燃料输送装置的作用

1. 燃料供给系统的功用

作用是根据发动机不同工况，配制一定数量和浓度的混合气，使在气缸中在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。

混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有很大影响。发动机工作时，采用a = 1的理论混合气，只是在理论上保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气均匀混合，也就不能实现完全燃烧。

采用a = 1.05～1.15的稀混合气时,可以保证混合气中所有汽油均能获得足够的空气而实现完全燃烧,因而发动机经济性最好,故称为经济混合气。

采用a = 0.85～0.95的浓混合气时,可使发动机发出较大功率,故称为功率混合气,但采用功率混合气时不能完全燃烧,发动机经济性差。

混合气过稀(a > 1.15)或混合气过浓(a<0.85),均会使燃烧速度减慢,导致动力性和经济性下降。

当混合气稀到a > 1.3～1.4或浓到a<0.4～0 .5时,将无法点燃,发动机无法工作。

发动机的工况通常用发动机的转速和负荷来表示。发动机的负荷是指发动机的外部载荷，输出 的动力随外部载荷而变化，动力又取决于节气门的开度，所以发动机负荷的大小可用节气门的开度来表示。

负荷的大小一般用百分数来表示，如节气门全关，负荷为0；节气门全开，负荷为100%。汽车发动机工况经常变化，而且变化范围大，负荷可以从0变化到100%，转速可以从最低稳定转速变到最高转速。

2. 油品管道运输装备主要由哪些装置组成它们的作用是什么

管道运输是一种以管道输送流体货物的一种方式，而货物通常是液体和气体，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。作用：按使用性质分军用和民用两大类;按输油种类分为轻油管道和重油管道。
成品油管道运输，通过输油管道进行的成品油输送。炼油厂加工出的各类成品油，用管道输送至各成品油库或直接由管道输送至用户。可以用一条管线按预编程序，输送各种不同的油品。
管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。
成品油常指其中的燃料汽油、煤油、柴油、喷气燃料和船用重油等。成品油管道大多由炼油厂或转运油库向各地区分配油库供油，在管道沿线和终点向各交油点或分支线输油，也可沿途接人进油支线，构成地区性的产运销管网系统。

3. 燃油供给系统的作用是什么

汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧产物--废气排入大气中。燃油供给系统组成:燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。目前汽油机的燃料供给系有：化油器式燃料供给系。汽油喷射式燃料供给系。液化石油气燃料供给系以及其它混合燃料供给系统等。化油器式燃料供给系是汽油机传统的供给系仍在广泛应用，而汽油喷射式燃料供给系在汽油机上的使用已经普及。

4. 汽油机燃料供给系统的作用是什么

1、汽油机分为化油器机，电子控制燃油喷射机，和缸内直接喷射机，每种是不一样的； 2、化油器通过空气与燃油混合形成可燃混合气被吸入气缸；3、电喷控制利用传感器信号控制喷油器喷油，4、缸内直喷呢，就是把燃油直接喷入缸内进行燃烧；他们的作用是向系统提供燃料，将燃烧爆炸的机械能转换成动能。
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5. 汽油机燃料供给系的作用是什么，有什么部件组成

汽油机燃料来供给系统的功用源是根据发动机的工作需要,配制出定数量和浓度的可燃混合气并送入汽缸燃料供给系统有化油器式和电控燃油喷射式两种类型。化油器式燃料供给系统一般由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气装置等组成(该系统已被淘汰):电控燃油喷射式燃料供给系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成

6. 燃料供给系统的作用是什么

其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后将燃烧后废气排出气缸

7. 锅炉燃油操作台布置哪些主要装置

可以改造的，烧炭卧式锅炉指的就是卧式燃煤炭锅炉
卧式燃煤碳锅炉改造成燃油锅炉具体方案：
1、保证足够的吹扫时间
燃油锅炉在起动和停炉必须保证有足够的吹扫时间，防止残留气体爆炸。燃煤锅炉改为燃油锅炉后，由于尾部受热面未拆除，因此保留引风机。为保证吹扫时间，在程序控制中，一定要按先开引风机，后点火的程序严格控制，防止误操作。
2、燃料输送装置安全可靠
燃油输送系统，应安装吹扫、放散系统和检漏装置，防止因燃油放散不尽或泄漏出现事故。
3、炉膛四壁、烟道应密封良好
改为燃油锅炉后，炉墙和烟道应进行全面检修D炉膛和烟道内尽量避免存在死角，否则，在死角处存留的燃油容易引起爆炸。对于设在炉墙上的各种门孔，如点火门、清灰门，燃油燃油炉已不需要，应用耐火砖砌死。对于保留的门孔，应对其门盖等活动部件进行固定，以防被爆燃油体冲开伤人。
4、自动控制和安全监控保护系统灵敏可靠 燃油锅炉的自动化程度较高，燃煤锅炉改为燃油锅炉后，除燃烧设备及连接系统需要改变外，还要对自动操作和安全监控系统进行改进。
自动控制和保护系统包括：锅炉水位自动控制；自动点火装置、熄火保护、燃油、燃油压力自动控制；蒸汽压力调节和压力限制器；燃油检漏装置的检测控制等；各种声、光、电报警和程序控制等，都应灵敏可靠，确保锅炉的安全运行。
5、装设防爆装置
燃油锅炉都存在着易燃易爆气体，安全运行十分重要。锅炉安全技术监察规程中对定，对水管锅炉应在炉膛上部和烟道上装设防爆门。对于火管锅炉的炉胆承压能力比较高，在烟气通道应装设防爆装置。

8. 汽车汽油机燃料供给系统的作用是什么由哪些部件组成

汽油机燃料供给系统的作用，是根据发动机不同工况的要求配 制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入汽缸，并在燃烧做功后, 将废气排入大气中去。
汽油机燃料供给系统（图101）—般由以下装置组① 汽油供给装置。汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽 油泵和输油管。其作用是完成汽油的存储、滤清和输送。
② 空气供给装置。空气供给装置包括空气滤清器。其作用是对 空气中的尘土和砂粒进行过滤，减少发动机零部件的磨损，延长发 动机的寿命。

③ 可燃混合气形成装置。可燃混合气形成装置的作用是将清洁 的汽油和空气进行混合，形成品质良好的可燃混合气。
可燃混合气供给和废气排出装置。可燃混合气和废气排出装 置由进气歧管、排气歧管和排气消声器组成。其作用是将化油器配 制的可燃混合气均匀输送到各汽缸，并汇集各汽钉燃烧后的废气经 消声器排出。

9. 火箭发动机的现代机

现代火箭发动机主要分固体推进剂和液体推进剂发动机。所谓“推进剂”就是燃料（燃烧剂）加氧化剂的合称。 固体火箭发动机为使用固体推进剂的化学火箭发动机。固体推进剂有聚氨酯、聚丁二烯、端羟基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等。
固体火箭发动机由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推进剂与少量添加剂制成的中空圆柱体（中空部分为燃烧面，其横截面形状有圆形、星形等）。药柱置于燃烧室（一般即为发动机壳体）中。在推进剂燃烧时，燃烧室须承受2500～3500度的高温和102～2×107帕的高压力，所以须用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造，并在药柱与燃烧内壁间装备隔热衬。
点火装置用于点燃药柱，通常由电发火管和火药盒（装黑火药或烟火剂）组成。通电后由电热丝点燃黑火药，再由黑火药点火燃药拄。
喷管除使燃气膨胀加速产生推力外，为了控制推力方向，常与推力向量控制系统组成喷管组件。该系统能改变燃气喷射角度，从而实现推力方向的改变。
药柱燃烧完毕，发动机便停止工作。
固体火箭发动机与液体火箭发动机相比较，具有结构简单，推进剂密度大，推进剂可以储存在燃烧到中常备待用和操纵方便可靠等优点。缺点是“比冲”小（也叫比推力，是发动机推力与每秒消耗推进剂重量的比值，单位为秒）。固体火箭发动机比冲在250～300秒，工作时间短，加速度大导致推力不易控制，重复起动困难，从而不利于载人飞行。
固体火箭发动机主要用作火箭弹、导弹和探空火箭的发动机，以及航天器发射和飞机起飞的助推发动机。
固体火箭发动机主要由壳体、固体推进剂、喷管组件、点火装置等四部分组成，其中固体推进剂配方及成型工艺、喷管设计及采用材料与制造工艺、壳体材料及制造工艺是最为关键的环节，直接影响固体发动机的性能。固体发动机的性能主要看推力和比冲两方面，对于有特殊要求的如弹道导弹或是反导拦截弹用发动机，还会追求速燃性能。
固体发动机壳体使用的材料经过了从高强度金属（超高强度钢、钛合金等）到先进复合材料总要是高性能碳纤维的演进。不过对于航天发射来说，固体火箭发动机并不过于追求壳体的重量减低，所以很多固体火箭仍然在使用高强度钢作为壳体，如印度GSLV火箭使用的S-125助推器，使用M250型高强度钢。轻质高强度碳复合材料，主要使用在弹道导弹上，尤其是第三级发动机。
固体发动机的推进剂按能量可以分为低能，中能，高能推进剂，比冲大于2450 牛/秒/千克（即250秒）为高能，2255 牛/秒/千克（即 230 秒）到 2450 牛/秒/千克为中能，小于 2255 牛/秒/千克为低能；按特征信号分为有烟、微烟、无烟推进剂，一般的说，无烟推进剂相对于有烟推进剂，会有比冲上不小的损失；按材料配方组合可以分为单基，双基，复合推进剂，单基推进剂有单一化合物组成，如火棉，比冲太低已经不适用。双基推进剂由火棉或是硝化甘油和一些添加剂组成，比冲仍然不足，应用不多。 复合推进剂是单独的燃烧剂和氧化剂材料组合而成，以液态高分子聚合物粘合剂作为燃料，添加结晶状的氧化剂固体填料和其它添加剂，融合凝固成多相物体。为提高能量和密度还可加入一些粉末状轻金属材料作为可燃剂，如铝粉。复合推进剂通常以粘合剂燃料的化学名称来命名，如HTPB（端羟基聚丁二烯），氧化剂主要采用高氯酸盐如高氯酸胺。复合推进剂一般采用浇筑而成，是固体推进剂的绝对主流。此外还有改性双基推进剂包括复合改性双基推进剂（CMDB）和交联改性双基推进剂（简称 XLDB）两类。 在双基推进剂的基础上大幅降低基本组分火棉和硝化甘油的比例，加入高能量固体组分如氧化剂高氯酸盐和燃料铝粉等，则为复合改性双基推进剂，再加入高分子化合物作为交联剂，就成了交联改性双基推进剂。交联改性双基推进剂中的NEPE（硝酸脂增塑聚醚），是实用的比冲最高的固体推进剂，我国的DF-31A导弹第三级发动机，就是用了NEPE(中国编号N-15)推进剂。
火箭发动机喷管属于收敛-扩散型喷管（即拉瓦尔-DeLaval喷管），由入口段（收敛段）、喉部（喉衬）、出口锥（扩散段或扩张段）构成，它的作用是将燃烧产物的热能转换为高速射流的动能从而产生推力。扩张比，也就是喉部和喷口的面积比，直接决影响到发动机的性能，设计良好的喷管对于发动机的性能有很大影响。此外，和液体发动机采用冷却喷管不同，固体发动机采用烧蚀喷管，喷管内壁涂有烧蚀材料，通过材料的烧蚀蒸发吸收热量，防止喷管过热烧毁。一般的说，发动机喷管扩张段都采用钟形喷管 液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。
液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。
推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速（2500一5000米/秒）从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达200大气压（约20MPa）、温度3000～4000℃，故需要冷却。
推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同，有挤压式（气压式）和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后（氧化剂、燃烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制）进入氧化剂、燃烧剂贮箱，将其分别挤压到燃烧室中。挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统，这种系统是用液压泵输送推进剂。
发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调节和控制。工作程序包括发动机起动、工作、关机三个阶段，这一过程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推进剂的混合比。
液体火箭发动机的优点是比冲高（250～500秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿态修正与控制、轨道转移等。
液体火箭发动机是航天发射的主流，构造上比固体发动机复杂得多，主要由点火装置，燃烧室，喷管，燃料输送装置组成。点火装置一般是火药点火器，对于需要多次启动的上面级发动机，则需要多个火药点火器，如美国战神火箭的J-2X发动机，就具备2个火药点火器实现2次启动功能，我国的YF-73和YF-75也都安装了2个火药点火器，具备了2次启动能力；燃烧室是液体燃料和氧化剂燃烧膨胀的地方，为了获得更高的比冲，一般具有很高的压力，即使是普通的发动机，通常也有数十个大气压之高的压力，苏联的RD-180等发动机，燃烧室压力更是高达250多个大气压。高压下的燃烧比之常压下更为复杂，同时随着燃烧室体积的增加，燃烧不稳定情况越来越严重，解决起来也更加麻烦。根本没有可靠的数学模型分析燃烧稳定性问题，主要靠大量的发动机燃烧试验来解决。美国的土星5号火箭的F-1发动机，进行了高达20万秒的地面试车台燃烧测试，苏联能源号火箭的RD-170发动机，也进行了10多万秒的地面试车台燃烧测试，在反复的燃烧测试中不断优化发动机各项参数，缓解不稳定燃烧现象。不过室压低推力较小的发动机，不稳定燃烧现象很不明显，不稳定燃烧是制约液体发动机推力增加的主要问题之一。液体火箭发动机燃烧室使用液体燃料或是氧化剂进行冷却，在它们进入燃烧室前，先流过燃烧室壁降温；液体发动机的喷管同样是拉瓦尔喷管，扩张段一般都是钟形，不过采用冷却式喷管，由液体燃料或是氧化剂进行降温。
液体发动机燃料输送分为四种方式：挤压循环，燃气发生器循环，分级燃烧循环，膨胀循环。
挤压循环利用高压气体经减压器减压后进入氧化剂、燃烧剂储箱，将其分别挤压到燃烧室中，受制于储箱的材料，不可能做到多大压强，因此只用在小型低性能的发动机上。
燃气发生器循环中，一部分燃料和氧化剂流过一个燃气发生器，燃烧后推动燃料泵和氧化剂泵运转，燃料泵和氧化剂泵则把燃料压入燃烧室中，预燃的废气直接排放。初始燃料和氧化剂的流动，有的是通过储箱的挤压，有的是依靠自然的重力引导。
分级燃烧循环又称补燃方式，同样是燃料和氧化剂在预燃器中燃烧，推动燃料泵和氧化剂泵，不过不同的是，预燃器中的燃气不是直接排放，而是压入燃烧室，这样避免了燃料和氧化剂的浪费，可以做到更大的比冲。追求高比冲发动机一般都会采用分级燃烧的循环方式，分级燃烧的时为了追求更高比冲，一般燃烧室压力要燃气发生器循环高得多，又称高压补燃方式。
膨胀循环则是燃料或是氧化剂流过燃烧室壁和喷管壁，在那里冷却燃烧室和喷管的同时，自身升温具有更大压力，推动燃料泵和氧化剂泵运转，很明显的，燃气发生器和分级燃烧的循环同样会流经这些高温部位，但是却加以预燃器高压燃气的驱动，可以做到大得多的推力。膨胀燃烧循环的发动机一般的说具有很高的比冲，理论上其他条件相同时是最高的比冲，不过推力很难做大，如美国的RL10-B-2，具有已用液体发动机中最高的比冲465.5秒，但是推力只有24750磅，约合11.2吨。
说到液体发动机，循环方式和燃烧室室压和喷管设计固然很影响比冲，但是最影响发动机比冲的却是液体燃料。早期的肼类燃料，配合四氧化二氮，真空中最多也只有300秒左右的比冲，而且肼类都有剧毒，四氧化二氮腐蚀性也很强，已经逐渐被淘汰，我国的长征5号等新一代火箭也将在未来几年内淘汰现有肼类燃料的长征火箭；比冲更高一些的是煤油燃料，煤油比之肼类，比冲高的不多，只有20秒左右，主要的特色是廉价，同时无毒，很适合液体发动机使用，当前商业火箭公司的发动机，都选液氧煤油发动机就是看中这点；比冲更高些的是甲烷发动机，甲烷是烃类燃料中比冲最高的，不过比之煤油高出不多，同样是20秒左右，同时需要低温存储，体积比煤油大得多，最主要的费用也要高不少，因此少有问津，不过冷战后，各航天国家开始对甲烷发动机的预研工作；比冲最高的燃料组合是液氢液氧组合，液氢燃料不要说比煤油，就是比肼类都要贵太多，而且储存体积巨大，不过液氢液氧的比冲比液氧煤油高的太多，在真空，普遍可以达到420秒以上，高出了1/3多。对照齐奥尔科夫斯基公式，这意味着可以用少得多的燃料将载荷打入轨道。不过由于液氢的昂贵，早期主要是在火箭的上面级（第一级以上称上面级）使用液氢燃料，随着技术的进步，液氢价格降低，新一代火箭普遍第一级也采用液氢燃料，如日本的H-II，欧洲的Ariane5等，我国的长征5号火箭第一级也将采用液氢燃料。美国更是出现了助推器也采用液氢燃料的大型火箭Delta4型火箭，其性能十分优越。

10. 燃油供给系统的作用

1、燃油供给系统（油路）
燃油供给系统的作用是：向气缸内供给燃烧所需要的汽油。
燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。
燃油箱（汽油箱）----储存燃油用。
燃油泵（电动汽油泵）----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的压力，经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。
燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，它不易产生气阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多数EFI采用内装泵。
燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳，减少抽压波动和降低噪音。
燃油压力调节器----油路中安装有压力调节器，它使燃油压力相对于人气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。此压力差一般维持在250kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油管油压保持恒定。
燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器计阀。
喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处（SPI系统）或进气歧管靠近各缸进气门附近（MPI系统），受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。
喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制成一体，故此时计阀打开，燃油由喷油器喷出。
7）节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）节温定时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动阀喷油。冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动性能。有不少车己取消了节温定时开关，冷起动喷油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。