这样的要求命名：

CRH代表“中国铁路高速”这个品牌，数字代表技术来源，英文字母代表动车类型。其中A代表8节编组200-250KM/H级别的动车组，B代表16节大编组200-250KM/H级别的动车组（不是两列A型动车组重联起来的），C代表8节编组300-350KM/H级别高速动车组，E代表16节编组200-250KM/H级别的卧铺动车组（就是动卧）。

而现在即将开始试运营的CRH380动车组的命名体系如下：CRH代表“中国铁路高速”这个品牌，“380”代表最高时速380KM/H，A代表南车集团以CRH2C型动车组为原型生产的新一代8节编组高速动车组，AL代表南车集团以CRH2C型动车组为原型生产的新一代16节大编组高速动车组，BL代表北车集团以CRH3C型动车组为原型生产的新一代16节大编组高速动车组。

CHR6是该系列的又一个新型号。CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。根据运输距离、 和谐号CRH6型电力动车组站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级。时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的模式运营；而时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营。

4. CHR，一眼就看中你 —— 给老婆配的专属座驾！

终于提车了，CHR领先！早就想给老婆配辆车，让自己摆脱专职司机的束缚。终于在这个秋天，愿望实现了。而且是动感、时尚、骚气满满的丰田小钢炮?！先交个作业，加入组织，求认证，求精

提车作业就这些，以后会陆续分享一些用车心得，谢谢观赏！

5. 奕泽和chr哪个好

对于一般人来说，可能还真的不太容易区分丰田奕泽和丰田CHR，因为这两款车的样子实在是太像了，奕泽和CHR的关系就跟卡罗拉和雷凌一样，但是卡罗拉和雷凌起码还采用了不同的外观造型，奕泽和CHR却采用了完全相同的外观和内饰，就连动力方面也是完全一样的，所以如果要说这两款车哪一款更好，只能通过价格和配置来进行比较了，好在两款车的价格和配置方面还是有所差异的。

（上图为丰田CHR内饰）

我在对比了一下丰田CHR和丰田奕泽的价格和配置之后，发现丰田CHR的领先版和豪华版是最值得购买的，而丰田奕泽的奕动版和奕炫版是最值得购买的。

6. 动车和高铁的代号CHR1到CHR6代表什么意思

1、CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

2、CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。

3、CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、启停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。

(6)chr1车端连接装置的设计扩展阅读：

动车和高铁的区别

一、时速设计范围不同

1、动车组：根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组，速度从120km/h至400km/h。

2、高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。

二、专用轨道规格不同

1、动车组：动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。

2、高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

三、车辆组成不同

1、动车组：动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。

2、高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。

四、铁路技术标准不同

1、动车组：动车组既可以在快铁上运行，也可在高铁线路运行。

2、高铁：高铁属于高铁级、全程高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。

7. 广汽丰田chr在日本销售不错，为何国产后就出现了问题

丰田chr之所以在国内不太受欢迎，不是因为产品自身的问题，而是因为它的价位区间以及定位所导致的。

1.国内版和国外版chr之间的差别

chr时尚充满设计感的外观，就决定了它的主要消费人群就是那些还没有结婚的年轻人，但是在中国手里有十几万准备买车的人，大多数都是已经结婚，家里有孩子的，他们买车首先考虑的是家用代步，性价比，以及空间表现。而年轻人大多都处于求职或者刚工作的时期，即便想买也没有那个能力。

这些可能就是chr一直销量不是很好的原因吧，虽说它的品牌，产品力都没有问题，而且还算得上一款比较用心的精致小车，但是国人可能很难消费的起这样一款个性的车，因为国人要顾及的事太多。

8. CHR汽车驾驶位控制不了玻璃

是升降器坏或线路有问题。
可以先检查一下插头和保险管。电动车窗前门具有一键升降带防夹的功能，所以BCM直接控制前门开关和前门电机，来实现一键升降和防夹控制，而后门电动机不具有一键升降带防夹的功能，所以没有和BCM相连。
左侧驾驶侧的开关除了可以控制自己的车窗升降，还可以控制其他三个车窗的升降，并可以锁定电动车窗的升降，这样设计便于驾驶员对车辆的整体控制。其他三门的开关都只具有控制自身车窗玻璃升降的功能。

9. 新款马自达CX-30将上市，年轻人的第一台SUV怎么选

马自达一直以其时尚动感的设计、简洁纯粹的卓越操控而受到大家的喜爱，而马自达CX-30则将这一特性发挥到了极致。新款马自达CX-30将与您见面。还有哪些适合年轻人的小型SUV？马自达CX-30采用了大家熟悉的感人肺腑的设计语言，车身钣金部分没有任何尖锐的折线，但却能营造出动感的外观。厚厚的铬条贯穿车前，延伸到大灯下方，将大灯和发黑的前格栅连接起来，让车前显得平坦动人。大面积防刮条贯穿车辆侧面，连接前后轮和整个车身下部，给整车一种明显的越野风格，即使走在一些未铺路面的路上，也不怕小颠簸。

其外观采用HIVEBOXWAY概念车的设计语言，车身有很多折线，立体感非常强。大灯体积庞大，造型舒展，尾部紧贴前挡风玻璃，整个正面极具辨识度。丰田CHR的内饰也有设计感。蓝色装饰条穿过中控台并延伸至门板。这种点缀给车内增添了一种青春时尚的气息，会不断给用户环保节能的心理暗示。说到节能，CHR的动力系统也是一个亮点。整个系统配有两个东西向总成，2.0L和2.0L双发动机，分别与CVT和E-CVT变速器匹配。2.0L双引擎版工信部油耗低至4.5L/100km。

10. 奕泽和CHR相比哪款车的性价比高

这两款车说实话都不错。如果要比性价比的话，奕泽的性价比要高一些。差不多的价位，就拿配置来说吧。奕泽全系搭载9英寸中控液晶屏，而CHR只有中高配才配备中控屏。另外，一些用起来比较方便的配置比如自适应巡航、主动刹车等奕泽都全系标配，而CHR低配照样没有。而且就目前的销量来看，奕泽的销量在同级车中是遥遥领先的。所以这么看来还是奕泽的性价比要高一些。