垫圈检测装置课程设计

❶ 机械设计课程设计的章节目录

?序言
前言
第一章 概述
第一节 课程设计的目的
第二节 课程设计的内容和步骤
第三节 机械设计课程设计任务书
第四节 课程设计应注意的问题
第二章 传动装置的总体设计
第一节 减速器的主要型式、特点及应用
第二节 初步确定减速器结构和零部件类型
第三节 拟定传动方案
第四节 电动机的选择
第五节 确定传动装置的总传动比和分配各级传动比
第六节 传动装置的运动参数和动力参数的计算
第三章 传动零件的设计
第一节 箱外传动件的设计要点
第二节 箱内传动件的设计要点
第三节 轴径初选
第四章 轴系部件设计
第一节 轴承类型的选择
第二节 轴的结构设计及轴、轴承、键的强度校核
第三节 滚动轴承的组合设计
第四节 齿轮结构设计
第五章 减速器的结构
第一节 标准减速器简介
第二节 通用减速器的结构
第三节 减速器箱体的结构设计
第四节 减速器附件设计
第六章 减速器的润滑及密封
第一节 减速器的润滑
第二节 减速器的密封
第七章 减速器的装配图设计
第一节 装配图的设计和绘制
第二节 装配图总成设计的完成
第八章 零件工作图绘制
第一节 概述
第二节 轴类零件
第三节 齿轮类零件
第四节 箱体
第九章 编制设计计算说明书及准备答辩
第一节 设计计算说明书的内容、要求
第二节 准备答辩
第十章 参考图例
一、典型减速器图例
二、零件工作图参考图例
第十一章 一般设计资料
一、常用数据
二、课程设计常用的一般性资料
第十二章 常用材料
第十三章 常用紧固件和联接件
一、螺栓、螺钉、螺柱
二、螺母、垫圈、挡圈
三、螺纹零件的结构要素
四、键联接和销联接
第十四章 滚动轴承
一、常用滚动轴承
二、滚动轴承的配合
第十五章 润滑和密封的标准和规范
一、润滑剂
二、油杯
三、标准密封件
第十六章 联轴器
第十七章 公差与配合
一、公差配合
二、形状和位置公差
三、表面粗糙度
四、渐开线圆柱齿轮精度（GB10095-88）
五、蜗杆传动精度
第十八章 电动机
主要参考文献

❷ 工业工程课程设计

设施规划与物流分析

课程设计说明书

专业：工业工程
姓名：张国玺
学号：010605100122
指导教师：王成英

调研报告
本次调研对象是灵武市和田机械制造厂，该厂是一个主要生产顶尖架等产品的中型机械制造厂。
灵武市和田机械制造厂成立于1985年，经过二十年的发展，该厂已由原来的小型加工厂发展成为现在的重型机械制造厂，它地理位置优越，交通十分便利，而且离市区较远，是一个理想的生产环境厂区。占地面积7812平方米，建筑面积322平方米，全厂有职工450人，其中专业技术工人125人，一线工作的工人250人，领导人员20人，后勤人员55人左右。
该厂生产质量过关，售后服务好，一直受到新老用户的欢迎，该厂生产的主要产品共有5种，以满足不同用户的需求。各种作业单位共有13个，它们是原材料库，锻造车间，铸造车间，机加工车间，热处理车间，精加工车间，半成品库，组装车间，检验车间，成品库，综合办公楼，车库，锅炉房。
随着市场经济的不断发展，该厂企业改革不断的深入，逐步把现代化的管理方式与方法适用到企业的管理中，促进了企业加速发展。几年来，企业一直把推行企业改革管理现代化作为典型来抓，降低了生产成本，提高了产品质量，改善了生产工艺，工厂企业管理改革取得了极大的经济效益。
灵武市和田机械制造厂取得如今的成绩还得归公于该厂进行了总体设施布置设计，使作业单位布置合理，降低了成本，提高了经济效益和产品的市场竞争力，顶尖架基本结构如下图所示：
产品名称 顶尖架6B06-00 产品代号 04 计划年产量 8000 第一页
序号 零件名称 零件代号 自制 外购 材料 总计划需求量 单位重量
1 底座 6B06-01 √ HT200 8000 5.0
2 顶尖 6B06-02 √ T8 8000 0.3
3 滑座 6B06-03 √ HT200 8000 2.65
4 滑块 6B06-04 √ HT200 8000 2.0
5 丝杆 6B06-05 √ 45 8000 0.6
6 螺钉M6×40 GB68-85 √ 8000 0.036
7 螺母 6B06-06 √ HT300 8000 0.001
8 轴承盖 6B06-07 √ HT200 8000 0.26
9 销A4×24 GB117-86 √ 8000 0.01
10 手轮 6B06-08 √ Q235-A 8000 1.0
11 手柄 6B06-09 √ Q235-A 8000 0.14
12 螺栓M16×65 GB897-88 √ 8000 0.05
13 垫圈 6B06-10 √ 8000 0.14
14 螺母 GB923-88 √ 8000 0.1
15 螺钉M4×10 GB65-86 √ 24000 0.004
16 定位件 GB2206-80 √ 16000 0.001
17 螺钉M6×15 GB65-86 √ 16000 0.004
18 铸件A12×20 V118-86 √ 16000 0.12
根据灵武市和田机械制造厂的结构及工作特点，该厂设置了如表1-2所示的13个作业单位，各作业单位分别承担原材料存储、备料、热处理、加工与装配、产品性能检验、生产管理与服务等各项生产任务，一部分自制件和外购件，在装配前都需求设置仓库进行存储，以保证生产过程的连续性，该厂有些工件需要自制，折旧需要加工生产部门来完成各零件加工，每个厂除了有生产系统外，还应有辅助服务系统，为职工提供各种服务，良好的工作环境，有助于职工身体健康，身心愉快，同时保证职工安全，这样一来充分调动职工的生产积极性，进而推动生产的顺利进行，给该厂带来了巨大的经济效益，使该厂在市场竞争中不断取得竞争优势。
表1-2作业单位建筑物汇总表
序号 作业单位名称 用途 建筑物面积 结构形成 备注
1 原材料库 储存原材料 15×18 砖混
2 铸造车间 零件铸造 12×18 框架
3 锻造车间 零件锻造 12×18 框架
4 机加工车间 零件切削加工 18×24 框架
5 热处理车间 淬火、调质 9×12 框架
6 精加工车间 精磨削 12×18 框架
7 半成品库 外构件成品 12×18 框架
8 组装车间 装配 12×18 框架
9 检验车间 检验 9×12 框架
10 成品库 储存成品 15×18 砖混
11 综合办公楼 办公室、食堂 12×4 砖混
12 车库 停车 6×12 砖混
13 锅炉房 取暖 9×12 砖混
该顶尖架由18个零件组成，每个零件名称\材料\单位重量及年产量均列于表中。
该顶尖架8种零件需要自制，下表为各自件的加工工艺分析。
表2-1顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg ） 计划年产量（套） 年产总量（kg ）
底座 1 HT200 5.0 8000 40000
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原料车间 准备铸造
2 铸造车间 铸造 75
3 机加车间 铣、镗、车， 78
4 装配车间 组装
表2-2顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg） 计划年产量（套） 年产总量（kg）
顶尖 2 T8 0.30 8000 2400
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原材料库 备料
2 机加工车间 铣，车 85
3 热处理车间 淬火
4 精密加工车间 磨 90
5 半成品库 暂存
表2-3顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg） 计划年产量（套） 年产总量（kg）
滑座 3 HT200 2.65 8000 21200
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原材料库 备料
2 铸造车间 铸造（人工时效） 78
3 机加车间 车，镗 80
4 组装车间 装配
表2-4顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg） 计划年产量（套） 年产总量（kg）
滑块 4 HT200 2.0 8000 16000
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原材料库 备料
2 铸造车间 铸造 90
3 机加车间 车，钻 90
4 装配车间 组装
表2-5顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg） 计划年产量（套） 年产总量（kg）
丝杆 5 45 0.6 8000 4800
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原材料库 备料
2 锻造车间 锻造 80
3 机加车间 车，钻 80
4 半成品库 暂存
表2-6顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg） 计划年产量（套） 年产总量（kg）
轴承盖 8 HT200 0.26 8000 2080
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原材料库 备料
2 铸造车间 铸造（人工时效） 75
3 机加车间 车，钻 90
4 半成品库 暂存
表2-7顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg） 计划年产量（套） 年产总量（kg）
手轮 10 Q235-A 1.10 8000 8800
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原材料库 备料
2 铸造车间 铸造（人工时效） 87
3 机加车间 车，铣，钻 80
4 装配车间 组装
表2-8顶尖架零件加工工艺过程表
产品名称 件号 材料 单件重量（kg） 计划年产量（套） 年产总量（kg）
手柄 11 HT200 0.20 8000 1600
序号 作业单位名称 工序内容 材料利用率（%）
1 原材料库 备料
2 机加车间 车 80
3 半成品库 暂存
根据各表所示的工序内容，加工出各种不同型号、不同尺寸的零件，再把各零件送入检验部门进行检验，确定为合格产品，送于半成品库暂存，对于不合格的进行选择性的送入相应的某个生产车间，进行全新加工，达到合格标准，这样可以提高原料的利用率，不止因废次品过多而给厂带来巨大的经济损失，对于标准件、外构件，由该厂大采购员进行定期采购，以保证生产的继续进行，但顶尖架的各个零件准备完后，将其送入组装车间进行组装，技术人员严格按照装配要求进行装配，然后将组装好的顶尖架再次送入检验部门进行性能检验，检验员应该有严谨的工作态度，认真做好本职工作，严格把好关，力求使出厂的产品合格率达到100%，优质的产品可以保证该厂在市场的信誉，才能得到顾客的认可，一次组装合格率为75%，二次组装合格率为100%，所有的合格产品送入成品库，待出厂，最后销售科的销售员，根据市场需求情况将本厂的产品销售给各客户。
该厂自建厂以来效益一直不错，其领导重视科技、人才、鼓励员工不断开拓创新，他们有的产品不断更新换代十几次，而且重视管理，对生产管理、人事管理都相当科学严格，职工都有团结合作、吃苦耐劳、开拓创新的团对精神。因此，该厂能在当今市场的激烈竞争中利于不败之地，为本市的经济发展做出了巨大的贡献。

❸ 机械设计课程设计的图书目录

第一部分 机械设计课程设计基础知识
第1章 概述 （1）
1.1 课程设计的目的、内容和任务 （1）
1.2 课程设计的一般步骤 （2）
1.3 课程设计中应正确对待的几个问题 （3）
第2章 机械传动系统的总体设计 （4）
2.1 拟定传动系统方案 （4）
2.2 原动机类型与参数的选择 （6）
2.2.1 选择电动机的类型和结构形式 （7）
2.2.2 选择电动机的容量 （7）
2.2.3 确定电动机的转速 （8）
2.3 机械传动系统的总传动比及各级传动比的分配 （8）
2.3.1 传动比分配的一般原则 （8）
2.3.2 传动比分配的参考数据 （9）
2.4 机械传动系统运动和动力参数的计算 （10）
2.5 机械传动系统的总体设计示例 （11）
第3章 减速器的构造、润滑及密封 （15）
3.1 减速器的类型、特点及应用 （15）
3.2 减速器的结构 （17）
减速器的箱体结构 （17）
3.3 减速器的润滑 （20）
3.3.1 齿轮和蜗杆传动的润滑 （20）
3.3.2 滚动轴承的润滑 （23）
3.4 减速器的密封 （25）
3.4.1 轴端的密封 （25）
3.4.2 轴承室内侧的密封 （26）
3.4.3 其他处的密封 （27）
3.5 减速器的附件 （27）
第4章 传动零件设计计算 （29）
4.1 外传动零件设计 （29）
4.2 内传动零件设计计算 （31）
第5章 减速器装配草图的设计 （38）
5.1 减速器装配工作图设计概述 （38）
5.2 初绘减速器装配草图 （39）
5.3 轴、轴承的校核计算 （44）
5.4 完成减速器装配草图设计 （45）
第6章 减速器零件工作图设计 （59）
6.1 零件工作图的基本要求 （59）
6.2 轴零件工作图设计 （60）
6.3 齿轮类零件工作图设计 （61）
6.4 箱体零件工作图设计 （63）
6.5 减速器附件设计 （68）
第7章 减速器装配工作图设计 （73）
7.1 对减速器装配工作图视图的要求 （73）
7.2 减速器装配图内容 （73）
第8章 设计计算说明书编写及答辩 （78）
8.1 设计计算说明书的要求 （78）
8.2 设计计算说明书的内容 （78）
8.3 设计计算说明书的书写格式 （79）
8.4 课程设计答辩 （81）
8.4.1 课程设计总结 （81）
8.4.2 课程设计答辩目的、准备工作与问题题目 （82）
第9章 设计题目 （86）
9.1 设计带式输送机的动力和传动装置部分 （86）
9.2 设计螺旋输送机的动力和传动装置部分 （88）
9.3 设计卷扬机的动力和传动装置部分 （90）
9.4 设计NGW行星齿轮减速器 （91）
第二部分 机械设计课程设计常用标准和规范
第10章 常用数据和一般标准 （93）
10.1 常用数据 （93）
10.1.1 常用材料的密度（表10-1） （93）
10.1.2 常用材料的弹性模量及泊松比（表10-2） （94）
10.1.3 金属材料熔点、热导率及比热容（表10-3） （94）
10.1.4 常用材料的线膨胀系数（表10-4） （94）
10.1.5 常用材料极限强度的近似关系（表10-5） （95）
10.1.6 硬度值对照表（表10-6） （95）
10.1.7 常用标准代号（表10-7） （96）
10.1.8 常用法定计量单位及换算（表10-8） （96）
10.1.9 常用材料的摩擦系数（表10-9，表10-10） （97）
10.1.10 机械传动和轴承的效率概略值和传动比范围（表10-11，表10-12） （98）
10.1.11 希腊字母（表10-13） （99）
10.2 一般标准 （100）
10.2.1 图样比例、幅面及格式（表10-14，表10-15） （100）
10.2.2 装配图中零部件序号及编排方法 （101）
10.2.3 优先数系和标准尺寸（表10-16） （102）
10.2.4 中心孔（表10-17，表10-18） （103）
10.2.5 轴肩与轴环尺寸（表10-19） （104）
10.2.6 零件倒圆与倒角（表10-20） （105）
10.2.7 砂轮越程槽（表10-21） （105）
10.2.8 退刀槽、齿轮加工退刀槽（表10-22，表10-23，表10-24） （106）
10.2.9 刨削、插削越程槽（表10-25） （107）
10.2.10 齿轮滚刀外径尺寸（表10-26） （108）
10.2.11 锥度与锥角系列（表10-27） （108）
10.2.12 机器轴高和轴伸（表10-28～表10-31） （109）
10.2.13 铸件最小壁厚和最小铸孔尺寸（表10-33，表10-34，表10-35） （113）
10.2.14 铸造过度斜度与铸造斜度（表10-36，表10-37） （115）
10.2.15 铸造内圆角（表10-38） （115）
10.2.16 铸造外圆角（表10-39） （116）
10.2.17 焊接符号及应用示例（表10-40，表10-41） （117）
第11章 机械工程材料 （119）
11.1 黑色金属材料 （119）
11.1.1 灰铸铁（表11-1） （119）
11.1.2 球墨铸铁（表11-2） （120）
11.1.3 铸钢（表11-3） （121）
11.1.4 普通碳素结构（表11-4） （122）
11.1.5 优质碳素结构钢（表11-5） （122）
11.1.6 合金结构钢（表11-6） （125）
11.2 有色金属材料 （127）
11.2.1 铸造铜合金（表11-7） （127）
11.2.2 铸造铝合金（表11-8） （129）
11.2.3 铸造轴承合金（表11-9） （131）
11.3 型钢与型材 （132）
11.3.1 冷轧钢板和钢带 （132）
11.3.2 热轧钢板 （134）
11.3.3 热轧圆钢（表11-25） （138）
11.3.4 冷拉圆钢、方钢、六角钢（表11-26） （140）
11.3.5 热轧等边角钢（表11-27） （141）
11.3.6 热轧不等边角钢（表11-28） （144）
11.3.7 热轧槽钢（表11-29） （148）
11.3.8 热轧L形钢（表11-30） （149）
11.3.9 热轧工字钢（表11-31） （150）
第12章 电动机 （152）
12.1 Y系列三相异步电动机 （152）
12.2 YZR、YZ系列冶金及起重用三相异步电动机 （165）
第13章 连接件和紧固件 （170）
13.1 螺纹 （170）
13.2 螺栓 （173）
13.3 螺柱 （177）
13.4 螺钉 （178）
13.5 螺母 （183）
13.6 垫圈 （185）
13.7 螺纹零件的结构要素 （187）
13.8 挡圈 （190）
13.9 键连接 （194）
13.10 销连接 （197）
第14章 联轴器与离合器 （199）
14.1 联轴器 （199）
14.1.1 常用联轴器的类型选择 （199）
14.1.2 常用联轴器 （200）
14.2 离合器 （210）
14.2.1 机械离合器的类型选择（表14-10） （210）
14.2.2 简易传动矩形牙嵌式离合器（表14-11） （211）
第15章 滚动轴承 （212）
15.1 常用滚动轴承 （212）
15.2 滚动轴承的配合和游隙 （224）
15.2.1 滚动轴承与轴和外壳的配合 （224）
15.2.2 滚动轴承的游隙要求 （228）
第16章 公差配合、几何公差、表面粗糙度 （231）
16.1 极限与公差、配合 （231）
16.1.1 术语和定义 （231）
16.1.2 标准公差等级 （232）
16.1.3 公差带的选择 （234）
16.1.4 配合的选择 （235）
16.2 几何公差 （247）
16.2.1 术语和定义 （247）
16.2.2 几何公差的类别和符（代）号 （248）
16.2.3 几何公差的注出公差值及应用举例 （249）
16.3 表面粗糙度 （253）
16.3.1 评定表面粗糙度的参数及其数值系列 （253）
16.3.2 表面粗糙度的符号及标注方法 （253）
16.3.3 不同加工方法可达到的表面粗糙度（表16-19） （255）
第17章 齿轮、蜗杆传动精度 （258）
17.1 渐开线圆柱齿轮精度 （258）
17.1.1 定义与代号 （258）
17.1.2 等级精度及其选择 （259）
17.1.3 极限偏差（表17-6） （260）
17.2 圆锥齿轮精度 （264）
17.2.1 锥齿轮、齿轮副误差及侧隙的定义和代号 （264）
17.2.2 精度等级 （266）
17.2.3 公差组与检验项目 （266）
17.2.4 齿轮副侧隙 （271）
17.2.5 图样标注 （274）
17.2.6 锥齿轮的齿坯公差 （275）
17.3 圆柱蜗杆、蜗轮的精度 （276）
17.3.1 蜗杆、蜗轮、蜗杆副术语定义和代号 （276）
17.3.2 精度等级和公差组 （278）
17.3.3 蜗杆、蜗轮及传动的公差 （279）
17.3.4 蜗杆传动的侧隙 （282）
17.3.5 齿坯公差和蜗杆、蜗轮的表面粗糙度 （284）
17.3.6 图样标注 （285）
第18章 润滑与密封 （287）
18.1 润滑剂 （287）
18.2 润滑装置 （288）
18.2.1 间歇式润滑常用的润滑装置 （288）
18.2.2 油标和油标尺 （290）
18.3 密封装置 （292）
第三部分 减速器参考图例
第19章 减速器装配图 （297）
第20章 减速器零件图 （300）
参考文献 （312）

❹ 汽车修理实习生实习小节

汽车实习报告 一、实习目的 1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。 2.切身了解贵阳汽车服务市场现状 3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。后轮驱动 (RWD) 车型 二、变速器拆卸 1) 在除公羊 (Ram)50 外的所有的车型上，从四轮驱动的汽车上拆卸分动箱。脱开蓄电池负极电缆。根据提供拆卸空隙的需要脱开排气系统的下面部分，脱开发动机与变速器间的支撑 ( 如果安装的话 ) 。拆开在变速器上的冷却器管道。拆卸起动机、冷却器管路支架和变矩器通路盖。 2) 松开泊盘螺栓。轻敲油盘使油盘松动并使油排出。重新安装油盘。用减振器螺栓上的球窝顺时针旋转曲轴，以得到通往液力变矩器和到驱动盘螺栓的通路。拆卸这些螺栓。在传动轴上作标记供重新装配时的参考，并从汽车上拆卸掉传动轴。 注：曲轴法兰盘螺栓、驱动盘上的内部和外部孔以及液力变矩器上的攻丝孔，都有一个孔偏心，因此各零件只能安装在原来的位置上。 3) 从倒车灯 / 空档安全开关上拆开导线接头。从变速器上脱开换档杆和扭力轴总成。从操纵杆上脱开变速器节气门杆。如果装有杆系摇臂总成则将其拆下。拆卸注油管。脱开车速里程表软轴。 4) 在发动机后下方安装一发动机支撑固定装置。用一个维修千斤顶举升变速器以减轻支撑的载荷。拆卸横梁与变速器和车架间的固定螺栓，然后拆下横梁。拆卸所有液力变矩器壳体到发动机间的连接螺栓。 5) 小心地把变速器和液力变矩器总成向后移动以脱开发动机缸体上的定位销，从曲轴末端脱开液力变矩器轴套。当移动变速器时，在变矩器壳体的边缘安装一个“ C ”形的夹紧装置，以保持液力变矩器在适当的位置上。放低变速器并从汽车上拆下。 安装 1) 在安装液力变矩器之前，转动带有定位器 (C3756) 的前泵转子直到工具柄上的两个小孔在垂直位置。使液力变矩器在输入轴和反作用轴上滑动。确认液力变矩器轴套的槽处于竖直位置并且泵内转子凸耳完全接合。 2) 在变速器壳体的端面上放一个直只来检测是否完全接合。当液力变矩器完全接合时，液力变矩器前盖突缘的表面到直尺后面应至少有 0.5 英寸的距离。当安装变速器时，在液力变矩器壳体的边缘安装一个“ C ”形的卡箍，保持液力变矩器在适当的位置上。 3) 检查液力变矩器柔性板是否变形或是否有裂纹，必要时应作更换。安装柔性板并拧紧螺栓到 55 磅英尺 (75N · m) 。 4) 在曲轴中的液力变矩器轴套孔上涂一层多功能油脂。把变速器总成放在千斤顶上，并且放在汽车下面。确认在拆卸时所做的液力变矩器和驱动盘上的标记已经对齐。检查液力变矩器螺栓长度是否合适。见“液力变矩器螺栓长度”表。 液力变矩器螺栓长度表 液力变矩器直径和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸 (13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通过定位销小心地把变速器总成移动到合适的位置内。安装液力变矩器壳体和发动机之间的所有固定螺栓。拧紧螺栓到 30 磅 英尺 (41N · m) 。调整换档杆系和节气门杆系并向变速器注油。在四轮驱动车型中，安装分动箱。 [ TOP ] 三、 汽车四轮定位四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。 影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等；经常在原地打死方向；轮胎气压超出标准范围。要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生；更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。 在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。 四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。对家用轿车来说一年定位两次是非常必要的，而对使用率比较高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车，能开好你的车是个技术；那么懂得修理你的汽车就算的上是一门学问了。 在现在的中国能开上自己购买的汽车算是小资，对于汽车的概念基本上是能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看医生或者面对推销人员一样的反感。维修工有他们的职业道德，当然没有必要维修的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去维修。车主不相信维修行业的主要原因是你们舍得不车交给小作坊去修理而不愿意多花钱去大的特约服务站为自己的爱车保养。汽车的跑偏现象有90%的原因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹，并且是同时更换的，因为这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。 再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏；一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏；一侧的轮胎气压低会造成跑偏；好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。 在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。 最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。 再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV 皮卡 还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。 千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏；整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。四、汽车维修技术 1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：（1）、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。（2）、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。（3）、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。（4）、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。（5）、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。（6）、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。（7）、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意： a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。 b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。 c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。 d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟； 效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。 5、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗？每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍！ 这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。 1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。 2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。 3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。 4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。 5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。桑塔纳2000电喷轿车怠速不稳故障维修一辆桑塔纳2000电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。 我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。 这时想起一缸为什么总是油大呢？问题会不会出现在线路？仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理： 1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。 2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。 3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。 4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。 5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。 6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。 7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。桑塔纳3000自动变速器故障一辆2000年产上海大众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万 km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。连接故障诊断仪V．A．G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60 Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。 该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。 对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60 Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。 变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。车辆破损修复 1．应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。 2．如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。 3．补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。 4．如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。 五．实习总结 虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用

❺ 电能计量装置设计与现场检查 课程设计

一、 计量装置设计
1、计量装置的设置
a) 发电站上网关口计量点一般设在产权分界处，如发电站与电网公司产权分界点在发电站侧的，应在发电站出线侧、发电机升压变高压侧（对三圈变增加中压侧）、启备变高压侧均按贸易结算的要求设置计量点。
b) 局考核所属各供电所供电量的关口点一般设在35kV变电站的主变高压侧；所属各供电所相互间供电量的计量关口点一般设置在产权分界处。
c) 其他贸易结算用计量点，设置在产权分界处。
d）考虑到旁路代供的情况，各关口计量点的旁路也作为关口计量点。
e) 10KV及以上电压供电的用户应配置防窃电高压计量装置，在用电客户配电线路高压计量装置前端T接口装设隔离刀闸，方便外校及处理计量装置的故障。
2、计量方式
对于非中性点绝缘系统的关口电能计量装置采用三相四线的计量方式，对于中性点绝缘系统的关口电能计量装置应采用三相三线的计量方式。
3、电能表的配置
a) 同一关口计量点应装设两只相同型号、相同规格、相同等级的电子式多功能电能表，其中一只定义为主表，一只定义为副表。
b) 安装于局所属变电站内电能表应具有供停电时抄表和通信用的辅助电源。
c) 关口计量点应装设能计量正向和反向有功电量以及四象限无功电量的电能表。
d) 电能表的标定电流值应根据电流互感器二次额定电流值进行选择，电能表的标定电流值不得大于电流互感器二次额定电流值。电能表的最大电流值应选择4倍及以上标定电流值。
e) 10kV及以上贸易结算计量点，应配置具有失压报警计时功能的电能表或失压计时仪。
4、互感器的配置
a) 电压互感器选型应满足《广西电网公司系统主要电气设备选型原则》要求，110kV及以下计量用电压互感器应选用呈容性的电磁式电压互感器。
b) 电压互感器二次应有独立的计量专用绕组。根据需要，宜选用具有四个二次绕组的电压互感器，即：计量绕组、测量绕组、保护绕组和剩余绕组。
c) 电压互感器二次额定容量的选择参考下表选择：
TV二次负荷核算值（VA） 0～10 10～20 20～30 30～50 50～70 70VA以上
TV额定二次负荷取值（VA） 20 30 50 75 100 按1.5倍取
对TV二次负荷处于0～10VA较小值时，考虑到选用过小的额定二次容量，不利于保证电压互感器的产品质量，电压互感器计量绕组的额定负荷宜选择20VA。一般情况下，电压互感器的计量、测量和保护绕组的额定负荷均应不大于50VA，如有充分的证据说明所接的负荷超过此值时，可按实际值确定。
d) 互感器在实际负载下的误差不得大于其基本误差限。
e) 对于非中性点绝缘系统的电压互感器，应采用Y0/y0的连接方式。对于中性点绝缘系统的电压互感器，35kV及以上的应采用Y/y的连接方式；35kV以下的 宜采用V/V的连接方式。
f) 贸易结算用的计量点设置在统调上网电厂侧的，在出线侧及主变高压侧均应安装计量装置。
5、电流互感器配置
a) 电能计量装置宜采取独立的电流互感器，除在局所属35kV仅作为核计损耗电量用的计量点可采用套管式电流互感器外，其他计费用计量点不宜采用主变套管式的电流互感器。
b) 电流互感器应具有计量专用的二次绕组，如果二次绕组具有中间抽头的，每一个抽头的误差都应符合准确度等级要求。
c) 每一个计量绕组只能对应一个计量点。
d) 电流互感器应保证其在正常运行时的实际负荷电流达到额定值的60％左右，至少应不小于20％，否则应更换变比。
e) 对二次额定电流为5A的电流互感器，其计量绕组的额定二次负载下限为3.75VA，额定二次负载最大值应不大于50VA（cosφ=0.8），一般地，当电能表与互感器安装在同一地点时（如开关柜），CT计量二次绕组的额定二次容量选10VA，对于二次绕组有中间抽头的电流互感器，两个抽头的额定二次容量均应满足上述要求。如有充分的证据说明所接的负荷超过以上值时，可按实际值确定。
f) 对于二次绕组有中间抽头的电流互感器，两个抽头的额定二次容量均应满足上述要求。
6、互感器二次回路配置
a) 电压、电流互感器装置端子箱内，以及电能表屏（柜）内电能计量二次回路应安装试验接线盒。
b) 电流和电压互感器二次回路的连接导线宜使用铜质单芯绝缘线，如果使用多股导线时，其连接接头处应烫焊，再使用压接的连接接头。二次回路导线截面的选择，对整个电流二次回路，连接导线截面积应按电流互感器的二次回路计算负荷确定，至少应不小于4.0mm²。对电压二次回路，互感器出线端子至接电能表前接线盒间的连接导线截面应按机械可靠性及允许的电压降计算确定，非就地计量的至少应不小于4mm²，就地计量的至少应不小于2.5mm²。
c) 主、副表应使用同一个电压和电流互感器二次绕组。
d) 计量二次回路应不装设可分离二次回路的插拔式插头接点。35kV以上的电压互感器二次回路宜装设空气开关或熔断器，电压互感器二次回路采用熔断器的，应采用螺栓压接的熔断器。35kV及以下，除局所属变电站外，电压互感器二次回路不得装设任何空气开关、熔断器。
e) 对单母分段、双母带母联接线方式的母线电压互感器，为防止电压反馈，计量用电压二次回路可接入经隔离开关辅助接点重动的继电器切换回路，其他计量二次回路应不装设隔离开关辅助接点。
f) 电压互感器每相二次回路电压降应不得大于其额定二次电压的0.2％。
g) 互感器二次回路上除了装设电能表、电力负荷管理终端和失压计时仪外，原则上不得接入任何与计量无关的其他仪器、仪表等负载。
h) 计量装置二次接线应顺按一次设备所定的正向接线。
i) 互感器二次回路导线（包括电缆芯线）各相必须以不同的颜色进行区分，其中：L1、L2、L3、N相导线分别采用黄、绿、红、黑色，接地线为黄绿双色导线。
j) 电压、电流二次回路的电缆、端子排和端子编号顺序应按正相序自左向右或自上向下排列。
k）高压计量用的电流、电压互感器二次回路应一点接地。电压互感器二次回路接地点一般设在主控室内；就地计量的电流互感器二次回路接地点宜设置在计量柜内的专用接地桩；非就地计量的电流互感器二次回路接地点宜设置在端子箱处
二、电能计量装置的安装
1、电能表的安装
a）电能表应垂直安装在电能计量柜（开关柜、计量屏、计量箱）内，不得安装在活动的柜门上，安装电能表空间应满足要求：电能表与电能表之间的水平间距不应小于80mm，单相电能表相距的最小距离为30mm，电能表与屏边的最小距离应大于40mm，与接线盒垂直间距至少80mm，电能表宜装在对地0.8m～1.8m的高度（表水平中心线距地面尺寸），电能表距地面不应低于600mm。
b）电能表应垂直、牢固安装，电能表所有的固定孔须采用镙栓固定，固定孔应采用螺纹孔或采用其他方式确保单人工作就能在屏柜正面紧固螺栓。表中心线向各方向的倾斜不大于1。
C）安装在计量屏的电能表，应贴“××kV××线路电能表”；设置有主副表的，应以误差较小的电能表设定为主表。
d）对安装于客户端的计量装置，应在其安装位置贴有用电分类的标签。
2、互感器的安装
a）为了减少三相三线电能计量装置的合成误差，安装互感器时，宜考虑互感器合理匹配问题，即尽量使接到电能表同一元件的电流、电压互感器比差符号相反，数值相近；角差符号相同，数值相近。当计量感性负荷时，宜把误差小的电流、电压互感器接到电能表的C相元件。
b）同一组的电流（电压）互感器应采用制造厂、型号、额定电流（电压）变比、准确度等级、二次容量均相同的互感器。
C）除特殊技术要求外，电流互感器一次电流的L1（P1）端、二次K1（S1）端应与所确定的电能计量正向保持一致，即当正向的一次电流自L1（P1）流向L2（P2）端时，二次电流应自K1（S1）端流出，经外部回路流回到K2（S2）端。在影响互感器二次回路查、接线的情况下，可同时调整互感器一次、二次安装方向，确保与所确定的电能计量正向保持一致。同一个计量点各相电流（电压）互感器进线端极性应一致。
3、接线盒的安装
a）计量屏（柜、箱）内各计量点的电能表与联合接线盒相邻上下布置，联合接线盒安装在电能表的下方，且与电能表安装在同一个垂直平面上，每个电能表应对应安装一个接线盒，安装在就地计量柜的接线盒受到空间位置的影响，两个以上的电能表可共用一个接线盒。接线盒应安装端正；接线盒所有的固定孔须采用镙栓固定，固定孔应采用螺纹孔或采用其他方式确保单人工作就能在屏柜正面紧固螺栓。接线盒向各方向的倾斜不大于1。
b）试验接线盒与周围壳体结构件之间的间距不应小于40mm，与电能表垂直间距至少80mm，接线盒下边缘离地面距离不得小于300mm。
4、接线要求
基本要求是按图施工、接线正确；导线无损伤、无裸露、绝缘良好；接线可靠、接触良好；布线要横平竖直，连接到各接线桩处的导线要做弯成一定的弧度，整齐美观，线长充裕，接头处不应受到拉力；各种接线标志齐全、不褪色。
a）引入盘、柜的电缆标志牌清晰，正确，排列整齐，避免交叉，并应安装牢固，不得使所接的接线盒受到机械应力。
b）盘、柜内的电缆芯线，应按垂直或水平有规律地配置，不得任意歪斜交叉连接。备用芯长度应留有适当余量。
c）三相电能表应按正相序接线。
d）用螺丝连接时，弯线方向应与螺钉旋入的方向一致，并应加垫圈。
e）盘、柜内的导线不应有接头，导线芯线应无损伤。
f）经电流互感器接入的低压三线四线电能表，其电压引入线应单独接入，不得与电流线共用，电压引入线的另一端应接在电流互感器一次电源侧，并在电源侧母线上另行引出，禁止在母线连接螺丝处引出。电压引入线与电流互感器一次电源应同时切合。
g） TA装置端子箱内电流回路专用接线盒中电流进线与出线间应不经过电流连接片，采用直通连接方式；计量屏（柜、箱）内，联合接线盒中电流进线和出线间的连接应经过电流连接片。
h）主控室内计量柜上下相邻布置的电能表与接线盒之间导线的连接，应穿过面板上的穿线孔，每个穿线孔为圆形，孔径适宜，与每根连接导线一一对应。穿线孔应打磨钝化，并用塑料套套好，以保护导线不受损伤，塑料套粘贴牢靠，不应脱落。
i）压接电流回路、电压回路导线金属部分的长度为25mm～30mm，确保接线桩的两个螺丝皆能牢靠压接导线且不得外露，各接线头须按照施工图套号编号套，编号套标志应整洁、正确、耐磨、不褪色。
三、电能计量装置的验收和实验
1、验收的技术资料
a) 电能计量装置的计量方式原理接线图，一、二次接线图，设计和施工变更资料。
b) 电能表和电流、电压互感器的安装和使用说明书，出厂检验报告，计量检定机构的检定证书或测试报告。
c) 二次回路导线或电缆的型号、规格及长度。
d) 高压电气设备的接地及绝缘试验报告。
e) 施工过程中需要说明的其他资料。
2、现场核查内容
a) 计量器具型号、规格、计量法定标志、生产厂、出厂编号应与计量检定证书、测试报告和技术资料的内容相符。
b) 产品外观质量应无明显瑕疵和受损。
c) 安装工艺质量应符合有关标准要求。
d) 电能表、互感器及其二次回路接线情况应和竣工图一致。
3、验收实验
a) 电能表
电能表安装前应在试验室进行检定，电能表应满足公司《三相电子式多功能电能表订货及验收技术标准》要求。
b) 电压互感器
电磁式电压互感器可在试验室或现场进行误差测试，电容式电压互感器应在现场进行误差测试。电压互感器在额定负荷和实际负荷时的误差都应合格。
c) 电流互感器
电流互感器可在试验室或现场进行误差测试，电流互感器在额定负荷时和实际负荷时的误差都应合格。
d) 二次回路
应在现场检查电压、电流互感器二次回路接线是否正确；二次回路中间触点、熔断器、试验接线盒的接触情况。
4、验收结果的处理
a) 投产前的试验项目必须合格方能投产，投产后的试验如有不合格的必须在一个月内进行整改。
b) 经验收合格的电能计量装置应由验收人员及时实施封印，并由运行人员或客户对铅封的完好签字认可。封印的位置为互感器二次回路的各接线端子、电能表接线端子、计量柜（箱）门等。
c) 经验收合格的电能计量装置应由验收人员填写验收报告，注明“计量装置验收合格”或者“计量装置验收不合格”及整改意见，整改后再行验收。
d) 验收不合格的电能计量装置禁止投入使用,更改后再进行验收,直至合格。
e) 验收报告及验收资料及时归档以便于管理。

电能计量装置现场检查的意义
供电企业的用电检查人员根据《用电检查办法》到电能计量装置的安装地点进行检查，能及时发现窃电、 电能计量装置接线错误、 缺相 、倍率不符、 电能计量器具故障 、电能计量器具配置不合理等问题。对提高电能计量装置的可靠性 ，减少计量差错，降低线损，维护供电企业和客户的经济效益都具有实际意义，也是对客户负责,优质服务的具体体现。

进行电能计量装置现场检查的准备工作
1.确定检查工作人员，办好必要的手续，带好《用电检查证》；
2.准备好交通工具；
3.带好常用的电工工具，小备件等；并自带简单负荷；
4.带好必需的电工仪表：万用表、钳形电流表、相序测定仪等；
5.带好电表箱锁匙、封表钳、铅封、封表线等；
6.带好《电能计量装置现场检查卡》（包括上次的检查卡）、秒表、手电筒、计算器、记录本、笔等；
7.如果对计量装置计量的正确性有怀疑，先查阅有关资料，并询问有关人员，了解情况；
8.检查期间不要对待检查户停电，联系客户要求其带正常负荷。

电能计量装置现场检查注意事项
1.实施检查时检查人员不得少于二人，检查人员应主动向客户出示《用电检查证》；注意语言文明；
2.把电能表行度记录在《电能计量装置现场检查卡》上；
3.实施检查时要求客户派员观察，协助检查；检查结束请客户在《电能计量装置现场检查卡》客户签名栏上签名，表示对这次检查程序和评价的认可；
4.不得在检查现场替代客户进行电工作业；
5.检查人员不得打开电能表外壳及其铅封，更不能自行调整电能表的误差调整装置；打开按规定可以打开的封印后，应用专门的铅封重新加封，并在《电能计量装置现场检查卡》上记录新封印的号码；
6.注意安全，防止触电；防止误操作引起开关跳闸；一次有电流时电流互感器二次严禁开路，电压互感器二次严禁短路。

电能计量装置现场检查的内容
一、检查外部
1.不应有绕越电能计量装置用电的情况；
2.不应存在影响电能计量装置正确计量的因素。
二、检查封印以及与计量有关的接线
1.电表箱、电能表接线盒、电能表罩壳、电能计量专用接线盒盖、电流互感器箱、电流互感器二次接线端钮封盖等供电部门或计量器具检定部门所加的封印不应有被开启或伪造，所有封印编号应是上次检查或安装时的编号；
2.电能表的进出线不应在表前被短路或被烧焦、破损；电能表接线盒和电能计量专用接线盒应没有被烧焦的痕迹；
3.电能表接线盒内电压连片连接应良好可靠；电能计量专用接线盒内电流、电压连接片的位置应正确并连接良好可靠；
4.经电流互感器接入式电能表的电流二次连线不应在表前被短路或开路，绝缘不应破损，并且与电能表（或电能计量专用接线盒）连接正确良好可靠；
5.低压计量的电压线同电源线接触应良好可靠，不应断线或绝缘破损，连接点所包扎的绝缘应完好；高压计量的二次电压线同接线端子接触应良好可靠；计量电压线同电能表（或电能计量专用接线盒）的连接应正确，良好可靠。
三、检查电能表的外观
1.电能表铭牌上的厂家编号与抄表本上记录的编号应一致；
2.电能表铭牌和玻璃不应有被熏黄的痕迹；
3.电能表外壳不应有变形或损坏；
4.电能表安装的垂直情况应合符要求；
5.电能表不应被私自移动了安装位置。
四、带负荷检查电能表的接线
用万用表测量电能表接线盒内电压接线端的电压,应与电源相应电压（经电压互感器接入式是相应二次电压）相符；用钳形电流表测量进入电能表电流接线端的电流，应与相应负荷电流（经电流互感器接入式是相应二次电流）相符(当客户的负荷太轻或者无负荷时，可以接入自带的简单负荷)；电能表的转盘应不停地正向转动。
各种计量方式电能表接线的检查：
1.单相电能表
1)直接接入式单相电能表电源的火线应在接线盒的1孔接入，零线应在接线盒的3孔接入；
2)经电流互感器接入式电能表接线盒1、2孔分别是电流互感器K1、K2的进线，3、4孔分别是计量电压的火线、零线；
3)三块单相电能表计量三相负荷时零线应正确接入电能表；带三相负荷时三块电能表的转盘都应正向不停地转动。（负荷是单相380V电焊机，当功率因数低于0.5时有一个电表计量反转，属正常情况）；
2.三相四线有功电能表
1)直接接入式三相四线电能表在带三相负荷时，用断开电压连接片（缺两相）的方法来分相检查每个元件能否使转盘正向不停地转动（负荷是单相380V电焊机，当功率因数低于0.5时有一个元件使转盘反转，属正常情况）；
2)经电流互感器接入式的电能表无电压连接片，在带三相负荷时可利用电能计量专用接线盒的电压或电流连接片来分相检查每个元件能否使转盘不停地正向转动；若未装有电能计量专用接线盒时，应拆计量电压线来进行分相检查。
3.三相三线有功电能表
在负荷稳定时，可作以下的检查，若转盘的转向和转速全部符合下列三点预期的情况，就表明电能表的接线正确。
1)转盘应正向转动；
2)用秒表测转盘的转速，缺B相电压时转盘仍应正向转动并且转速是不缺B相电压时的一半；
3)将任两相电压对调时，转盘应不转或微转。
4.三相无功电能表
用相序仪在无功电能表的接线盒测量相序应为正相序,若是逆相序可将任两相(包括电压、电流）的进表线对调就变为正相序了（最好停电后在互感器进电能计量专用接线盒的接线调）。当负荷为感性时（若客户有补偿电容应先把电容退出运行），转盘应正向转动；负荷为容性时转盘会反转,若表内装了止逆器则转盘不转。
在感性负荷稳定时，作以下的检查，若转盘转向和转速全部符合下列预期的情况，就表明电表的接线正确。
1)对于三相四线无功电能表，用秒表测转盘的转速，任意缺一相电压时转盘仍应正向转动并且转速比不缺相时慢一半；将任两相电压对调时，转盘应不转或微转；
2)对于三相三线无功电能表，用秒表测转盘的转速 ，缺C相电压时转盘仍应正向转动并且转速比不缺C相电压时慢一半；将A相电压和B相电压对调时，转盘应不转或微转。
五、检查电能表的运行情况
1.若所带负荷电流达到电能表的起动电流时，电能表转盘应不停地正向转动，不带负荷时转盘转动应不超过一圈；
2.在负荷稳定时用秒表测量转盘的转速来计算电能表计量的平均功率，与实际功率相比较，以估计电表的计量误差。
电能表计量平均功率的计算式：
平均功率=3600×迭定转盘转数×倍率÷电能表常数÷时间
平均功率：单位（千瓦）；
迭定转盘转数：根据转盘转速来确定（转）；
倍率：电压、电流互感器的合成倍率；
电能表常数：电能表铭牌上已标明（转/千瓦时）；
时间：转盘转完迭定转盘转数所需的时间（秒）。
（电能表的误差应由经授权的计量机构检定，现场检查的数据只能作为分析参考。）
3.校核计度器系数
1)计算计度器末位改变一个数字时的转盘转数：
（计算转盘转数）=电能表常数÷计度器小数位数
2)在电能表转盘转动时数转盘转数，当转盘转完（计算转盘转数）时，计度器末位应改变一个数字。
六、检查电流互感器
二次电流线与电流互感器K1、K2端钮接触应良好可靠，并且与电能表及电能计量专用接线盒的连接应正确并接触良好可靠；电流互感器铭牌所标电流比和抄表本上记录的电流比应一致（穿芯式电流互感器还应根据导线穿芯匝数确定电流比）；用钳形电流表分别测量电流互感器的一次电流值和二次电流值，以确定电流互感器的倍率（倍率＝一次电流值／二次电流值），所确定的倍率应和抄表本所记录的倍率一致。
七、检查电压互感器
八、二次电压线与电压互感器二次端钮（或接线端子）接触应良好可靠，电压互感器铭牌所标电压比和抄表本上记录的电压比应一致。
九、检查电能计量器具容量的配置
检查应在用户带正常负荷时进行，测量进入电能表的电流以确定电能表和电流互感器容量的配置是否合理。《电能计量装置技术管理规程》规定了配置的原则：
1.低压供电，负荷电流为50A及以下时，宜采用直接接入式电能表；负荷电流为50A以上时，宜采用经电流互感器接入式的接线方式；
2.直接接入式电能表的标定电流应按正常运行负荷电流的30%左右进行迭择；
3.进入电能表的电流宜不小于电能表的30%，不大于电能表的额定最大电流
4.经电流互感器接入的电能表，其标定电流宜不超过电流互感器额定二次电流的30%，其额定最大电流应为电流互感器额定二次电流的120%左右；
5.电流互感额定一次电流的确定，应保证其在正常运行中的实际负荷电流达到额定值的60%左右，至少不小于30%．
十、把检查的情况填写在《电能计量装置现场检查卡》上。
对电能计量装置进行现场检查还不只限于以上列举的内容,应根据实际情况采取其它的检查办法。

附：用专用仪器对电能计量装置进行现场检查
对电能计量装置进行现场检查的专用仪器主要有：电能表现场校验仪、电流互感器校验仪、电压互感器二次压降测试仪等。
1.用电能表现场校验仪在电能表接线盒（如果确定了电能表的接线正确，也可以在电能计量专用接线盒）测定进入电能表电压的相序，测量电压、电流以及相位、功率；分析电压、电流相量图，确定电能表接线是否正确；校准电能表的测量误差
2.用电流互感器校验仪测定电流互感器的实际二次负荷，应在25%∽100%额定二次负荷范围内；校准电流互感器带实际二次负载时的比差和角差；
3.用电压互感器二次压降测试仪测定电压互感器二次回路电压降，Ⅰ、Ⅱ类电能计量装置应不大于其额定二次电压的0.2%，其它类电能计量装置应不大于其额定二次电压的0.5%

❻ 一级蜗轮蜗杆课程设计

机械设计课程设计说明书

前言
课程设计是考察学生全面在掌握基本理论知识的重要环节。根据学院的教学环节，在2006年6月12日-2006年6月30日为期三周的机械设计课程设计。本次是设计一个蜗轮蜗杆减速器，减速器是用于电动机和工作机之间的独立的闭式传动装置。本减速器属单级蜗杆减速器（电机——联轴器——减速器——联轴器——带式运输机），本人是在周知进老师指导下独立完成的。该课程设计内容包括：任务设计书，参数选择，传动装置总体设计，电动机的选择，运动参数计算，蜗轮蜗杆传动设计，蜗杆、蜗轮的基本尺寸设计，蜗轮轴的尺寸设计与校核，减速器箱体的结构设计，减速器其他零件的选择，减速器的润滑等和A0图纸一张、A3图纸三张。设计参数的确定和方案的选择通过查询有关资料所得。
该减速器的设计基本上符合生产设计要求，限于作者初学水平，错误及不妥之处望老师批评指正。

设计者：殷其中
2006年6月30日

参数选择：
总传动比：I=35 Z1=1 Z2=35
卷筒直径：D=350mm
运输带有效拉力：F=6000N
运输带速度：V=0.5m/s
工作环境：三相交流电源
有粉尘
常温连续工作
一、 传动装置总体设计：
根据要求设计单级蜗杆减速器，传动路线为：电机——连轴器——减速器——连轴器——带式运输机。(如图2.1所示) 根据生产设计要求可知，该蜗杆的圆周速度V≤4——5m/s，所以该蜗杆减速器采用蜗杆下置式见（如图2.2所示），采用此布置结构，由于蜗杆在蜗轮的下边，啮合处的冷却和润滑均较好。蜗轮及蜗轮轴利用平键作轴向固定。蜗杆及蜗轮轴均采用圆锥滚子轴承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用，为防止轴外伸段箱内润滑油漏失以及外界灰尘，异物侵入箱内，在轴承盖中装有密封元件。 图2.1
该减速器的结构包括电动机、蜗轮蜗杆传动装置、蜗轮轴、箱体、滚动轴承、检查孔与定位销等附件、以及其他标准件等。

二、 电动机的选择：
由于该生产单位采用三相交流电源，可考虑采用Y系列三相异步电动机。三相异步电动机的结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，启动性能好等优点。一般电动机的额定电压为380V
根据生产设计要求，该减速器卷筒直径D=350mm。运输带的有效拉力F=6000N，带速V=0.5m/s，载荷平稳，常温下连续工作，工作环境多尘，电源为三相交流电，电压为380V。
1、 按工作要求及工作条件选用三相异步电动机，封闭扇冷式结构，电压为380V，Y系列
2、 传动滚筒所需功率
3、 传动装置效率：（根据参考文献《机械设计课程设计》 刘俊龙 何在洲 主编 机械工业出版社 第133-134页表12-8得各级效率如下）其中：
蜗杆传动效率η1=0.70
搅油效率η2=0.95
滚动轴承效率（一对）η3=0.98
联轴器效率ηc=0.99
传动滚筒效率ηcy=0.96
所以：
η=η1•η2•η33•ηc2•ηcy =0.7×0.99×0.983×0.992×0.96 =0.633
电动机所需功率： Pr= Pw/η =3.0/0.633=4.7KW
传动滚筒工作转速： nw＝60×1000×v / ×350
＝27.9r/min
根据容量和转速，根据参考文献《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社 第339-340页表附表15-1可查得所需的电动机Y系列三相异步电动机技术数据，查出有四种适用的电动机型号，因此有四种传动比方案，如表3-1:
表3-1
方案 电动机型号 额定功率
Ped kw 电动机转速 r/min 额定转矩
同步转速 满载转速
1 Y132S1-2 5.5 3000 2900 2.0
2 Y132S-4 5.5 1500 1440 2.2
3 Y132M2-6 5.5 1000 960 2.0
4 Y160M-8 5.5 750 720 2.0

综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和减速器的传动比，可见第3方案比较适合。因此选定电动机机型号为Y132M2-6其主要性能如下表3-2：
表3-2
中心高H 外形尺寸
L×（AC/2＋AD）×HD 底角安装尺寸
A×B 地脚螺栓孔直径K 轴身尺寸
D×E 装键部位尺寸
F×G×D
132 515×（270/2＋210）×315 216×178 12 38×80 10×33×38
四、运动参数计算：
4.1蜗杆轴的输入功率、转速与转矩
P0 = Pr=4.7kw
n0=960r/min
T0=9.55 P0 / n0=4.7×103=46.7N .m
4.2蜗轮轴的输入功率、转速与转矩
P1 = P0•η01 = 4.7×0.99×0.99×0.7×0.992 =3.19 kw
nⅠ= = = 27.4 r/min
T1= 9550 = 9550× = 1111.84N•m
4.3传动滚筒轴的输入功率、转速与转矩
P2 = P1•ηc•ηcy=3.19×0.99×0.99=3.13kw
n2= = = 27.4 r/min
T2= 9550 = 9550× = 1089.24N•m
运动和动力参数计算结果整理于下表4-1：
表4-1
类型 功率P（kw） 转速n（r/min） 转矩T（N•m） 传动比i 效率η
蜗杆轴 4.7 960 46.75 1 0.679
蜗轮轴 3.19 27.4 1111.84 35
传动滚筒轴 3.13 27.4 1089.24

五、蜗轮蜗杆的传动设计：
蜗杆的材料采用45钢，表面硬度>45HRC，蜗轮材料采用ZCuA110Fe3,砂型铸造。
以下设计参数与公式除特殊说明外均以参考由《机械设计 第四版》 邱宣怀主编 高等教育出版社出版 1996年 第13章蜗杆传动为主要依据。
具体如表3—1：

表5—1蜗轮蜗杆的传动设计表
项 目 计算内容 计算结果
中心距的计算
蜗杆副的相对滑动速度
参考文献5第37页（23式） 4m/s<Vs<7m/s
当量摩擦
系数 4m/s<Vs<7m/s
由表13.6取最大值

选[ ]值
在图13.11的i=35的线上，查得[ ]=0.45
[ ]=0.45

蜗轮转矩

使用系数 按要求查表12.9

转速系数

弹性系数 根据蜗轮副材料查表13.2

寿命系数

接触系数 按图13.12I线查出

接触疲劳极限 查表13.2

接触疲劳最小安全系数 自定

中心距

传动基本尺寸
蜗杆头数
Z1=1
蜗轮齿数模数

m=10
蜗杆分度圆 直径
或

蜗轮分度圆
直径
mm

蜗杆导程角
表13.5

变位系数 x=（225-220）/10=0.5 x=0.5
蜗杆齿顶圆 直径 表13.5
mm

蜗杆齿根圆 直径 表13.5
mm

蜗杆齿宽
mm

蜗轮齿根圆直径
mm

蜗轮齿顶圆直径（吼圆直径）
mm

蜗轮外径
mm

蜗轮咽喉母圆半径

蜗轮齿宽 B =82.5

B=82mm
mm

蜗杆圆周速度
=4.52 m/s

相对滑动速度
m/s

当量摩擦系数 由表13.6查得

轮齿弯曲疲劳强度验算
许用接触应力

最大接触应力

合格
齿根弯曲疲劳强度 由表13.2查出

弯曲疲劳最小安全系数 自取

许用弯曲疲劳应力

轮齿最大弯曲应力

合格
蜗杆轴扰度验算
蜗杆轴惯性矩

允许蜗杆扰度

蜗杆轴扰度

合格
温度计算
传动啮合效率

搅油效率 自定

轴承效率 自定

总效率

散热面积估算

箱体工作温度
此处取 =15w/（m²c）

合格
润滑油粘度和润滑方式
润滑油粘度 根据 m/s由表13.7选取

润滑方法 由表13.7采用浸油润滑

六、蜗杆、蜗轮的基本尺寸设计
6.1蜗杆基本尺寸设计
根据电动机的功率P=5.5kw，满载转速为960r/min，电动机轴径 ，轴伸长E=80mm
轴上键槽为10x5。
1、 初步估计蜗杆轴外伸段的直径
d=（0.8——10） =30.4——38mm
2、 计算转矩
Tc=KT=K×9550× =1.5×9550×5.5/960=82.1N.M
由Tc、d根据《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社第334页表14-13可查得选用HL3号弹性柱销联轴器（38×83）。
3、 确定蜗杆轴外伸端直径为38mm。
4、 根据HL3号弹性柱销联轴器的结构尺寸确定蜗杆轴外伸端直径为38mm的长度为80mm。
5、 由参考文献《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社的第305页表10-1可查得普通平键GB1096—90A型键10×70，蜗杆轴上的键槽宽 mm，槽深为 mm，联轴器上槽深 ，键槽长L=70mm。
6、 初步估计d=64mm。
7、 由参考文献《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社第189页图7-19，以及蜗杆上轴承、挡油盘，轴承盖，密封圈等组合设计，蜗杆的尺寸如零件图1（蜗杆零件图）
6.2蜗轮基本尺寸表（由参考文献《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社第96页表4-32及第190页图7-20及表5—1蜗轮蜗杆的传动设计表可计算得）
表6—1蜗轮结构及基本尺寸
蜗轮采用装配式结构，用六角头螺栓联接（ 100mm）,轮芯选用灰铸铁 HT200 ，轮缘选用铸锡青铜ZcuSn10P1+* 单位：mm

a=b C x B
160 128 12 36 20 15 2 82
e n

10 3 35 380 90º 214 390 306

七、蜗轮轴的尺寸设计与校核
蜗轮轴的材料为45钢并调质，且蜗轮轴上装有滚动轴承，蜗轮，轴套，密封圈、键，轴的大致结构如图7.1：

图7.1 蜗轮轴的基本尺寸结构图

7.1 轴的直径与长度的确定
1.初步估算轴的最小直径（外伸段的直径）
经计算D6>51.7>100mm
又因轴上有键槽所以D6增大3%，则D6=67mm
计算转矩
Tc=KT=K×9550× =1.5×9550×3.19/27.4=1667.76N.M<2000 N.M
所以蜗轮轴与传动滚筒之间选用HL5弹性柱销联轴器65×142，
因此 =65m m
2.由参考文献《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社的第305页表10-1可查得普通平键GB1096—90A型键20×110，普通平键GB1096—90A型键20×70，联轴器上键槽深度 ，蜗轮轴键槽深度 ，宽度为 由参考文献《机械设计基础》（下册） 张莹 主编 机械工业出版社 1997年的第316页—321页计算得：如下表：
图中表注 计算内容 计算结果
L1 （由参考文献《机械设计课程设计》 刘俊龙 何在洲 主编 机械工业出版社第182页表15-1查得滚动轴承6216的基本结构） L1=25
L2 自定 L2=20
L3 根据蜗轮 L3=128
L4 自定 L4=25
L5 （由参考文献《机械设计课程设计》 刘俊龙 何在洲 主编 机械工业出版社第182页表15-1查得滚动轴承6216的基本结构） L5=25
L6 自定 L6=40
L7 选用HL5弹性柱销联轴器65×142 L7=80
D1 （由参考文献《机械设计课程设计》 刘俊龙 何在洲 主编 机械工业出版社第182页表15-1查得滚动轴承6216的基本结构） D1=80
D2 便于轴承的拆卸 D2=84
D3 根据蜗轮 D3=100
D4 便于轴承的拆卸 D4=84
D5 自定 D5=72
D6 D6>51.7>100mm
又因轴上有键槽所以D6增大3%，则D6=67mm D6=67
7.2轴的校核
7.2.1轴的受力分析图

图7.1
X-Y平面受力分析

图7.2
X-Z平面受力图：

图7.3

水平面弯矩
1102123.7

521607

97 97 119

图7.4
垂直面弯矩 714000

图7.5
436150.8
合成弯矩

1184736.3
714000
681175.5

图7.6
当量弯矩T与aT
T=1111840Nmm
aT=655985.6Nmm

图7.7

7.2.2轴的校核计算如表5.1
轴材料为45钢， ， ，
表7.1
计算项目 计算内容 计算结果
转矩

Nmm

圆周力 =20707.6N

=24707.6N

径向力
=2745.3N

轴向力 =24707.6×tan 20º
Fr =8992.8N
计算支承反力
=1136.2N

=19345.5N

垂直面反力
=4496.4N
水平面X-Y受力图 图7.2
垂直面X-Z受力 图7.3
画轴的弯矩图
水平面X-Y弯矩图 图7.4

垂直面X-Z弯矩图 图7.5

合成弯矩 图7.6

轴受转矩T T= =1111840Nmm
T=1111840Nmm
许用应力值 表16.3，查得

应力校正系数a a=

a=0.59
当量弯矩图
当量弯矩 蜗轮段轴中间截面
=947628.6Nmm
轴承段轴中间截面处
=969381.2Nmm

947628.6Nmm
=969381.2Nmm

当量弯矩图 图7.7
轴径校核

验算结果在设计范围之内，设计合格
轴的结果设计采用阶梯状，阶梯之间有圆弧过度，减少应力集中，具体尺寸和要求见零件图2（蜗轮中间轴）。
7.3装蜗轮处轴的键槽设计及键的选择
当轴上装有平键时，键的长度应略小于零件轴的接触长度，一般平键长度比轮毂长度短5—10mm，由参考文献1表2.4—30圆整，可知该处选择键2.5×110，高h=14mm，轴上键槽深度为 ，轮毂上键槽深度为 ，轴上键槽宽度为 轮毂上键槽深度为
八、减速器箱体的结构设计
参照参考文献〈〈机械设计课程设计》（修订版） 鄂中凯，王金等主编 东北工学院出版社 1992年第19页表1.5-1可计算得，箱体的结构尺寸如表8.1：

表8.1箱体的结构尺寸
减速器箱体采用HT200铸造，必须进行去应力处理。
设计内容 计 算 公 式 计算结果
箱座壁厚度δ =0.04×225+3=12mm
a为蜗轮蜗杆中心距 取δ=12mm
箱盖壁厚度δ1 =0.85×12=10mm
取δ1=10mm
机座凸缘厚度b b=1.5δ=1.5×12=18mm b=18mm
机盖凸缘厚度b1 b1=1.5δ1=1.5×10=15mm b1=18mm
机盖凸缘厚度P P=2.5δ=2.5×12=30mm P=30mm
地脚螺钉直径dØ dØ==20mm dØ=20mm
地脚螺钉直径d`Ø d`Ø==20mm d`Ø==20mm
地脚沉头座直径D0 D0==48mm D0==48mm
地脚螺钉数目n 取n=4个 取n=4
底脚凸缘尺寸（扳手空间） L1=32mm L1=32mm
L2=30mm L2=30mm
轴承旁连接螺栓直径d1 d1= 16mm d1=16mm
轴承旁连接螺栓通孔直径d`1 d`1=17.5 d`1=17.5
轴承旁连接螺栓沉头座直径D0 D0=32mm D0=32mm
剖分面凸缘尺寸（扳手空间） C1=24mm C1=24mm
C2=20mm C2=20mm
上下箱连接螺栓直径d2 d2 =12mm d2=12mm
上下箱连接螺栓通孔直径d`2 d`2=13.5mm d`2=13.5mm
上下箱连接螺栓沉头座直径 D0=26mm D0=26mm
箱缘尺寸（扳手空间） C1=20mm C1=20mm
C2=16mm C2=16mm
轴承盖螺钉直径和数目n,d3 n=4, d3=10mm n=4
d3=10mm
检查孔盖螺钉直径d4 d4=0.4d=8mm d4=8mm
圆锥定位销直径d5 d5= 0.8 d2=9mm d5=9mm
减速器中心高H H=340mm H=340mm
轴承旁凸台半径R R=C2=16mm R1=16mm
轴承旁凸台高度h 由低速级轴承座外径确定，以便于扳手操作为准。 取50mm
轴承端盖外径D2 D2=轴承孔直径+(5~5.5) d3 取D2=180mm
箱体外壁至轴承座端面距离K K= C1+ C2+(8~10)=44mm K=54mm
轴承旁连接螺栓的距离S 以Md1螺栓和Md3螺钉互不干涉为准尽量靠近一般取S=D2 S=180
蜗轮轴承座长度（箱体内壁至轴承座外端面的距离） L1=K+δ=56mm L1=56mm
蜗轮外圆与箱体内壁之间的距离 =15mm
取 =15mm

蜗轮端面与箱体内壁之间的距离 =12mm
取 =12mm

机盖、机座肋厚m1,m m1=0.85δ1=8.5mm, m=0.85δ=10mm m1=8.5mm, m=10mm
以下尺寸以参考文献《机械设计、机械设计基础课程设计》 王昆等主编 高等教育出版社 1995年表6-1为依据
蜗杆顶圆与箱座内壁的距离 =40mm
轴承端面至箱体内壁的距离 =4mm
箱底的厚度 20mm
轴承盖凸缘厚度 e=1.2 d3=12mm 箱盖高度 220mm 箱盖长度
（不包括凸台） 440mm
蜗杆中心线与箱底的距离 115mm 箱座的长度
（不包括凸台） 444mm 装蜗杆轴部分的长度 460mm
箱体宽度
（不包括凸台） 180mm 箱底座宽度 304mm 蜗杆轴承座孔外伸长度 8mm
蜗杆轴承座长度 81mm 蜗杆轴承座内端面与箱体内壁距离 61mm

九、减速器其他零件的选择
经箱体、蜗杆与蜗轮、蜗轮轴以及标准键、轴承、密封圈、挡油盘、联轴器、定位销的组合设计，经校核确定以下零件：
表9-1键 单位：mm
安装位置 类型 b（h9） h（h11） L9（h14）
蜗杆轴、联轴器以及电动机联接处 GB1096-90
键10×70 10 8 70
蜗轮与蜗轮轴联接处 GB1096-90
键25×110 25 14 110
蜗轮轴、联轴器及传动滚筒联接处 GB1096-90
键20×110 20 12 110
表9-2圆锥滚动轴承 单位：mm
安装位置 轴承型号 外 形 尺 寸
d D T B C
蜗 杆 GB297-84
7312（30312） 60 130 33.5 31 26
蜗轮轴 GB/T297-94
30216 80 140 28.25 26 22

表9-3密封圈（GB9877.1-88） 单位：mm
安装位置 类型 轴径d 基本外径D 基本宽度
蜗杆 B55×80×8 55 80 8
蜗轮轴 B75×100×10 75 100 10

表9-4弹簧垫圈（GB93-87）
安装位置 类型 内径d 宽度（厚度） 材料为65Mn，表面氧化的标准弹簧垫圈
轴承旁连接螺栓 GB93-87-16 16 4
上下箱联接螺栓 GB93-87-12 12 3

表9-5挡油盘
参考文献《机械设计课程设计》（修订版） 鄂中凯，王金等主编 东北工学院出版社 1992年第132页表2.8-7
安装位置 外径 厚度 边缘厚度 材料
蜗杆 129mm 12mm 9mm Q235

定位销为GB117-86 销8×38 材料为45钢

十、减速器附件的选择
以下数据均以参考文献《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社的P106-P118
表10-1视孔盖（Q235） 单位mm
A A1 A。 B1 B B0 d4 h
150 190 170 150 100 125 M 8 1.5

表10-2吊耳 单位mm
箱盖吊耳 d R e b
42 42 42 20
箱座吊耳 B H h
b
36 19.2 9..6 9 24

表10-3起重螺栓 单位mm
d D L S d1

C d2 h
M16 35 62 27 16 32 8 4 2 2 22 6

表10-4通气器 单位mm
D d1 d2 d3 d 4 D a b s
M18×1.5 M33×1.5 8 3 16 40 12 7 22
C h h1 D1 R k e f
16 40 8 25.4 40 6 2 2

表10-5轴承盖（HT150） 单位mm
安 装
位 置 d3 D d 0 D0 D2 e e1 m D4 D5 D6 b1 d1
蜗杆 10 130 11 155 180 12 13 35.5 120 125 127 8 80
蜗轮轴 10 140 11 165 190 12 13 20 130 135 137 10 100
表10-6油标尺 单位mm

d1 d2 d3 h a b c D D1
M16 4 16 6 35 12 8 5 26 22
表10-7油塞（工业用革） 单位mm
d D e L l a s d1 H
M1×1.5 26 19.6 23 12 3 17 17 2

十一、减速器的润滑
减速器内部的传动零件和轴承都需要有良好的润滑，这样不仅可以减小摩擦损失，提高传动效率，还可以防止锈蚀、降低噪声。
本减速器采用蜗杆下置式，所以蜗杆采用浸油润滑，蜗杆浸油深度h大于等于1个螺牙高，但不高于蜗杆轴轴承最低滚动中心。
蜗轮轴承采用刮板润滑。
蜗杆轴承采用脂润滑，为防止箱内的润滑油进入轴承而使润滑脂稀释而流走，常在轴承内侧加挡油盘。
1、《机械设计课程设计》（修订版） 鄂中凯，王金等主编 东北工学院出版社 1992年
2、《机械设计 第四版》 邱宣怀主编 高等教育出版社出版 1996年
3、《机械设计、机械设计基础课程设计》 王昆等主编 高等教育出版社 1995年
4、《机械设计课程设计图册》（第三版） 龚桂义主编 高等教育出版社 1987年
5、《机械设计课程设计指导书》（第二版） 龚桂义主编 高等教育出版社 1989年
6、简明机械设计手册（第二版） 唐金松主编 上海科学技术出版社 2000年
《机械设计课程设计》 刘俊龙 何在洲 主编 机械工业出版社 1993年
《机械零件设计课程设计》 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社1989
《机械设计 第四版》 邱宣怀主编 高等教育出版社出版 1996年

要的就Q我406592117

❼ 汽车维修的实习记录谁给点

最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。 再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV 皮卡 还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。 千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏；整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。四、汽车维修技术 1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：（1）、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。（2）、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。（3）、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。（4）、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。（5）、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。（6）、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。（7）、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意： a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。 b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。 c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。 d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟； 效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。 5、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗？每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍！ 这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。 1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。 2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。 3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。 4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。 5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。桑塔纳2000电喷轿车怠速不稳故障维修一辆桑塔纳2000电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。 我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。 这时想起一缸为什么总是油大呢？问题会不会出现在线路？仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理： 1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。 2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。 3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。 4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。 5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。 6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。 7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。

❽ 新款桑塔纳改装天然气安装提前角，曲轴位置传感器3根线分别，黄无压，红2.4v，棕5v，怎么接，请大

桑塔纳2000Gsi轿车是上海大众汽车制造厂在上世纪末推出的新车型，其结构具有一定的普遍性和代表性。为了提高学习者的实际操作技能，使学生更好地掌握电控发动机故障诊断思路与方法，本节以桑塔纳2000Gsi轿车为实例列出了电控发动机故障诊断作业的详细操作步骤。本节是实训课程，建议在实习车间学习，且应具备整车或发动机台架，边讲、边看、边动手。（1）概述桑塔纳2000Gsi轿车装备AJR型发动机，M3.8.2电子控制系统。与桑塔纳2000GLI的AFE发动机的M1.5.4P系统相比较，它采用了热膜式空气流量计，使发动机进气流量的计量更精确；怠速控制采用节气没直动式，节气门控制组件将怠速控制功能和节气门位置传感器组合为一体使结构更紧凑，怠速控制能力加强；采用无分电器同时点火方式并装有两个爆震传感器，有效地控制爆震产生等多项技术改进措施使发动机性能更优越。桑塔纳2000电控系统功能有：燃油喷射控制、点火提前角控制、活性炭罐控制、怠速稳定控制和自诊断功能等。电控系统的主要输入信号（传感器信号）有：空气流量计G70、发动机转速传感器G28、霍尔式相位传感器G40、节气门控制J338（包括节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速开关F60）、进气温度传感器G72、水温传感器G62、氧传感器G39、双爆震传感器G61、G66、和附加信号车速、空调信号等。发动机控制单元J220。输出信号（执行元件）有：汽油泵G6、喷油嘴N30-N33、点火线圈N128及末级功率N122、活性炭罐电磁阀N80、氧传感器加热器Z19、节流阀体J338及怠速电机V60、还有附加信号：空调压缩机及发动机转速信号等。此外本部分还给出了发电机电控系统的电路原理图和电控元件安装位置图，便于学习者按图索骥。（2）燃油供给系统：回路比较简单，汽油泵安装在燃油箱内，将吸入的汽油经汽油滤清器传送给汽油分配管，再传送到喷油器及燃油压力调节器，多余的燃油从汽油压力调节器处流回到油箱。为了给下一步的检修打基础，给出了一些元件的工作参数如：压力调节器的压力参数：怠速时压力应在0.25MPa左右；全负荷时压力在0.28MPa左右；当关闭发动机后应不低于0.15MPa。（3）点火系统：该部分最好结合第7章的电子点火系讲。因为都是以此车型作为典型的。（4）怠速系统的主要部件介绍节气门控制单元：由节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速开关F60、怠速电机、应急弹簧组成。节气门控制单元是一个整体，不能拆开，不能调整。节气门控制单元有四种工作状况：非怠速工况、怠速调节、减速调节和机械应急怠速工作状况。（5）传感器与附加信号：热膜式空气流量计G70向发动机控制单元提供进入发动机汽缸的空气量，使之确定喷油量和点火时间；发动机转速和曲轴位置传感器G28向发动机控制单元提供发动机转速和曲轴转角信号，起动机转动时若无此信号则发动机不能发动。凸轮轴位置传感器G40是点火控制的主信号；水温传感器G62、进气温度传感器G72为喷油和点火正时的修正信号；氧传感器G39向发动机控制单元提供废气中“剩余氧含量”信号，控制单元根据这个信号修正下一时刻的喷油量。爆震传感器G61、G66将爆震信号传给控制单元，控制单元对该缸的点火时间向后推迟。附加信号是与发动机控制单元有关的输入和输出信号，可以是传感器或开关信号，也可以是与其他控制单元交换的信号。主要有：发动机转速信号、空调压缩机信号、空调开关信号、车速信号、诊断信号等。（6）自诊断及用专用诊断仪进行检测：打开点火开关后或在发动机运转中，发动机控制单元能够监视各传感器信号、执行信号是否正常。如果识别出故障，将控制发动机故障警告灯点亮并把故障码存到存储器中，在汽车维修中可以通过大众专用诊断仪V.A.G1551/2或V.A.S5051/2进行故障检索。本节以大众专用诊断仪V.A.G1551或1552为例来介绍仪器的使用方法和操作步骤。注意在使用仪器查询前，必须对被测发动机的结构、相关参数详细了解，否则检测结果会出现错误。如同样是桑塔纳2000Gsi，其生产年份的不同、发动机型号配置不同，其结构区别可能很大，所以需要将发动机各方面情况弄清楚，才能着手进行检测。诊断仪器的操作可按仪器显示屏右上角的提示逐步进行。每进入一个步骤均对其中的选择内容有说明，如模式说明中的1为数据流、2为闪光码；各大总成地址码中01是发动机、02是自动变速器、03是制动系统等。只要会计算机操作，就比较容易掌握鼓掌诊断仪的使用。故障诊断的思路和步骤，既重要又实用，应指导学习者反复训练，达到熟能生巧的境界。

❾ 求一份施工组织课程设计的实例方案，急用，感激不尽

1 1、编制依据 根据XX 有限公司设计的御苑建设工程项目南苑、北苑地下室、东苑、 示范区、售楼处的各专业施工图,针对本工程的特点,结合我公司同类 工程的施工经验,编制本工程施工组织设计。本施工组织设计将作为我 公司的施工方案及施工技术措施编制的基础,供业主审查,同时也将作 为指导工程施工的纲领性文件。(由于东苑 D-09、14;北苑花园洋房、 会所图纸重新设计,市政、园林绿化及社区配套工程图纸未出,方案中 不考虑;待图纸重出后,按业主要求独立编制。) 1.1 XX有限公司设计的御苑建设工程南苑、东苑、北苑地下室、示范区、售楼处 的各专业施工图; 1.2 图纸会审纪要; 1.3 施工现场及周边水、电、通迅及道路情况; 1.4 我单位的施工力量、技术力量、机械设备及对同类型工程的施工 经验。 1.5 主要法律、法规 序号 类别名称 编号(文号)或 实施日期 1 国家 建设工程质量管理条例 国务院令第279号 2000.01.30 2 国家 中华人民共和国建筑法 国家主席第91号1998.03.01 3 国家 中华人民共和国环境保护法 国家主席第22号1989.12.26 4 国家 建设工程安全生产管理条例 国务院令第393号2004.02.01 5 国家 中华人民共和国合同法 1999.10.1 6 国家 中华人民共和国职业病防治法 2004.12.1 7 国家 中华人民共和国安全生产法 2002.11.1 8 国家 建设项目环境保护管理条例 1998.11.29 2 1.6 主要规范、标准及图集 序号 类别名称 编号或文号 1 国标 工程测量规范 GB50026-2007 2 国标 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 3 国标 砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2002 4 国标 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 5 国标 屋面工程质量验收规范 GB50207-2002 6 国标 建筑地面工程施工质量验收规范 GB50209-2002 7 国标 建筑装饰装修工程质量验收规范 GB50210-2001 8 国标 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-2002 9 国标 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 10 国标 建筑电气工程施工质量验收规范 GB50303-2002 11 行业 建筑变形测量规程 JGJ8-2007 12 行业 钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程 JGJ3-2002 13 行业 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 14 行业 建筑现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 15 行业 建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 16 行业 建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80-91 17 行业 建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002 18 行业 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ130-2001 19 行业 混凝土小型空心砌块建筑技术规程 JGJ/T14-2004 20 行业 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ98-2000 21 行业 钢筋焊接及�1�7�1�7收规程 JGJ18-2003 22 国标 机械设备安装工程施工及验收通用规范 GB50231-2009 3 23 国标 建筑物抗震构造详图 03G329-1 24 国标 民用建筑设计通则 GB50352--2005 25 国标 民用建筑工程室内外环境污染控制规范 GB50325---2001 26 国标 屋面工程技术规范 GB50345---2004 27 国标 基坑监测技术规程建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2009 28 行业 建筑外窗气密性能分级及其检测方法 GB7107-2002 29 行业 建筑幕墙物理性能分级 GB/T15225 30 行业 管道直饮水系统技术规程 GJJ110-2006 31 国标 民用建筑水灭火系统设计规范 DGJ08-94-2007 32 行业 智能建筑设计标准 GB/T50314-2000 33 国标 有限电视系统工程技术规范 GB50200-94 34 行业 民用闭路电视监视系统工程技术规程 GB50198-94 35 国标 火灾自动报警系统施工及验收规范 GB50116-98 36 国标 采暖通风与空气调节设计规范 GB50019-2003 37 国标 通风与空调工程施工质量验收规范 GB50243-2002 38 行业 电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、 互感器施工验收规范 GBJ148-90 39 行业 电气装置安装工程母线装置施工验收规范 GBJ149-90 40 国标 电气装置安装工程低压电气施工及验收规范 GB50254-96 41 行业 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GBJ50168-2006 42 行业 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GBJ50169-2006 43 国标 电气装置安装工程盘柜及二次回路接线施工及 验收规范 GB50171-92 44 国标 火灾自动报警系统施工及验收规范 GB50166-2007 45 行业 建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范 GB/T50312-2000 4 46 国标 《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2008 47 国标 《砼结构施工图平面整体表示方法制图规则及 构造详图》 03G101-1 48 国标 《建筑图抗震构造详图》 03G329-1 49 国标 《砼结构施工图平面整体表示方法制图规则和 构造详图》 03G101-2 50 国标 《砼结构施工图平面整体表示方法制图规则和 构造详图(筏板基础)》 04G101-3 51 国标 《框架结构填充小型空心砌块墙体结构构造》 03SG614 52 国标 《建筑外窗气密性能分级及其检测方法》 GB7107-2002 53 国标 《建筑幕墙物理性能分级》 GB/T15225 54 国标 《建筑门窗气密、水密、抗风压性能分级及检 测方法》 GB7106-2008 55 国标 《建筑外窗保温性能分级及其检测方法》 GB8484 56 国标 《建筑外窗空气隔声性能分级及检测方法》 GB8485 57 国标 《华北标BJ 系列图集》工程作法 08BJ1-1 58 国标 《钢结构用高强度大六角头螺栓》 GB/T1228-1991 59 国标 《钢结构用大六角头螺母》 GB/T1229-1991 60 国标 《钢结构用高强度垫圈》 GB/T1230-1991 61 国标 《钢结构用扭剪型高强度大六角头螺栓�1�7�1�7�1�7大六 角头螺母、垫圈技术条件》 GB/T1231-1991 62 国标 《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》 GB/T3632-1995 63 国标 《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条 件》 GB/T32633-1995 64 国标 《六角头螺栓 C 级》 B/T5780-2000 65 国标 《六角螺母 C 级》 GB/T41-2000 66 国标 《平垫圈-C 级》 GB/T95-1985 5 67 国标 《地脚螺栓》 GB/T799-1988 68 国标 《圆柱头焊钉》 GB/T10433-1989 69 国标 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 70 行业 《高层民用建筑钢结构技术规程》 JGJ99-98 71 国标 《多、高层民用建筑钢结构节点构造详图》 01SG519 72 国标 《多、高层民用建筑钢结构节点连接》 03G519-1 1.7 总公司《管理手册》(QB/SXJG-SC-01-2009C 版)和《程序文件》 (QB/SXJG-CX-01-2009C 版)。 2、工程概况 2.1 项目概况 本工程工程名称御苑建设工程,工程地点位于内蒙古呼和浩特市如意 开发区东部,项目总用地面积115360.413m 2 。 建设工期2010 年5 月20 日开工,2011 年12 月30 日竣工,总工期 585 天。 建设单位: 设计单位: 勘察单位: 监理单位: 施工单位: 本工程建筑群由东苑、南苑、北苑、示苑区、售楼处五部分组成,每 个区域独栋楼由通过地下车库连成一体。东苑为双拼别墅;南苑为联排 别墅;北苑居住部分由叠拼别墅组成;示范住宅分为叠拼、联排、双拼 三类户型;售楼处为钢结构。 别墅户型功能按动静和私密程度分层设置,底层以起居室、餐厅等公 共为主,上层设置家庭室、卧室、书房等私密空间,双拼别墅三层设主 卧室更为私密;地下室设贮藏间、车库、工人房、影音、健身等功能; 建筑每层均设阳台,顶层设露台,丰富生活空间层次;户型设计将主人 流线、客人流线、佣人流线尽量分开设置,互不干扰;别墅几�1�7�1�7�1�7每户设 6 电梯直通地上地下各层,有效提高户型品质和档次。 2.1.1 东苑:双拼别墅24 栋,地下一层,地上三层,每栋由2 户组 成,每户地上面积约 330-480 平方米,地下约 130-170 平方米,总面积 约460-650 平方米。 2.1.2 南苑:联排别墅22 栋,地下一层,地上三层,按环境品质的 差异形成不同的户型。按开间分为大开间联排住宅和小开间联排住宅。 大开间联排住宅包括N-2、5、6、9、10、13、14、17、18 九栋楼;小开 间联排住宅包括 N-01、03、04、07、08、11、12、15、16、19-22 十三 栋楼。中部景观较好,面积较大;外围景观次之,面宽略降;同时户型 设计又分为边户型和中间户型,在此基础上又分南入口、北入口,如此 形成多种形式的户型组合,为客户提供多种选择的同时,也丰富了建筑 立面造型。每户地上约220-280 平方米,地下约90-120 平方米,总面积 约310-400 平方�1�7�1�7。 2.1.3 北苑:叠拼别墅6 栋,地下一层,地上四层,每户地上约240-270 平方米,地下约50-90 平方米,总面积约290-360 平方米。 2.1.4 示范区:示范住宅分为叠拼、联排、双拼三类户型的样板房, 叠拼别墅地下一层,地上四层;双拼别墅地下一层,地上三层;联排别 墅地下一层,地上三层。 2.1.5 售楼处 售楼处结构形式为钢结构框架,耐火等级四级。地上二层,建筑面积 930.53m2,建筑高度 9.675m,室内外高差 150mm。外墙为玻璃幕墙与铝 板幕墙墙体,屋面为玻璃天窗与铝合金复合板屋面,内墙采用 100 厚轻 钢龙骨纸面石膏板墙体。( 室内精装修详见专项方案) 2.2 建筑设计概述 2.2.1 示范区、北苑、东苑、南苑、地下车库 1)设计等级 工程为多层民用建筑,耐火等级一级;屋面防水等级III 级;地下室 防水等级一级;结构形式为钢筋混凝土剪力墙结构,建筑结构抗震设�1�7�1�7 类别为乙类,结构设计使用年50 年,抗震设防烈度为8 度。 7 2)墙体工程 钢筋砼墙体的填充墙采用与钢筋砼墙体同厚度的蒸压加气砼砌块墙 体。户内管井采用60 厚水泥板砌筑,墙体待立管安装后再砌筑,砌筑时 内表面边砌边抹 10厚1:2.5 水泥砂浆,立管安装后按结构图纸把楼板 洞封堵严密。室外地坪覆土以下的墙体采用蒸压砖,水泥砂浆砌筑。本 工程采用蒸压加气砼砌块墙体,容重≤800kg/m 3 ,导热系数≤1.8kg/m 3 。 内外墙体转角处、墙体收口处以及在墙体总长度超过 4m 时,设置构 造柱,在门窗洞口设置抱框柱。构造柱及拉筋、圈梁、门窗洞过梁及抱 框柱,除建筑图及相关标准图集有说明者外,做法均按结构图纸施工。 内墙均砌至楼板底,并挤实。 设备或管道安装后均将洞周用沥青麻丝封堵严实水泥砂浆抹平,防火 墙处采用岩棉封堵,水泥砂浆抹平。�1�7�1�7�1�7管竖井处墙体待立管安装后再砌 筑,砌筑时内表面边砌边抹水泥砂浆,立管安装后按结构图纸把楼板洞 封堵严密。所有内外墙除为钢筋混凝土墙或有地梁者外,均设水泥砂浆 内掺相当于水泥重量防水剂的防潮层。通风管道内壁均用水泥砂浆随砌 随抹光钢筋混凝土墙体。有地漏、排水沟的房间,在蒸压加气砼砌块墙 体下部,做高出楼(地)面 150 ㎜高 C15 砼带。不同材料墙体接缝处为 避免开裂用玻纤网格布盖缝。 3)屋面工程 屋面分有保温上人地砖屋面、无保温不上人地砖屋面、有保温上人种 植屋面、瓦屋面。不上人屋面、上人屋面保温层均采用挤塑聚苯板,容 重≥22kg/m 3 ,抗压强度≥150Kpa。 屋面防水层采用单层改性沥青柔性防水卷材。隔气层采用1.2 ㎜厚聚 氨酯防水涂料隔气层。 平屋面找坡采用1:10 水泥珍珠岩找坡 地下车库屋面、种植屋面防水采用4+3 �1�7�1�7双层SBS 聚脂胎改性沥青防 水卷材,最上道防水为4mm 厚耐根穿刺防水卷材。 平屋面找坡层采用水泥珍珠岩找坡层。出屋面管道、设备基础、预埋 件等在防水层施工前完成,防水材料上翻。 8 4)楼、地面工程 楼地面包括:普装(防滑地砖楼地面、地砖楼面、水泥砂浆地面、汽 车坡道耐磨砼楼面)、精装(低温热水地板辐射采暖楼面,预留出装饰面 层厚度,装饰面层由厂家进行二次设计)。踢脚线高度 100mm。排水沟抹 20mm 厚聚合物水泥砂浆。 室内地面有防水层房间(除特别注明外),其防水层为1.5 厚聚合物 水泥基复合防水涂料。电梯井底坑的底板、侧壁用1:2.5 水泥砂浆找平, 涂渗透结晶型防水涂料,用量≥1.5kg/m 2 。 楼板管道事先预埋套管或做出砼翻边高出建筑面层 50mm,用水房间 管道安装后穿楼板之管道与套管之间,填塞沥青麻丝,建筑密封膏封堵, 再用防水层进行包封,其他房间用砼填实。 用水房间楼板四周隔墙下部做高出楼(地)面150 mm 高C15 砼带, 且防水层上翻垂直面做至250mm(淋浴间上翻至1800mm)。 5)地下防水工程 地下室防水采用钢筋抗渗混凝土自防和防水卷材两道防水,半地下室 墙体设防潮层(墙身两侧的室内地坪有高差时,在高差范围的墙身内侧 做防潮层)。地下防水工程侧壁外回填土采用3:7 灰土回填。 6)室内外墙体装修 外墙装修:干挂花岗岩石材、混合砂浆基层水性氟碳漆涂料墙面、混 合砂浆基层真石漆涂料墙。 内墙装修:普装(水泥砂浆无机涂料保温墙面、水泥砂浆墙面、石灰 砂浆无机涂料墙)、精装(预留装饰层厚度待二次精装)。 所有分隔采暖与非采暖空间的隔墙两侧抹 25 ㎜厚膨胀玻化微珠保温 层。所有室内墙体上嵌入箱柜穿透墙体时,露明处在箱体固定后,将背 面�1�7�1�7洞用钢板网封闭,再作粉刷。 7)顶棚 普装(刷涂料顶棚)、精装(预留装饰层厚度待二次精装)。 8)门窗工程 外门窗选用断桥铝合金门窗,传热系数≤2.5W/m 2 .K,)。半地下室车 9 库卷帘门传热系数≤1.5W/m 2 .K。 窗框与墙体之间的缝隙,采用高效保温材料填堵,不得采用普通水泥 砂浆补缝;门窗框四周与抹灰层之间的缝隙,采用保温材料和嵌缝密封 膏密封;玻璃幕墙内,隔墙,楼板或梁与幕墙之间的间隙填充保温材料。 外门窗采用中空玻璃,传热系数≤2.5W/m 2 .K;外门、落地窗和单块 玻璃面积大于1.5m 2 的门窗采用安全钢化夹层玻璃。卫生间采用磨砂玻璃 (内侧玻璃中空面磨砂) 9)油漆工程 木制品表面做一底三度白色调和漆、塑钢门窗及幕墙型材采用白色氟 碳喷涂面层。金属制品露明部分均做防锈漆二度,刷调和漆二度,不露 明的金属制品均刷�1�7�1�7锈漆二度,所有金属制品在刷底漆前先除油污。 10)室外工程 建筑物四周均做800mm 宽隐藏式散水。 混凝土垫层纵向每隔20m 散水与外墙之间均设宽伸20mm 缩缝,缝内 嵌填防水油膏。散水为暗散水,向外侧找坡 3%。雨落管出水处加设混凝 土导水装置。 在空调板的隐蔽处安装冷凝水排水立管和收集地漏或插管,管径 30mm,管口距地面150mm。 2.2.2 售楼处 本工程为一栋临时建筑,为多层民用建筑,耐火等级四级,建筑设计 使用年限 5 年;屋面防水等级 III 级;结构形式为钢结构框架,建筑结 构抗震设防类别为丙类,抗震设防烈度为 8 度。售楼处地上 2 层,建筑 面积930.53m 2 ,建筑高度9.675m,室内外高差150mm。 1)墙体工程 内墙采用轻钢龙骨石膏板墙体。 外墙为玻璃幕墙与铝板幕墙墙体。 室内管井采用60mm 厚水泥板砌筑,墙体待立管安装后再砌筑,砌筑 时内表面边�1�7�1�7边抹 10厚1:2.5 水泥砂浆,立管安装后按结构图纸把楼 板洞封堵严密。有地漏、排水沟的房间,在蒸压加气砼砌块墙体下部, 10 做高出楼(地)面 150mm高C15 砼带。不同材料墙体接缝处为避免开裂 用玻纤网格布盖缝 2)屋面工程 屋面为玻璃天窗、铝合金复合板屋面和压形钢板砼组合楼盖,做法由 专业厂家根据本套图纸深化设计。 出屋面管道、设备基础、预埋件等在防水层施工前完成,防水材料上 翻。 3)楼地面工程 楼地面工程分普装(铺地砖楼面、水泥砂浆地面)、精装(低温热水 地板辐射采暖地面,预留装饰地面厚度,待二次精装)。 用水房间楼板四周隔墙下部做高出楼(地)面150mm 高C15 砼带,且 防水层上翻垂直面做至 250mm 高(淋浴间上翻至 1800mm 高)。所有室内 地面有防水层的房间,其防水层均涂 1.5 ㎜厚聚合物水泥基复合防水涂 料。 建筑�1�7�1�7的管道井在每层楼板处采用不低于楼板耐火极限的不燃烧体 或防火封堵材料封堵。 有地漏的房间地面要向地漏或排水沟做不小于 0.5%的排水坡,且地 面最高点低于同层地面10mm。 墙体上嵌入箱柜穿透墙体时,露明处在箱体固定后,将背面墙洞用钢 板网封闭,再作粉刷。 4)墙面装修 内墙:普装(面砖墙面、水泥砂浆墙面)精装(预留装修厚度待二次 精装) 外墙:外围护结构为玻璃和铝合金复合板幕墙系统。玻璃幕墙采用高 透LOW-E 中空玻璃;铝合金银灰色复合板,复合板采用银灰色氟碳喷涂。 5)顶棚装修 普装(涂料顶棚、铝条板顶棚)精装(预留装修厚度待二次精装) 6)门窗工程 塑钢外门窗的空气渗透性能不低于《建筑外门窗气密、水密、抗风压 11 性能分级检测方法》GB/T7106-2008 规定的4 级,透明幕墙的气密性不低 于《建筑幕墙》GB/T21089-2007 规定�1�7�1�7 2 级。外门窗的传热系数≤ 2.5W/m 2 .K。 卫生间采用磨砂玻璃(内侧玻璃中空面磨砂)。外门窗采用中空玻璃, 传热系数≤2.5W/m 2 .K;外门、落地窗和单块玻璃面积大于1.5m 2 的门窗及 玻璃底边离最终装修面小于500mm 的落地窗玻璃采用安全钢化夹层玻璃。 幕墙玻璃采用钢化中空玻璃;外上悬窗采用钢化玻璃;不承受水平荷载 的玻璃栏板采用12 ㎜厚钢化夹胶玻璃。 7)油漆工程 木制品表面做一底三度白色调和漆、塑钢门窗及幕墙型材采用白色氟 碳喷涂面层。金属制品露明部分均做防锈漆二度,刷调和漆二度,不露 明的金属制品均刷防锈漆二度,所有金属制品在刷底漆前先除油污。钢 结构表面喷涂超薄型防火涂料。 8)室外工程 建筑物四周均做800 宽隐藏式散水坡。混凝土垫层纵向每隔20m 及散 水坡与外墙之间均设 20m 宽伸缩缝,缝内嵌填防水油膏。散水坡为暗散 �1�7�1�7,向外侧找坡 3%。雨落管出水处加设混凝土导水装置。外露雨水管及 檐沟采用成品,雨水管径150 ㎜,管口距地150 ㎜。 2.3 结构设计概述 2.3.1 地基土特征 根据勘察单位提供的《御苑建设工程岩土工程勘察报告》显示,场地 内地基土层详细摘述如下: ①耕土:褐色,稍湿,松散;平均厚度为0.46m。 ②粉细砂:黄褐色,稍湿,中密,平均厚度3.99m。 ③中粗砂:黄褐色,稍湿-湿,中密;局部夹砾砂夹层及透镜体,本 次勘察未揭穿该层,最大揭露厚度为8.10m。 承载力情况 ○2 层:粉细砂 fak= 160Kpa ○3 层:中粗砂 fak= 230Kpa 12 ○3 -1 层:细砂 fak= 180Kpa 2.3.2 场地水文地质条件 据钻探揭露:在勘察场地部位的地下水主要为潜水,初见水位-9.4m~ -9.6m,土方开挖不考虑降水。 2.3.3 示范区、北苑、东苑、南苑 1)土方工程 a 基槽开挖�1�7�1�7�1�7械挖土时按有关规范要求进行,坑底保留200mm 厚的土 层人工清底。挖基槽时,不扰动持力层土的原状结构,如经扰动,要挖 除扰动部分,并根据土的压缩性回填土,压实系数不小于0.92。 基坑开挖后,如基底设计标高处未达持力层,要继续下挖至持力层, 并按上述有关要求回填至垫层底标高。 基槽开挖完毕后要进行地基钎探。探点采用梅花形布置,间距1.5m, 深1.8m。 基槽(坑)开挖后进行基槽检验。当发现与勘察报告和设计文件不 一致、或遇到异常情况时,会同勘察、施工、设计、建设监理单位共同 协商研究处理 b 基坑回填 基坑回填土及位于设备基础、地面、散水、踏步等基础之下的回填土, 必须分层夯实,每层虚铺厚度不大于250mm,压实系数不小于0.92。 2)地下室的防水要求 a 基础底板、地下室外墙、室外与土接触的顶板均采用防水混凝土, 设计抗渗�1�7�1�7级均为 S6。 混凝土基础底板下(除注明外)设100mm 厚C15 素混凝土垫层,每边 宽出基础边100mm。 不得随意在墙内留任何竖向施工缝,必须严格按设计要求部位预留施 工后浇带。 b 地下室底板、外墙、顶板防水卷材采用4+3 厚双层SBS 聚脂胎改性 沥青防水卷材,筏板底部防水卷材上层花铺200 g 沥青油毡隔离层。 3)后浇带 13 封闭后浇带的混凝土采用比设计强度高一级的补偿收缩混凝土。后浇 带宽800mm,按地下车库基础图留设。 4)构造要求 (1)受力钢筋的砼保护层最小厚度(且不小于受力钢筋直径) 部位 保护层厚度(mm) 部位 保护层厚度(mm) 底板及地梁 底面 (有垫层) 40 水池池壁 内侧 (迎水面) 40 顶面 30 外侧 25 地下室外墙 外侧 (迎水面) 40 各层楼板 (室内) 15 内侧 25 屋面 20 地下室顶板 (室外) 外侧 (迎水面) 40 雨蓬 20 内侧 15柱室外 35梁室外 35 室内 30 室内 25 (2)抗震等级为一、二级的框架结构,其纵向受力钢筋采用普通钢 筋时,钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25; 钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不大于1.3,且钢筋在最 大拉力下的总伸长率实测值不小于9%。 吊钩、吊环:均采用HPB235 级钢筋,严禁采用冷加工钢筋。 (3)对于交叉梁,仅框架梁及剪力墙或连梁为其支座,两交叉梁相 交处,每根交叉梁两侧均须附加加密箍筋, 且较长跨交叉梁的下部筋置 于较短跨交叉梁的下部筋之上。 (4)钢筋的连接 ①当受拉钢筋的直径d>28mm 及受压钢筋的直径d>32mm 时,采用机械 连接接头。 ②抗震设防时纵向受力钢筋连接接头的位置避开梁端、柱端箍筋加密 区;当无法避开时,采用满足等强度要求的高质量机械连接接头,且钢 14 筋接头面积百分率不超过50% 。 ③有抗震设防要求的混凝土结构构件,除剪力墙分布钢筋外,位于同 一连接区段内的纵向受力钢筋接头面积百分率不得超过50%。 ④基础底板、地梁及框架梁内纵向受力钢筋直径d>16mm 时,采用机 械连接接头。 机械连接接头连接件的混凝土保护层厚度满足纵向受力钢筋最小保 护层厚度的要求,且不得小于 15mm。连接件之间的横向净间距不小于 25mm。 不同直径钢筋连接时,被连接钢筋的直径相差不得大于5mm。 Ⅱ级接头的接头百分率不得大于50%;Ⅰ级接头的接头百分率不受限 制。 (5)接头位置要求 受力钢筋的接头位置要设置在受力较小处;在同一根钢筋上宜少设接 头。基础底板及地梁:上铁在支座,下铁在跨中。各层楼板及框架梁: 上铁在跨中,下铁在支座。 (6)现浇楼板、屋面板的构造要求:双向板(或异形板)下铁的�1�7�1�7 置,短向置于下层,长向在上层,现浇板施工时,采取措施保证钢筋位置。 各板角负筋,纵横两向必须重叠设置成网格状。 凡在板上砌隔墙时,在墙下板内底部增设加强筋(图纸中另有要求者 除外),当板跨1500

❿ 急求机械制造工艺学的课程设计

可以参考一下这个设计如何。

机械工艺课程设计说明书
一、零件的分析
、零件的作用
题目给出的零件是CA6140的杠杆。它的主要的作用是用来支承、固定的。要求零件的配合是符合要求。
(二)、零件的工艺分析
杠杆的Φ25孔的轴线合两个端面有着垂直度的要求。现分述如下：
本夹具用于在立式铣床上加工杠杆的小平面和加工Φ12.7。工件以Φ250＋0.023 孔及端面和水平面底为定位基准，在长销、支承板和支承钉上实现完全定位。加工表面。包括粗精铣宽度为30mm的下平台、钻Ф12.7的锥孔 ，由于30mm的下平台的表面、孔表面粗糙度都为Ra6.3um。其中主要的加工表面是孔Ф12.7,要用Ф12.7钢球检查。
二、工艺规程的设计
(一)、确定毛坯的制造形式。
零件的材料HT200。考虑到零件在工作中处于润滑状态，采用润滑效果较好的铸铁。由于年产量为4000件，达到大批生产的水平，而且零件的轮廓尺寸不大，铸造表面质量的要求高，故可采用铸造质量稳定的，适合大批生产的金属模铸造。又由于零件的对称特性，故采取两件铸造在一起的方法，便于铸造和加工工艺过程，而且还可以提高生产率。
(二)、基面的选择
粗基准的选择。对于本零件而言，按照粗基准的选择原则，选择本零件的不加工表面是加强肋所在的肩台的表面作为加工的粗基准，可用装夹对肩台进行加紧，利用一组V形块支承Φ45轴的外轮廓作主要定位，以消除z、z、y、y四个自由度。再以一面定位消除x、x两个自由度，达到完全定位,就可加工Φ25的孔。
精基准的选择。主要考虑到基准重合的问题，和便于装夹，采用Φ25的孔作为精基准。
(三)、确定工艺路线
1、工艺路线方案一：
工序1 钻孔使尺寸到达Ф25mm
工序2粗精铣宽度为30mm的下平台
工序3钻Ф12.7的锥孔
工序4钻Ф14孔，加工螺纹孔M8
工序5钻Ф16孔，加工螺纹孔M6
工序6粗精铣Φ16、M6上端面
工序7 检查

2、工艺路线方案二：
工序1 钻孔使尺寸到达Ф25mm
工序2粗精铣宽度为30mm的下平台
工序3钻Ф12.7的锥孔
工序4粗精铣Φ16、M6上端面
工序5钻Ф16孔，加工螺纹孔M6
工序6钻Ф14孔，加工螺纹孔M8
工序7 检查
3、工艺路线的比较与分析

第二条工艺路线不同于第一条是将“工序4钻Ф14孔，再加工螺纹孔M8”变为“工序6 粗精铣Φ16、M6上端面”其它的先后顺序均没变化。通过分析发现这样的变动影响生产效率。而对于零的尺寸精度和位置精度都没有大同程度的帮助。
以Ф25mm的孔子外轮廓为精基准，先铣下端面。再钻锥孔，从而保证了两孔中心线的尺寸与右端面的垂直度。符合先加工面再钻孔的原则。若选第二条工艺路线而先上端面， 再“钻Ф14孔，加工螺纹孔M8”不便于装夹，并且毛坯的端面与轴的轴线是否垂直决定了钻出来的孔的轴线与轴的轴线是非功过否重合这个问题。所以发现第二条工艺路线并不可行。
从提高效率和保证精度这两个前提下，发现第一个方案也比较合理想。所以我决定以第一个方案进行生产。

工序1 加工孔Φ25。扩孔Φ25的毛坯到Φ20。扩孔Φ20到Φ250＋0.023 , 保证粗糙度是1.6采立式钻床Z518。
工序2 粗精铣宽度为30mm的下平台，仍然采用立式铣床X52k 用组合夹具。
工序3 钻Ф12.7的锥孔，采用立式钻床Z518，为保证加工的孔的位置度，采用专用夹具。
工序4 钻Ф14孔，加工螺纹孔M8。用回转分度仪组合夹具，保证与垂直方向成10゜。
工序5 钻Φ16、加工M6上端面用立式钻床Z518，为保证加工的孔的位置度，采用专用夹具
工序6 粗精铣Φ16、M6上端面 。用回转分度仪加工，粗精铣与水平成36゜的台肩。用卧式铣床X63，使用组合夹具。
工序7 检查

(四)、机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定
杠杆的材料是HT200，毛坯的重量0.85kg，生产类型为大批生产，。
由于毛坯用采用金属模铸造, 毛坯尺寸的确定；
由于毛坯及以后各道工序或工步的加工都有加工公差，因此所规定的加工余量其实只是名义上的加工余量，实际上加工余量有最大加工余量及最小加工余量之分。
由于本设计规定有零件为大批量生产，应该采用调整法加工，因此计算最大与最小余量时应按调整法加工方式予以确定。
毛坯与零件不同的尺寸有：(具体见零件图与毛坯图)故台阶已被铸出,根据《机械制造工艺设计简明手册》的铣刀类型及尺寸可知选用6mm的铣刀进行粗加工,半精铣与精铣的加工余量都为0.5mm。
1.Φ25的端面考虑2mm，粗加工1.9m到金属模铸造的质量，和表面的粗糙度要求，精加工0.1mm，同理上下端面的加工余量都是2mm。
2.对Φ25的内表面加工。由于内表面有粗糙度要求1.6
可用一次粗加工1.9mm，一次精加工0.1mm就可达到要求。。
3.钻锥孔Φ12.7时要求加工一半，留下的装配时钻铰，为提高生产率起见，仍然采用Φ12的钻头，切削深度是2.5mm。
4.用铣削的方法加工台肩。由于台肩的加工表面有粗糙度的要求6.3，而铣削的精度可以满足，故采取分四次的铣削的方式，每次铣削的深度是2.5mm。
(五)、确定切削用量和基本工时
工序2：粗精铣宽度为30mm的下平台
1、 工件材料：HT200，金属模铸造
加工要求：粗铣宽度为30mm的下平台，精铣宽度为30mm的下平台达到粗糙度3.2。
机床：X52K立式铣床
刀具：高速钢镶齿式面铣刀Φ225(z=20)
2、计算切削用量
粗铣宽度为30mm的下平台
根据《切削手册》进给量f=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度1.9mm，走刀长度是249mm。机床主轴转速为37.5z/min。
切削工时：t=249/(37.5×3)=2.21min
精铣的切削速度，根据《切削手册》进给量f=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度0.1mm，走刀长度是249mm。机床主轴转速为37.5z/min。
切削工时：t=249/(37.5×3)=2.21min.
工序3 钻Ф12.7的锥孔
1、工件材料：HT200，金属模铸造，
加工要求：铣孔2－Φ20内表面，无粗糙度要求，。机床：X52K立式铣床
刀具：高速钢钻头Φ20，
2、计算切削用量
用Φ19扩孔Φ20的内表面。根据《切削手册》进给量f=0.64mm/z，切削速度0.193m/s，切削深度是1.5mm，机床主轴转速为195r/min。走刀长度是36mm。
基本工时：t1=2×36/(0.64×195)=0.58 min.
用Φ20扩孔Φ20的内表面。根据《切削手册》进给量f=0.64mm/z，切削速度0.204m/s，切削深度是0.5mm，机床主轴转速为195r/min。走刀长度是36mm。
基本工时：t2=2×36/(0.64×195)=0.58 min.
第四工序基本工时：t=t1+t2=1.16min.
工序5
钻锥孔2－Φ8到2－Φ5。用Φ5的钻头，走刀长度38mm，切削深度2.5mm，进给量0.2mm/z，切削速度0.51m/s，
基本工时：t=2×38/(0.2×195)=1.93min.

确定切削用量及基本工时
粗铣，精铣平台
1加工条件:
工件材料:HT200铸铁,σb=165MPa,
机床:XA6132万能机床
刀具:高速钢镶齿套式面铣刀
计算切削用量
<1>查得此铣刀的进给量fz=0.2mm/z由(《削用量简明手册》查得)
<2>切削速度:查得可以确定为Vc =15.27m/min
由于dw=80mm,齿数Z=10则Ns=1000Vc/3.14×80=61r/min
按机床说明书,得Ns=75r/min
实际切削速度V=∏dwn/1000=3.14×80×75/1000=19m/min
当n=75r/min时,工作台进给量为f=fz•Z•n=0.2×10×75=150mm/min
查机床说明书,这个进给量合乎实际.
工时:t=行程/进给量=20+30.5+6/150=0.37min
由于半精加工时只是涉及到切削深度的改变，所以要求的数据一般不变！

二、钻孔
查《削用量简明手册》得：进给量f’=0.53mm/r
切削速度：Vc=15m/min钻头直径为22mm，得主轴转速为Ns=1000×15/3.14×22=217r/min
所以实际速度取Nw=250r/min
得实际切削速度为V=3.14×22×250/1000=17.3m/min
查机床说明书确定进量f=0.62mm/r
工时：切入3mm、切出1mm,t=80+3+1/0.62×250=0.54min

三、夹具设计
为了提高生产率，保证质量。经我组分工现在对第2、3道工序设计夹具。本夹具将用在立式X52K立式铣床。刀具是高速钢钻头Φ20。
(一)、问题提出。
本夹具主要用来加工Φ20的孔。这两个孔与上下端面有着垂直度的要求，设计夹具时，要求保证垂直度要求。
(二)、夹具的设计
1、定位基准的选择
由零件图可知Φ25孔的轴线所在平面和右端面有垂直度的要求是10゜，从定位和夹紧的角度来看，右端面是已加工好的，本工序中，定位基准是右端面，设计基准是孔Φ25的轴线，定位基准与设计基准不重合，需要重新计算上下端面的平行度，来保证垂直度的要求。在本工序只需要确定右端面放平。
2、切削力及夹紧力的确定
本夹具是在铣\钻床上使用的，用于定位螺钉的不但起到定位用，还用于夹紧，为了保证工件在加工工程中不产生振动，必须对“17”六角螺母和”11”螺母螺钉施加一定的夹紧力。由计算公式
Fj=FsL/(d0tg(α+ψ1’)/2+r’tgψ2)
Fj－沿螺旋轴线作用的夹紧力
Fs－作用在六角螺母
L－作用力的力臂(mm)
d0－螺纹中径(mm)
α－螺纹升角(゜)
ψ1－螺纹副的当量摩擦(゜)
ψ2－螺杆(或螺母)端部与工件(或压块)的摩擦角(゜)
r’－螺杆(或螺母)端部与工件(或压块)的当量摩擦半径(゜)
根据《工艺手册》其回归方程为
Fj＝ktTs
其中Fj－螺栓夹紧力(N)；
kt－力矩系数(cm－1)
Ts－作用在螺母上的力矩(N.cm)；
Fj =5×2000=10000N
位误差分析
销与孔的配合0.05mm，铣/钻模与销的误差0.02mm，铣/钻套与衬套0.029mm
由公式e=(H/2+h+b)×△max/H
△max=(0.052+0.022+0.0292)1/2
=0.06mm
e=0.06×30/32=0.05625
可见这种定位方案是可行的。
具操作的简要说明
本夹具用于在立式铣床上加工杠杆的小平面和加工Φ12.7。工件以Φ250＋0.023 孔及端面和水平面底为定位基准，在长销、支承板和支承钉上实现完全定位。采用螺母及开口垫圈手动夹紧工件。当加工完一边，可松开螺钉、螺母、支承钉来加工另一边。一次加工小平面和加工Φ12.7
夹具装配图，夹具零件图分别见附带图纸。