磁动力摩托车平衡装置设计

㈠ 摩托车的基本构造(详细的)

摩托车是一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。装有内燃发动机。有两轮和三轮摩托车。

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成：

一、发动机

1、摩托车发动机的特点

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

2、机体

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。

3、曲柄连杆

摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。

4、化油器

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。

5、润滑系统

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。

6、起动

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。

二、传动系统

1、初级减速

初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。

2、离合器

摩托车离合器有以下向种结构型式：

（1）湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。

（2）自动离心式离合器这种结构根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。

（3）蹄块式自动离合器的主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。

3、次级减速及传动

随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。

三、行走系统

行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。

（1）车架：

它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。

（2）前叉：

前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。

（3）前后减震器：

前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。

后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。

（4）车轮：

摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。

四、转向及制动系统

（1）转向：

前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。

（2）制动：

一般前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。鼓式制动器结构与汽车、拖拉机相似，制动蹄块由铝合金压铸成型，上面粘有摩擦制动片，通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的目的。

五、电器仪表

①摩托车的电器线路与汽车基本相似。电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分。电源部分一般均为交流发电机（或由磁电机充电线圈供电）、整流器、蓄电池组成。

②摩托车的点火方式，有蓄电池点火系统、磁电机点火系统和晶体管点火系统三种。在点火系统中又分有触点电容放电式点火与无触点电容放电式点火两类。

③摩托车电路中分布着各种颜色的电线，习惯上以红色电线为电源“+”线，黑色电线为地线“-”线，橙色线为通向点火线圈线，磁电机输出电流为白色线，兰色为前大灯线等等，这只是一般习惯用法供参考。

(1)磁动力摩托车平衡装置设计扩展阅读：

根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》所示能驾驶摩托车的驾驶证有D、E、F三类。其中D类能驾驶E、F类；E类能驾驶F类；F只能驾驶F，无其他准驾车型。

1、D驾驶证：

（1）驾照代号为D；

（2）申请年龄为18-60岁；

（3）准驾车型为普通二轮摩托车；

（4）准驾的车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车；

（5）准驾的其他车型：E、F；

（6）考试车辆的要求：至少有四个速度挡位的普通正三轮摩托车或者普通侧三轮摩托车。

2、E驾驶证：

（1）驾照代号为E；

（2）申请年龄为18-60岁；

（3）准驾车型为普通二轮摩托车；

（4）准驾的车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车；

（5）准驾的其他车型为F；

（6）考试车辆的要求为至少有四个速度挡位的普通二轮摩托车。

参考资料来源：网络-摩托车 （交通工具）

㈡ 摩托车发动机由哪些部件组成

发动机主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等组成，如图1-3所示。

图1-23 进气系统的组成

（10）排气系统

排气系统的功用主要是降低排气噪声并排出废气。排气系统主要由排气管和消声器组成，如图1-24所示。

图1-24 排气系统

排气管是用钢管弯成，安装于汽缸（汽缸盖）排气口与消声器之间，其作用是引导和改变排出的废气气流方向，将其引导到消声器中。消声器的作用是降低发动机排气噪声，消除废气中的火焰和火星，使废气降温和减速后排向大气，减少对环境的污染。

消声器根据消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器三大类。

㈢ 有哪位朋友知道滚珠式安全离合器的原理详细资料，有图更好~~谢谢，急求！！

一种滚珠式安全离合器，它由联接主动轴的左半离合器，联接从动轴的右半离合器，且右半离合器的内圈与左半离合器的外圈相互配合套装组成套装间隙区，套装间隙区内设传力单元，该传力单元包括位于间隙区左半离合器外圈径向的半球孔及传力滚珠，位于间隙区右半离合器内圈径向的双排缓冲滚珠、缓冲滚珠孔、缓冲弹簧和弹簧调整螺钉，右半离合器与从动轴的联接处设扭矩平衡装置。它采用以滚动的滚珠为传力单元替换传统的滚珠离合器的传力单元的技术方案，克服了现有离合器传递载荷小，径移向位、偏角位移性能差，不易对中，安装困难，发生过载时不能确保自动分离等缺陷。它适于机床、运输机械、矿山机械、农业机械、轻纺机械和日用机械中的离合装置。

㈣ 摩托车带平衡轴和不带的有什么区别

摩托车带平衡轴和不带平衡轴的区别有：

1、动力

有平衡轴的发动机动力会稍弱一点，因为平衡轴会消耗掉发动机一部分的动力。

2、震动

没有平衡轴的发动机整车震动会非常大，震感很明显。

3、重量

发动机重量有平衡轴的要比没平衡轴的重一些。

(4)磁动力摩托车平衡装置设计扩展阅读

平衡轴的作用

平衡轴就是用来平衡和减少摩托车发动机的振动，以达到减少发动机振动，降低发动机的噪音，延长发动机使用寿命，提升驾乘者的舒适度的目的。作为一项专利，它由YAMAHA(
雅马哈）摩托车首先使用，收到了良好的效果，在建设雅马哈的每一个车系里都有平衡轴应用，这也是它的特色和卖点，在同类车型里，它无疑是最安静的。

㈤ 摩托车 终身发动机上面的电线怎么接 那个线代表什么意思

1、宗申摩托车发动机上面的电线有白、白/蓝、黑/红、绿、黄五根。

2、白线和黄线接整流器，是照明、充电和稳压的。

3、白/蓝线是磁电机定子触发线圈线。

4、黑/红是磁电机定子点火充电线圈线。

5、白/蓝线和黑/红线接点火器。

6、绿线是地线，只要良好接地即可，一般是接整车线束中的搭铁线。

发动机上面的多颜色线是档位线，其中有一根线是公共地线，或是公共控制线，其它线对应档位接入仪表，仪表有数字显示和位置灯对应显示，具体哪一根对应几档应用万用表量一量，一种是高电位显示的，一种是低电位显示的。应看仪表形式来确定。

(5)磁动力摩托车平衡装置设计扩展阅读：

"发动机"从字面上讲可以理解为产生动力的机械，根据能量转变的方式不同，可分为电力机（电能→机械能）、水力机（水能→机械能）、风力机（风能→机械能）、原子能发动机（原子能→机械能）、热力机（热能→机械能）等。热力机又可分为外燃与内燃式，摩托车发动机就是热力机的一种。

摩托车动力装置采用的都是内燃机；人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。

㈥ 摩托车没劲是怎么回事

摩托车没劲通常是由以下原因造成：

1、传动不当

跨骑车后链传动减速比太大，低档起步很有力，但高档车速与油耗就差了。踏板车前变速皮带盘工作直径变不到最大，还是低转速行车状态。

处理建议：调换链轮，把滚柱甩块改成滑块式的，检查后皮带盘的压簧压力，检查皮带长度。

2、动力不足

除了汽缸老旧严重磨损漏气、活塞环严重磨损漏气、油器供油不足等原因外，排气管或是缸体的排气口被积碳堵塞，也是影响发动机最大功率与最高转速的重要原因。有的车是化油器在发动机高速运转时供不上油，还有就是空气滤芯用旧被灰尘堵塞。这些都会导致摩托车没劲。

处理建议：清除缸体排气口积碳，重新打磨主油针或更换化油器，清洗或更换空气滤芯。

针对摩托车没劲的检查与修理：

1、检查空气滤清器是否干净，主要看滤芯(一般是一块海棉)是否清洁，如果粘满灰尘可用肥皂水洗干净并晾干再装好。如果是这个故障的话，车会出现声音发闷加油门时排气管冒出很浓的烟。

2、检查一下汽缸的压力是否正常，可以把火花塞拧下来用拇指使劲按住火花塞孔，然后踩启动踏杆，如果再怎么使劲都按不住则是正常的。如果按住后没有气喷出则是汽缸或燃烧室漏气。

3、如果车声音发闷空滤器又干净则检查一下排气管喷出的废气是否有力，可用手掌在排气口感觉一下，如果没有什么力度并温度很高，则很可能是排气管堵塞了可拆下进行疏通或更换，另外还要检查一下汽缸上的排气口是否堵塞(在二冲程的发动机上常见)。

以上内容参考：网络--摩托车

㈦ 电动摩托车的组成

电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。当今电动的车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有软的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
电动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
之前的电动车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，当今已很少采用。当今电动车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其它电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动车辆的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。 《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》主要是对电动摩托车和电动轻便摩托车的电器、机械安全、标志和警示语以及试验方法等进行了明确规定。 其中包括：电器所产生的热量不应造成燃烧、材料变质或人员烫伤；动力蓄电池和动力电路系统应设有保护装置；应通过一个钥匙开关启动电动摩托车等。
电动两轮摩托车：由电力驱动的；最高设计车速大于50km/h的两轮摩托车。
电动三轮摩托车：由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h，整车整备质量不超过400kg的三轮摩托车。
电动两轮轻便摩托车：由电力驱动的，具备下列条件之一的两轮摩托车：最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h；整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。
电动三轮轻便摩托车：由电力驱动的，最高设计车速不大于50km/h且整车整备质量不超过
400kg的三轮轻便摩托车。
城市限制电单车上路
深圳市交警局联合深圳市交通运输委发布《关于在我市部分区域道路禁止电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车行驶的通告》(下称“《通稿》”)，决定从2011年6月6日起至12月5日执行。“限电令”一出即引发了市民的强烈关注与质疑，特别是送水、快递等行业反对声更是此起彼伏。在《通告》推出不到半个月时间，深圳市交警局以人大正在对电动车有关问题进行立法为由，暂时搁置了该通告的执行。“限电风波”由此暂告一段落 。

㈧ 电喷摩托车发动机的震动相比化油器版本的摩托车震动要小很多吗

电喷摩托车与化油器的摩托车相比，只是供油和点火控制方式不同，对震动基本上没有任何影响，所以如果是同机型和同车型的，只是电喷和化油器的区别，那么震动方面也不会有差别。

摩托车的震动，主要是发动机和整车的类型，以及发动机和整车的设计制造水平决定的。比如顶杆机一般比链条机震动大、没有平衡轴的发动机比有平衡轴的震动大、单缸机比多缸机震动大、设计制造工艺水平差的比水平高的震动大等，有些太子等款式的车型也不利于降低震动。有些发动机与整车匹配不好，发动机固定螺丝松动等也会增加震动。

摩托车震动大不一定代表动力强，而更多是由于技术落后或成本价格低，制造能力差等的原因，有很多动力强劲但设计制造出色的摩托车，它们的震动也是很低的。

㈨ 摩托车电喷系统的工作原理和控制策略

电喷摩托车的工作原理

电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
工作原理：化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

分类比较：电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。
开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；闭环式的电喷 摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。
电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。
摩托车开环与闭环优劣：开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代
结构部件：ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件， 但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。
工作系统
电喷技术的分类
电喷系统的作用：电喷系统实际上是集成了化油器和点火器的一个系统，在不同工况下给发动机提供适量的燃油
及控制点火时间，保证发动机正常工作。
电喷系统的优点：同化油器供油相比，电喷系统的控制更精确，能在不同工况下实现精确的供油量控制，点火角度可以根据需要任意变化。另外有氧传感器的闭环电喷系统，就算是摩托车经过一段时间的使用，电喷系统也能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，从而能较好的控制排放，并能提高燃油经济性。 电喷系统的分类
有汽油泵的电喷系统：供油原理：点火开关开启后，油箱内的汽油泵通电运转，
电喷摩托车
将油送往喷油器，在油路中有一个燃油压力调节器，将燃油压力稳定后送往喷油器，喷油泵一次喷射完毕剩余的燃油通过回油管流回油箱。
控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。
信号处理及输出：ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油油嘴开启时间的长短来达到在不同工况下供应不同量燃油的目的。同时适时给点火线圈提供初级电压，达到点火的目的。无汽油泵的电喷系统： 供油原理：同普通摩托车一样，油箱内的汽油通过重力作用送往喷油器，
电喷摩托车
喷油器喷射完毕后剩余的燃油通过回油管流回油箱。
控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。 信号处理及输出：
ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油器内柱塞的作动将燃油加压，当压力超过压力控制阀时，阀门开启，燃油喷出，燃油量也是通过脉冲信号的长短来控制的。信号波长越长，柱塞周围的电磁线圈加电时间也越长，柱塞的运动时间和距离也越长，从而喷油量也越大。 两种电喷系统的比较：
供油方面：FI系统有燃油泵，需要改造油箱，另外额外增加了电力消耗，同时因为是高压供油，对油管等部件要求较高，如要求油管不能有太大的弹性，以便保证燃油压力，由于是压力供油，油箱与喷油器的位置不存在高低要求。
DCP系统采用重力供油，油箱不需变更，也不增加电力消耗，油管等部件也无特别要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于喷油器，可能在某些车型上布置起来不是很方便。 控制信号输入：在控制信号输入上此两种系统没什么区别。
信号处理及输出：在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别，主要是喷油器的结构有所不同，由于DCP系统的喷油器等于集成了FI系统的喷油器和燃油泵，所以结构比较复杂，体积一般也稍大一点。
主要优点
1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；
2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全； 3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好；
4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；
5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相 当。

㈩ 踏板摩托车的变速传动系统的原理!

踏板车以其外观靓丽、豪华、气派和操作简便而倍受都市人的喜爱。但是踏板车普遍存在着燃油消耗大，发动机温度高，机械磨损大的缺点，不管是台湾版的KWANG YANG(标准GY6机)，还是以GY6为蓝本设计制造的1P52QM汽油机装配的国内众多品牌125／150（1P57QM）Ml级踏板车油耗一般均在3.0-5.0L/100Km左右。如何在燃油价格上涨及国家可能实行燃油税的今天，降低摩托车燃油消耗量及用户使用成本，这一课题又摆在了我们的面前。作者在一年多的时间里，依托大桥西街的（中国轻骑集团、中国吉利集团）乐山阳光摩托技术服务站，对部分GY6系列的踏板车进行了节油降耗的技术改造实践，取得了明显的节油效果，使油耗及排放量均有下降。在这里把我们的一些体会和认识介绍给各位同仁，希望能起到抛砖引玉的作用，引出更多更好的节油方案。
一、节约燃油技术方法背景
目前，受燃油消耗大的困扰，不少用户纷纷寻求各种技术改造。常见方法有：1、将原车用CV型化油器改装（换）成VM型化油器，较多的是将用于CG或JH125车使用的PZ26化油器直接替代GY6车使用的CV化油器，更有甚者用JH70的化油器替代GY6车使用的CV化油器；2、改变主动轮系离心滚珠质量，增加离心滚珠的质量；3、改短路型调压整流器为开关型调压整流器；4、加装节油减速系统等手段。
应当说，化油器改造是最简单、最直接、最安全的方式。不过，作为维修技术人员应该明白，CV型化油器雾化、充气效率（ηV）远比VM型化油器更好，从SUZUKI GS125由原VM型化油器配设改为今天的CV型化油器就验证了这一点。而改变主动轮离心滚珠质量技术参数的做法就颇值得商榷，从摩托车结构设计原理知道，主动轮离心滚珠质量大小会影响到调速机构，总轴向力等技术参数，轻易更改会影响到整车的技术平衡性和安全性，主动轮离心滚珠的质量是通过严格的设计程序而确定的，牺牲安全来换取节油，是不可取的。
二、节油技改的指导思想及应遵循的原则
1、安全是首位。离开安全而大谈技术改造纯属舍本逐末。试想，若安全都达不到有效的保障，还谈什么降低油耗。因此，要求专业技术人员应在保障安全的前提下进行技术改造，须有“责任重于泰山”的安全意识，要选择那些重信誉，讲质量，有国家权威机构的质量检测报告的厂家制造的产品。否则，为用户埋下安全隐患，后果将不堪设想。
2、科学性原则。我们始终坚信，只有在科学的指导下实施技术改造才是安全有效的。那种不懂发动机工作原理，“伤筋动骨”把好端端的整车改得面目全非、乱改一通的做法，是非常错误的，更是不安全的。须知，一种型号的车辆从设计、定型到出厂，其结构指标是经过综合考虑和严格控制的。
3、有效性原则。这里说的节油效果，不是凭空捏造，不是几次加油之后从里程表所反映的公里数的多少，而应该是较长一段时间考察的结果。最好有科学的实验数据。有效性原则的另一层含义是，技术改造前后相比较，应当有明显的节油效果，至少应降低油耗20％以上。
4、经济性原则。改造方法应该力求简单、方便、成本低，同时易于调整、保养和维修，尽可能不要破坏原车结构型式和技术参数。同时要考虑耐久性及可靠性，一般要求至少10000Km运行无故障。
三、方法及材料选择
根据以上原则，我们在众多方法中选择了安装单向齿合器及改变燃油物理特性的高磁燃油过滤器的综合技改方案。单向齿合器是巧妙的运用了动力单向传递的原理设计而成，当发动机工作时，动力通过V形传动带驱动从动带轮，带动传动箱齿轮组件减速增扭，经单向离合器使最终驱动轴驱动后轮运转。当摩托车惯性滑行时，单向齿合器便开始工作，消除发动机反拖现象，充分利用了运动系统的动能。同时也使发动机由长期高速运转变为间歇运转，据资料介绍，每运行1Km,可使发动机少运行5000转，发动机温度得到了改善，机件磨损也随之减小，从而延长发动机的使用寿命。这种改造只需将末级齿轮更换成单向齿合器就行了，而不会改变摩托车热力参数及传动比等技术参数。目前市场上有两种结构型式的产品，一种是采用滑动摩擦另一种是采用滚动摩擦，但生产厂家众多，质量良莠不齐。我们对乐山市场上近10种品牌单向齿合器进行考察、对比、分析，选定具有中国天津摩托车质量监督检验所检验报告（TMJ(MC)WT－1027001），中国轻骑集团万公里路试报告（20020701），并结合摩托车制造企业使用情况，采用口碑较好的山东淄博金太阳科贸有限公司制造的衍昌牌滚动摩擦型单向齿合器（ZL 99 246614.8）和某厂成车用单向齿合器。高磁燃油过滤器采用某厂制造的7000GS磁化燃油过滤器。我们知道：汽油为碳氢物质，属抗磁质，对抗磁质来说，在没有外磁场作用时，虽然分子中每个电子的轨道磁矩与自旋磁矩都不等于零，但分子中全部电子的轨道磁矩与自旋磁矩的矢量和却等于零，即分子固有磁矩为零。所以，在没有外磁场时，抗磁质并不显现出磁性。但在外磁场作用下，分子中每个电子的轨道运动将受到影响，从而引起附加轨道磁矩，而且附加轨道磁矩的方向必是与外磁场的方向相反。自然状态下分子聚集成粒子团，其聚集程度与其分子量、外界压力、温度、外力场（磁场、电场）有密切关系。当燃油通过磁场时，电子绕原子核旋转的速度及运行的方位面积发生变化产生一临时诱导磁矩及诱导极化现象，使油分子之间产生斥力，削弱了粒子团的聚结力，使其聚集密度下降，雾化后的油粒比磁化前的油粒小得多，燃油比表面积将明显增大，提高燃油分子同氧分子的结合比率，混合更加充分，使燃烧更为充分、迅速，达到提高燃烧效果，增大发动机功率，减污降耗之目的。据资料报道，燃油磁化燃烧后尾气排放均有不同程度的下降，CO下降41％，HC下降17％，节油约3－6％。一般认为磁化器其磁场的强度应≥2500GS方有效。