检测怠速控制装置检测电阻

❶ 一汽大众迈腾故障码，P0507怠速控制系统转速 电阻值过大，P0087燃油轨道/系统压力电阻值过

内容如下:看看汽油泵，如果是开车一段时间后熄火，查查油路，应该是油供应不上。

❷ 怠速控制系统及怠速控制阀的检测

一、怠速控制系统的就车检测
1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。
（）发动机怠速运转状况检测
在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。
发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。
在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。
（2）怠速控制阀的工作状况检查
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。

（3）ECU控制电压的检测
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。
对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障。
二、怠速控制阀的检测
（1）怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值（图 2）。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。
（2）步进电动机的动作检查

❸ 举例说明怠速控制过程如何验证。 急,在线等!

你好！希望我的回答能帮到你！
一、怠速控制系统的就车检测

1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。

（1）发动机怠速运转状况检测

在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。

发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。

在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。

（2）怠速控制阀的工作状况检查

对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。

（3）ECU控制电压的检测

对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。

对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障。

二、怠速控制阀的检测

（1）怠速控制阀线圈电阻的检测

拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值（图 2）。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。

（2）步进电动机的动作检查

将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去（图 3（a）），若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩

❹ 如何检查怠速控制阀

检测步骤

1、从节气门体上拆下进气导管。

2、起动发动机。

3、将手指放在节气门体下部的孔口上，当发动机处于冷态时(发动机冷却水温低于应能感觉到气流，如果感觉不到气流，应更换怠速控制阀，重新进行检查)。

(4)检测怠速控制装置检测电阻扩展阅读

怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。

发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

步进电机式怠速控制阀是世界上应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由永久磁铁构成的转子，励磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。

它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。

❺ 怠速控制阀常见故障，怎么诊断

常见故障是发动机起动后怠速不稳定及自行熄火等，一般采用故障检测仪进行读取故障码。

❻ 汽车发动机怠速电机的工作原理内部电路原理它输出的是电压信号还是电阻信号如何检测

怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障，在原因众多的怠速故障中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障问题（如点火正时及机械压缩方面非怠速系统本身引起的怠速故障）。这种类型的怠速系统在国产中、微型车中应用最广，所以值得我们深加研究。步进电机式怠速系统的工作原理为：由步进电机控制怠速进气孔的截面积来控制发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量，完成发动机的怠速功率控制。 怠速电机的内部结构：怠速电机的内部结构：分为转子、定子镙纹传动机构等三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。 其上有两个磁极。下图是一个联合电子电喷系统怠速电机拆散后的照片。 各部分对应的是： 1，输出插头2，线圈AB3，外导槽4，后轴承5，阀芯（尾部有传动镙纹）6，防尘套7，弹簧8，转子（内孔带有传动镙纹）9，线圈CD10，外壳11，总成外形 怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。 状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。 状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。 状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。 状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。 以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。可是。在使用过程中，由于多种原因使的ECU的驱动难以达到设定的怠速范围。于是经常产生怠速高而且费油、怠速不稳、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速窜车、怠速行车过快、暖机时间过长、行车过程中摘挡或踩离合器怠速上升、启动正常一加油怠速1500以上的、怠速过低、无怠速、怠速出现问题一旦出现问题就难以解决。就文章提出的问题，如果不去自动完成怠速负荷及怠速功率输出控制的前提下。即变发动机怠速的动态驱动（自动控制）为静态驱动（手动控制）、同时根据水温温度，空调信号，根据车型实际情况进行不同地区不同气候条件下的动态重新标定，补充静态驱动的不足。这样就解决了由怠速电机带来的各种问题。 经多年研究实践，本中心设计开发了汽车燃油燃气怠速节油器（节油半自动怠速电机）它不仅能方便的调整发动机的怠速转速，而且能修复D型电喷发动机经常出现的怠速高、怠速哮喘、怠速回位缓慢等燃油浪费问题。从而达到了修复怠速及节油的目的。 由于本装置是系统外部改造，暖机高怠速和空调高怠速以不受电脑控制。就此本装置增加了暖机高怠速和空调高怠速外部控制系统。为了进一步达

❼ 怠速控制系统的检测与诊断

一、怠速控制阀抄的检测
1．旋转滑袭阀式怠速控制阀的检测
2．步进电机式怠速控制阀的检测
（1）车上检查步进电机
（2）车下检查步进电机
二、怠速控制系统的故障诊断
怠速控制系统的常见故障有：怠速不稳、怠速失常、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。发生故障的主要原因是阀门卡滞、脏堵、漏气（垫片、密封胶圈）、插接器松动、怠速控制阀及ECU故障、无工作电压等。

❽ 如何检测燃油泵和怠速控制阀

燃油压力表可以直接看出油压，如果不够，说明燃油泵可能有问题了。
怠速阀除了可以用解码器检查，还可以拆出来开关点火钥匙看看它运动是否有力，顺畅
！

❾ 怎样判断发动机怠速不良

发动机怠速不是一种速度，而是指发动机一种工作状况。在发动机空转时，完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速不稳现象有两种表现方式：一种是正常怠速运转不稳定，发动机发抖，转速不均匀，总有熄火倾向，加速时有回火现象或怠速转速不能调低，调低就熄火.另一种是快怠速不稳或没有快怠速，突出表现为停车时不能开空调，一开空调就熄火。造成发动机怠速不稳的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何排除怠速控制中所发生的各种故障，是摆在汽车故障维修和诊断面前的一个课题。
1.怠速控制机理
在怠速控制系统中，首先电控单元（ECU）根据节气门位置传感器、车速传感器确定发动机是否处于怠速工况。然后ECU根据冷却水温度传感器、空调开关及空档起动开关所采集的信号进行综合运算，并将其所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定一个最佳的怠速转速控制量，驱动怠速控制装置增加或减少空气量，实现对怠速空气量的控制。怠速控制原理框图见图1。
图1怠速控制原理框图
1－冷却液温度信号；2－A／C开关信号；
3－空挡位置开关信号；4－转速信号；5－节气门位置信号；
6－车速信号；7－怠速控制装置
2.怠速控制方式
怠速控制的实质是对怠速工况下的进气量进行控制，虽然进气量控制的方式及所采用的控制装置随车型的不同而有所差异，但根据怠速进气量控制方式的基本特征仍可分为2种类型：
（1）节气门直动控制方式
节气门直动控制方式示意图略。它通过怠速控制装置4直接控制节气门的开度，进而控制空气通路的截面，以调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。
（2）旁通空气道控制方式
旁通空气道控制方式示意图见图2。它通过怠速控制装置4控制怠速旁通空气道3的截面大小，进而调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。
1－节气门；2－进气管；3－旁通空气道；4－怠速控制装置
3.发动机怠速不稳的原因分析
汽车是由电控系统来控制发动机怠速大小的，因此，引起怠速不稳的原因较多，也比较复杂，其主要原因有以下几个方面：
（1）混合气过浓或过稀
发动机在怠速工况下，出现混合气过浓或过稀是由于进气量过少或过多所致。由于ECU是通过控制进气量来控制怠速的，因此，混合气过浓或过稀会导致发动机怠速不稳。影响进气量的主要因素有：一是怠速控制阀有故障，二是喷油器滴漏或堵塞，三是节气门及进气道积垢过多，四是进气管漏气，五是排气系统堵塞。
（2）点火不完全
点火不完全是由于点火系统出现故障造成的。点火系统故障会造成混合气的燃烧异常或无法正常点火燃烧，部分气缸燃烧不完全或失火，使发动机怠速运转不平稳。影响点火不完全的主要原因有：一是火花塞故障，导致混合气无法正常点火燃烧；二是高压线故障，导致点火能量不足引起混合气异常燃烧；三是点火提前角失准，由于传感器故障，ECU不能准确地确定点火提前角的大小，造成点火过早或过迟；四是点火模块故障，使点火能量不足或者火花塞不能点火，造成部分气缸燃烧不完全或失火。
（3）传感器信号不正确
在怠速控制系统中，ECU根据传感器的信号来控制怠速的高低，如果传感器信号失准，ECU就无法对发动机进行正确的怠速调节，就会造成发动机怠速不稳。常见的传感器故障有：一是空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳；二是氧传感器失效，不能把排气管中的氧浓度信号正确地反馈给ECU，使喷油量不能得到修正，进而在怠速时供给发动机过浓或过稀的混合气，导致发动机怠速不稳；三是水温传感器失效，不能给ECU提供正常的发动机温度信号，使喷油量不能得到修正，造成混合气过浓或过稀，导致发动机怠速不稳；四是怠速开关不闭合，虽然发动机是在怠速工况下，但是ECU却误判为发动机处于部分负荷状态，于是ECU控制喷油器的喷油量增多，造成混合气过浓，发动机转速上升。
4.发动机怠速不稳的故障诊断方法
在进行故障诊断时，应首先了解汽车出现故障的现象，然后分析故障产生的原因，根据故障的原因查找故障所在部位，最后对故障进行诊断和排除。在诊断发动机怠速不稳故障时，一般应遵循先外后内、先简后繁、代码优先的原则，按下述步骤进行：
（1）进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。
（2）检查点火正时及各缸火花塞、高压线、分火头是否工作不良。若有分火头烧蚀严重、高压线断路、漏电或火花塞积碳过多都会使点火电压低，能量小，从而使发动机工作不良，怠速不稳。
（3）检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。
（4）检查空气流量传感器是否正常。
（5）检查氧传感器工作是否正常。
（6）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头，检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积碳卡滞或堵塞。
（7）检查燃油系统和进气、排气系统是否正常。
5.发动机怠速不稳故障排除实例
5.1故障现象
一辆凌志L400轿车，冷车起动后怠速稳定，起动后大约半分钟，发动机怠速开始发抖，转速在600r／min～1000r／min之间游动。
5.2故障诊断与排除
首先，用跨接线跨接发动机舱内连接器的TE1和E1端子，从组合仪表上的CHECK灯读取故障代码为13，25和26（13为G或NE信号异常，25为空燃比过稀，26为空燃比过浓）。为避免以前的故障码没有清除，接着清除故障码，然后再起动发动机，踩下油门踏板，故障现象依旧，CHECK灯亮。再读取故障码为25，26。此时可初步断定为氧（λ）传感器出现故障，用诊断仪检查λ传感器，观察发动机运转情况，大约半分钟后，发动机开始出现抖动，转速在600r／min～1000r／min之间游动，氧传感器输出电压却仍保持在500mV不变，因此判断可能是氧传感器的温度不够造成氧传感器不能正常工作。而造成氧传感器温度不正常的原因可能是氧传感器加热线圈损坏。用万用表测量氧传感器加热线圈的电阻值为无穷大，说明氧传感器加热线圈已损坏。更换氧传感器后试车，故障排除。
5.3故障分析
氧传感器只有在温度达到300℃以上才能正常工作。为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。如果氧传感器加热线圈损坏，就会造成发动机冷车时，氧传感器由开环控制转入闭环控制，氧传感器信号电压一直处于500mV左右，使ECU误认为发动机工作在稍浓的混合气状态下，于是ECU减少喷油量，使发动机转速过低，造成发动机怠速在大范围内游动。
6.结语
总之，发动机怠速不稳故障是汽车的常见故障，其原因也较多。随着汽车电控技术的不断提高，发动机怠速不稳故障的原因和故障排除也会更加复杂。但是，只要我们充分了解发动机怠速不稳的原因，利用先进的专业检测仪器和汽车维修人员长期的经验积累，此类故障的准确诊断和排除仍然是能够做到的。

❿ 发动机怠速马达四根线，如何测量好坏

用万用表的电阻档分别测量4个引脚的阻值。线圈的阻值大约几十欧姆，测量出的两组线圈阻值应该差距不大，表明怠速电机没有问题。

由于柴油机怠速时压缩温度、压力较低，燃油雾化不好，混合气形成不均，燃烧不充分，使得排放性能变差。在怠速小负荷工况下，HC和颗粒的排放量均较高。因此,改善柴油机怠速性能对提高其排放性能指标具有重大意义。

(10)检测怠速控制装置检测电阻扩展阅读：

发动机怠速性能对排放、油耗和舒适性有较大影响，因此，发动机怠速性能是评价发动机性能的重要指标。怠速时，发动机与传动系统分离且油门踏板完全松开，发动机仅克服自身阻力运转，没有对外输出功。

发动机怠速时的转速称为怠速转速，怠速转速不宜过高或者过低，过高会使油耗增加，过低会使发动机怠速转速不稳。保证发动机稳定运转的最低怠速转速为最佳怠速转速。一般车用柴油机怠速转速在500~800r/min，汽油机怠速转速在700~1000r/min。