活塞增压装置设计

① 汽车涡轮增压器的工作原理。

汽车涡轮增压器的工作原理

涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。

(1)活塞增压装置设计扩展阅读

优点

1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。

2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。

3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。

缺点

涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

② 请问：下图为液压传动中的增压基本回路，它是如何进行传动的

这是液压增压器的原理图，其工作流程如下。
（1）三位四通阀1左位接通，压力油液控单向阀6进入7的无杆腔，推动7活塞快速向下运动，当接触到工件或者遇到阻力，压力上升。当压力升至2调定压力，压力油进入增压缸2推动活塞增压。
与此同时，缸2有杆腔回油，缸7有杆腔在压力升至3调定压力以后回油。
（2）当三位四通阀1右位接通，其压力油分为两路，其中一路经单向阀到7有杆腔，推动7活塞向上运动，其无杆腔经液控单向阀回油。另一路开启液控单向阀并进入4有杆腔，推动活塞左移，左移至终点后向增压缸补油，4无杆腔经单向阀回油。

③ 活塞式气动增压泵原理是什么

气动增压泵原理
气动增压泵应用范围广泛，可以充水、充油、填充化学介质。驱动气压范围1.5-10bar。气动增压泵是由二位四通先导阀来控制往复运动的柱塞泵。采用大气体活塞与小直径液压柱塞连接在一起的结构。利用两个活塞的面积比产生压力比，通过压力比可以计算出最大输出压力。气动增压泵型号中的数字为该泵的额定增压比，输出液压=增压比×驱动气压。通过一个简单气体减压阀可以设定出口压力。SHINEEAST液泵能够实现自动循环。当出口压力升高时，泵会减速运行，并对差动活塞产生一定的阻力，当力平衡时，泵会自动停止运行。当出口压力降低或驱动气压增大时，泵会自动启运运行。液泵的性能受许多条件影响，例如：消声器和先导阀（受空气管线内湿度影响）冷冻，气体管路尺寸过小或过滤器受污染等

④ 气体增压器工作原理是什么

您好，气体增压器的功能还是比较多的，我给您说一下。

MAXIMATOR增压器的工作原理类似于压力增压器。当低的压力作用在大面积活塞(气体活塞(3))上时，小面积活塞就会产生高的压力(高压活塞(2))。 通过一个二位四通气控阀(滑阀(4))能够实现连续运行。滑阀使驱动空气交替作用于气体活塞的底部表面和顶部表面。

滑阀由两个二位二通阀(先导阀(7))控制。先导阀由气体活塞控制其机械运动。先导阀不断地填充或排空滑阀室。由单向阀(入口单向阀和出口单向阀(1))控制高压活塞来提供流量。设定的驱动空气压力的大小直接决定出口压力的大小。根据增压器技术特性表中的公式能够计算出最终输出压力。当驱动部分和高压部分达到平衡时，也就是达到了最终压力，增压器会停止运行，同时不再消耗空气。当高压部分压力下降或驱动压力增加时，增压器自动气动运行，直到再次达到压力平衡。除此之外，通过气控开关、接触式压力表或外部控制装置，MAXIMATOR增压器能够实现自动开关。

希望以上内容可以帮到您。

⑤ 谁能帮忙做增压泵的毕业设计急！！！！

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最佳答案此答案由提源问者自己选择，并不代表网络知道知识人的观点

回答：小可丁丁
学妹
4月29日 23:16 VB.net可以么
如果可以请给我发具体的需求分析
帮你搞定

我这里只有VB.net的开发环境了
如果不行 ,我就不好帮你了
我在外地旅游中,没法装别的开发环境.
还有你说的自动评分,是怎么个评呢,依据什么标准,只只给出对,错呢,还是要按照ABCD评还是100分制度

该回答在5月1日 18:07由回答者修改过

揪错 ┆ 评论6 ┆ 举报

⑥ 涡轮增压技术，它的实现原理与特点是什么

涡轮增压发动机有效地利用了排气动力推动涡轮做功，从而增加了进气量，使发动机燃油燃烧更充分，提高功率、扭矩的同时，也更省油。涡轮结构如下图，主要由涡轮和空气压缩机构成。先从发动机工作讲起吧。这块讲几个主角，一个是气缸，一个是汽油，一个是火花塞，一个是空气，一个是活塞，一个是进排气门。气缸是提供场地的，汽油和空气是打架闹事的，火花塞是煽风点火的，活塞是裁判，进排气门就是看门的。

进气量增加密度增大以后再配合合理的供油量，发动机就会在燃烧时爆发出高于同排量自吸发动机的动力，在增加动力的同时，油耗和排放量也低于同等动力水平的自吸发动机，这样就可以达到利用小排量增压发动机来代替大排量自吸发动机节能减排的目的。

⑦ 气液增压缸是怎么增压的

气液增压缸又称为增压缸,是结合气缸和油缸优点而改进设计的。其原理是根据帕斯卡定律可知,密封的液体能把外加的压强大小不变地向各个方向传递,即液体对压强(压力)有传递的本领，气液增压缸就是利用液体的这种性质气动增压缸，涉及气动驱动装置。它是由连接件把缸筒分隔成后缸筒及前缸筒，后缸筒内安有后活塞及回油活塞，二者由进排气杆和增力杆串连；前缸筒内装有增压活塞及执行杆；缸筒的后端和前端设有后端盖和前端盖。本实用新型与普通气缸相比，其能耗只达普通气缸的十分之一，其压力却大普通气缸的十几倍，适于作铆合，冲切，切断，压入，成形，打印装配等气动驱动装置。
东莞沃博机械科技源自德国的制造工艺改进而设计,主要: 增压缸,气液增压缸,气动增压缸,提升力加强型增压缸,专用型鞋机缸,可调型增压缸，倍力气缸,直压式增压缸,快速增压缸,水平安装式气液增压缸,倒装式气液增压缸,气体增压泵,液压压力机,四柱型气液增压缸,半弓型气液增压机.

⑧ 涡轮增压器的原理

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 常见涡轮增压可分为四种：机械增压系统，气波增压系统，废气涡轮增压系统，复合增压系统。 自从人类发明内燃发动机以来，汽车工程师、追求极速的车手和赛车设计师们一直都在寻找提升其动力的方法。 其中一种方法是建造更大的发动机。 但大型发动机也并不总是尽如人意，发动机越大，重量就越重，制造和维护成本也就越高。另一种方法是提高普通规格发动机的效率。 可以通过将更多的空气压入燃烧室来实现这一目的。 更多的空气意味着可以注入更多的燃油，而更多燃油则意味着更强劲的爆发力和更大的马力。 安装机械增压器是实现强制进气的好方法。 在本文中，老夫将解释机械增压器的概念、工作原理以及其与涡轮增压器的差异。
机械增压器基础知识
机械增压器是将吸入的空气加压到超过正常气压的装置。 机械增压器和涡轮增压器均是如此。 实际上，“涡轮增压器”一词是其正式名称“涡轮式机械增压器”的简写。
这两种装置的不同之处在于它们的能量来源不同。 涡轮增压器是借助排出的巨大气流来驱动涡轮的。 而机械增压器则由发动机曲轴通过传动带或传动链带动的。
普通四冲程发动机有一个冲程专门用于进气。 这一过程有三个步骤：
1、活塞往下运动。
2、制造真空状态。
3、依靠大气压将空气吸入燃烧室。
当空气被吸入发动机后，便和燃油混合形成油气混合物。此混合物能够通过燃烧这一化学反应转换成动能。 火花塞通过点燃空气和燃油的混合气体引起此化学反应。 当燃油发生氧化时，会释放大量能量。 此过程产生的力量集中在气缸盖上，这股力量将推动活塞，使活塞产生往复运动，最终这股动力会传递到车轮上。
向燃烧室注入更多的燃油将会产生更为强劲的燃烧爆发力。 但不能仅仅向发动机中增加燃油，因为燃烧燃油需要严格数量的氧气。 这种经过化学反应产生的混合物，空气和燃油的比例应控制在14:1，这对发动机的有效运转至关重要。 所以重点在于：若要注入更多的燃油，就必须吸入更多的空气。
这就是机械增压器的作用。 机械增压器通过将空气压缩至正常大气压以上来吸入更多的空气，而不是通过制造真空状态来吸入空气。 这样就可以强制更多的空气进入发动机，从而导致“增压”。 发动机增压后会吸入更多空气，从而向燃烧室注入更多的燃油，发动机的动力也会增强。 机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩。 在海拔较高的地方，发动机性能会降低，因为那里的空气密度和压力都比较低，而机械增压器只有向发动机提供压力更高的空气，才能保证其运转状态最佳。
涡轮增压器利用燃烧产生的废气向压缩机提供动力，与之不同的是，机械增压器直接从曲轴获取动力。 大部分机械增压器都通过一条附属的传动带获得动力，这根传动带缠绕在皮带轮上，皮带轮连接在一个主动齿轮上。 而主动齿轮则会旋转压缩机齿轮。 压缩机的转子可以有多种设计，但它的任务是吸入空气，将空气压入更小的空间，并注入进气岐管中。
为了压缩空气，机械增压器必须急速旋转，甚至比发动机本身转得还要快。 将主动齿轮做得比压缩机齿轮大，就能使压缩机旋转得更快。 机械增压器的转速每分钟能高达5-6.5万转。
5万转的压缩机能产生大约41-62千帕的压强。 在特定海拔高度，这会产生比大气压高41-62千帕的压力。 而海平面的大气压为1012.8百帕，因此大约会多出50%的空气被机械增压器压入发动机中。
空气受到压缩会变热，这意味着空气密度会降低，同时也会减少爆炸过程中空气的膨胀程度。 这就无法在火花塞点燃混合气体后产生足够的动力。 为使机械增压器发挥全部效率，从排气装置排出的压缩空气必须在进入进气歧管前加以冷却。 中间冷却器的出现解决了这一问题。 中间冷却器有两种基本设计： 风冷和水冷。 它们的工作原理类似于散热器，即让较凉的空气或水流过导管，带走热量。 当热空气离开机械增压器碰到较凉的导管时，它便会冷却下来。 随着空气温度降低，其密度会变高，这样就会使密度较高的混合燃气进入燃烧室。
机械增压器的优缺点
机械增压器最大的优点是可以增加汽车的马力。 给一辆普通汽车或卡车安装机械增压器，会使其像一台大马力发动机汽车一样动力十足。
但是在机械增压器和涡轮增压器之间应该如何选择呢？ 汽车工程师和车迷们一直在激烈地争论这个问题，但通常而言，机械增压器与涡轮增压器相比有一定的优势。
机械增压器没有增压延时——驾驶员踩下油门到发动机响应这段时间的长短。 涡轮增压器存在增压延时，因为它需要一段时间，让排出的气体达到一定速度以加快叶轮/涡轮的转速。 机械增压器没有延时，是因为它们直接通过曲轴获得动力。 某些机械增压器在低转速时效率比较高，而另一些在高转速时效率比较高。
安装一台涡轮增压器需要对排气系统做大幅度的调整，但机械增压器只要拴在发动机顶部或旁边就可以了。 因此，机械增压器的安装更方便，同时也更容易使用和维护。
最后，机械增压器停止工作时不需要专门关闭。 因为它们不用发动机机油进行润滑，便可以正常关闭。 而涡轮增压器必须等待30秒或预先关闭，以便润滑油冷却。 也就是说，预热对于机械增压器十分重要，它们在正常温度下的效率最高。
机械增压器普遍应用于飞机的内燃发动机。 如果您设想飞机长时间在高海拔飞行（此时缺少足够用于燃烧的氧气），就会感觉到一定是机械增压器在起作用。 借助机械增压器，飞机能够飞得更高而且不会降低发动机的性能。
飞机发动机使用的机械增压器与汽车使用的一样。 它们直接从发动机获得动力，利用压缩机把压缩空气送入燃烧室。
第一次在飞机上使用机械增压器是在二战末期。 最著名的例子是Supermarine Spitfire，这是英国皇家空军所使用的飞机，将机械增压器安装在罗尔斯罗伊斯“莫林”发动机上。
机械增压器最大的缺点是： 由于由曲轴带动，所以它们必须损耗一部分发动机马力。 这也是机械增压器的特点之一机械增压器会占用一台发动机20%的动力。 但是，由于机械增压器可以提升46%的马力，所以多数人认为这笔交易是值得的。
由于增压会增加发动机的负担，所以发动机必须得到强化以承受额外的压力和更强的爆发力。 大部分制造商在设计一台带有机械增压器的发动机时，都会专门采用重载元件以提高发动机的寿命。 同时这也抬高了汽车的价格。 机械增压器的维护成本也较高，同时许多制造商建议使用高标号汽油。
尽管有这些缺点，机械增压器仍然是一种最经济有效地增强马力的方法。 机械增压器可以提高50%-100%的动力，使汽车更适合比赛、重载运输或单纯增加驾驶的刺激性。

⑨ 活塞式发动机里涡轮增压器的工作原理是怎样的。

其实就是让气缸废气里的能量 给气缸进气时的空气加压

发动机燃烧燃料产生的能量（化学能转化来的内能——温度、压力、气体膨胀速度等）有大约1/3通过传动转化为机械能 1/3进入冷却系统 1/3随废气排出

涡轮增压器做的事情 就是把最后那排出的1/3转化一部分到发动机进气中去 对气体进行“预处理” 从而节约一部分能量 对发动机的表现为：进入的空气已经进过压缩 拥有了一定的温度和压力（内能增加）更有利于在气缸中与燃料喷雾充分混合，从而使燃烧更充分，降低了杂质（不然全燃烧产生的碳颗粒及其化合物） 同时提高了燃烧效率

⑩ 增压缸的原理是什么

增压缸系将一油压缸与一增压缸作一体式之结合，并以纯气压为动力，利用增压器之大小活塞面积之比例，将气压之低压提高数十倍，供油压缸使用，使其达到液压缸之高出力。

1.通电电磁阀(1)，增压缸走预行程。

2.通电电磁阀(2)，增压缸走增压行程。

3.同时断开电磁阀(1)，(2)的电源，增压缸回到复归状态。