带传动装置传动比取值范围

『壹』 你所设计的传动装置,各级传动比是如何分配的这样分配有什么特点

分配各级传动比，取V带传动的传动比为2.5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=23.978/2.5=9.5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√1.3i3=4.1i3=ij/i2=2.3393。

当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

主要优势：

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

『贰』 我现在做一个传动装置的设计。其中，减速器那里，带传动的传动比一定要小于减速器内的齿轮传动比吗如图

这样的设计，不太合理。
1.二级减速，传动比仅2.7，一级减速就可以实现了，何必回用二级。
2.如果，答“规定”用二级减速，皮带传动比3，不合理。皮带减速后，扭矩增大，齿轮机构模数就大，尺寸、重量就大。建议此时，皮带传动1:1，只是起到远距离传动、过载保护作用。总传动比有二级减速“实现”。
3.注意细节，同轴输入齿轮，不能固定在轴上，是“空套”在轴上的。图示是固定的，是不对的。
供参考。

『叁』 带轮传动比一般取值

任何一本《机械设计手册》都可以查到。
传动比 i=n1/n2=dp2/dp1
若计入滑动率
i=n1/n2=dp2/(1-e)dp1
其中n1……小带轮转速 r/min
n2……大带轮转速 r/min
dp1……小带轮的节圆直径 mm
dp2……大带轮的节圆直径 mm
e……弹性滑动率 通常e=0.01-0.02
如果估算传动比，可以计算大带轮的直径与小带轮的直径的比

『肆』 机械设计带传动设计计算取值

这个取d1=110，是不可以的。

1:取d1=110，已经超出你给的范围80~100mm ；

2：普通V带轮的基准直径系列不存在110，有106和112。
所以你只能在80~100mm内取值，那只能取85、90、95mm。

『伍』 带传动比和传动效率范围

带传动比和传动效率范围的话，这个就是一个很正常的一个传动带的一个工作原理

『陆』 各种机构的传动比范围

圆柱齿轮传动 传动类型与效率：7 级精度（稀油润滑 0.98）8 级精度（稀油润滑 0.97）9级精度（稀油润滑 0.96）
开式齿轮（脂润滑 0.94～0.96） 单级传动比：7 级精度（稀油润滑 最大10，常用3～5）8 级精度（稀油润滑最大10，常用3～5）9 级精度（稀油润滑最大10，常用3～5）
开式齿轮（脂润滑 最大15，常用4～6）
圆锥齿轮传动 传动类型与效率：7 级精度（稀油润滑 0.97）8 级精度（稀油润滑 0.94～0.97）
开式齿轮（脂润滑 0.92～0.95） 单级传动比：7 级精度（稀油润滑 最大6，常用2～3）8 级精度（稀油润滑最大6，常用2～3）
开式齿轮（脂润滑最大6，常用≤4） 带传动 传动类型与效率：平带传动（0.95）V 带传动（0.94） 单级传动比：平带传动（最大6，常用2～4）V 带传动（最大7，常用2～4） 链传动 传动类型与效率：开式（0.90～0.93）闭式（0.95～0.97） 单级传动比：开式（最大7，常用2～4）闭式（最大7，常用2～4）
蜗杆传动 传动类型与效率：自锁蜗杆（0.40～0.45）单头蜗杆（0.70～0.75）双头蜗杆（0.75～0.82）四头蜗杆（0.82～0.92） 单级传动比：开式（最大100，常用15～60）闭式（最大80，常用10～40）
滚动轴承 传动类型与效率：
球轴承（稀油润滑 0.99 一对）
滚子轴承（稀油润滑 0.98 一对）
滑动轴承 传动类型与效率：润滑不良（一对0.94）
正常润滑（一对0.97）液体摩擦（一对0.99）
联轴器 传动类型与效率：
浮动式、十字沟槽式等（0.97～0.99）
齿式联轴器（0.99）
弹性联轴器（0.99～0.995）
带式输送机 传动类型与效率：输送机滚筒（0.96）