连云港燃气轮机实验装置

❶ 中国还有什么技术被垄断

中国有哪些垄断世界的技术呢
龙门吊

奥巴马演讲呼吁使用美国制造期间，国旗被吹掉露出振华标志

振华港机生产的龙门吊占据了全球龙门吊80%的市场，几乎垄断1000吨级龙门吊。为巴西BrasFELS船厂建造的龙门吊更是高达2000吨级。

中国军舰能下饺子，大型龙门吊功不可没

英国2000万美元引进1000吨级龙门吊专门建造航母，印度不愿购买中国制造，后不得不收英国二手。

特高压输电网

我国在新疆建设的特高压输电网

中国可以说是世界仅有的两个拥有从寒带到热带的所有国土的国家之一，因此这张电网不仅要能承受寒带零下30度的低温，还要能够经受50度高温的考验,要能够经受来自海洋的强台风的冲击，沿海盐雾环境腐蚀，也要能经得起戈壁风沙的袭击；还要承受泥石流各种各样地质灾害的冲击。

2003年的北美大停电事故，超过5000万人失去电力

和发达国家相比，中国的电网不仅规模最大，而且可靠性高。欧洲和美国都是区域型电网，本区域发电本区域用，没有像中国这样的超大规模电力调度，就算这样欧洲和北美地区还会发生大区域停电。

大功率紫外激光晶体
大功率紫外激光需要的晶体，中国领先世界20年左右。去年2月美国宣布突破中国长达15年的封锁制造出了KBBF晶体，该晶体用于光发射电子显微镜、超大功率激光器、同时也是制造光刻机的核心部件，而光刻机则是用来生产CPU芯片的核心设备。

美国《自然》杂志文章刊登陈创天院士和他的KBBF晶体

中国封锁该技术的主要原因是其军事用途，大功率晶体是激光定向能武器的核心技术。

激光武器

中国在此领域大幅领先“外国”，功率输出超过“外国”一个数量级以上。因为中国对此类技术的严格封锁，禁止出口，造成国际凝聚态物理研究受到影响，例如：某国外著名实验室求国内一小块晶体而不得，2009年Nature杂志专门撰文谴责了这种不利于人类技术发展的自私行为。

煤制油技术单向阀
煤制油技术中国居于世界绝对领先地位，但是今天我们不看煤制油技术，我们看这个庞大系统里面的一个小部件：单向阀。

全世界本来只有德国一家公司生产，他们获取了多么高的利润呢，一个小小的阀门，价格高达180万人民币，而寿命最长只有3个小时。折旧费用平均一分钟一万元。中国湖南西迪技术公司研发出单向阀后，价格只有20万人民币，而寿命有1年多。这家德国公司已经彻底退出竞争。世界其他任何国家想搞煤变油技术，如果不买中国的装备，根本无法和中国竞争。

❷ 中国科学院工程热物理所的几个实验室，到底哪一个的综合实力最强，是燃气轮机实验室、传热传质、分布式

燃气轮机实验室，工程热物理研究所最初就是依照这个研究方向建立的，该所在燃气轮机方面的实力是毫无疑问的。

其次发展起来的循环流化床，也已经有二三十年的历史了，同样非常强势。至于其他的传热传质、分布式供能、风力发电和储能研发方面，发展时间要短一些，实力相对弱一些。但这也只是研究所内部不同方向之间的比较，如果与其他大学或研究所的同一方向进行比较，就不好说了。

不知道楼主为什么问到这个问题，我半个月前去哪里参加复试的，过几个月就要去哪里读研了。。。

❸ 言传身教的素材（例子）两个，急！！！！！

言传身教两个较好的素材：张伯苓先生以身作则戒烟和曾子杀猪。

1、张伯苓先生以身作则戒烟。

我国著名教育家张伯苓十分注意对学生进行文明礼貌教育，并且身体力行，为人师表。一次，他发现有个学生手指被烟熏黄了，便严肃地劝告那个学生：“烟对身体有害，要戒掉它。”没想到那个学生有点不服气，俏皮地说：“那您吸烟就对身体没有害处吗？”

张伯苓对于学生的责难，歉意地笑了笑，立即唤工友将自己所有的吕宋烟全部取来，当众销毁，还折断了自己用了多年的心爱的烟袋杆，诚恳地说： “从此以后，我与诸同学共同戒烟。”果然，打那以后，他再也不吸烟了。

2、曾子杀猪。

曾子的妻子要到集市去，她的儿子边跟着她边哭，曾子的妻子说：“你回去，等我回家后为你杀一头猪。”妻子到集市后回来，曾子就要抓住一头猪把它杀了，妻子制止他说：“刚才只不过是与小孩子闹着玩儿罢了。”

曾子说：“小孩子是不能和他闹着玩儿的。小孩子是不懂事的，是要靠父母而逐步学习的，并听从父母的教诲。如今你欺骗他，是教他学会欺骗。母亲欺骗儿子，做儿子的就不会相信自己的母亲，这不是把孩子教育好该用的办法。”于是就杀了猪把它煮了。

“言传身教”当代体现：

1、美猴王何玉久。

何玉久是山东省桓台县人，16岁结缘“猴戏”。为了将“猴戏”和自己的本领传承下去，2013年起，何玉久受聘于桓台县马桥镇陈庄小学，开设“猴戏”特长辅导班，免费为感兴趣的孩子讲授“猴戏”，以此来培养学生对传统文化的热爱。

2、工程热物理学家吴仲华。

吴先生在教学的过程要求青年教师、科研人员和学生一起听课、上习题课、交作业。他重视实验室建设，亲自兼任实验室主任，建立了包括叶栅风洞、小型燃气轮机等实验装置。他举办训练班，派送退伍军人、工人到航空发动机工厂培训，培养了一批实验技术人员，从而组建了全面合理配套的科研队伍。

以上内容参考光明日报-八旬“美猴王”言传身教进学堂

以上内容参考光明日报-学术大师的言传身教

❹ 中国舰用燃气轮机是什么水平

世界第四个可以生产完整自己生产出来大功率燃气轮机的国家，这里是指自己独立生产，世界上燃气轮机最厉害的是英国，美国在这方面都比不上英国厉害，现在俄罗斯都没有自己独立生产燃气轮机的能力，乌克兰有这样的技术，但是现在没有这样完整的生产线，不过也算是可以独立生产了。

我们的水平现在是一流水平，因为全世界能独立生产燃气轮机的只有四个国家，我们就是其中之一，说明了我们的水平世界一流，超一流水平的是英美，但是就算是这样我们也是值得骄傲的，50MW燃气轮机研发成功，让我们未来的大型舰船拥有更大的动力更快的航速，所以现在值得期待，期待我们尽快走出苏联的影子，走出自己的道路。

❺ 飞碟的动力就是自然力宇宙力没有核动力

复合涡流的制造方法、制造设备及复合涡流飞行器

本发明所属的技术领域

本发明系列属于飞行学及电磁学领域，是一种新型涡流的创造和应用，适用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器。并涉及带电离子的加速和磁约束，及磁流体和核动力系统。结合了汽车、航空甚至航天、核能等多项机电产业。

在本发明之前的现有技术

飞机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速，机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的诱导和压缩作用，形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力差而得到升力；其他的包括“脱体涡”、“乘波飞行”、“机翼上表面吹气”或“附壁射流”技术等等。

机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论是从经济上或使用上，都日益希望摆脱大机场和大航母，摆脱跑道的制约。

无论是曾经、现有或研制中的直升机都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受限，耗油率高，旋翼尺寸大；如英国的“鹞”式军用喷气直升机，其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，在理论或实践上没有任何成功的希望；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，存在固有缺陷，特别在快速下降时，易出现危险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV－12，利用喷气在副翼上产生抽吸的效果，以喷气带走周围空气的比例为1：60，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气，但因不考虑升力面，和与其相关的升力表面流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度等因素，加上对空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的转弯处的严重损失和燃气再吸入等等问题，增升效果不佳。

另外有一个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合。但这种尝试一直没能成功，气动外形和机体结构无法协调，安全性难以保证。

古代各国历史记载，及近六十年来世界范围内一度涨落的“UFO”热潮，其中比较有普遍性的是一种碟形飞行物，即“飞碟”，有十六个主要特征：强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身发光、核能辐射、直升悬停、无声飞行、波浪轨迹、外壳电场、雷达隐身、非超光速、空中离合、空中变形、三域通用、极度加速。附带效应是：当飞碟悬停在空中或运动时，总有一层明亮的彩色光环和光晕，当其降落时，光环就消失了，当它重新启动时，又射出光环；飞碟可形成“吸管式龙卷风”吸附物体，并可形成“旋转式下击爆流” 在森林开劈着陆区；当飞碟近地前飞或起降时往往有狂风大作，其中当其在沙漠地带起飞或着陆时，会激起狂烈的沙暴，当其飞越大雪覆盖的雪原时，在其下方出现强烈的雪旋风暴，当其悬停在大海上方时，海面会掀起巨浪和水柱，海浪直朝飞碟方向吸去；飞碟可以使目击者的手表停止，当低空掠过车辆时，将会把其掀起（牵引），甚至将物体磁化；飞碟出现时，往往伴有大规模的停电、放电或无线电通信中断或讯号干扰、甚至电器烧毁现象；飞碟在太空或大气层中飞行时以直角或锐角转弯；在海洋湖泊水下发现光环，以及光环或光球从水中升起……。这是一个有待解开的千古之谜。

在自然界的流体中涡流和旋流占有极为重要的比例，早就有人探索专门使用涡流或旋流或反旋流或环流为直升机提供主要升力，但尚未成功。

以下是本申请人所知的现有技术内容：

用高速涡流或旋流产生升力的飞行器的专利有：张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器、任俊超的97110404.2飞行物升空方法；用桨叶旋转压缩空气产生高速旋流和“陀螺效应”的飞行器的专利有：林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车；用上表面真空薄层产生升力的飞行器的专利有：何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器；用于航空航天领域的离子加速器的专利有：德国汤姆森管电子有限公司的99809994.5等离子体加速器装置；利用天然的“沙丘”形状的空气动力原理的专利有：高歌的85100305.2沙丘驻涡火焰稳定器；用磁力约束的高温等离子体附壁射流产生升力、推力和减阻的专利技术有：马瑞安的85105602减阻推进射流航具。

据高等教育出版社出版，赵凯华、罗蔚茵的新概念物理教程《力学》，写到：“涡旋环绕的轴线叫涡线，有一个很好的实验可以演示涡线随流体运动的情况，如图5-33所示，在一个扁圆的盒子底的中央开一个圆洞，像鼓一样在面上蒙一张绷紧的橡皮膜，侧放在桌上，事先在鼓内喷上一些烟，用手拍鼓面，就会看到有一个烟圈从底上的洞冒出来，一面向前移动，一面扩大，这烟圈是一条闭合的涡线，空气像螺线管一样绕着它旋转，如果在一定距离之外放上一枝蜡烛，烟圈过后还会把它吹灭。”（注：烟雾颗粒只在垂直面上旋转，而在水平面上不转，这是一种“涡环”。）

据互联网网址： 中国科普博览/地球故事/大气科学馆/风从哪里来/奇妙的风/龙卷风（

），“龙卷风是一个猛烈旋转着的圆形空气柱，龙卷风吼声如雷，可能是由于涡旋的某些部分风速超过声速，因而产生小振幅的冲击波。一般情况，风速可能在每秒50-150米，极端情况下，甚至达到每秒300米或超过声速。但龙卷风中心的风速很小，甚至无风，这和台风眼中的情况很相似。尤其可怕的是龙卷内部的低气压。这种低气压可以低到400毫巴，甚至200毫巴，而一个标准大气压是1013毫巴。当龙卷风扫过建筑物顶部或车辆时，由于它的内部气压极低，造成建筑物或车辆内外强烈的气压差，瞬间就会使建筑物或交通车辆发生“爆炸””。

据人民交通出版社出版，黄向东的《汽车空气动力学与车身造型》，写到：“气动力对汽车的稳态和瞬态稳定性的影响主要表现在两个方面：高速行驶的汽车若升力足够大，会出现“发飘”的感觉，保持预定路线行驶的能力和可操纵性明显下降；当气流相对汽车有横向速度分量（如侧向阵风或转向）时，若汽车的风压中心位于车身前部，就有随风偏离原来行驶路线的趋势（即横风不稳定性）...为减小升力，汽车外形宜避免和典型翼剖面相似，并具有一定的负冲角。从这个意义上讲，楔型汽车最好...风压中心与车身重心的相对位置导致了横风稳定性问题的产生。如采取前轮驱动的方式或使整车重心尽量前移的设计等等，可在一定程度上解决这个问题。有些高速运动车和试验样车，在后尾部由设置了类似飞机的垂直尾翼，以使风压中心后移。”

据国防工业出版社出版，彭泽琰、刘刚的《 航空燃气轮机原理（上册）》，写到：“粘性气体绕过不良流线物体时必然会产生绕流脱体现象，在其后方形成一个稳定的涡流区，在燃烧技术上称之为回流区。气流流经V形槽，形成两个对称的截面为椭圆形旋涡...新月形沙丘（BD）形旋涡发生器具有顽强的抗干扰性能。沙丘稳定器主要是利用良好的自然气流结构，既保证了良好的热量和质量交换，又减弱了V形稳定器尾缘旋涡的周期性脱落，增强了稳定火焰的生命力，延长了可燃微团的停留时间，并在一定程度上防止了由于旋涡周期性脱落带来的振荡燃烧的激振因素。”

据国防工业出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鹊鸣的 《世界飞机100年》，写到：“20世纪50年代末，美国的北美航空公司在研制XB-70型鸭式超音速轰炸机的过程中，发现飞机在以马赫数3的速度飞行时，由机腹进气道前端所引发的激波，使机翼下表面的气流压力增加，飞机的总升力因而提高30%，而且没有附加额外的阻力。这一现象当时被称为“压缩升力”或“激波升力”。...美国纽约的温斯勒工学院所提出的一种空天飞机方案就是真正的“飞碟”。为了减小阻力，从“飞碟”的圆心伸出一个细长的等离子体锥管，用来激发等离子体和产生斜激波。”

据清华大学出版社出版，张三慧的《大学物理学----电磁学（第二版）》写到：“为了产生受控热核反应的条件，就把上述环形磁瓶装置和环形箍缩装置结合起来，这也就是在环形箍缩装置中的环形反应室外面再绕上线圈，并通以电流。这样，在反应器内就会有两种磁场：一种是轴向的B1，它由反应室外面的线圈中电流产生；另一种是圈向的B2，它由等离子体中的感生电流产生。这两种磁场的叠加形成螺旋形的总磁场B。理论和实践都证明，约束在这种磁场内的等离子体，稳定性比较好。在这种反应器内，粒子除了由于碰撞而引起的横越磁感线的损失外，几乎可以无休止地在环形室内绕磁感线旋进。由于磁感线呈螺线形或扭曲形，在绕环管一周后并不自相闭合，所以粒子绕磁感线旋进时一会儿跑到环管内侧，一会儿跑到环管外侧，总徘徊于磁场之中，而不会由于磁场的不均匀而引起电荷的分离。在这种装置里，还可分别调节轴向磁场B1和圈向磁场B2，从而找到等离子体比较稳定的工作条件。此实验装置叫托卡马克装置，是目前建造得比较多的受控热核反应实验装置。”

其中，如张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器，其是在一个盆式容器内产生了平面涡流，但涡流是由斜上方的下降气流收集而来，其盆式容器首先受到反推力或反升力。如林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车，其旋风陀螺是由垂直面上的桨叶和水平面上的桨叶共同构成，主要是由中心的风扇大量吸气产生了中部的低压区，再由垂直面上的桨叶旋转将四周空气以一角度导入形成空气涡旋，但当空气涡旋尚未成形时就被水平面上的桨叶破坏了。例如何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器，其上表面的真空薄层是向上排斥带电重离子，所以根据作用力与反作用力原理，上表面因受带电重离子的反作用力而仍然受到重离子的静压，即飞行器没有与外界形成物质和能量的交换，其运动部分是在一个封闭体内，因此不能得到上表面的低压。

目前在载人飞行器上出现的涡流中有益的主要是固定翼飞机机翼上表面的脱体涡（平面涡流），但脱体涡的缺点是损耗大，不能充分利用涡流的动能，并且只能在特定条件（如大迎角）下产生和利用，且无法控制。而在使用翼型机翼的飞机中，翼尖涡的存在产生了诱导阻力。另外流体在物体后部尾迹中形成的旋涡，造成物体的压差（形状）阻力。

所以如何充分利用涡流的动能或涡量，并由人工产生涡流和控制其升力及飞行参数，是个历史性难题。

发明目的

人类的“吐烟圈”及大自然的“台风”和“龙卷风”现象和原理提供了思路，即可把三者有机地结合起来，当流体沿螺线管轨迹运行的同时，于螺线管两端闭合围拢成圆环状的旋涡，使其同时具有垂直面和水平面上的旋转分量，成为“立体涡流”（螺绕环状涡流），如同“托卡马克装置”中的螺旋形的等离子体环流，并从“立体涡流”中提取溢出流，使其向圆心剪切挤压形成“平面涡流”，进一步让“平面涡流”的近圆心部分堆积挤压，使其向上涌起形成“中心涡管”，从而形成这三者按顺序演化并有机结合的一个“复合涡流”（涡流复合体），形象上看是一种人造“烟圈和台风及龙卷风的涡流复合体”，从某种角度来说只不过是从热核聚变容器中将等离子体环流取出变为涡流，并演化出“平面涡流”和“中心涡管”，是分别通过机械和电气方式加以实现，而流体的物理形态也分别是气态和等离子体态。此“涡流复合体”拥有如“龙卷风”般强大的负压力，又具备如“烟圈”和“台风”般自约束能力，诱导损耗小，流体利用率高，可人工控制和补充，从而成为新型直升机的气动力的唯一选择。

应特别注意的是此种新型气动模式“诱导”出一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，是“垂直切变风”的天生克星，即当在对流层以下飞行时，飞行器的升力参数不会受任何方向的扰动气流（包括垂直切变风）的影响，不会因为升力面的“迎角变化”而影响升力参数，当遭遇从上向下的垂直切变风时，虽然涡流从上方吸入的空气在“总压”和“静压”方面都增大了，但同时提高了涡流对周围空气的诱导比和质量，提高了诱导效率，增大了升力，又由于涡流是人工主动产生并且驻留于升力面上，而不会有普通机翼的“有效迎角”的问题，因此飞机非但不会下降反而有一定的上升趋势，即对垂直切变风有自我补偿的特殊性效果，适合在各种恶劣流场和气候中正常飞行，这将对未来飞行器的飞行安全作出巨大贡献；此“涡流复合体”可通过对涡流的高度和强度的调节轻易实现人工控制涡流；其完美的气动特性和优异的可控性已经全面超越了昆虫翅上的涡流，达到了人类空气动力学发明和应用的顶峰。

目前的涡流制造设备大多称“涡流发生器”，产生的都是通常的“平面涡流”。本发明先创造“立体涡流”，即如螺绕环（环形螺线管）一样的新型涡流，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，实现了对这种“涡流复合体”的合成、保留、约束、凝聚等，这是由涡流发生装置的特殊性构造或本身的磁场造成的，

本发明的技术方案

本发明含有机械方式和电气方式的两大类涡流凝聚器，包含用此种新型涡流体产生升力的三种飞行器，即飞行汽车、喷气直升机、碟形飞行器，并有多种新型零部件等。

特别指出： 本发明中的涡流凝聚器不但产生了“立体涡流”，同时其上部溢出或减速的流体又都因为具有偏心角度而相互剪切挤压形成了“平面涡流”，于是形成了两种涡流，即“立体涡流”叠加上“平面涡流”，而对升力和效率的参数的调节则主要是由“中心涡管”来实现；另外凝聚器稍加改动后可用来单独产生平面涡流；立体涡流优于平面涡流的特性是，立体涡流在整流通道的表面形成的附面层因为涡流在垂直面的旋转得到能量而随时处于激活状态，防止了堆积，而不是平面涡流下部的附面层向旋转中心区逐渐堆积增厚；另外立体涡流占用圆面的外缘的较大面积，而平面涡流只是在圆面中心区的转速最大，所以两种涡流的叠加和共存可以互相取长补短。

升力原理：本发明先创造“立体涡流”，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，从而形成三者合一的“复合涡流”；即以“立体涡流”为骨架，以“平面涡流”为肉体，以“中心涡管”为皮肤，诱导周围空气在升力面的上方和下方形成“锥形的旋性下洗流”，即以少量的喷气的“动能”，通过“涡量”，诱导出更大质量的周围空气的“动量”，从而得到高效率并且低诱导损耗的升力；在此是两种涡流共存的局面，即“立体涡流”之上及之内叠加有“平面涡流”，在“立体涡流”中随时有沿大圆面的周向速度减低而径向速度增加的部分流体脱离出来，此各个方向的脱离流体初始时都有一偏心角，并且受圆面中心低压区的吸引，先是减速向圆内溢进，然后经过相互剪切向中心挤压的再加速，成为了“平面涡流”；“平面涡流”中心形成一个向上涌起的“中心涡管”，其内空为低压无风区，此涡管向上伸展以离心力自由旋开成为漏斗或喇叭形状，在漏斗或喇叭形的涡管与下部涡流之间形成了“压力梯度层”或“剪切流层”，此“剪切流层”也是旋转的，是下部高速流体与上部静止大气之间的过渡层，这类似于“射流附壁效应”（科安达效应coanda effect），即表面流体的速度最高，向上层或外层流体速度逐渐减低，因存在压力梯度而在升力面上得到低压，此处是“剪切流层”把涡量或旋转量不断传递给上部和四周大气，即与周围环境进行“能量交换”，即四周大气被诱导和吸引向“中心涡管”和“平面涡流”靠拢，得到其所传递的涡量，也产生旋转，成为低速大质量的旋转流体，进而诱导出“剪切流层”或“压力梯度层”，使下部两种涡流的静压都降低；“立体涡流”占据圆形升力面的外缘大部分面积，速度匀衡，“平面涡流”在圆面的边缘速度相对较低，在近圆心处得到再加速；“平面涡流”位于“立体涡流”的上方和圆环之内，也成为“立体涡流”的上方“剪切流层”和“过渡层”，“平面涡流”与上部“剪切流层”有强相互作用；上部和周围空气得到涡量向外和向下扩散，越接近“中心涡管”的下部或底部涡流，则周围空气得到的涡量越大，则周围空气是从上方被吸引，获得涡量后，在升力面边缘向外且向下旋转而出，有一“下洗速度”，由上向下围绕圆形升力面通过诱导形成一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，当升力面的面积越大、底部涡流或表面流体的速度越高、“中心涡管”的高度越高强度越强（当涡管直径一定时）、漩流旋出时其“下洗速度”越小、受诱导的上部空气质量越大，则升力效率和诱导功率损耗就越好；由于旋性下洗流的形成有一个很长的获得涡量的过程，使得涡流对周围空气的诱导时间充分，效率高，使涡量分配均匀；一个涡流特有的升力现象是，“中心涡管”因为高速旋转的空气柱的离心作用和黏性而形成“中心低压无风区”，是一种“抽真空现象”，特别当“中心涡管”较高大且旋转速度很大时，如“吸管式龙卷风”，或者雷诺数很小时，如“昆虫翅涡流”，则无风区气压的降低相对更明显，可以作为主要升力区；另外，流体的旋性使得其在有限的升力区上方走过的路程更远，“做功”的时间更长，即诱导或影响的周围空气更大量更充分更均匀；“旋性下洗流”同时带有水平方向和铅垂方向的速度分量，对于机械方式实现涡流升力来说，由于飞机机体及垂尾的侧向阻碍作用，或大弯度襟翼的诱导作用，或两个反向旋转的涡流的相互诱导作用，都对“旋性下洗流”的两个速度分量的分配比率有影响，即水平方向的速度减低而铅垂方向的速度提高，甚至可因此完全消除下洗流的旋性，提高涡流对周围空气的诱导比，而对于电气方式（即UFO飞行器）来说，可让部分正离子混入下洗流，受到下部磁场的作用，可以诱导并改变全体下洗流的铅垂方向和水平方向的速度分量的分配比率，另外可增大旋性下洗流中所含离子的比例，并加大下部“旋转磁场”的转速，以“洛伦兹力”作用将“旋性下洗流”向中心收缩，配合下部“涡流边缘吸入流”形成一个类“吸管式龙卷风”；“旋性下洗流”是周围空气流场受涡流诱导产生升力的现象和必然结果，但在前飞时，过高的“中心涡管”和过厚的“剪切流层”在飞行中会被前方来流吹袭向后拉伸成脱体涡，造成较大的诱导阻力和损耗，则应尽量降低“中心涡管”的高度，或用磁场加以“固化”，而在垂直升降及中低空悬停时，可增加“中心涡管”的高度和强度（直径一定时），把更多的涡量或旋转量集中于“中心涡管”，使受吸引和诱导的周围空气的质量更大，则“旋性下洗流”的速度更小，即提高了诱导比和效率；涡流的边缘因为吸力较强，会从周围甚至机体下部吸入一定量的“涡流边缘吸入流”；对于空气涡流，其“中心涡管”所扩散的涡量可以占重要地位；而对于强磁场中的“离子混合气涡流”，因为周围空气和涡流的外层反复电离和反复中和而受磁场影响，两者可有更强的相互作用，再加上机体表面使涡流面呈向中心凸起的凸曲面或锥形面，则其“平面涡流”扩散的涡量可以占主要部分，前飞时可降低“离子混合气中心涡管”，悬停或升降时由空气和等离子体相混和，经磁场调节收缩后形成高而强的“中心涡管”。所以，除了“中心涡管”的“抽真空现象”得到低气压的升力外，升力表面流体的速度、“剪切流层”或“压力梯度层”的厚度、被诱导的周围空气的质量及“下洗速度”等，是空气动力诱导升力的因素，而这些因素对于现有固定机翼来说，不论是否有“翼型”，也不管机翼是否属于超音速或亚音速翼型，它们都是由来流和机翼之间的“冲量”所决定，对于狭义的闭合的涡流来说则是由“涡量”决定的。

两大类涡流凝聚器的共同点是：流体都经过整流和控制，都形成“立体涡流”和“平面涡流”及“中心涡管”三者合一的“复合涡流”，并在升力面上都可以实现多个立体涡流的嵌套，但都只能共同形成一个平面涡流和一个中心涡管，都可以在表面形成表面凸起和鼓包、附面层抽吸和吹除等等控制措施，提高升力效率。

两大类涡流凝聚器的区别点是：机械方式凝聚器的整流通道全部由机械部件组成，包含底部涡流轨道、侧部压气面板、顶部扭压面三大组件，通过机械力效应实现气体的凝聚、约束、整形等；电气方式凝聚器的整流通道则是一个旋涡形磁场和中心感应线圈的脉冲磁场，用电磁力效应实现离子混合气的“涡流复合体”；涡流的工质也区分为气体和离子混合气。

机械方式凝聚器的底部涡流轨道的外侧为环形凹槽，环形凹槽的外侧为侧部压气面板，侧部压气面板的中上部为顶部扭压面，其侧部压气面板及顶部扭压面都可转动或固定或自然延伸而成；环形凹槽的内表面的横剖视形状是光滑的凸曲线，可以在流体的损失和扭转效率之间作实际的选择；环形凹槽、侧部压气面板二者内表面的横向剖视形状的优选方案是圆弧段，可有最小的流体损失，顶部扭压面的内表面的横剖视形状的优选方案是渐开线（螺线）段，可以最高效率扭转流体；侧部压气面板和顶部扭压面的内表面上可有气流旋转膛线或固定翼飞机上的涡流发生片，两者都可加强气流在垂直面上的旋转，但侧重点不同，气流旋转膛线加强的是垂直面上的旋转气流的外侧部分，而涡流发生片加强的是其内侧部分；立体涡流在凹槽表面的外侧因为离心作用形成正压，没有升力，而在凹槽表面的内侧形成负压。

飞行汽车的涡流凝聚器是用离心机从上部吸入空气，并通过旋转以离心作用向四周甩开得到高速甚至高亚音速气流；在离心机进气口上方设有“进气导流叶片”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，也可调节中心涡管的高度和强度。

喷气直升机的涡流凝聚器的气流来源是发动机的喷气，如发动机的喷气超过音速，则须经过引流通道（渐开线形凹槽）的减速才能得到所需亚音速气流；喷气扁管或发动机燃烧室内专用的螺旋形气流产生装置可直接装于环形凹槽的进气口处，此时可取消渐开线形凹槽，但须保证喷气速度为亚音速；在凝聚器的圆面中心区域设有“中心涡管发生器”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，并可通过调节中心涡管的高度和强度，在飞行中调节和控制升力效率和参数。

碟形飞行器的涡流凝聚器的等离子体立体涡流在强磁场的约束下其流体速度可以超音速，却不会形成激波；飞行器表面通过一种独特的新型离子加速器以多渐开线的方式盘绕成一个旋涡形状，其处于圆心和圆周边缘的内外开口所发出的磁力线而形成了一种独特的“旋涡形磁场”，其磁力线大多有指向圆心的垂直方向分量和沿圆周切线的平行方向分量，并大多还有垂直于圆面的垂直方向分量，离子流动时切割垂直方向分量受“洛伦兹力”得到向心力，而平行方向分量也能约束离子，最终流体沿锥形表面以环形轨道流动，成为涡流，即此独特的磁场也对涡流起到保留和约束的“容器”般的作用效果；但与正离子同方向的负离子受到离心力并且使得正负电荷产生分离而不稳，为了让流体电荷分布均匀和得到稳定性，也必须象“托卡马克装置”中的等离子体流一样呈螺线管般旋转，由中心感应线圈在等离子体喷流形成的环形回路中产生感生电流而在流体内形成圈向磁场，并与“旋涡形磁场”的平行方向分量叠加而形成螺旋形的总磁场，使等离子体沿磁力线产生螺旋形扭转并旋进，即也随着螺线管一样的磁场旋转，最终得到“立体涡流”，并随时有沿大圆面的周向速度减低的部分离子脱离出来，经过“旋涡形磁场”的磁力线的导引，向圆心旋进并再次相互剪切加速而成为“平面涡流”，因此是两种涡流相叠加的形式，再由“平面涡流”向圆心挤压，向上堆积形成明显高大的“中心涡管”（也属于二维平面类型的涡流），并在磁场和离心作用下向外旋开扩散，诱导周围空气成为旋性下洗流；要保证以部分负离子的喷射方向与正离子相反，同时另一部分电子流的运动方向与正离子相同；涡流的“固化”是相对的，只要求也只能把涡流的主体（立体涡流）高度电离和“固化”，是完全的等离子体态，而同时要保证涡流的外层（平面涡流和中心涡管）要容易回复成空气分子，好与周围空气有强相互作用，是包含了大量空气的部分电离；此种离子加速器作为涡流凝聚器的构件，同时是等离子体喷流设备的主要组成，也是碟形飞行器的一种主要的推进发动机，身兼多种角色。
你好,希望采纳！

❻ UGT-25000燃气轮机在世界属于什么水平，有什么优秀性能吗

记住它的名字吧，“曙光”，字母缩写为MD，虽然技术有点不成熟，但当时半数以上的舰船都用上了UGT15000，水平可与通用和罗罗共分秋色。再向前一步，即为UGT25000，到1993年中国引进时，热效率已经达到了36%，当时也是比较高的，要知道通用的LM2500，罗罗的MT30，其燃气效率不过也就这水平。有人嫌烦它笨重，全机重达16吨，重一点，无碍性能发挥就行了呗，为此，我们并没有犹豫，果断引进了一批10台，要占其军用型号DA80出口的一半以上。

LM2500+G4燃气轮机也不用多说，它是大名鼎鼎的LM2500燃气轮机的最新改进型号，至今仍然是全球最成功、最优秀的一款舰用燃气轮机，全球装舰数量超过2000台。美国最新的LM2500+G4燃气轮机已经提高32兆瓦，也就是32000千瓦。中国国产的GT25000燃气轮机功率稍低，也达到了30000千瓦，综合性能丝毫不落下风，未来装备数量也非常可观。

❼ R0110燃气轮机的历史

R0110重型燃气轮机设计与研制项目于2002年10月正式立项，是为十五计划期间，中华人民共和国科学技术部的《863先进能源技术领域计划》中燃气轮机的重大专门项目课题之一。研究发展过程历时5年，项目预算为5亿人民币，是沈阳黎明航空发动机集团与606所、清华大学、中国科学院工程热物理研究所、上海交通大学等单位及聘请一些外国专家联合研究制作。R0110是中国第一台自己制造的重型燃气轮机，其制成意味着中国成为世界上第5个具备重型燃气轮机研究制造能力的国家。
2003年，R0110燃气轮机的整体机件设计完成，并且由中华人民共和国科学技术部组织评议审理。
2004年，R0110燃气轮机的部件完成制造。同下半年开始，工艺准备和原材料订货工作已经陆续开始进行，并且完成了主要原材料订货和大量工艺准备工作。
2005年，R0110燃气轮机的厂总装完成制造。
2006年，R0110燃气轮机的完成试验电站的72小时的考核运行，并且由中华人民共和国科学技术部组织检验收取。
于2006年11月举行的珠海航展上，沈阳黎明航空发动机集团展厚了R0110燃气轮机的1比4模型及其部份性能参数。[4]
2008年3月，R0110燃气轮机的整机装配完成制造。同年4月，进行了点火实验验证。
2012年9月3日，根据《人民日报》报道，中国已经生产R0110重型燃气轮机。

❽ 世界能生产舰用燃气轮机的国家有几个

世界能够生产舰用燃气轮机的国家有中、美、英三个国家，处在舰用燃气轮机生产制造最顶端的是英国罗尔斯罗伊斯和美国通用。中国现在可以大批量生产先进的舰用燃气轮机，但是在整体技术层次和技术积累暂时没达到美英的程度，这三个是目前可以做到舰用燃气轮机批量生产的国家。在全球的民用燃气轮机市场里，除了上面的英美两家公司以外，还有德国西门子和日本三菱能够生产制造，普通国家根本没有这个实力去生产燃气轮机。虽然乌克兰有舰用燃气轮机的技术，但是本身已经没有量产的能力了。

中国目前也已经能够独立生产舰用燃气轮机。通过引进苏联的M-1型燃气轮机，生产了首款4410千瓦舰用燃气轮机。通过自主研发后，中国又陆续研制了多款国产燃气轮机。上世纪80年代与美国普拉特·惠特尼公司联合研制了F8T型燃气轮机，以及从乌克兰引进了UGT-25000燃气轮机的基础上，研制了最新型的QD280型燃气轮机。近年来中国还研制了R0110重型燃气轮机，在ISO条件下的输出功率可达114500千瓦，性能已达到世界先进水平。随着我国性能先进的航空发动机技术逐步提供，将形成我国船用燃气轮机的另一条发展途径。

❾ 中国的船舶研究所有哪些

七院 北京 中船重工 中国舰船研究院（第七研究院） 舰船武器装备发展战略研究 中国舰船研究院门户网站，十二所 陕西兴平 中船重工 热加工工艺研究所 舰船动力和水中兵器特种热加工技术 中船重工第十二研究所，七十六所 陕西兴平 中船重工 船舶档案馆 船舶军工各类档案资料 中国船舶重工集团公司技术档案馆，六〇二所 北京 中船重工 中船建筑工程设计院 工业、民用建筑设计 首页―中船重工建筑工程设计研究院有限责任公司，七〇一所 武汉 中船重工 中国舰船研究设计中心 水面舰艇及常规潜艇总体所 ，七〇二所 无锡 中船重工 中国船舶科学研究中心 性能所 中国船舶重工集团公司第702研究所，七〇三所 哈尔滨 中船重工 哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所 燃气轮机 ，七〇四所 上海 中船重工 上海船舶设备研究所 船舶特辅机电设备与系统总成 ，七〇五所 西安 中船重工 西安精密机械研究所 水下武器装备研制 ，七〇七所 天津 中船重工 天津航海仪器研究所 ，七〇八所(MARIC) 上海 中国船舶 中国船舶及海洋工程设计研究院 民船、军辅船设计 ，中国船舶及海洋工程设计研究院，七〇九所 武汉 中船重工 武汉数字工程研究所 ，七一〇所 宜昌 中船重工 宜昌测试技术研究所，中国船舶重工集团公司第七一○研究所，七一一所 上海 中船重工 上海船用柴油机研究所 中国船舶重工集团公司第七一一研究所，七一二所 武汉 中船重工 武汉船用电力推进装置研究所 中国船舶重工集团公司第七一二研究所，七一三所 郑州 中船重工 郑州机电工程研究所，中国船舶重工集团公司第七一三研究所，七一四所 北京 中船重工 科技情报研究所 ，七一五所 杭州 中船重工 杭州应用声学研究所 ，中船重工第715研究所，七一六所 连云港 中船重工 江苏自动化研究所，七一七所 武汉 中船重工 华中光电技术研究所 ，七一八所 邯郸 中船重工 邯郸净化设备研究所 ，七一九所 武汉 中船重工 武汉第二船舶设计研究所 水下新型潜艇 。

❿ 703研究所的意义作用

二、优势领域或行业在哈市高新技术产业发展中所发挥的作用
●对装备制造业的拉动作用
作为从事舰船蒸汽、燃气动力装置的专业研究所，我所在舰用蒸汽、燃气动力装置研制的过程中一直作为技术总负责单位，由我所设计的舰用蒸汽轮机、舰用锅炉一直由哈汽厂和哈锅厂制造，随着近年来军晶市场需求的增长，装备制造业已成为我市的经济支柱之一。
近期，我所受国家发改委的委托，进行LNG船蒸汽动力装置国产化可行性研究工作。LNG船是专门用于运输液化石油天然气的高技术高附加值船舶，由于在运输过程中不断挥发天然气的特殊性，将挥发的天然气作为锅炉燃料产生蒸汽带动蒸汽轮机，所以目前国际上普遍采用蒸汽动力装置。703所两年前即开始跟踪该项目，并积累一定的基础资料，目前LNG船的蒸汽动力装置的功率 （40000马力）与某型舰用蒸汽动力装置相当，作为技术总负责的703所具备国产化研发的技术基础，哈电集团（哈汽厂和哈锅厂）作为装备制造商多年来一直承担着舰用蒸汽动力装置的加工制造任务，因此703所与哈电集团的合作将使LNG船汽轮机动力装置的国产化工作成为现实。
国家发改委近日即将召开LNG船动力国产化专家研讨会议。LNG船在我国将有大量的市场需求，据估算，我国2010年前供需建造15~20艘LNG船，2015年前共需建造30435艘大型LNG船。 703所和哈电集团如能合作完成LNG船蒸汽动力装置的国产化研制，必将极大地推动哈尔滨地区装备制造业的发展，也将带来巨大的经济效益和社会效益。
此外，703所的余热锅炉产业已具备相当的规模，目前所内重点从事余热锅炉的设计和研发，加工制造均辐射到周边单位，在一定程度上促进了周边地区加工制造业的发展。
●燃气轮机产业系列化开发将提升哈尔滨地区工业整体综合实力
燃气轮机作为高新技术动力设备，一直代表着一个国家民族工业的发展水平，多年来，拥有自主知识产权的燃气轮机核心技术一直为欧美等国家所垄断。如何突破制约掌握核心技术是我们的奋斗目标。经过最近几年的发展，目前国内燃气轮机研发和制造已有了很大的提升，特别是哈尔滨地区有明显优势，哈电集团与GE公司合作生产重型（9F）系列燃机，七O三所主要进行中小型燃气轮机的研发，哈航集团进行小型和微型燃机的研制，三家强强合作，优势互补，开展燃气轮机产业系列化开发必将极大地提升哈尔滨地区工业整体综合实力，也将使哈尔滨在掌握燃气轮机核心技术方面占有先机。
●氦气透平压气机组的研制将对我市在未来核电领域的发展产生深远影响
去年七月，我所与清华大学签订了10MW高温气冷实验堆二期工程氦气透平压气机组研制合同，该项目被列为国家863能源领域重点项目。氦气透平压气机组是高温气冷堆发电项目的心脏。它在驱动发电机的同时，还为一回路氨气循环提供动力。氦气透平压气机组是影响项目进展的关键设备。
703所如能顺利完成该项目的研制任务，将是世界上第一套高温气冷堆氨气透平直接循环发电实验装置，其发电功率为2.5MW。该项目为国际领先水平，10MW高温气冷堆氦气透平直接循环发电实验装置（发电功率2.5MW）研究成功后将立即开展输出功率为40MW的工业用高温气冷堆氦气透平压气机组及其后的发电功率为160MW高温气冷堆氮气透平直接循环发电装置的研究并将形成产业化，其中40MW机组可替代工业用燃气转机广泛应用在电力、石油、化工等行业，160MW机组作为核能发电可广泛应用于对安全要求较高及单机容量不用太大的国际和国内核电厂。在军用领域也存在着潜在的用途。
以703所作为设计和技术抓总单位，与哈电集团、哈航集团等生产制造单位合作强强联合，开展氦气透平压气机组的研究及今后的产品供货工作。不但使我省在863计划中又占一席之地，同时使这一国际领先水平产品中的一重要设备的设计生产制造落户哈市，使我市在未来核电领域的技术研发方面抢占制高点，不仅给哈尔滨地方带来直接和长远的经济效益，而且对我省其它企业争取核电相关产品生产，以及提高我省科技水平和整体实力都有极深远的意义。