云南缸套外径检测装置

⑴ 用内径百分表，外径千分尺，游标卡尺测量汽车发动机汽缸的详细步骤

发动机维修常用量具 1、钢板尺钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。 2、卡钳
卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。b)a) 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳 3、游标卡尺 游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。
17 游标卡尺 1一尺身；2一刀口内量爪；3一尺框；4一固定螺钉；5一游标；6一深度尺；7一外量爪
4、外径千分尺 图1—17外径千分尺的结构 1一尺架；2--砧座；3一测微螺杆；4一锁紧装置；5--螺纹轴套； 6一固定套管；7--微分筒；8一螺母；9--接头；l0一测力装置 外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0．Ol mm。外径千分尺的规格按量程划分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。外径千分尺的结构如图1—18所示。使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。 注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。
外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。c)b)a) a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm 5、百分表 百分表1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头；5-磁力表座；6-支架百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。 在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。6、量缸表量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图l—20所示。测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。
注意：测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。 1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆
7、厚薄规厚薄规又名塞尺，如图l—20所示，主要用来测量两平面之间的问隙。厚薄规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四种，每组片数有2～17等多种。在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。

⑵ 华峰气动量仪

公司主要产品有浮标式气动量仪、指针式气动量仪、气电式电子柱测微仪、电感式电子柱测微仪、高精度空气过滤装置、气内测校、气外测校、槽宽测校、直线度测校、连杆气动测量装置、连杆称重测量设备、薄壁缸套内、外径测量装置、冷机检测装置、活塞销孔测量装置、精密测量台架、光滑环规、通止塞规、卡规等。本公司产品广泛应用于机械类大批量生产的各行各业，操作简单、快捷，测量精度高，深受广大用户的欢迎。其产品广泛应用于汽车、摩托车、压缩机、精密压铸、轴承、纺织机械、军工、航空航天等精密制造领域。

⑶ 请教这道统计学题目

1. 估计均值，计算60个样本的均值和方差，使用z统计量，得到置信区间的形式是：
(样本均值-Z(0.025)*样本标准差/根号下(60), 样本均值+Z(0.025)*样本标准差/根号下(60))
2. 估计比例，计算60个样本中1000元以上工资人数的比例，依然使用z统计量，形式是：
(比例-Z(0.02275)*根号下(比例*(1-比例))/根号下(60), 比例+Z(0.02275)*根号下(比例*(1-比例))/根号下(60))

利用的原理是中心极限定理，和随机样本的均值性质。

⑷ 汽车维修论文

一、摘要
本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合， 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。
关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良
二、前言
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。
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三、正文
(一)发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。
(二)造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：
1．由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
2．由曲柄连杆机构引起
(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。
(2)活塞磨损引起的窜油。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
3．由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。
4．由机油加注过多而造成
由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。
(三)排除故障的措施和方法
根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。
与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，＞45�0�2；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为0.29～0.49mm。背隙低于环槽岸表面通常为0～0.35mm。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。
我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔……

另有

·《基于神经网络的电控汽油发动机的智能故障诊断研究》
·《基于波形分析的电控发动机故障诊断技术的研究》
·《针对汽车发动机的故障诊断方法研究》
·《大型柴油机横向异常振动诊断的理论与实践》
·《汽油发动机点火正时及故障模式的仿真模拟研究》
·《发动机电喷系统故障模拟显示系统的研究》
·《基于波形分析法的电喷汽油机空燃比控制系统故障诊断研究》
·《基于虚拟仪器的发动机功率检测与故障诊断的研究》
·《基于神经网络的汽车发动机智能故障诊断研究》
·《异常条件下发动机气门失效仿真分析系统研究》
·《基于神经网络的汽车发动机故障诊断系统》
·《汽车发动机故障诊断方法研究》
·《基于子带能量法的发动机振动信号分析研究》
·《发动机机械加工设备状态监测策略研究》
·《汽车发动机故障诊断中不确定性问题的贝叶斯网络解法》
·《基于波形分析法的电喷汽油机故障诊断研究》

任选，发给你

⑸ 前桥及前悬怎么检修

、考核方法：将曲轴支撑在V型块上检测 二、考核时间：15分钟三、考核规范及要求：1、能熟练运用外径干分尺测量曲轴轴径；2、能熟练运用百分表测量曲轴各端面径向圆跳动；3、能熟练运用高度游标卡尺检测曲轴扭曲程度；4、能正确判断曲轴磨损及弯、扭程度并提出检修意见。四、考前准备：l、国产解放、东风曲轴。2、V型块、外径千分尺(50～75mm)、百分表、磁性表座、高度游标卡尺。五、操作规范：1、检视各轴各部位应无损伤和裂纹；起动爪螺纹损伤不多于2牙；正时齿轮和皮带轮的键槽应完整无损，同键销的配台应符合技术要求。2、测量各轴颈的磨损程度，确定主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸。3、以两端主轴颈为支撑，检查曲轴中间主轴颈径向圆跳动，如大于0.15mm应予以校正。 4、以中间主轴颈为支撑，分别检查皮带轮轴颈、正时齿轮轴颈、飞轮凸缘外圆面、飞轮突缘端面、曲轴后端轴承孔的径向圆跳动应不大于0.05mm、0.03mm、0.04mm、0.05mm、0.03mm。5、用高度游标卡尺测量第一道和最后一道连杆轴颈水平位置时至平板的高度差，计算出曲轴扭曲角度应不大于±0030’。项目二 气缸体磨损检测一、考核方法：将缸套或缸体放在平板上检测=、考核时间：15分钟三、考核规范及要求：1、能正确运用外径千分尺及内径量表；2、能正确运用内径量表测量缸套各平面的磨损程度；3、能正确计算圆度和圆柱度偏差，确定修理尺寸及修理级别；四、考前准备：l、国产解放、东风缸套或缸体。2、外径千分尺(75～l00rnm)、内径量表。五、操作规范：1、根据被测缸径的标准尺寸选择合适长度的接杆。组装内径量表并在外径千分尺上进行标定，使内径百分表的小指针压缩2mm，大指针校零。2、在距气缸体上平面l0mm范围内沿气缸孔圆周方向作多点测量，记录所得的最大与最小数值。3、在气缸全长的1／2部位用相同方法测得最大与最小数值。4、在距气缸下沿10mm范围内用相同方法测得最大与最小数值。5、将所测得的所有上中下三个截面最大最小数值记录至检验单并计算气缸圆度和圆柱度偏差。圆度偏差为同一截面内最大数值与最小数值差值的l／2；圆柱度偏差为气缸全长范围内所测6个数据中最大数值与最小数值差值的1／2。6、若气缸磨损超过使用极限（一般圆度偏差大于0.05～0.06mm，圆柱度偏大于0.18~0.25mm）时，确定气缸的修理尺寸及修理级别。以同一缸体中磨损最大一缸的最大直径加上搪磨气缸时所需要的加工余量(一般0.10～0.20mm)来确定相应的修理尺寸。标准规定气缸修理尺寸每递增0.25mm为一个修理级别，一般修理级别定为6级。项目三 前桥检修一、考核方法：现场实物操作二、考核时间：15分钟三、考核规范及要求：l、能正确拆装车轮制动器及转向节、主销；2、能正确调整车轮制动器的问隙及横直拉杆；四、考前准备：I、国产解放、东风前桥。2、梅花扳手、开口扳手、鲤鱼钳、榔头、铜棒、转向节螺母专用扳手、卡簧钳、拉簧钳、厚薄规等。五、操作规范：l、拆下防尘罩、旋下转向节螺母，取出外轴承后卸下制动鼓。2、用拉簧钳拆下制动回位弹簧，接着拆下制动蹄、支撑销、制动分泵，最后拆下制动底板。3、取下转向臂上的球销螺母，拆卸横直拉杆。拆下主销盖板取出楔形锁销，用铜棒敲击，取出主销。4、检查制动鼓不得有裂纹、变形及凹槽，左右两制动鼓内径相差不大于1mm，搪削后制动鼓内径大于基本尺寸不得超过6mm，圆柱度偏差不大于0.05mm，对轴线的圆跳动不大于0.10mm；检查制动蹄摩擦片，当摩擦片磨损到距铆钉头0.50mm时应更换新片。5、按分解时的相反顺序进行装配。调整轮毂轴承轴向间隙，当调整螺母紧固到使轮毂转动困难时，退回1/4圈左右，紧固锁紧螺母。此时双手拉动轮毂无轴向窜动感觉，且轮毂转动轻松无阻滞现象；调整制动摩擦片与制动鼓的问隙使之符合技术标准，应使制动蹄上端的间隙稍大，下端间隙稍小。项目四 制动阀检修一、考核方法：现场实物操作二、考核时间：15分钟三、考核规范及要求： l、能正确拆装制动阀，了解制动阀各部件的名称及技术要求；2、能正确调整制动阀各部间隙及工作气压；四、考前准备：l、国产东风双腔并列膜片式制动阀。2、梅花扳手、开口扳手、游标卡尺、螺丝刀等。五、操作规范：l、解体检查。拆下管路、气管接头，拧下上体与下体之间的紧固螺栓将制动阀全部解体，检查

⑹ 干式缸套与湿式缸套各有什么特点

缸套嵌在缸体中，与活塞和活塞环接触而磨损，从而保护缸体。降低了制造成本，同时气缸套可以从缸体中取出，便于维修和更换，可以大大延长缸体的使用寿命。干式气缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体足够的实际接触面积，保证缸套的散热效果和定位，干式缸套的外表面和与之配合的缸体轴承孔的内表面加工精度较高，一般采用过盈配合。式气缸套的外圆下端有一个小锥角，以便压住缸体。

湿式气缸套的优点是缸体铸造容易，维修更换方便，散热效果好。缺点是缸体刚性差，易气蚀，易漏水。主要用于重型发动机和铝合金缸发动机。大多数干式气缸套一般都是半成品，安装时需要镗孔，而湿式气缸套不需要镗孔；有些小直径发动机出厂时没有缸套，所以在发动机大修时，需要将气缸体镗削到相应的缸套外径安装尺寸。

⑺ 外径千分尺 缸套内径

用内径百分表,外径千分尺就够了,先用外径千分尺量出活塞直径,在对好内径表,然后量缸套内径缸套内径-活塞直径=活塞和缸壁间隙

⑻ 汽车发动机活塞和缸套的间隙怎么算

缸套与活塞的间隙是0.2毫米左右。

活塞环装进缸筒后，开口间隙一般为0.2mm左右（不同发动机开口间隙不尽相同），活塞环一般都有标记（油环除外），一般情况下有字的一面向上，如果没有字而有切角，内切角向上，外切角向下，矩形环如果没有字也没有切角，可以不分反正，梯形环如果没有字，要根据活塞环槽的形状安装。

气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。

(8)云南缸套外径检测装置扩展阅读：

注意事项：

1、要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证有标准的配合间隙。多缸柴油机，各缸必须装用同一分组代号的缸套和活塞。

2、要注意装前检验缸塞间隙，有时缸套和活塞的尺寸分组代号相同，为了保证装配标准，在装机前还应进行—次检测，以防假冒伪劣残次产品蒙混过关。多缸高速柴油机，还要注意各缸活塞组的重量差应在规定范围内。

3、检测缸塞间隙，有条件的修理厂应用量缸表测量缸套内径尺寸(包括圆度、圆柱度误差)，用外径于分尺测量活塞裙部尺寸，计算二者的间隙。没有条件的可用长片厚薄规测量。

⑼ 汽车发动机的缸径是如何测算的

汽车发动机维修，气缸与活塞的装配取决于气缸的缸径与气缸的失圆度。检测方法是使用内径千分尺检测汽缸套的内径、失圆度的具体磨损尺寸。在填写检修表时，主要测量数据为：汽缸套内径的上部与下部、汽缸套横向与纵向的尺寸。

测量气缸套时，首先用内径千分尺检测缸套磨损情况的直径和失圆程度，是否超限。如果缸套的直径、失圆度在规定范围内，再确定磨损程度是否需要搪缸。根据气缸的尺寸，确定镗缸具体的哪个级别的加大尺寸，再这个尺寸确定用什么活塞。如果已经超限，就要更换标准汽缸套，就配装标准活塞；如果镗缸加大了尺寸，就按照加大的具体数据，配装加大哪个级别的活塞。

希望能给予你帮助