改性沥青装置设计院

A. 国内各大炼厂的详细介绍

⑴地处四川东部的南充炼油化工总厂是1999年从四川石油管理局南充炼油厂分离重组而成的，隶属于国际上市公司——中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司。拥有常减压蒸馏、重油催化裂化、酮苯脱蜡(油)、异丙醇脱沥青等13套炼油装置以及配套辅助设施，目前原油加工能力为60万吨/年。
⑵拟在广西再建大型炼厂
记者另悉，中石化在华南区域扩张成品油产能的并不限于广州石化一家，事实上旗下第二大的茂名炼油厂同样在实施扩建工程，茂名炼油厂的产量拟从年产1350万吨增长至年产1750万吨。业内人士透露，中石化还向国家发改委提交了在广西兴建年产800万吨的炼油厂计划。
中石化还从长远考虑，正在建设一条1691公里的输油管，将广东炼油厂的剩余产量送到西南地区，以便应对西南区可能的市场缺口。目前，输油管正在铺设中，计划明年完工。
⑶广州石化为中石化下属炼厂，是华南地区重要炼厂之一，目前年原油加工能力为770万吨，全部加工进口原油。目前炼厂加工的原油品种多为中东原油，炼厂生产的汽柴油全部供应广东市场。2003年10月，国家发改委批准了广州石化炼油1000万吨改扩建项目可研报告。该项目在改造广州石化现有5套装置的基础上再新建5套装置，总投资超过30亿元，使广州石化的炼油年加工能力达到1000万吨。为了与炼油装置扩建工程配套，广州石化旗下的广州乙烯新一轮80万吨/年规模的扩产改造工程即将启动。
目前炼厂正在进行千万吨级改扩建，预计下半年竣工。届时，广州石化将继浙江镇海、广东茂名、南京金陵等地之后成为国内为数不多的1000万吨大炼厂。
⑷茂名石化
茂名石化隶属中石化，位于广东省茂名市，其原油年加工能力为1350万吨，为华南地区第一大炼厂，主要加工进口中东高硫原油，成功首炼科威特原油，加工原油种类达到85种，居国内首位。其成品油主要销往中国西南和华南地区，茂名石化2005年原油的实际加工量排名全国第二。1#催化装置（100万吨/年），2号常减压装置（设计能力为250万吨/年），加氢裂化装置（设计能力为250万吨/年）。高密度聚乙烯（HDPE）/线性低密度聚乙烯（LLDPE）切换装置的生产能力将从现在的17.5万吨/年增加到27万吨/年。23.1万吨/年苯、甲苯和混合二甲苯（BTX）、10万吨/年苯乙烯单体（SM）、10万吨/年乙二醇（MEG）、10万吨/年高密度聚乙烯、16万吨/年聚丙烯（PP）、5万吨/年丁苯橡胶（SBR）和5万吨/年甲基叔丁基醚（MTBE）。
⑸东兴炼厂隶属中石化，地处广东湛江，前身是一家合资企业，2002年3月被中国石化集团公司收购，成为其直属管理的炼油企业。原有原油加工能力为200万吨/年，于2005年初扩建后一次性原油加工能力达到500万吨/年，几乎全部加工进口原油。
中山天乙目前拥有一套120万吨/年减压蒸馏装置和一套50万吨/吨焦化装置。该厂一套50万吨/年的催化裂化装置和一套8万吨/年的气体分离装置已经基本完工，正在进行管道吹扫，预计5月初有望开车投产。业内人士指出，中山天乙即将完工的催化裂化装置在广东小炼厂中尚属首例。
业内人士分析，随着国际直馏油原料价格上涨、燃料油消费税新政等冲击接踵而至，广东部分小炼厂为增加出率和收益，不约而同地进行深加工装置投资，如佛山华鸿、东莞华阳等已建成的焦化装置，佛山瑞丰拟建加氢精制等等。
⑹福建炼油化工有限公司(以下简称福建炼化)是由中国石化股份公司和福建省石油化学工业公司各出资50％合资建设的石化企业，福建炼化目前的原油加工能力为400万吨/年，以加工进口中东原油为主。150万吨/年的催化裂化装置是福建炼化唯一的一套催化裂化装置。福建炼化隶属中石化，是我国东南地区重要炼厂，目前正进行炼油乙烯一体化改扩建项目工程，建成以后综合加工能力将达到1200万吨/年。该一体化项目由福建炼化公司、中石化、埃克森美孚和沙特阿美公司合资建设，总投资268.21亿元。项目兴建完成后，福建炼厂将把其炼油能力由目前的400万吨/年扩至1200万吨/年，并新建年产80万吨乙烯工程，建成东南沿海最大的石化基地之一。
⑺镇海炼化
镇海炼化隶属中石化，位于浙江宁波镇海区，目前其原油年综合加工能力达到2000万吨左右，原油综合加工能力1850万吨／年，含硫原油加工能力达到1200万吨/年，为华东乃至全国最大的炼化一体化炼厂，以加工进口原油为主。镇海炼化重油催化裂化装置年设计能力为180万吨/年。炼厂一号常减压蒸馏装置年设计能力为500万吨/年。镇海炼化的900万吨/年常减压装置、180万吨/年柴油加氢装置和150万吨/年延迟焦化装置。
⑻高桥石化
高桥石化隶属中石化，位于上海浦东，目前其原油一次加工能力为1130万吨，为国内少数千万吨炼厂之一，主要加工进口中轻质油，国内油主要加工大庆油和海洋油。高桥石化是目前中石化下属炼厂中批量生产清洁柴油和98＃汽油的少数几家炼厂之一。高桥石化3号常减压装置设计生产能力为800万吨/年。1号催化装置的加工能力为90万吨/年。据国家统计局数据，该炼厂2004年的液化气产量为41万吨，名列全国第七，在华东仅次于镇海炼化和扬子石化。高桥石化拥有处理能力30万吨/年的润滑油加氢装置，于2004年11月底建成投产。
⑼上海石化
中国石化上海石油化工股份有限公司（以下简称上海石化）是中国石油化工股份有限公司的控股子公司，位于上海市西南部的金山区，是华东地区重要的炼化一体型企业，也是目前中国最大的集油、化、塑、纤为一体的综合性石油化工企业之一，目前年原油加工能力为1680万吨，全部加工进口原油。该厂作为我国目前最大的乙烯生产商，乙烯年加工能力为95万吨。上海石化是化工型炼厂，而且其合资的上海赛科乙烯项目已于今年6月29日正式投入商业运行。其沥青装置生产能力为50万吨/年。2号常减压装置设计能力为560万吨/年。280万吨/年的1号常减压装置。
⑽金陵石化隶属中石化，位于江苏省南京，目前的原油一次加工能力为1300万吨（现综合配套加工能力为800万吨/年，其中含硫原油的加工能力为400万吨/年）。进口原油占原油加工量的2/3，是国家指定的加工含硫原油的基地之一。3#常减压装置能力为800万吨/年，1#加氢裂化装置能力为100万吨/年。
⑾扬子石化隶属中石化，年原油综合加工能力为800万吨，为华东地区重要的炼化一体型企业。
⑿江苏泰州炼厂新建的150万吨/年CDU因技术原因将推迟至9月份投产。该炼厂在泰州县高港区投资建设年加工能力为300万吨的燃料油生产项目，一期工程一套150万吨/年的原油蒸馏装置（CDU）原计划今年8月份建成投产。新建的位于高港区的一套150万吨/粘的重油加工装置将于11月25日投入生产。
新装置由中石化和中海油合资建设，主要以海洋原油为原料，投产以后该厂每个月的燃料油产量将有望增加大约7万吨。泰州炼厂隶属中石化，泰州石化全称江苏泰州石油化工总厂，属于江苏陵光集团。现有原油加工能力350万吨/年，主产重交沥青、燃料油和甲乙酮等，与中国海洋石油合作，成立中海沥青（泰州）有限公司，加工中海油产自渤海湾的海洋重质原油，如秦皇岛32-6、蓬莱19-3等，因海洋重质原油为低硫原油，因此利用其生产的燃料油质量较好，产出的燃料油含硫小于1.00％，密度在0.97-0.98之间，为低硫环保型燃料。
⒀位于江苏淮安的清江石化隶属于中石化集团，其原油一次加工能力110万吨/年，二次加工能力60万吨/年。
⒁荆门石化隶属中石化，地处湖北中部的荆门市，原油一次加工能力500万吨/年，加工进口原油和国产原油，为长江沿线主要炼厂之一。国内炼厂液化气产量排名第十五位。120万吨/年延迟焦化装置是在原先60万吨/年延迟焦化装置基础上扩建而成，2005年10月中旬投产。
延迟焦化装置是以重油为生产原料，进一步深加工，出产汽油、煤油和柴油，同时副产石油焦，延迟焦化的主要目的是为了提高轻油的收率。
⒂九江石化隶属中石化，位于江西省九江市，是华中地区重要炼厂，为中石化长江沿江主要炼厂之一，也是江西省境内唯一的大型石油化工企业，拥有500万吨/年原油加工能力和年产10万吨聚丙烯、30万吨合成氨和52万吨尿素的生产能力，主要加工国内的胜利油和部分海洋油。国内主要炼厂液化气产量排名第二十六位。
⒃长岭炼厂隶属中石化，位于湖南省岳阳市，为中石化华中地区主要炼厂之一。目前，其原油年加工能力为500万吨，主要加工胜利油田原油和进口原油，同时具备聚丙烯生产能力7万吨/年。
⒄目前，巴陵石化公司在建的国内首套年产万吨级SEBS（氢化SBS）新装置即将全线开车。这套装置，是同时被列为国家“863”计划和总部“十条龙”的重点科技攻关项目。建设这项工程，是巴陵石化公司调整产业结构，做精做强锂系聚合物、环氧有机氯等核心业务，构筑核心竞争力的举措之一。
由于历史原因，过去巴陵石化公司可谓典型的“小而全”，共有各类装置54套，能生产10大类48个产品，平均每套装置年生产能力仅5000吨。装置规模小、技术含量低、生产“大路货”、竞争力差、亏损严重。
通过缩短战线，凸显主业，形成了以一个基础（化工原料型原油加工装置）、三大拳头（锂系聚合物、商品环己酮、环氧有机氯系列产品）为核心的产品格局。巴陵石化公司成为国内最大的锂系聚合物、最大的商品环己酮以及惟一成龙配套的环氧有机氯系列产品生产企业。
隔膜碱装置由于设备老化、工艺落后、安全隐患多，一度被列入停产“黑名单”。去年，他们筹资900万元对装置进行技术升级，全部采用DCS系统控制，减轻了操作劳动强度，提高了装置安全系数，烧碱年产能可达4万吨。
年产过万吨的环氧树脂装置是在消化和吸收国内外生产技术的基础上优化和改进的“精品”。通过对关键部位进行重点优化和技术创新，实现了产能增加、结构优化、质量提升、成本下降，赢利空间得到拓展，年增销售收入近2亿元，增效近1000万元。
该公司全套引进的年产2.4万吨环氧氯丙烷装置含氯丙烷和氯丙烯两个单元，其生产的氯丙烯占据国内同类产品市场的“半壁江山”。去年，通过对装置进行改造，巴陵牌氯丙烯总产能超过5.3万吨，产品质量能全面满足农药、有机化工、精细化工及医药等各行业的要求，装置改造直接增效逾千万元，企业在国内同行业的“龙头”地位进一步巩固。
通过结构调整，巴陵石化公司的环氧树脂专用化、系列化、功能化生产技术和环氧氯丙烷清洁生产技术等开发也取得了重大进展。他们开发出的光固化涂料专用环氧树脂，可完全顶替同类进口产品，技术达到国际先进水平，仅半年时间就新增利润115万元。同时，自主开发的高附加值的邻甲酚醛环氧树脂新产品质量达到进口同类产品水平，完全能顶替进口，市场前景看好，去年创效1000万元。
拥有自主知识产权的SBS装置，近年在结构调整中，成功实现了产量“五级跳”：1万吨、3万吨、5万吨、7万吨、12万吨。该公司每次对装置的动态结构调整，都有自主开发的新技术和新产品作为技术支持，技术进步对效益的贡献率逐步增加。目前，他们已实现了5条生产线可同时生产不同牌号SBS的目标，最大限度地满足了不同用户在不同的时段里对不同牌号产品的需求，装置生产完全走上了市场化轨道。
巴陵石化把持续提高SBS质量的方向定位在与世界同类优质产品媲美上，对影响产品质量的“瓶颈”问题进行招标攻关，解决了产品“黄变”和熔融指数难以控制等国际性难题，产品的主要技术指标均达到世界先进水平。根据国内道路沥青特点研制开发出针对性强、用量少、成本低的多个牌号的SBS专用道路沥青改性料，在多个重点道路建设项目中得以成功应用，打破了国外产品垄断。
在呈多元化、辐射式发展的产品结构调整中，巴陵牌SBS用途也得到广泛拓展，至今已衍生出40多个牌号的混合粒料系列产品，产品应用覆盖了制鞋行业、道路沥青改性、塑料改性、防水卷材、黏合剂等多个领域。与此同时，巴陵石化公司还自主开发了技术含量高、附加值更高的SIS（苯乙烯—异戊二烯）新产品和更适宜聚合物改性的SEBS新产品工业化生产成套技术。
在持续创新这一巨大“引擎”的拉动下，巴陵石化已成为国内SBS生产线最多、能力最大、品种和牌号最多、具有国际竞争力的锂系聚合物生产企业，拥有处于世界先进水平的锂系聚合物及其催化剂综合技术。去年，巴陵牌SBS总产量达14.4万吨以上，生产能力仅次于美国科腾聚合物厂（18万吨/年），位居世界第二。
⒅武汉石化隶属于中国石化集团，位于湖北省武汉市青山区，为沿江5家炼厂之一，目前原油加工能力500万吨/年，拥有250万吨/年常减压装置一套、150万吨/年常压和80万吨/年催化裂化联合装置一套、150万吨/年重油催化裂化装置一套，30万吨/年的催化重整装置一套，新建的15万吨/年的芳烃抽提装置已经竣工，目前进入油联运测试阶段。在2005年下班年启动其800万吨/年一次产能扩建项目和与之相配套的7套二次深加工设备建设。
⒆安庆石化提炼油种以中原、胜利油为主，进口油种约占原油总加工量的3成左右。中国国家统计局统计显示，2003年安庆石化实际加工原油330.96万吨。
⒇洛阳石化是河南省内最大的炼厂，是中国石化集团公司直属的国有特大型石油、化工、化纤一体化的石化企业，是我国中部地区大型石油化工基地。企业始建于1978年，1984年开工投产之后，边生产边建设，最终于1993年全面完成了我国自行设计的第一座单系列500万吨／年的炼油工程建设。2000年9月，总投资64亿元的洛阳化纤工程也全面建成投产。目前该炼厂现有原油一次加工能力为800万吨/年，以加工中原原油、塔里木原油、吐哈原油及进口原油为主，但之前因二次装置配套不足，实际综合加工能力仅约500万吨/年左右。洛阳石化新建的一套延迟焦化装置已于日前正式动工，该套装置的年加工能力为140万吨，预计在2007年第2季度将建成投产。
延迟焦化装置是以常压渣油为原料，深加工得到液化气、汽油、柴油等轻质产品的一种炼厂常用生产装置，可以大幅提高轻质油品的收率。
前不久，洛阳石化聚丙烯公司生产的“五层共挤双向拉伸聚丙烯平膜（BOPP平膜）”被认定为河南省科学技术成果，荣获了河南省科技厅颁发的“科学技术成果证书”。
洛阳石化2万吨／年BOPP薄膜装置主生产线全套工艺设备从法国DMT公司引进。该生产线采用“五层共挤”的先进生产工艺技术，可生产包装膜、烟膜、电容膜等多种高档薄膜产品，最高生产车速可达到450米/分钟，薄膜厚度范围为12微米~80微米。五层共挤双向拉伸聚丙烯平膜是以该公司生产的聚丙烯薄膜JF300为原料，紧密结合市场需要而研发生产的、具有高附加值的产品。
洛阳石化聚丙烯公司生产的BOPP平膜产品，现已销往全国9个省、市，用户反映良好。该产品的成功开发，填补了河南省薄膜市场同类产品空白，缩小了与国际同行业先进水平的差距，满足了国内市场需求，提高了装置国产化水平和产品档次，产品结构得以改善，企业竞争能力不断提升。
(21)济南炼厂位于山东省济南市历下区，隶属于中石化，该厂始建于1971年，现有一次原油加工能力500万吨／年；该炼厂主要加工胜利原油，而进口原油在其石油需求中的比例为20%左右。但其配套设施有所不足，二次加工能力只有350万吨／年。
(21)中国蓝星集团石化公司济南长城炼油厂（简称长城炼油厂）原属国家保留的82家地方炼油企业之一，始建于1972年，曾隶属于济南军区以及济南市石油化学工业局。后在2002年底被中国化工集团公司（ChemChina）下属的中国蓝星（集团）总公司收购。现有主要生产装置有：年加工能力30万吨/年的常减压装置、15万吨/年的催化裂化装置、4万吨/年的沥青装置。油库方面，该厂有原油罐4万立方米，成品油罐3.4万立方米，以及500立方米的液化气罐。从2月底开始，启动为期一个月的计划性停产检修。据称，此次检修是为了配合装置的改建，期间该厂将对原有15万吨/年的催化装置改扩建，加工能力提升至17万吨/年。

B. 硅藻土生产 需不需要设计院设计

你好，是不需要的。

硅藻土是由单细胞水生藻类硅藻的遗骸和软泥固结沉积而成的一种硅质沉积岩，经过选矿、除去杂质使硅藻富积到以上的称为硅藻纯土。硅藻纯土具有孔隙度高、吸附性强、质轻、坚固、隔音、隔热、耐磨、耐酸和热传导性低等多种特性，可广泛应用于交通、水处理、建材、化工、橡胶、石化、医药、冶金等行业。但硅藻土在沉积过程中伴有大量泥沙，世界上的硅藻矿基本是储量多、品位低，提纯难度大，制约了硅藻土的推广应用。硅藻土研究专家王庆中经过十几年的勘察研究，在世界上率先发明了硅藻土物理选矿方法，这种方法可从硅藻土矿源最多的超低品位硅藻土矿脉中，以极低的成本生产出硅藻纯土。今年月，超低品位硅藻土纯物理选矿方法获得了中国国家。利用该研究成果，云南在高等级公路建设中首次使用硅藻改性沥青铺面，成功地提高了路面。

C. 急求，改性沥青价格

大概在5000元/吨！

D. 地铁是谁提出建设的.

伦敦地铁

伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。
一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地铁

巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。

纽约地铁

纽约地铁没有法国巴黎和英国伦敦的地铁历史早，但却是当代最大的都市地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开始建设，每一个路线55英尺宽，15英尺深。当时，两家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。1966年，地铁大罢工。1968年开始，纽约州开始接管地铁，1982年，大都会捷运局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地铁系统

中国的：

一、地铁发展规划
7g)P[ g9A火车,铁路,火车迷,铁路迷80年代，北京市规划局提出了“四横、三竖加一环”的八条线路地铁规划方案，并被纳入《北京城市建设总体规划方案》中。该方案是以解决城市交通问题为主，线路形式三环以内采用地下线型，三环以外则考虑半地下、地面、高架三种形式。其线路布局与城市干道相结合并与公交、铁路等其它交通方式组成综合交通网，线路总长236公里。
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^f;|9M'O(w火车,铁路,火车迷,铁路迷1985～1989年，北京市城市规划设计研究院、北京市城市建设设计研究院及北京市地铁总公司等单位合作完成了“北京市城市快速轨道交通系统的研究”课题。|火车|铁路|火车迷|铁路迷|X
vR)X UHg5j
1986～1987年，铁道部科学研究院运输及经济研究所金辰虎等合作完成“发展首都轨道交通研究”课题，该课题针对北京地铁、市郊铁路和未来的轻轨交通，从轨道交通的适用条件、建设资金的筹集方式、轨道交通的技术政策和技术标准等方面进行全面规划研究，并提出了具体的轨道规划线路方案。该课题的研究结论被纳入北京城市总体规划中。h\Mn4` zP)a5x@1w
1987年，由建设部城市建设研究院何宗华为课题负责人，组织了全国17个科研单位、大专院校通力协作完成了“大城市轻轨交通试验工程关键技术研究”项目。该项目结合中国大城市特点，提出了轻轨交通技术的基本模式和技术路线，其中包括：轻轨试验线路工程规划、线路工程结构、线路隔离方式消除噪音技术、轻轨车辆、轻轨交通综合技术规范标准等。其中的高架桥设计理论解决了目前国际上尚未完善解决的一些问题；所提的四种结构能适应城市轻轨交通高架桥的不同设计和施工条件。
h*^-?+`wM#m/_二、地铁建设海子铁路网社区
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1965年7月1日，铁道兵第十二师北京指挥部、北京市建筑工程局、北京市市政工程局等单位开始北京地铁一期工程施工；1971年，铁道兵第十二师、第十五师等单位开始北京地铁二期工程施工。该两项工程主要采用了敞口降水放坡明挖法和工字钢桩护壁降水明挖法施工，部分地段采用了钢板桩围堰法和换填土施工。在北京地铁一、二期工程中，铁道部北京地下铁道工程局设计处、基建工程兵科研设计院与清华大学合作分别解决了地铁大型钢管混凝土柱设计和高梁抗剪结构计算等问题。"u%\;`uh}f%A-Lgm
1975年，基建工程兵六支队与铁道部科学研究院王琦祥等人开始研究用“土层锚杆支护体系”解决地铁施工中深基坑支护和边坡稳定问题。 1k
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1976年，基建工程兵科研设计院与基建工程兵七支队胡延赞等人研究并应用“喷射水泥沙浆保护边墙防水层”施工方法。该方法代替了隧道砖保护墙，每公里可节约投资4万元。
Ik,_9Zg$K5h海子铁路网社区1977年，基建工程兵六支队黄瑞先等人研究并应用“流动混凝土技术”，加快了施工进度一倍以上，提高了钢筋混凝土浇注质量，减轻了劳动强度，节约劳动力约50%以上。
*AI pu7e"R{l海子铁路网社区1978年，基建工程兵科研设计院单兆铁等人研制成功“胶粉改性沥青防水材料和热喷涂机”施工技术，该技术适于北京地区四季施工，较“三毡四油”节约资金50%左右。火车,铁路,火车迷,铁路迷'Ehz+I@[!J&_o
1986年，北京地下铁道公司与铁道部隧道工程局合作，由王梦恕等人在北京地铁复兴门折返线工程中研究应用地铁浅埋暗挖法施工技术。该技术不干扰地面交通，拆迁少，地面沉降量小于30毫米，节约工程投资1500万元。火车,铁路,火车迷,铁路迷&bE'|#Fgd
1988年，北京市地下铁道公司、铁道部隧道工程局合作，由冯双盛等人在北京地铁复兴门至西单段隧道内进行了“浅埋暗挖法修建地铁车站技术试验”，试验中，其地表沉降值小于30毫米。它为北京地铁西单站设计、施工提供了科学的依据。火车,铁路,火车迷,铁路迷m4U7y2F4a\;X.jJ K
三、设备|#hOFM
车辆设备 1969年，北京地铁开通时使用的车辆全部为长春客车厂生产的DK2型电动客车。GE \JD
1969年，北京地铁车辆（DK2型）安装的是直通式三通阀式JZ11型电空制动机。1975年，使用膜板阀制动机代替了故障率高的三通阀式制动机。
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|1969年，北京地铁一期工程中使用的车辆转向架为自由膜式空气弹簧两轴动车铸造转向架。1971年后，北京地铁DK2、DK3型车辆的低合金钢铸造的转向架陆续出现大量裂纹，1977年开始换用长春客车厂生产的壁厚16毫米的DK2G转向架构架，但构架裂纹仍时有发生。bbs.hasea.commG+s;E'r P,{/Ve5f+r
1977年，铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂联合研制出“SD七级数字式制动机”。该制动机操作灵活，性能稳定，能使空气制动与电气制动协调配合，并具有空、重车调整功能，以后所有国产地铁车辆全部更换成该制动机。(F!AQ w K0I
1988～1990年，北京市地下铁道车辆设备修理厂王怀敬等人研制出板厚16毫米的钢板焊接转向架构架。该转向架与铸造转向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地铁DK型系列电动客车上推广使用，但仍时有裂纹出现。_2}ecFY/C7[
1990年，北京市地下铁道车辆厂张吉明等人研制出地铁宽体电动客车（BD1型）车体宽度2.8米，载客量增加了20%，每侧车门为4对，开度1.3米。它是中国第一辆宽体电动客车。1990年后，共生产了20辆BD1型宽体地铁客车。
&IlQ!~/fOv T%J火车,铁路,火车迷,铁路迷1990年，北京市地下铁道设计研究所张跃等人研制出“地铁动车组ZFHL—1型自动防滑装置”。该装置能有效地防止因刹车制动力瞬时过大而引起的车轮擦伤，在北京地铁车辆上被推广使用。海子铁路网社区9O#fC/E5_8c
检测、检修设备 1973～1985年，北京古城车辆段、北京太平湖车辆段相续自制出牵引电动机反馈试验台、继电器屏及稳频、稳压屏试验台、制动系统SD七级阀单阀、中继阀试验台、风门、风缸试验台、电空接触器试验台。
.O-?'pE [!rZ-E1984，北京市地下铁道公司分四批从法国引进锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、道岔尖轨调直机、钢轨超声波探伤仪等20余种小型机械设备。bbs.hasea.com R3H ~*K)KB)Oa l
1986年，北京市地下铁道公司等单位合作研制出移动式小型气压焊接机，每焊接一处接头由原来的20分钟缩短到6分30秒。1988年，北京市地下铁道公司采用原苏联的K—355闪光接触焊接机，由气加热改为电加热，使焊接时间只用2分40秒。
6i8Q8pUz8B#M火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年以后，北京市地下铁道车辆厂陆续研制出SD制动机综合试验台、KGSF直流电机性能试验台、HY88—W通用焊接构架翻转台等。
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A$lbbs.hasea.com1989年，北京市地下铁道科研所刘培芝等人研制成功“地铁车辆自动检测装置”，该装置可测主电路、斩波器门电路等8个支路150个项目的769个检测量。

o*H'K8}.Oi1h8O|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1989年，北京市地下铁道总公司与铁道科学研究院合作，由姜坚白等人研制出中国第一辆DGJ—1型地铁轨道检测车，该车可对地铁轨道16项参数进行综合性动态自动检测，它比引进国外产品节约207.5万美元，每年节约维修用工86990工日，其成果获北京市科技进步一等奖。Q m#]qy"PeV2L,_
1990年，北京地铁古城车辆段选用106CNC数控不落轮对车床，该设备每恢复一个轮对踏面约30分钟左右。海子铁路网社区+I&K
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电器和供电设备 1969，北京地铁车辆电气传动为星形轮凸轮变阻控制，牵引电动机功率76千瓦，电阻制动。
.XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下铁道管理处李跃宗设计出双边供电联跳装置，当一侧直流开关跳闸后启动对侧开关分闸，既实现了双边供电，加大了牵引供电能力，又提高了安全可靠性。
h%T[0Ya火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京市地下铁道运营管理处古城车辆段陈福魁等完成“北京二型地铁电动车辆斩波调阻改造”项目，该项目用直流斩波调阻装置取代了凸轮变阻装置，改善了列车的平稳性。
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1980年，由铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂研制并生产出八辆斩波调压车，该车比变阻车节电20%左右，其技术为国内领先并达到当时的国际水平。
uDPTI+d)BW1981年，北京市地下铁道公司丁夏华等人与机械部湘潭电机厂、铁道部长春客车厂、北京市城建设计院完成“北京地铁主保护系统”项目，该项目计算出符合实际的地铁牵引供电回路的电气参数、地铁短路参数，制定了牵引方案实现了变电所和车辆主保护系统协调配合，基本解决了地铁直流牵引电路系统走电失火的问题。
/R v!oD)kwG1984年，北京市地下铁道公司从日本引进一组三辆斩波调压车，其牵引电动功率130千瓦，斩波频率260赫兹，运行可靠。火车,铁路,火车迷,铁路迷r(S!aVH[z;En
1988年北京市地铁科研所白秀梅等开发出地铁牵引供电计算机程序软件，它可以计算出单、双边供电条件下变电所各直流开关的电流、电压及线路损失等数据，为地铁供电管理提供科学数据。(ZHA(rS8[~n&Rx
1990年，北京市地下铁道设计研究所设计出治理地铁供电系统谐波的电路方案，该方案将北京地铁一期工程牵引变电所的两台牵引变压器组成等效十二相整流，不设平衡电抗器，此种消谐波方案为中国第一次采用，可节约用电2%～3%，节约投资450万元。
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R^5zbbs.hasea.com1990年，在北京市地铁一期改造工程中，从美国引进了电力监控和数据采集系统设备，并完成了地铁变压器、直流高速开关等设备的技术改造。火车,铁路,火车迷,铁路迷*D~W7hmF2z3~A+H
信号设备 1969年，北京地铁采用联锁电路设备控制道岔及信号机，其电路简单，安全可靠，但电路规律性较差，不易查找故障；同年，北京地铁使用移频自动闭塞设备，其自动闭塞区段通行能力按2分钟列车运行间隔，停车时间30秒设置。同年，北京地铁电动客车上安装了YDZ—J5X1型机车信号设备。
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C8{b!o f-dbbs.hasea.com1972年，北京地铁采用“DT—DJ—1型”直流脉冲制调度集中设备；1975年，北京地铁又首次应用一台736小型计算机进行调度集中，实现了列车车次跟踪显示和自动描绘列车实迹运行图等功能。
4Ab4qhZ;c|#j1981年，在北京地铁二期工程中，采用组合式电气集中电路，其自动闭塞为双机热备冗余式的移频轨道电路设备。bbs.hasea.com/xvTuz)po8}
1984年，北京地铁一期工程调度集中使用INTEL—86310微型计算机，提高了时时采集和处理能力，达到连续正确地绘制地铁实迹运行图的要求；同年，在北京地铁二期工程中采用调相制调度集中设备，有效地提高了系统的抗干扰性能。bbs.hasea.comJpK9|&Z
1989～1992年，北京市地下铁道总公司、铁道部通信信号公司合作设计出“DT9101”电气集中电路，该电路增设自动折返、全自动折返、正线自动、扣车等功能。该电路在北京地铁一期工程技术改造中采用。
{$} \Zn/w-fQbbs.hasea.com1990年，北京市地下铁道总公司与中国电子系统工程总公司合作研制出地铁微机调度集中系统，该系统采用了分布式网络、计算机图形处理、实时数据库和在线诊断及监视等项新技术。
%E1rXe\&\w}dpl四、地铁运输|火车|铁路|火车迷|铁路迷|Yo3u]0I?8SYv
1969年，北京地铁一期工程通车初期，行车调度是通过调度员通过电话指挥行车，列车按站间电话以闭塞方式运行，列车编组为2辆列车，至1971年，列车编组增加为4辆列车。
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j火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京地铁一线使用移频自动闭塞、调度集中等设备，提高了地铁运营的安全性，其运输能力也提高了近3倍。
!R'MQK T&o7_ac1971年1月，北京地铁编制了中国第一张地铁列车运行图，其规定全日开行96列地铁列车，列车运行最小时间间隔为13分钟；其后又分别编制实施了平日、节假日、四季等不同的列车运行图。海子铁路网社区 n\9hMar
1984年9月19日，北京地铁二期工程投入试运行，列车编组为4辆，以马蹄形方式运行（由复兴门经西直门至建国门），使用调度集中设备，按自动闭塞方式运行。1984年12月，北京一线地铁列车编组扩大为5辆、6辆，以后全部实现6辆编组。
:pb#|S2k火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年12月28日，北京地铁一线、环线开始独立运行，地铁一线列车日开行列车370列，列车最小时间间隔为4分钟；地铁环线列车日开行列车392列，列车最小时间间隔为3分钟。同日，在北京地铁复兴门站增设了南北换乘通道，北京地铁一线、环线开始独立运行。
海子铁路网社区1988年4月北京地铁环线开始采用大、小环套跑的运行方式，即在原有全程运行列车的基础上，增加了从西直门站至北京站的小环列车，由此缓解了环线复兴门站至北京站区段的大客流压力。
|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1990年，北京地铁列车最小运行时间间隔从4分钟缩短至3分30秒。
海子铁路网社区五、环境保护
1979～1988年，清华大学热能系与北京市地铁科研所合作，由江亿等完成“地铁热环境控制”课题。该课题用地铁热环境准稳态分析方法，可快速预测地铁内的热环境状况；该课题采用地铁活塞风分析方法，可分析复杂线路内多列车同时运行时的地下气流状况。采用该课题提出的风机运行和通风管理方案，使北京地铁车站夏季的月平均温度比往年降低了1度，年节电510万度。
G5NQ2X火车,铁路,火车迷,铁路迷1982～1983年，由北京地铁科研所刘淦君等人完成了“北京地铁一期工程环境空气质量部分指标的评定”课题。该课题对地铁环境中粉尘、二氧化碳、氧气、正负离子浓度、温度及湿度进行了连续测量，为防止地铁的空气污染提供了科学依据。"L(@'Z^y,[

1982～1987年，北京市地下铁道公司古城车辆段与铁道部科学院金属化学研究所、张家港市振兴橡胶总厂合作，由季道英等合作完成“TK—82型地铁用无石棉高摩合成闸瓦”。该闸瓦的各项性能综合指标优良，使用寿命是原闸瓦的两倍以上，在北京地铁中推广应用后，使闸瓦的年消耗量减少3400块，年节约资金14.5万元。

_1986年，北京市地铁科研所刘扬等完成“北京地铁噪声现状的综合分析与控制方法的探讨”课题。该课题对地铁车辆、风机、变电站等噪声源进行了测量和频谱特性分析，它为制定地铁噪声国家标准提供了科学依据。-J

1986～1987年，北京市地铁科研所刘淦君主持完成“地铁洞内除尘剂的研究”，研制出清除地铁粉尘的玻璃擦净剂和地铁道床、墙壁用水基清洗剂。该除尘剂可节水50%，与去油剂比较，节约资金率68%，每年可节约资金1.1万元。
"T#B海子铁路网社区1988～1990年，北京市地铁科研所与冶金部建筑研究院，北京工业大学热能工程系合作，由刘淦君等负责完成“地铁洞内气流组织及传热效应的研究”。该课题采用1：42的缩尺地铁双层站模型进行物理模拟，其模拟与实测的相关性为95%以上，其成果达到国内先进水平。海子铁路网社区
1989年，北京市地铁科研所刘扬等人又完成“城市轨道交通噪声预测模型”、“城市轨道交通高架线路声屏障降噪技术的研究”课题，该课题成果用于对新建城市轨道交通线路的噪声预测和声屏障设计。

1989年，北京市地下铁道总公司机电段在前门站选用OPI型微穿孔板式消音器更换吸音砖消音器，取得良好的消音效果。bbs.hasea.com'R X}E$@oB6~B
1990～1992年，北京市地铁科研所、铁道部劳动卫生研究所刘扬等人主编了《地下铁道电动车组司机室、客车室噪声限值》等四项国家标准。

以上的事情都比较早了……那时太小，也不经常坐地铁，了解的不是很多，只能通过这些文章来了解了。
c2Cp8CP|火车|铁路|火车迷|铁路迷|看来环线原来还跑过西直门到北京站的区间车呀~~~以前还真不知道~~~

E. 山东源润石油化工有限公司怎么样

简介：山东源润石油化工有限公司成立于2010年10月，是经菏泽市政府批准的菏泽市重点建设项目。公司注册资本10000万元，位于山东省单县经济化工工业园区。项目占地1390亩，预计总投资40.5亿元人民币。目前为市百强企业之一。
山东源润石化分两期建设，一期工程为100万吨/年聚合物改性沥青生产项目。聚合物改性沥青主要应用于高等级公路建设，环保低碳，是国家发改委支持的发展项目，具有良好的发展前景和可观的经济效益及社会效益。
目前，100万吨/年聚合物改性沥青装置已正常生产运行，公司已完成固定投资8.5亿元，现已实现年工业产值达12.5亿元，年创利税6500万元。现已发展为一家集生产、贸易及相关化工产品研发的中型化工企业。
二期规划主要装置有：260万吨/年煤焦油分离、160万吨/年煤焦重质油深度裂解装置、2万标立方米/小时制氢装置和160万吨/年重质原料加氢联合装置，酸性水汽提与硫磺回收联合装置、250t/h污水处理装置、总储存能力达到100万吨罐区及配套公共工程。主要产品为轻芳烃、重芳烃、液化气、沥青等。项目总投资30亿元人民币，达产以后，年可实现收入200亿元，利税27亿元。
法定代表人：高敏
成立日期：2010-09-15
注册资本：10000万元人民币
所属地区：山东省
统一社会信用代码：913717005614494657
经营状态：在营（开业）企业
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
英文名：Shandong Yuanrun Petrochemical Co., Ltd.
人员规模： 100-499人
企业地址：单县开发区化工园
经营范围：聚合物改性沥青、重芳烃、蜡油的生产销售;轻芳烃生产销售(有效期限以许可证为准);普通货物进出口(法律法规禁止限制类的除外)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

F. SBS的市场现状

2.1 国外市场分析
世界SBS产品工业化生产始于20世纪60年代。1963年美国Philips石油公司首次用偶联法生产出线型SBS共聚物，商品名Solprene。1965年美国Shell公司采用负离子聚合技术以三步顺序加料法开发出同类产品并实现工业化生产，商品名Kraton D。1967年花兰Philips公司开发出星型（或放射型）SBS产品，1972年美国Shell公司又开发出SBS的加氢产品（SEBS）。1973年，Philips公司推出了星型SBS产品。1980年，Firestone公司推出商品名为Streon的SBS产品，该产品的苯乙烯结合量为43%，产品有较高的熔融指数，主要用于塑料改性和热熔粘合剂。随后，日本的旭化成公司、意大利的Anic公司、比利时的Petrochim公司等也相继开发出SBS产品。
进入20世纪90年代以后，随着SBS应用领域的不断扩大，世界SBS生产发展迅猛，许多国家的石油化工企业都先后建成SBS生产装置。尤其在1994-1995年期间，由于Shell公司位美国俄亥俄州的SBS生产装置发生爆炸，造成世界市场上SBS供应紧张，由此引发了世界SBS生产能力的快速增长，特别是东亚和东南亚地区，如我国台湾省、韩国等地新建了一批大型SBS生产装置。此外，随着近几年苯乙烯嵌段共聚物热塑性弹性体应用领域的不断扩大，市场需求增长加快，进而推动生产装置能力的快速增长。1992-2002年期间世界SBS生产能力年均增长速度达到8.04%，世界SBS生产能力已由1992年的60万吨/年增长至2002年的130万吨/年。
目前世界上有美国、意大利、中国、中国台湾省、比利时、法国、德国、日本、韩国等约12个国家和地区生产SBS产品。
1995-2002年世界SBS消费的年均增长速度约6.6%，到2002年已由1992年的56.7万吨增长至89万吨的水平，增长速度明显高于其它合成橡胶品种。
世界SBS主要应用于制鞋、粘合剂、沥青改性和聚合物改性。在不同的国家和地区各应用领域所占比例有所不同。在北美和西欧，SBS的最大应用领域是沥青改性，其次是粘合剂和鞋类；日本SBS主要用于聚合物改性和粘合剂，其次是沥青改性；而在中国和东南亚地区SBS的最大消费领域则是制鞋业。
预计2002-2007年间，世界SBS产品消费年均增长率约为5-6%，到2007年其消费量将达到115-120万吨。美国、西欧和日本等发达国家的消费增长趋缓，而亚太地区将成为SBS新一轮发展的中心。
2.2 国内市场分析
我国从20世纪70年代中期开始对SBS进行研究开发，北京燕山石油化工公司研究院、兰州石油化工公司研究院、北京化工研究院、轻工业部制鞋所等单位均对SBS产品科研开发做了大量的工作。1984年4月燕山石化公司研究院千吨级SBS中试生产技术获得成功，随后又开发出万吨级成套工业技术。
1989年湖南岳阳巴陵石油化工公司合成橡胶厂采用燕山石化公司研究院的技术，建成国内第一套1.0万吨/年SBS生产装置，并于1990年全面投产，结束了我国SBS产品长期完全依赖进口的局面。1996年底，岳阳石油化工总厂将SBS装置生产能力扩建至3万吨/年，1998年又将装置生产能力扩建至5万吨/年。近年随着国内SBS市场的迅速扩大，2001年又再次将装置能力扩大到10万吨/年。
继湖南岳阳巴陵石油化工公司之后，1993年北京燕山石油化工公司合成橡胶厂也采用燕山石化公司研究院技术，建成了一套年产1万吨/年SBS生产装置。随后在1998年，将该生产装置的能力从1万吨/年扩大到3万吨/年，装置基本上是生产纯胶。2001年公司再次经过扩建改造，建成三条SBS生产线，总设计能力6万吨/年左右，可生产充油胶。
1997年初，茂名石化公司30万吨/年乙烯工程合成橡胶装置投产，装置设计为年产5万吨，分别为1万吨/年 SBS、1万吨/年低顺、3万吨/年溶聚丁苯，其SBS产品基本为充油产品。2001年该公司对进口装置进行改造，2条生产线改为都生产SBS，设计生产能力为5万吨/年左右，装置开发生产SBS纯胶。
据此，到目前为止我国共有3家SBS生产企业，总生产能力为21万吨/年。其中湖南岳阳巴陵石油化工公司合成橡胶厂年产10万吨/年的SBS生产装置是目前国内最大SBS生产装置，产品牌号20个；北京燕山石化公司能力6万吨/年，产品牌号11号；茂名石化乙烯工业公司装置能力5万吨/年，产品牌号13个。
此外，燕山石化公司研究院自行研制开发成功的SBS生产技术不仅在国内两套工业化装置上取得成功，还先后为意大利Enichem Elastomers公司和中国台湾合成橡胶股份有限公司提供了万吨级SBS生产装置成套技术的转让。
2003年我国SBS的产量18.6万吨，进口约16.8万吨，表观消费35.4万吨。
1995年以来，我国SBS产量以30%的速度高速增长，但还是不能满足国内市场快速增长的需求，进口量逐年增加。国内进口的SBS主要来自我国台湾省，少量来自韩国、日本。
2003年我国SBS总消费量约35万吨，其中鞋用料约21.3万吨，约占总消费量60.9%；沥青改性剂消费量约6.37万吨，占18.2%；粘合剂4.37万吨，占总消费量的12.5%；聚合物改性1.65万吨，占4.7%；其它1.31万吨，占3.7%。
按各个消费领域简述如下：
制鞋业
用SBS代替硫化橡胶和聚氯乙烯制作的鞋底弹性好(受力或残余变形小)、色彩美观，具有良好的抗湿滑性、透气性、耐磨性、低温性和耐曲挠性，不臭脚，穿着舒适等优点，对沥青路面、潮湿及积雪路面有较高的摩擦系数。废SBS鞋底可回收再利用，成本适中。鞋底式样可为半透明的牛筋底或色彩鲜艳的双色鞋底，也可制成发泡鞋底。用SBS制成的价廉的整体模压帆布鞋，其重量比聚氯乙烯树脂鞋轻15-25%,摩擦系数高30%，具有优良的耐磨性和低温柔软性。SBS所具有这些优良性能，使得它在制鞋业中的应用十分广泛。
我国是世界上最大的鞋类产品生产国和最大的鞋类产品消费市场，今后相当时间内，鞋料市场仍将是国内SBS主要的目标市场。中国加入WTO后，鞋类出口配额取消，出口优势将得到更充分地发挥。为了消除东、西部地区发展的不平衡，国家已开始加大对西部地区的投入，以加速其经济的发展。在未来几年内，随着西部经济的起飞和人民生活水平的日益提高，人们对以TPR（SBS鞋用粒料）为原料的鞋的需求将逐年上升。另外，西部经济对外开放加快，将吸引鞋业向西部转移和发展，从而带动整个西部市场对SBS的需求。2003年在制鞋业领域我国SBS的消费量约为21.3万吨，预计到2008年将达到24.7万吨，2003-2008年的年均增长率约为3%。
沥青改性
SBS在沥青改性中的应用包括防水卷材沥青改性以及道路沥青改性两个方面。用SBS改性的沥青防水卷材具有低温屈挠性好、自愈合能力和耐久性好、抗高温流动、耐老化、热稳定性好以及耐冲击等特点，可以大大提高防水卷材的性能，延长其使用寿命，可满足重要建筑物和构筑物的需要。在包括桥面(混凝土)、地铁以及地下通道等的市政工程以及包括水池、水渠等的水利工程方面得到了广泛地应用。
目前我国有很多改性沥青防水卷材生产厂家，其中引进投产的改性沥青防水卷材生产线共有15条，国内自行开发的生产线有50多条，总生产能力约为1.4亿m2/年，2003年实际消耗SBS约6.37万吨。随着我国基础设施建设的大量投入和建设的加快，我国改性沥青具有良好的发展前景，相应地SBS的需求将随之增长。预计到2008年在改性沥青领域SBS的消费量将达到11.2万吨，2003至2008年均增长率约为12%。
聚合物改性
SBS是较好的树脂改性剂，可与PP、PE、PS、ABS等树脂共混，以改善制品的抗冲击性能和屈挠性能，这类产品多用于电气元件、汽车方向盘、保险杠、密封件等。与国外发达国家和地区相比，我国的聚合物改性行业尚处于起步阶段。2003年我国聚合物改性方面SBS的消费量约为1.65万吨。随着我国汽车工业和家电产业的发展，消费者对商品的舒适性、安全性、耐用性等性能要求将逐步提高，加上我国合成树脂工业的快速发展，国内聚合物改性行业将得到蓬勃发展。
预计到2003-2008年间，国内SBS产品在聚合物改性的应用将以20%以上的速度快速增长，到2008年将达到4.5万吨的水平。
粘合剂
由于SBS在烃类溶剂中具有很好的溶解能力，溶解快、稳定性好、内聚力强，避免了用芳香烃溶剂对人体健康的危害。加上SBS胶粘剂良好的弹性、粘接强度和低温性能，粘度低、抗蠕变性能优于一般EVA类、丙烯酸系粘合剂，在生活中得了广泛的应用。可用于生产鞋用粘合剂、冶金粉末成型剂、裱胶粘合剂、木材快干胶、标签、胶带用胶、一次性卫生用品用胶、复膜粘合剂、密封胶以及用于挂钩、电子元件以及一般强力胶、万能胶以及不干胶等。
2003年我国胶粘剂行业实际消耗SBS约4.37万吨。预计到2008年需求量将达到8.7万吨，2003-2008年需求量的年均增长率约为14.7%。
其它领域
SBS还可用作玩具、家具和运动设备的主要原料；用作地板材料、汽车座垫材料、地毯底层和隔音材料以及电线和电缆外皮。此外，SBS还可用于水泥加工、汽车制造和房屋内装修以及各种胶管的制造，用于亮油、医疗器件、家用电器、管带以及电线电缆等方面。
2003年在其它领域中，国内SBS的消费量约为1.31万吨。预计到2008年将达到5万吨，年均增长率高达30%以上。

G. 冯德成的科研情况

主持完成并已通过鉴定项目14项，其中国家计委科研项目1项，交通部科研项目3项，湖南省科委项目1项，省交通厅科研项目8项，建设局科研项目1项。作为主要参加人员，已完成并通过鉴定的项目3项。科研成果获省部级科技进步二等奖1项，省部级科技进步三等奖2项，原交通部科学技术进步奖（中国公路学会科学技术进步奖）一等奖1项，二等奖2项，三等奖1项。
主持在研项目9项，其中主持交通部西部交通建设科技项目1项，参加4项。参与博士点基金项目1项。
代表性科研成果主要包括：
1.路面结构、材料与工艺一体化设计理论与应用研究
在作为道路工程主体的路面结构研究领域，提出了路面结构、材料与工艺一体化设计理论，重点解决了解析法路面力学计算分析，以及寒冷地区路面结构设计原理与方法。同时，率先提出了柔性基层在高速公路中的应用问题，以及骨架密实型沥青混合料与半刚性基层混合料的设计思想与体积设计法。在材料性能研究领域首次提出了基于损伤力学的半刚性基层混合料的冻融损伤与评价方法；提出了粘弹力学原理的沥青与沥青混合料的低温控制指标；开展了基于复合材料原理的人工合成材料在路面工程中的应用研究。上述研究成果不仅在重大工程中得以应用，部分成果还被列入了相关技术规范。代表性的成果包括：
①北京～沈阳高速公路路面结构与材料研究,2004年获辽宁省科技进步三等奖(2)
②主持了吉林交通厅重点工程交通科技项目长余高速公路、长平高速公路结构与材料研究，2000～2003年
③主持了黑龙江交通厅重点工程交通科技项目哈双高速公路、哈尔滨绕城高速公路结构与材料研究，2002～2005年
④沈阳～大连高速公路扩建工程沥青路面加铺技术研究，2006年获辽宁省科技进步三等奖(2)
⑤中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），主要编写人（2）
⑥参加交通部公路科学研究院主持的“西部地区沥青路面典型结构与合理厚度研究”西部交通科技项目，获2006年交通部公路科技进步二等奖(5)
⑦参加交通部公路规划设计院主持的西部交通科技项目“沥青路面设计指标与参数研究”，负责低温专题，在研，2005-2007
⑧参加吉林省交通厅主持的西部交通科技项目“东北地区路面典型结构与材料标准研究”技术负责人，在研，2005-2008
⑨郭大智、冯德成编著《弹性层状体系力学》，2001年，哈尔滨工业大学出版社，被多所院校选做研究生教材
2.季冻区路基水、热、力耦合力学模型与路基综合稳定技术应用研究
提出了基于路基湿度平衡状态的土基回弹模量确定原则与方法；提出了基于温度场、湿度场藕合作用下路基冻胀机理；提出了基于路面容许弯曲应变要求的路基冻胀控制标准，在此基础上提出了路面最小防冻厚度的设计方法；开发了路基土冻融作用下水分迁移试验仪，并申请了发明专利。相应研究成果被列入了相关技术规范，代表性的成果包括：
①参加吉林省交通厅主持的西部交通科技项目“季冻区路基路面综合稳定技术研究”，2006年通过部级鉴定，总体达到国际先进水平(2)
②交通部《公路工程抗冻设计与施工技术指南》（2005），主要编写人（5）
③任瑞波、冯德成“潮湿路基温度场、湿度场耦合作用的计算模型”，《东北公路》，2001.3
④参加交通部公路科学研究院主持的“西部地区路网综合改造技术”西部交通科技项目，获2005年交通部公路科技进步二等奖（11）
⑤参加辽宁省交通厅公路管理局主持的西部交通科技项目“滨海公路潮差侵蚀路段路基、路面及防护工程技术研究”技术负责人（2），在研，2006-2009
3.道路工程的低成本建造与可持续发展
从经济、环保、安全等方面，提出了路面工程的合理结构和资源再生利用问题，建立了路面结构的全寿命周期成本分析方法；国内率先开展了高等级公路的收费理论与方法研究，并提出了基于系统动力学的收费标准确定方法；提出了基于渠化交通条件下车辆行驶特征的轮迹路面设计理论与方法，为降低路面工程造价奠定了基础；首次提出了降低沥青路面 “热岛效应”的应用技术研究方向，并开展了沥青路面热阻与热反射技术的应用研究，为降低城市热岛效应的铺装技术奠定了理论基础。代表性的成果包括：
①参加了交通部公路科学研究院主持国家计委重点科技项目“公路工程投资效益评价”，获2002年交通部公路科技进步一等奖（13）
②参加编著了《高等级公路收费理论与方法》（4），人民交通出版社，2000.5
③参加完成的湖南省科技项目“高等级公路收费理论与方法”，获2002年湖南省科技进步三等奖（2）
④与辽宁省公路勘测设计院合作完成了辽宁省重点交通科技项目“废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路养护工程中的应用研究”，技术负责人（2），1998-2002，总体达到国内领先水平
⑤主持了西部交通科技项目“沥青路面热阻与热反射技术应用研究”，项目负责人，在研，2006-2009
⑥参加吉林省交通厅主持的西部交通科技项目“轮迹路面设计与施工技术研究”，技术负责人，在研，2006-2008

H. 山东清沂山石化科技有限公司怎么样

简介：山东清沂山石化科技有限公司为山东清源集团全资子公司，项目选址在沂水经济开发区庐山项目区，共占地610亩，其中一期占地420亩，二期占地190亩。项目分两期建设，计划固定资产总投资10.36亿元，其中一期计划固定资产投资6.36亿元，计划2011年2月至2012年6月建成投产，主要建设120万吨改性沥青装置，60万吨副产品装置，60万吨裂解制蜡装置，1.5万标立制氢装置。二期固定资产投资4亿元，计划2012年10月至2014年3月建成投产，主要建设60万吨催化降凝装置，10万吨气分装置，40万吨副润滑油基础油精制装置以及5万吨MTBE生产装置。产品主要有道路改性沥青、建筑改性沥青、重质蜡油、轻质蜡油、润滑油等。
项目全部建成投产后，年可实现产值91.64亿元，年上交各种税金2.582亿元。该项目于2009年8月18日签约，2011年2月开工建设，计划于2014年3月份全面建成投产。2011年，该项目计划投资30000万元，到目前已完成投资2682.7万元。
公司始终坚持“发展企业、团结敬业、富裕员工、诚信务实、奉献社会、求精发展”的企业宗旨，并且根据企业效益每年均为员工进行不同幅度的增薪，建立和健全员工的各项保险和福利事业。
法定代表人：马志刚
成立日期：2010-06-21
注册资本：100000万元人民币
所属地区：山东省
统一社会信用代码：913713235578604897
经营状态：在营（开业）企业
所属行业：制造业
公司类型：其他有限责任公司
人员规模：100-500人
企业地址：沂水县经济开发区庐山项目区(许家湖镇夏家楼村)
经营范围：生产、销售:蜡油、焦炭、柴油、汽油、液化石油气、硫氢化钠、煤油(煤油、航空煤油)改性沥青;不带有储存设施经营:第2.1类易燃气体,第2.2类不燃气体,第3.1类低闪点液体,第3.2类中闪点液体,第3.3类高闪点液体,第4.1类易燃固体,第4.2类自燃固体,第4.3类遇湿易燃固体;第5.2类有机过氧化物,第6.1类毒害品,第8.1类酸性腐蚀品,第8.2类碱性腐蚀品,第8.3类其它腐蚀品(具体名录见附件,监控化学品、剧毒化学品除外)(有效期限以许可证为准)。重油、燃料油、机油、润滑油的销售;货物进出口;化工产品(不含化学、监控、易制毒危险品)销售。(以下限分公司经营)成品油销售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。

I. 中国石油天然气华东勘察设计研究院的简介

30余年来，华东设计分公司先后完成了500余套炼油化工装置、80余项油气储运项目设计和10余项工程总承包工程，在国内相继顺利完成了广西石化千万吨炼油项目可研及1000万吨/年常减压、220万吨/年加氢裂化、220万吨/年连续重整等6装置工程设计；四川石化千万吨炼油项目可研及1000万吨/年常减压装置工程设计；大港石化千万吨炼油项目可研；华北石化千万吨炼油项目可研；锦西石化千万吨炼油项目可研；独山子千万吨级炼油厂可研及120万吨/年延迟焦化装置工程设计，长庆、华北、大港500万吨/年炼厂常减压、加氢、重整、溶剂脱沥青、焦化等装置工程设计，辽河、锦西、呼和浩特等百万吨级催化装置等的设计工作；在国外相继完成了苏丹炼厂250万吨/年常压及系统配套，220万吨/年焦化装置，航煤精制装置；采用国际标准设计的阿尔及利亚60万吨/年炼厂；哈萨克斯坦 PK炼厂改造可研项目；哈萨克斯坦750万吨/年原油脱硫醇项目工程项目等大批炼油工程的设计工作。
华东设计分公司坚持自主技术创新，不断增强核心竞争力，取得了显著成果。在石油加工技术领域累计荣获国家、省部级以上优秀工程设计奖120余项；在炼油及储运技术领域共取得专利技术29项（获专利正式授权22项，7项正在公示），形成专有技术22项；在两段提升管催化裂化降烯烃、多产低碳烯烃、汽油醚化、汽油加氢、苯抽提、重交沥青、延迟焦化、天然气回收等技术上形成了特色和优势。
华东设计分公司的人员配置、技术实力和软硬件设施可满足大规模、高水平的工程设计要求，具备承担千万吨级大型炼厂前期工作（项目申请报告、厂址选择、可研编制、环境、安全评价）的经验和能力，具有承担千万吨级炼厂的“设计拿总”和常减压、加氢制氢、重整等大型装置的设计的经验和能力，具有按国际标准设计炼厂的经验和能力，炼油设计综合实力已进入国内炼油设计同行业第一方阵。

J. 北京市政集团的研究成果

◆北京市政集团重视科技研究和科技开发工作，认真贯彻“科学技术是第一生产力”的思想，自觉加大科技开发的投入，于1959年创立了北京市市政工程研究院，市政工程研究院已发展成为首都综合性的科技单位，现有职工216人，其中教授高工10人，高工38人，工程师54人，中高级技术人员占全员的48%。
◆科研方面，在城市道路、桥梁、结构、地下工程、给排水工程、混凝土材料、工程检测、管道装配化、高性能特种混凝土技术、混凝土无损检测技术、高效小型施工机械设备等专业领域深入开展研究，形成了一定的技术优势，为北京市的市政基础建设做出了一定贡献。例如，“浅埋暗挖施工工艺研究”项目的研究成果，使“浅埋暗挖法”迅速推广应用到了地铁---复八线工程、市内大量人行地下通道以及大量市政公用管线、隧道等工程；“智能化砼超声检测分析”，不仅在北京市的大型立交桥和重要工程结构的质量检测中发挥了很大作用，而且被应用到长江三峡大坝工程、长江江阴大桥等国家大型重点工程中；“改性沥青及SMA应用技术”研究成果被应用在北京市平安大街、东四环路和首都机场跑道等重点工程的关键部位；排水管道施工技术和新型混凝土材料研究方面，每年都有新的成果用于北京市的城市建设：CP—4型道路测平仪、双振幅振荡夯等在首都及全国重点工程中发挥了重要作用。先后获得国家级、部、市级科研进步奖和发明成果等重大成果奖达二十余项。
◆按照中央、北京市关于《进一步深化市属科研院所科技体制改革实施意见》等文件精神和“稳住一头、放开一片”的方针，进行了结构调整，人员分流，使大部分科技力量转化为设计、监理、工程检测及科技产业队伍，同时保留了一支约占全体科技人员总数的20%的队伍，继续承担着公益性科研项目。并组建了设计院、监理公司、工程检测技术公司、管道公司以及外埠分院等企业法人实体。
◆05年5月26日2004 年度北京市科学技术进步奖揭晓，由市政建设集团和北京交通大学研发的“无水砂卵石地层盾构隧道施工关键技术研究”等 34 项成果获得一等奖。共有 291 个项目获奖，其中一等奖 34 个，二等奖 140 个，三等奖 117 个。北京市市政工程研究院等五个单位的“加泥式土压平衡盾构机的研制及其配套技术研究“获市科技进步二等奖；市政总公司等六单位开发的”沥青混凝土低噪声路面技术研究与示范工程“和市政工程研究院与清华大学合作项目“钢－混凝土组合梁疲劳性能的试验研究”获市政科技三等奖。 一、获得国家级工法目录
1、YJGF041-2006 浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法
2、YJGF058-2006 多空隙排水降噪沥青路面工法
3、YJGF097-2006 预制钢筋混凝土排水检查井施工工法
4、YJGF200-2006 混凝土砌体施工工法
5、土压平衡机械化顶管施工工艺
二、北京市级工法
1地铁车站盖挖逆做工法(四处)
2砂卵石地层浅埋暗挖地铁隧道工法(三处)
3地铁浅埋暗挖隧道新旧结构接合施工工法(三处)
4暗挖隧道弧面侧向开洞及暗竖井施工工法(三处)
5、垃圾填埋场三合一施工工法(市政六公司)
6、采用上行式架桥机进行预制节段逐跨拼装施工工法(市政一公司)
7、混凝土砌体施工工法
8、预制钢筋混凝土排水检查井施工工法
9、厂拌再生沥青路面施工工法
10、环保型降噪沥青路面施工工法
11砂卵石地层盾构隧道施工工法四处
专利 序号 名称 专利号 专利种类 备注 1 振动振荡建筑夯 CN96109054.5 发明 与研究院合作 2 加泥式土压平衡顶管机 ZL2002237549.X 实用新型 与研究院合作 3 矩形土压平衡顶管机螺旋机中心轴高压水装置 ZL2003256966.1 实用新型 与研究院合作 4 矩形土压平衡顶管机多偏心轴组合驱动装置 ZL2003256967.X 实用新型 与研究院合作 5 路面测平仪（智能型） ZL200630200241.7 外观设计 与研究院合作 6 顶管机切削、破碎装置 ZL200620201025.9 实用新型 与研究院合作 7 深层土基取芯钻机 ZL200620201030.1 实用新型 与研究院合作 8 真空透水块材透水系数检测仪 ZL200620175336.2 实用新型 与研究院合作 9 无轨单侧墙模板台车 ZL200720173716.7 实用新型 与集团外单位合作 10 超前双排注浆小导管装置 ZL200720190112.3 实用新型 集团独立 11 一种换能器支架 ZL200820108467.8 实用新型 与研究院合作 12 一种裂缝深度测试仪 ZL200820108464.4 实用新型 与研究院合作