踏面清扫装置的作用

A. 动车组的踏面清扫装置是属于转向架吗

这个装置确实是属于转向架的，例如CRH2这款车的踏面清扫装置就装配在制动钳上。

B. 起重机露天工作时应设置哪些防风装置

起重机定位，一般采用刻度标尺精确定位系统，精度5mm

C. HXD3A电力机车的技术指标

HXD3A型电力机车是八轴大功率干线货运电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽620毫米的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉等生活设施。每台机车车顶设有DSA-200型单臂式受电弓和避雷器，而真空断路器、接地开关、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在机械间内的高压柜中，提高机车雨雾等天气抗污闪能力；在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。牵引变压器采用卧式悬挂结构，吊装于车底中部。
机车冷却系统主要包括：
主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等，机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Bo-Bo
空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统；机车单机以120公里/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离小于800米 主电路
HXD3A型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有8套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在4牵引变流柜内，分别为4台转向架上的8台牵引电动机供电。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的8个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过8组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为2800伏的中间直流回路供电，再由8组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。如果其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力.
机车主变压器为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并增设了列车供电绕组，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。 机车走行部每台机车为为两台完全相同的两轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车车辆公司实现国产化生产，驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。

D. 重型机车保养及配置说明

机车检查保养（内燃）
2011-01-05 10:16 P.M.
1.如何判别均衡风缸管系泄漏？
答：自阀手把制动区，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。
2.如何判别制动管、中均管泄漏?
答：客车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区、过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏。
3.对主发机滑环表面有何要求?
答:主发机滑环表面应光滑均匀、无烧痕、拉伤，滑环绝缘无烧伤、发黑、裂纹。
4.作用阀排风口排风不止是何原因？
答：作用阀中供气阀橡胶底面不平整，阀座有异物，有伤痕时，均会造成供气部分泄漏；空心阀杆顶面有伤痕、有异物、阀杆上部0型圈密封不良时，均会造成排气部分泄漏。供气或排气部分泄漏，都会使作用阀排气口排风不止。
5.作用阀排风口排风不止如何判断？
答：单阀手把运转位，自阀手把各位置作用阀排风口均排风不止时，为供气部分泄漏；自阀手把前两位正常，仅后两位排风不止，为排气部分泄漏。
6.东风4机车柴油机气缸缸号的排列顺序？
答：面对柴油机输出端，以右排气缸靠自由端第一个气缸为第1缸，由自由端向输出端方向依次是1、2、3、4、5、6、7、8、；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸，由自由端向输出依次是9、10、11、12、13、14、15、16缸。
7.测速发电机CF皮带的更换？
答：(1)使用工具及材料17mm、19mm开口扳手、备用皮带。
(2)工作程序
①用17mm开口扳手松开调整螺栓，用19mm开口扳手松开测速发电机CF机座螺栓。
②移动电机，更换备用皮带(皮带松紧度以手握皮带时，其间距以30－40mm为宜)。
③更换好后，将调整螺栓及机座螺栓紧好。
8.机车检查的基本方法有几种？
答：机车检查的基本方法有目视法、锤检法、手检法、测量和耳听、鼻嗅法等。
9.锤击检查方法的注意事项？
答：适用于检查各紧固螺栓螺钉、敲击螺栓或螺钉时，应向紧固的方向敲击，以免把紧好的螺栓或螺钉敲松。锤击主要是靠锤击的音响及锤把的传递，以及用另一只手直接接触被敲击部件的感觉，判断安装是否牢固。但对较小的螺栓或螺钉即有压力的部件和对摩擦作用面积光洁度较高的部位禁止锤击。
10.锤触检查方法的注意事项？
答：对一些较细的管路和卡子以及不宜锤击的螺钉和脆弱部件，用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。
11.手动检查方法的要求？
答：对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、拧、握。手动法适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
12.手触适用于检查部件有哪些？
答：主要适用于检查有关部件的温度、管路的震动，高压油管的脉冲等。
13.何谓测量检查法？
答：用测量工具及仪器，测量间隙、距离、行程的限度尺寸及电流、电压、电阻等。
14.试验测量法都包括哪些？
答：万用表、试灯检查法及塞尺检查法。
15.为什么对电机轴承加油不能过多或过少？
答：一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。
对电机轴承加油太少，会使电机轴承润滑不良，造成发热烧损；加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，使轴承发热甚至烧损。同时，加油太多还容易使油窜进电机内部，降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花，烧坏电机。
16.抱轴瓦发热的原因有哪些？
答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大产生偏斜。
（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。
（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。
（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不粘轴或弹簧折损。
（5）轴颈拉伤引起发热。
17.静液压系统加油方法？
答：因油路是封闭的，停机状态下，加油时不能使系统加满油，所以系统组装或检修后应多盘车或甩车几次。运用机车补油应在柴油机运转状态下进行，方能使系统充满油。
18.自阀手把由运转位直接移至取柄位就进行换端操纵时有何危害？
答：自阀手把直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。
19.电机日常检查时应注意什么？
答：电机日常检查时应注意以下几个方面
（1）检查各电机时（特别是牵引发电机、牵引电动机、励磁机及启动电机）时，应注意机体、轴承护板、轴承盖、磁极、外罩和接线是否紧固。
（2）换向器表面应清洁平滑，呈光亮的古铜色，不应有拉伤、烧损的痕迹。换向器焊接状态应良好，云母槽的深度应符合规定。
（3）电刷有无到限、裂纹和缺损，接触良好，弹簧压力是否适当，刷握与刷架有无松动。
（4）电机各部应清洁、绝缘应良好，线路应完整，磁极气隙均匀。
（5）电机的通风应良好。通风网无堵塞，无破损，无异物。
（6）检查测速发电机的皮带是否过松或过紧，调整螺丝及座有无松动。
20.电机日常保养时应注意什么？
答：（1）脏和潮会使绝缘降低。整流子表面脏会产生火花。应经常用干燥压缩空气定期吹扫，用汽油擦拭换向器。
（2）注意换向器云母槽不应积聚碳粉及铜毛刺，瓷瓶应干净。
（3）按规定向电机各轴承加油，注意油堵完整。盖应密封，防止油渗进电机内。
21.如何更换不良闸瓦？
答：(1)使用工具及材料
检查锤、新闸瓦、钢尺。
(2)工作程序
①机车缓解后，关闭更换闸瓦的转向架制动缸塞门，然后单阀制动，挂好禁动牌。
②打开闸瓦间隙自动调节器防尘盖，扳下棘爪。逆时针方向松调整手轮，将闸瓦与车轮踏面间隙调至最大。
③取出闸瓦穿销，卸下旧闸瓦，装上新闸瓦(注意方向)，装上闸瓦穿销。
④顺时针拧动调整手轮，使闸瓦与车轮间隙调至6－8mm。将棘爪卡在棘轮齿内。关闭防尘盖。打开制动缸塞门。
22.机车出入库整备保养要求是什么？
答：按机车出、入段整备检查、给油顺序进行机车检查、给油，并且要根据机车质量动态变化重点检查、给油、清扫，发现故障及时修复，做到不漏检、不漏修，交班不交活，并填好机车运行日志或机车动态信息反馈卡。
23.机车给油的目的？
答：可以使机车各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，减少磨耗，还可以防止摩擦部件的发热、烧损，延长机件使用寿命，提高机车运用效率。
24.如何更换空压机皮带？
答：先拆除冷却风扇及防护罩，松开螺丝，换上新皮带，装上冷却风扇及防护罩。
25.JZ-7型机车制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些主要原因?
答：（1）调整阀凸轮磨耗或杠杆头磨耗；
（2）柱塞阻抗过大；
（3）柱塞组装尺寸偏差。
26.说明东风4B型机车上的熔断器容量各是多少？
答：1RD：125A；
2RD：160A；
3RD：100A；
4RD：350A；
5RD：350A；
6~8RD：1A。
27.柴油机启动前应检查哪些内容？
答：柴油机启动前，要认真进行走车和各种保护电路电气动作试验。各部状态符合启机条件，联系好再启机。启机后，检查倾听各部件工作状态，发现异常应立即停机检查，故障未排除不准盲目启机。
28.机车出段前所具备的条件是什么?
答：（1）机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。
（2）机车制动缸行程符合规定，单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm。
（3）车钩中心水平线距钢轨轨面高度为815～890mm。 （4）两轮箍内侧距离为1353±3mm。
（5）轮箍或轮毂不松弛。
（6）轮箍、轮毂、辅板（辐条）、轮辋无裂纹。
（7）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆，厚度符合标准。
（8）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。
（9）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。
（10）车轮踏面磨耗深度不超过7mm。采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。
（11）内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组与操纵机车有关的电器及电线路。
29.手提式干粉灭火器的使用方法？
答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。
30.如何更换联合调节器工作油？
答：(1)柴油机停机后，立即放出全部工作油。
(2)从加油口注入清洁柴油，加到标准油位。
(3)启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出柴油。
(4)注入新工作油，到标定油位。
(5)再启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出工作油。
(6)再注入新工作油，到标定油位。
31.柴油机升降转速时间要求？
答：从430r/min升到1000r/minr 的时间为18－20s；从1000r/min降到430r/minr 的时间为15－18s。
32.联合调节器性能试验？
答：将司控器主手柄由0位或1位直接提到柴油机最高转速的过程中，柴油机不能出现转速“飞升”。将柴油机从最高转速直接降到最低转速不应发生停机。
33.如何判断增压器的运转性能?
答：判断一台增压器的运转性能好坏，一般应检查其惰转时间是否符合要求。检查方法：当柴油机曲轴停止转动时开始，用一根听棒靠近增压器体，听其转子完全停止转动时为止的惰转时间。惰转时间一般要求在两分钟以上，不得少于1.5分钟。同时在运转过程中或在惰转中不应有任何杂音。
34.柴油机功率验证？
答：(1)430r/min时，功率为100-150kw。
(2)700 r/min时，功率为675kw。
(3)850 r/min时，功率为1170－－1250kw。
(4) 1000 r/min时，功率为2150kw。。
35.在防寒过冬期间，如何防止机车冻结？
答：在防寒过冬期间，段内接班后应注意检查机车有无冻结处所，各暖气阀是否按规定开放，各防寒罩是否齐全。机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管及预热锅炉冻结。
36.蓄电池放电的原因？
答：(1)启动发电机QF故障不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
37.试述变速箱运用的有关技术要求？
答：（1）变速箱应运转平稳无异音，分箱面无漏泄。
（2）箱体温度不超过80℃，油封处在起、停机时允许有轻微渗油。
38.机务段对灭火器的配置、使用和管理有何要求？
答：（司机室、机械间、冷却间、电气柜各2个）保证作用良好，定置安放。乘务员交接班须认真检查，使用后立即更换。机务段须按规定定期检查和更换过期或作用不良的灭火器。乘务员须熟悉车上灭火装置的性能和使用方法。由安全科负责，每年不少于一次灭火演练及对各种灭火器作用，性能抽检。
39.内燃机车上进行熔焊作业时要做到哪些？
答：内燃机车上进行熔焊作业时要停机，断开机车电源，做好防火、监护工作，备好灭火器。焊后及时熄灭火种、清扫焊渣。
40.内燃机车如何使用熔断器？
答：熔断器烧损须及时更换，做好记录，辅修时提票检查。严禁在内燃、电力机车的电路内使用不规格的熔断丝（片）或以其它物品代替标准熔断器。
41.甩车时示功阀喷水的原因及排除方法？
答：原因：
（1）机车放在露天，雨水进入。
（2）中冷器冷却水管裂漏。
（3）缸头，缸套裂漏。
排除方法：
(1)将水甩出后，可以正常工作。
(2)启动后膨胀水箱水位下降，拆检中冷器。
(3)膨胀水箱水位起机后不正常升高（正常升高10mm），对缸头，缸套拆检修理。
42.甩车时示功阀喷机油的原因？
答：（1）气门与导管间隙过大，喷油器与孔密封不良。
（2）活塞销堵松动脱落
（3）活塞环油环弹力不足，气环锥面装反或磨损过大
（4）增压器进油压力超高，轴承烧损等，机油进入燃烧室
43.启动发电机为什么突然转入固定发电？
答：(1)电压调整器故障，使过压保护装置动作。(2)过压保护装置误动作。
44.柴油机飞车的危害？
答：危害：气门杆发生弯曲、轴瓦合金层剥离、机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
45.如何防止柴油机飞车？
答：保证各传动杆件无卡滞现象、安装牢固、无裂纹弯曲变形、并对接磨处定期涂润滑油；启机前检查1-16缸弹性夹头位置正确；禁止搬动供油拉杆启机；作好甩缸处理，达到准确无误牢固；回手柄时，在“1”位稍做停留待柴油机转速稳定在430r/min时再退到“0”位。
46.如何检查清扫各电机？
答：风压不宜超过350kPa，打开电机检查孔盖，用压缩空气吹扫整流子及电机内部。吹干净后检查电机各部状态良好后盖好电机检查孔盖。
47.喷油器喷嘴断裂的现象？
答：现象：（1）出现间歇性或连续性的敲缸声；
（2）高压油管内高压油脉冲减弱；
（3）排气小波纹的法兰面漏燃油。
48.试述轮箍弛缓的原因？
答：原因（1）轮箍过薄、材质不良而失去收缩力时。
（2）轮箍嵌入量小时。
（3）闸瓦长时间抱轮，温度过高时。
（4）连续空转时。
49.轮箍弛缓检查方法？
答：（1）锤敲检查轮箍，如发生浊音即为弛缓。
（2）轮箍与轮辋间透油、透锈即为弛缓。
（3）弛缓标记移动即为弛缓。
50.空气压缩机在运转中，低压安全阀喷气是何原因?
答：低压安全阀喷气，说明中间压力(一级压力)过高，其主要原因是：
(1)高压缸进气阀阀片断、裂或气阀垫破损；
(2)高压缸排气阀阀片或弹簧断、裂。
51.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？
答：使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，极易发生机车溜逸事故，使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸有压力空气，机车就可以始终保持制动状态。
52.柴油机工作中冒黑烟的原因是什么?
答：（1）柴油机温度过低；
（2）气缸压缩压力不足；
（3）喷油器雾化不良；
（4）供油提前角不对；
（5）新鲜空气充量不足；
（6）柴油机超载运转；
（7）柴油质量不合格；
（8）排气口局部堵塞,排气背压增大。
53.造成抱轴瓦润滑不良的原因有哪些？
答：抱轴瓦螺栓紧固不良，轴与瓦间隙不符合要求；油位过低或油质不良；毛线托接触不良，不足2/3；托架折损或弹簧脱落。
54.简述总风安全阀的开启压力及调整方法?
答：总风安全阀的开启压力设定为950±20kPa。调整时，应先拆下阀帽，松开锁紧螺母，然后再进行调整：压力低于设定值时，顺时针旋转调整螺杆；反之，则逆时针旋调整螺杆，直至符合要求。调试后紧固阀帽，加铅封。
55.列车管检查的要求？
答：塞门安装牢固、作用灵活，软管与车体中心线成45度角，安装时留有3-5扣紧余量。胶管无重皮老化，水压试验有效期3个月，连结器无裂纹，胶圈良好。
56.高、低温水泵故障的判断？
答：(1)现象：油水温度高，使柴油机卸载或停机。
(2)判断：
①观察高低温风扇运转状态。油温高，低温风扇转，低温水泵故障；水温高且高温风扇不转，将高温控制阀顶死后高温风扇运转，但水温不降为高温水泵故障；
②检查高、低温水泵进、出水管路的温差，如温差大时为该水泵故障。
57.柴油机油水锤防止方法？
答：（1）运用中保证稳压箱排污阀作用良好，不得堵塞；交接班时开放排污阀进行排污；
（2）长时间停留后启机前，必须打开全部示功阀及稳压箱排污阀，先甩车后启机；
（3）运行中如果发现或怀疑有油水不断流入稳压箱，可将稳压箱排污阀始终开放，及时排出油水，回段修理；
（4）发现示功阀或稳压箱排污阀有较多油水排出时，应立即停机，未排除故障不得启机。
58.车钩检查的技术要求?
答：车钩中心线距钢轨顶面高度815-890mm，左右摆动灵活，摆度74-200mm，钩舌销径向间隙1-4mm，开口销良好，钩耳上下间隙1-10mm，锁铁浮动量5-22mm，钩舌与锁铁侧面间隙不大于6.5mm。
车钩三态检查：一态闭锁状态，钩舌与钩唇内侧面距离110-130mm，车钩锁闭良好。二态开锁状态，提锁轻便，锁铁无裂纹。三态全开状态，一次能轻便提开，钩舌与钩唇内侧距离220-250mm。
59.手触判别发热部位方法有哪些？
答：平热：发热温度在40℃上下，能长时间手触；
微热：发热温度在70℃上下，手触时间能持续3秒；
强热：发热温度在90℃上下，不能手触；
激热：发热温度在150℃上下，发生变色；
烧热：发热温度在150℃以上，已经生烟。
60.牵引电机换向器表面有何要求？
答：牵引电机换向器表面色泽均匀、无局部发黑、拉伤，云母槽下刻深度不少于0.5mm，各绕组绝缘、连线良好。
61.如何更换备用电子箱插头？
答：（1）扳钮式开关先将两个开关置于关位再拔插头，换位插好后再将开关置于开位；（2）按钮式开关先按住 K 不松手再拔插头，换位插前先按住 K，插好后再松手。
62.切除风源净化装置的方法?
答：（1） 开放旁通阀(阀的开关位置要依阀芯刻线方向为准)；
（2）关闭进气阀和出气阀；
（3）拔下时间控制器插头并绑牢。
63.更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。
（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。
（3）电刷不应有裂纹、掉角，辫不应松脱破损，辫紧固螺栓不应松动。
（4）电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。
（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
64.机油压力不正常的原因？
答：机油稀释；机油滤清器堵塞；机油泵，减压阀不良，磨损卡死；油底壳油面过低，吸油口漏气；轴瓦大面积剥离或磨损过大。
65.事故责任划分？（事规）
答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
66.差示压力计功用及日常如何维护？
答：功用是将曲轴箱压力变为电讯号使柴油机停机，避免曲轴箱压力升高而发生意外。
日常维护：（1）差示压力液面标准（0刻线）无水垢；
（2）联通管无松动、通气管无堵塞无漏气无脱落；
（3）导线绝缘良好，触针正常位置，同时保持清洁。
67.差示压力计动作的原因是什么？
答：原因有活塞、缸套裂损，燃气进入曲轴箱、油气分离器通道受阻、差示压力计U型管胶管脱落。
68.更换摇臂箱盖垫，曲轴箱检查孔盖垫的方法？
答：（1）用专用工具打开摇臂箱盖，更换不良垫，适当用力紧固。
（2）用专用工具卸下曲轴箱检查孔盖，检查横梁有无变形，更换不良胶垫，组装时将横梁垂直卡在机体上再用专用工具紧固，或用扳手将螺丝紧固。
69.柴油机突然停机有哪些原因？
答：（1）差示压力计动作；
（2）机油压力低于80Kpa或1-2YJ故障；
（3）联调严重丢油，或DLS线圈断路或开路；
（4）极限调速器动作；
（5）最低转速止钉掉；
（6）15DZ脱扣脱落；
（7）燃油系统故障；
（8）DLS芯杆松。
70.燃油压力低的原因？
答：低压燃油管路有空气；燃油精滤器脏，通过阻力大；燃油系统安全阀故障；燃油输送泵或驱动电机故障；燃油箱油位低。
71.启机后，松开1QA，柴油机停机的原因？
答：（1）油压继电器lYJ、2YJ故障； （2）经济电阻Rdls烧损或接线脱落；（3）主机油泵故障。
72.东风4型机车车钩缓冲装置检查要求是什么？
答；钩尾销穿销无变形、磨损，螺丝紧固、防缓良好。钩体托板及缓冲器托板螺丝紧固，弹簧箱冲击座、钩尾框前后从板无裂纹。
73.甩缸的时机、方法、注意事项是什么？
答：时机：低速或停机时。
方法：（1）将弹性夹头销拔出旋转90度卡在夹头体1mm的扁槽内使其固定；
（2）将齿条拉向停油位（用铁丝捆绑在邻缸挺杆套筒上）；
（3）打开该缸示功阀。
注意事项：（1）甩缸时达到准确，无误，牢固；
（2）加强巡间，注意该缸状态；
（3）一旦出现飞车，首先检查该缸齿条。
74.排障器底面距轨面高度是多少？
答：排障器底面距轨面调度为80－－160mm
75.行车事故等级分几种？（事规）
答：行车事故分特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
76.膨胀水箱溢水的原因是什么？
答：冷却水管路中有空气、溢水管腐蚀破损、散热器管路堵塞不畅通、气缸盖裂。
77.柴油机飞车原因是什么？
答：联合调节器故障且极限调速器失灵，降负载，不能及时减小供油量，造成柴油机转速过高；控制拉杆受阻，喷油泵无法减油，造成飞车。
78.柴油机飞车如何处理？
答：发生飞车迹象时，应立即将燃油泵开关关闭，尽可能提手柄使柴油机带载，敲打紧急停车按钮，开放燃油精滤器排气伐并关闭燃油截止伐。停机后立即盘车防止曲轴固着。
79.接取机车油、水化验样品时机和处所？
答：取样时机：接取油、水化验样品应在柴油机运转20min以后，或停机后20min以内进行。
取样处所：（1）柴油机润滑油应在热交换器排油管、热交换器放油堵或粗滤器放油堵处接取。严禁从柴油机油底壳取样。
（2）柴油机冷却水应在热交换器排水阀处接取。
80.接取机车油、水化验样品方法？
答：取样方法：
（1）接油水样前要擦净接取处所的管壁、阀口。使用干净的专用器皿。
（2）适当排放少部分油或水，以便排出管路内的污物。
（3）接取油样0.5kg，水样500ml左右即可。
81.增压器漏机油的原因是什么？
答：（1）油腔进油压力过高；
（2）增压器回油受阻；
（3）油封失效；
（4）轴承损坏。
82.排气总管发红的原因是什么?
答：（1）喷油器雾化不好，喷油提前角偏小引起后燃，使排气温度增高；
（2）空气滤清器太脏，进入气缸内的空气量不足；
（3）压缩压力低，燃烧不良；
（4）增压器转子转速下降，吸气量不足。
83.冷却水温过高的原因是什么？
答：（1）散热器里气未排除，造成水系统水量不足；（2）散热器外壁太脏或冷却单节倒片过多，影响散热效果；（3）冷却水泵故障使冷却水无法循环；（4）冷却百叶窗未打开，使散热器的空气无法循环；（5）静液压系统故障使风扇不能正常工作。
84.短时间存放的柴油机启机前的准备？
答：（1）检查水位和各部油位；
（2）检查机组前后两端传动轴的状态；
（3）打开稳压箱排污伐排出污物；
（4）如停机超过24小时、启动前应盘车和甩车处理、甩车时观察有无异常状态。
85.如何对柴油机的油水管路进行检查？
答：（1）停机检查，看部件安装状态是否牢固，有无老化现象；
（2）启机检查，看管路的连接处有无漏泄；
（3）加载检查，对有漏泄迹象，又判别不清的进行重点复检。
86.运用中机车车钩中心线距轨面高度是多少？
答：运用中机车车钩中心线距轨面高度是815－890mm。
87.撒砂管、胶管距轨面高度是多少是什么？
答：撒砂管距轨面高度是35－60mm；胶管距轨面高度不应低于25mm。
88.轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙是多少？
答：轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙是1－4mm。
89.灰尘、粉尘对电器部件的危害是什么？
答：灰尘多易造成电器触头接触不良；较大颗粒易造成电器动作卡滞；影响正常工作；降低绝缘电阻，易造成短路、接地等不易发现故障隐患。
90.抱轴瓦检查要求？
答：抱轴瓦径向间隙为0.2－1.0mm，同一轴两侧差不大于0.5mm，抱轴温度不得超过70℃。

E. 你坐过绿皮火车吗有什么深刻的记忆吗

难忘的绿皮票车441/442

在六十年代，火车是人们出行的主要交通工具。火车站对那个时代过来的人，都有忘不了的记忆。
土贵乌拉车站，建于民国初年，那站房还是老式建筑，四周廓柱，候车室长櫈围墙，票房铁栅小窗。车站虽小，旅客天天人满为患。停靠的快车、慢车也只有四、五对。441/442南到北京西至包头，去丰镇，下大同，上集宁也算很方便了。
从土贵到集宁的441次列车每天12点准时到站，旅客们买好车票就可以检票进站了。慢车票很便宜，只有六毛钱。进站后再按指定车门位置排好队，等候上车。车站电铃一响，火车就要进站了。当火车冒着黑烟喷着蒸气停稳后，列车员打开车门，先下后上。旅客提兜挎包，进入车箱，赶紧寻找座位，将包放上行李架，或塞入座下。再听到站台电铃响起，车外站长将绿旗一摆，票车车长也向车头摆动绿旗信号，那票车就开动了。列车缓缓开动后，欢快的歌曲开始播放，列车员开始忙碌，整理行李。票车上都配备了厚实的陶瓷水杯，列车员逐个给旅客倒水。票车叮叮咣咣地开行，车窗外村庄、树木 、电信杆一闪而过。沿途纳集、苏集、古营盘小站停几次，也就一二分钟。用不了一个小时就到集宁南站了。
集宁南站也算是大站了，有两个站台。旅客下车要经过地下通道才能出站。有的人根本不买票，也不走地道，往南列检有出口，往西钻过火车就到了桥西。
到了集宁市，桥东、桥西、联营商店、百货公司转一圈也用不了多少时间，饿了到国营食堂下顿馆子也用不了一块钱。
后晌四点钟，442次票车从包头驶经集宁南站，返回土贵乌拉的旅客都坐这趟车。买票进站后，车站站台买一种象面包一样的饼子，旅客们称“站台饼子"，又大又甜，还很便宜，一个饼子才一毛五分钱，不要粮票。排上队的，每人只限五个。能买上站台饼子的都舍不得吃，拿回家里当点心……
从集宁到土贵车票也只有六毛钱，小孩子打半票才三毛钱。虽是几毛钱，没钱买票的也不少，有钱不买票的也大有人在。有的人买张站台票，进了站再上车，也有人买上一站的车票白座几站。
票车一般情况下都正点开车，要是赶上春运，也经常晚点。火车站人山人海，车一到站，人们挤成一团，都想抓住车门把手上车。有的人从窗户往里钻，整列票车简直爬满了人，列车员、乘警都没办法，只要上了车，再拥挤也照开不误。火车开动后，车箱内才略有松动，好在沿途有上有下，旅客们都能平安到家。有时候集宁南站一开车就查验客票，没有买钱的旅客如惊弓之鸟，有的往前面走，有的往座下钻，有的往厕所藏，要是乘警从车箱两头夹击查验，那逃票的只好乖乖地去补票了……检票刚过，车上买东西的小贩子挤过车箱，"熏鸡"、"大鸭梨"叫喝声不断。这些随车叫卖的都和列车员有关系，乘警也是睁半眼合半眼。后来停靠土贵乌拉车站的客车又多了几趟，除了特快89/90次，43/44次快车，增加了包头到太原的慢车433/434次，包头开往海拉尔的草原列车133/134次，人们出行更加方便。
441/442次绿皮票车……我也无数次乘坐过。最远去过北京南站永定门。就是它虽然说慢，但它方便，适合老百姓出行，也就是441/442，伴我渡过了童年，无数次穿梭于土贵乌拉------集宁之间。441/442使我走向了外面的世界。难忘记:我透过悠悠慢行的车窗，我看到了祖国的大好河山，走进了北京城，看到了天安门……
难忘的绿皮车，难忘的441/442。

F. 煤矿安装带式输送机的步骤

皮带输送机的安装 安装前： 转运塔和料仓结束后再进行皮带机安装。 注意事项： 所有皮带机的安装和调整按照地质参数和图纸进行。 安装工作： 划线 检查土建施工，查看地脚螺栓和预埋钢板情况 检查皮带机各个部件的位置 根据地脚螺栓安装桁架 安装和调整设备（包括上下托辊、刮水器、驱动装置等） 安装胶带提升机 安装伸缩头 安装导料槽 安装拉紧装置 安装所有电气部分支架 胶带切割和硫化连接 安装结束前的工作 检查： 在胶带安装前检查皮带机是否和图纸和地质图形参数一致。 电气部分： 安装电缆管道 安装限位开关、保护装置、电控柜等 安装点灯 铺设电缆 连接电线 喷漆： 清洗油漆损坏的部分并按照技术规范要求进行补喷油漆。 润滑油： 按润滑油操作手册规定的程序将添油脂或润滑油加到如下设备：减速机、联轴器、起重机、轴承座、电机轴承等。 主运巷带式输送机安装安全技术措施
一、概述
根据01工作面回采运输需要，主运巷采用铺设DSJ80型伸缩式皮带运输机运煤。为保证无轨平板运输车回运皮带机头、机尾、皮带等大件及安装工作的施工安全，制定以下安全技术措施。
二、安装工程概述
主运输巷皮带运输机铺设包括：
1、 01工作面下顺槽：一部、二部皮带；
2、北翼主运巷皮带
3、主运巷：一部、二部、三部皮带；
4、南主运巷：一部、二部、三部皮带；
5、主井皮带
6、地面走廊皮带
三、带式输送机安装前准备：
1、将巷道所有支护、顶、帮认真检查一遍，确保支护完好。
2、按安装顺序将安装部件分别运至安装点附近。
3、检查安装工具是否齐全可靠。
4、把安装地点整平，必要时加垫板。
5、根据巷道中心线定出输送机安装中心线，并且在顶、底板上标志出来。
四、安装顺序：01工作面下顺槽一部、二部皮带；——北翼主运巷皮带——主运巷一部、二部、三部皮带；——南主运巷一部、二部、三部皮带；——主井皮带——地面走廊皮带；
五、安装过程如下：
1、固定机头底座大件。根据机头与其主要运输设备转接情
况，确定机头滚筒位置后，利用导链将各个大件和主滚筒等逐件吊
起对应安装；机头主体对应安装好后，再将卸载臂、卸载滚筒、清扫
装置、贮带仓部分、固定折返滚筒、拉紧绞车、上下托辊分别上齐上
全，并将机头部分穿好输送带。
2、机身部分安装。首先从机头部分逐个将“H”架杆成直线
平整地沿巷道从前向后对应安装，同时安装底托辊。然后在巷道
另一侧展开输送带，人工将输送带抬至“H”架内底托辊上。安装
上托辊，最后再将展开的第二层输送带人工抬至上托辊上。
3、机尾部分安装。确定机尾底座位置，固定机尾底座，安装
机尾架、转载机滑道、缓冲托架等，并与机身架杆相连，穿接机尾输
送带，并将所有输送带接口用钉机钉牢、卡紧成为一体。
4、在机尾部分安装机尾移动装置(包括特制千斤顶、小链、操
纵阀、链轮等)。
六、运转调试：
1、接通机头电机和拉紧绞车电机电源。
2、通知作业人员避开带式输送机，开动拉紧绞车拉紧输送带。
3、按规定对联轴器、减速箱和各注油孔添加油脂。
4、清理输送带上面和输送带下面的杂物。
5、发出开机信号，同时检查各部件有无异常．若正常，安装工作结束。
七、安装时安全注意事项：
1、展开输送胶带卷时，人员必须站在展开方向后面，并配合默契，防止前方有人，造成撞伤事故。
2、大件起吊及安装过程中，注意不要碰撞巷道支护。安装人员一
定要注意安全，以防部件挤、撞人等人身事故发生。
3、带式输送机头要打好戗柱，并保证固定可靠。起吊大件，要选择好工具，不准用开口锚链、铅丝等物件作为起吊工具。
4、人工抬运设备时，必须保证口令一致，步调一致，轻抬轻放，并清理好退路，保证巷道畅通。 MT 654—1997 煤矿用带式输送机安全规范
前 言
本标准非等效采用国际标准ISO 1819：1977《连续搬运设备——安全规范——总则》的一般安全要求，重点结合我国煤矿带式输送机设计、使用的特点和特殊安全要求，首次制定煤矿用带式输送机安全规范标准、以提高煤矿带式输送机的安全性能，防止不必要的事故发生。
本标准由煤炭工业部科技教育司提出。
本标准由煤炭工业部煤矿专用设备标准化技术委员会归口。
本标准由煤炭科学研究总院上海分院负责起草。
本标准主要起草人：李云海、陈骥、侯红伟。
本标准委托煤炭科学研究总院上海分院负责解释。
煤矿用带式输送机安全规范
1 范围
本标准规定了煤矿用带式输送机（以下简称输送机）设计、制造、安装、使用和维护的安全要求。
本标准主要适用于煤矿井下用带式输送机，也适用于有爆炸性危险的露天煤矿、选煤等工作场所用带式输送机。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3836.1—83爆炸性环境用防爆电气设备 通用要求
GB 3836.2—83爆炸性环境用防爆电气设备 隔爆型电气设备“d”
GB 3836.3—83爆炸性环境用防爆电气设备 增安型电气设备“e”
GB 3836.4—83爆炸性环境用防爆电气设备 本质安全型电路和电气设备“i”
GB/T 13561.3—92港口连续装卸设备安全规程 带式输送机
MT 113—1995煤矿井下用聚合物制品阻燃抗静电性通用试验方法和判定规则
MT 147—1995煤矿用阻燃抗静电织物整芯输送带
MT 450—1995煤矿用钢丝绳芯输送带阻燃抗静电性试验方法和判定规则
ZB D93 008—90煤矿井下用带式输送机技术条件
煤矿安全规程 中华人民共和国能源部，1992
3 定义
本标准采用下列定义。
3.1 正常工作条件normal working conditions
由使用输送机的有关各方一致同意的规定条件。它是由用户规定并在订货时制造厂同意的，或者是在制造厂印刷标准产品样本时规定的条件。
3.2 人员personnal
操作输送机本身的人员和法定可在附近停留的人员。
4 基本要求
4.1 输送机的设计和使用等应严格执行煤矿安全规程的规定，并符合GB/T 13561.3中的通用安全规程。
4.2 输送机的技术要求应符合ZB D93 008的规定。
4.3 输送机的使用条件必须满足其正常工作条件。对有特殊要求的输送机，应另行规定相应的专用安全规则。
4.4 输送机产品设备应符合煤矿安全标志的规定。
5 安全规则
5.1 设计和制造阶段
5.1.1 应保证输送机在所有正常工作条件下的稳定性和强度，确保输送机工作的可靠性。
5.1.2 在整个输送机线路上，特别是在装载、卸载或转载点，应设计成能尽可能地防止输送物料的溢出，并考虑适当的降尘措施。
5.1.3 输送机的输送倾角应充分考虑到输送物料的特性，使输送机在正常工作条件下不应发生滚料、洒料现象。
5.1.4 输送机必须使用阻燃输送带，其安全性能和技术要求应符合MT 147和MT 450的规定。对非金属材料的零件，其安全性能应符合MT 113的规定。
5.1.5 输送带应具有适合规定的输送量和输送物料的宽度。如果需要，在装载点或卸载点装设导料板或调心装置。
5.1.6 与输送机配套的电动机、电控及保护设备必须符合GB 3836.1～3836.4的规定，并具有指定单位发放的防爆合格证明。
5.1.7 输送机任何零部件的表面最高温度不得超过150℃。机械摩擦制动时，不得出现火花现象。
5.1.8 输送机必须装设打滑、烟雾、堆煤、温度保护及防跑偏、洒水等装置。
5.1.9 在主要运输巷道内使用的输送机应装设输送带张紧力下降保护装置和防撕裂保护装置。
5.1.10 输送机长度超过100m时，应在输送机人行道一侧设置沿线紧急停车装置。
5.1.11 所有会发生超速或逆转的倾斜输送机必须装设安全、可靠的制动装置或逆止装置。此类装置的性能要求应符合ZB D93 008中3.11的规定。
5.1.12 在一台输送机上采用多台机械逆止器时，如果不能保证均匀分担载荷，则每台逆止器都必须满足整台输送机所需的逆止力距。
5.1.13 采用多电机驱动其大规格的逆止器应尽量安装在减速器输出轴或传动滚筒上。
5.1.14 固定型大功率输送机应考虑采用慢速起动和等减速制动技术，以确保输送机的起（制）动加（减）速度在0.1～0.3m/s2范围内。
5.1.15 矿用安全型和限矩型偶合器不允许使用可燃性传动介质。调速型液力偶合器使用油介质时必须确保良好的外循环系统和完善的超温保护措施，并持有煤炭工业部安全主管部门同意下井使用的证明。
5.1.16 张紧装置应保证输送机起动、制动和正常运转时所需的张力。
5.1.17 输送机电控系统应具有起动预告（声响或灯光信号）、起动、停止、紧急停机、系统联锁及沿线通讯等功能，其他功能宜按输送机的设计要求执行。
5.1.18 电气设备的主回路要求有电压、电流仪表指示器，并有欠压、短路、过流（过载）、缺相、漏电、接地等项保护及报警指示。
5.1.19 输送机的前后配套设备应采用联锁装置，不允许任何一台设备向另一台非工作状态或已满载的设备供料。
5.1.20 输送机可移动部件（如伸缩机构或张紧装置等）在极限位置上，必须设置安全挡块以限制其规定的行程。用于升降的移动部件及装置必须装有能防止意外降落的安全装置，并严禁人员进入其下方位置。
5.1.21 输送机应避免锐利的边缘和棱角。
5.1.22 所有常用的润滑点和检查孔应易于接近，并在作业或检查时不需拆卸防护罩。
5.1.23 输送机结构应保证：易损部件和零件便于更换；驱动装置不需拆除驱动滚筒即可安装和更换（电动滚筒除外）。
5.1.24 在输送机运动部件（如联轴器、输送带与托辊、滚筒等）易咬入或挤夹的部位，如果是人员易于接近的地方，都应加以防护。
5.1.25 如果输送机线路上存在剪切、挤压点或挤压区（如凸弧段处或接近固定部件处），也应加保护装置（如固定栅格等）。
5.1.26 输送机的制造必须按规定程序批准的图样和技术文件进行，质量不合格的产品不允许出厂和使用。
5.2 安装阶段
5.2.1 所有零件、部件必须经检验合格，并进行组装调试后方可出厂进行安装，输送机的安装质量必须符合ZB D93 008—90的规定。
5.2.2 所有动力设备或全套装置应在明显易见的地方装有永久性和法定的标牌，并标明：
a）制造或供货者名称；
b）制造年份和出厂号。
5.2.3 设备的所有工作台或司机室应保持水平。
5.2.4 所有通道、扶梯、阶梯或平台最少应有0.5m宽的通道，如果输送机的可移动部件与固定障碍物之间的通道宽度小于0.5m，应设防护装置。
5.2.5 高于地面1.5m以上的平台、地板或类似结构物应设有固定的通道。其通道最好为带板条的斜坡或阶梯，阶梯与水平的夹角不超过60°，否则，梯子应装有坚实的扶手。
5.2.6 所有平台或通道的地板和阶梯及台阶的踏面应适合输送机的工作条件，且应有防滑措施。
5.2.7 在输送机距地面2m高度以下，人员可以进出的区域内，应避免锋利的突出棱角。否则应加设保护措施。
5.2.8 如果设备下方净空高度小于1.9m，建议采用跨越设备的通道。
5.2.9 如果输送机设备伸进坑内或穿过楼层而出现孔口时，应在孔口处设保护栏杆和脚挡板。
5.2.10 如输送机跨越工作台或通道上方，应设置适当的防护装置，防止输送物料意外掉落。
5.2.11 重锤张紧装置附近必须采取防护措施，防止人员进入重锤下面的空间。
5.2.12 防护罩应定位牢固，在移动或更换时不需拆卸其他零部件。
5.2.13 所有通道、扶手拉杆、阶梯、梯子、护栅等均应在输送机投入使用以前装好。
5.2.14 在输送机巷道内禁止烧焊，输送机机头、机尾前后10m的巷道支护应用非燃性材料支护。
5.2.15 输送机巷道内应敷设消防水管，机头、机尾和巷道每50m处应设有消火栓，并配备水龙头和足够的灭火器。
5.3 使用和维护阶段
5.3.1 输送机不应用来完成设计规定以外的任务，也不应在非正常工作条件下使用。
5.3.2 用户应注意保证输送机有规律地加料，尽量避免超载。尤其不允许用户在不与设计、制造单位协商的情况下改变装料点位置或增大其输送量以及进行其他影响设备性能的改动，以防产生不良后果。
5.3.3 严禁输送机乘人。对乘人专门设计的输送机，应符合有关运人的专用规则。
5.3.4 输送机的所有保护装置必须齐全，并设专人定期检查和校验，保证其工作的可靠性。
5.3.5 输送机及其主要部件应按制造厂说明书的规定进行良好的保养，对运动部件和清扫装置进行经常性的检查、调整、维护和清扫，这些作业应在设备静止并关闭驱动装置后才能进行。所有装载点、工作站和通道应保持整洁。
5.3.6 输送机运转时不允许打开检查孔。
5.3.7 严格输送机专职司机责任制，经常巡回检查输送机的运行状态，如发现异常现象应立即进行修理或更换。特别是所有起动操作必须由经过考核并持有上岗证的人员执行，其他人员一律不得随意操作或干扰设备的正常运转。
5.3.8 沿线停车装置必须让全部工作人员了解其功能，装置应操作方便，并定期校验。
5.3.9 输送机正常停机前，须将输送机上的物料全部卸完，方可切断电源。
5.3.10 输送机意外或事故停车再重新起动之前，须预先进行详细检查，弄清停车的原因，并排除故障。
5.3.11 严格禁止人员跨越输送机设备或从设备下面通过。
5.3.12 输送机在运转或使用中的检查和调整作业在装有防护装置的情况下进行，在防护装置不卸掉无法进行所述作业的情况下例外。如果某些防护装置不得不卸掉，则应采取必要的防范措施，并严格禁止接近有咬合危险的部位。
5.3.13 如果拆除防护的部位位于工作区域或过道处，这些区域在设备运转时必须围住，防止人员靠近。
5.3.14 在修理防护装置时，必须在输送机停车，驱动装置不能起动以后才能进行，重新起动前应装好防护装置。如果不得不在无防护装置的运转设备上进行维修，必须有一个守护人守护着正在工作的人员，守护人应熟悉在意外的情况下采取何种措施，并应紧靠着一个随时可以停车的装置。

G. 盘形制动基础制动装置有哪些优缺点

你好，盘式制动器的制动效果要好，车辆一旦遇水的话，制动效果没有明显的偏差。并且车辆制动过程当中的散热效果要好。只不过刹车片的磨损，相对于鼓式制动器要快。

H. CRH2动车组与CRH5型动车组的区别

CRH5型动车组，是铁道部为第六次提速引进的法国阿尔斯通的高速列车车款，营运时速200公里，最高时速高达250公里。新车车门处有绿色按钮控制车门开关，车门带有升降系统，可以适应目前各个车站不同的高低站台。与原有CRH2型动车最大区别是，CRH5型动车的动力系统更为强大，启动牵引力更大，加速性能更好。如果路段达到要求，该车在1分钟内就能将速度从静止加速到200公里每小时，可与高性能的跑车相媲美。

为适应新车型动车组设备的维护，山东铁通提前介入，坚持每天进行理论与实做演练考试，熟练掌握检测项目和设备操作等一系列工作方法、流程和故障处理技能，不忽视任何一个工作细节。从专业技术角度讲，CRH5型动车不管是从MMI、打印机的安装位置、主控电源的配置还是天线的走向都较CRH2型有很大区别。所属青岛通信段以安全管理、服务标准为重点，编制了CRH5型动车作业标准、安全预案，CIR设备的处理流程，精心挑选多名高素质技术人员随车添乘，发现问题及时解决。针对可能影响新型动车组运行安全的薄弱环节和重点部位，青岛通信段加强业务培训、专题开展模拟演练，细致检查相关设备，补充完善了故障处理流程和安全应急预案。

11月底，全国第一条铁路客运专线——胶济客专全线贯通后，济青动车组高峰时段将加密到1小时一趟。山东铁通正严阵以待，不遗余力继续为胶济“跑车”助跑。

I. 盘形制动基础制动装置有哪些优缺点

缺点：

无摩擦助势作用，制动效能低，需要的促动力较大，一般要用伺服装置。兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。

优点：

盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好。盘式制动器进水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题。在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小。

相关信息

盘形制动装置的构造由单元制动缸、夹钳装置，闸片和制动盘组成。单元制动缸包括闸调器，夹钳装置由吊杆、闸片托、杠杆、和支点拉板组成。夹钳的悬挂方式为制动缸浮动点悬挂，即两闸片托的吊杆为两悬挂点，另一悬挂点是支点拉板。

制动时，制动缸活塞杆推出，制动缸缸体和活塞杆带动两根杠杆，通过杠杆和支点拉板组成的夹钳，使装在闸片托上的闸片同时夹紧制动盘的两个摩擦面，产生制动作用。