共享单车停放装置设计说明书

⑴ 试着设计一套带有定位功能的共享单车服务系统,并说明系统功能与工作原理。

摘要 工作原理如下：通过该系统方案可以实现当前共享单车的精准定位问题，系统供电由太阳能充电板与内置充电电池提供，控制系统对GPS模块、电子锁模块、GPRS模块进行管理。该导航系统首先利用GPS模块进行定位，通过卫星将接收到的信号传递给控制器进行处理，然后通过GPRS网络反馈给云端数据库，云端数据库再给手机APP传递数据，并在地图上显示出来车的具体位置，这样便可以实现车辆的定位;不过当车辆处于室内或室外GPS信号较弱时就无法实现位置信息更新，这样就需要利用GPRS模块和基站信号进行定位，如此就可以解决室内外由于GPS信号问题而产生的定位不准确问题;其次通过电子围栏的应用，其在手机（GIS） 地图上虚拟划定一个共享单车停区以及使用区域，让车辆停放在指定范围中，当停放单车超出电子围栏规定的区域时，手机就会发出信息提示，要求使用者将单车骑返回至指定区域，否则共享单车将无法上锁，系统也将会持续计费，电子围栏”设置目的在于限制停车位置，共享单车通过定位技术识别用户是否将车停放在指定区域内，最终实现对用户进行奖励或惩罚，同时实时掌握电子围栏和停车区域里的单车数量、在线状态、位置信息及各区间的流量情况等信息，为共享单车的运维、调度和投放等提供智能化的指引等等。

⑵ 共享单车乱停乱放该怎么管理

对于社会关注的共享单车乱停乱放问题。官方提出，一是城市政府要完善自行车交通网络建设，规范自行车停车点位设施，加强对违法违规行为的监督执法。二是落实运营企业车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，引导用户规范停放。三是加强对用户使用规范和安全文明骑行的宣传教育。

武汉市交通委则提出，将尽快建立数据监控平台，将各企业车辆投放运营数据接入市交委信息管理平台，实施统一监控管理，掌握车辆投放和运营数据。同时，加强对共享单车使用规范和安全文明骑行宣传教育，引导企业合理有序投放车辆，避免无序竞争。

⑶ 共享单车停放要求

共享单车抄乱停放造成路侧停车秩序袭混乱，影响行人通行，这一幕出现在24日早高峰之后的八王坟公交站周边。此情况引得北京市交通委首次对共享单车乱停发声，指出共享单车承租人应在即有的各类普通自行车停车区有序停放，企业也要尽到规范停放职责。

关于共享单车的停放，无论在居住区或是其它社会公共区域，本应遵循与普通自行车停放区域和要求相一致的原则。共享单车运营企业和承租人均应承担各自的规范停放责任。

⑷ 共享单车方案怎么做的

共享单车相信我们都不陌生，共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
目前共享单车有25种之多，共享单车涉及的部件有智能车锁、太阳能供电板等是当下比较高技术的融入。如果要开发新的共享单车，应该将重点放在设计和骑行体验上。
不得不说我之前骑过的一个共享单车，又重又难骑，我是不会再骑了。你要是开发共享单车和APP的话，还是找 UU 众创这样开发方案比较成熟的有保障，还有共享单车APP开锁一定要快，平时都赶时间的。

⑸ 如何解决共享单车乱停乱放乱堆的问题从公民企业个人政府不同角度回答

政府：预留空间资源制定规范细则

“自行车出行对于改善慢行环境具有一定的促进作用，政府应该设置一些大型枢纽作为免费停车场所，如公交车、地铁和居民区周边。”交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩指出，除了充分利用公共停车位，政府应该制定乱停乱放问题治理的规范。

对于管理规范的制定，中山大学传播与设计学院副教授卢家银表示：“政府在城市治理上应该承担主要责任，邀请利益相关方城市管理部门、民众和企业代表一起参与管理规范的制定，规范出台后公开征求意见，让公众参与决策。”

国家发改委城市中心交通规划院院长张国华建议改善现有治理体系：“搞好城市治理很重要的一点是社区治理模式，共享单车的管理也要和社区治理结合起来，如果发现共享单车被推进小区，保安可以制止，社会各方力量共同维护、监督社会生态环境。”

目前，深圳市已出台《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，拟通过总量控制，做好配套停车位建设，强化用户信用管理等手段加以治理。上海、北京和南京等共享单车发展较快的城市也正着手研究制定相关指导意见。

企业：优化线上系统加强线下管理

南京市鼓楼区城管部门要求共享单车企业主动与管理部门对接，共同确定单车合理停放区域。卢家银建议企业在将单车投放市场前要听取当地主管部门的指导意见：“如果没有指导意见，最好的选择是便民自行车、公交车站和地铁站的固定停放区域。但前期企业要及时收回，放到指定区域，不占盲道、不影响出行。”

为了规范使用，摩拜单车建立了信用分机制，将使用价格与信用分挂钩。“企业不能仅靠线上调度自然优化，还需要加大线下投入和管理，在保证停车秩序的前提下，维护车辆，更好地提供出行环境。”王浩表示。

对此，OFO共享单车公关部在回复中国网时表示：“我们建立了车辆维保服务制度，并负责停放秩序管理，有专门的线下运营团队进行车辆维保、规范停放工作。” 摩拜单车北京区域负责人邢林近日向媒体表示正在试点智能电子停车牌引导用户将车停放在指定区域。

民众：珍惜个人信用爱护公共设施

共享单车管理的难度在于自由流动的服务模式，政府出台指导意见、规划好停车区域，企业加强线上、线下管理之后，还需民众遵守规则，维护公共出行秩序。

张国华提议将共享单车的规范使用和个人信用体系建设结合在一起：“欧美国家在城市化建设过程中很大一部分是信用体系的建设，遵守规则能够享受城市的福利，不遵守规则需要付出极高的代价。”

“政府应通过各种渠道宣传个人信用的重要性，倡导民众养成尊重和保护公共设施的良好习惯。”卢家银表示。

OFO共享单车公关部表示将密切配合政府主管部门做好相关的管理和宣传教育工作，减少不文明用车带来的影响，用户可通过App举报不文明用车的现象。

(5)共享单车停放装置设计说明书扩展阅读

共享单车“乱停乱放”制约因素

共享单车，从新鲜事物到如今已成为越来越多市民出行的必需品，其发展速度之快、覆盖面之广让人在惊喜的同时，又或多或少地伴有一丝顾虑。

虽然有各种问题不断地出现，但不可否认的是，共享单车仍可被认为是改变大众出行方式的有力推手。也正因如此，尽快解决当前面临的问题，也成为了制约其持续发展的一大关键因素。

1、公众规范意识淡薄

由于我国的民众对“新事物”——共享单车的认识水平不够高，社会大众在对使用和维护等方面缺乏基本的意识，很多城市的共享单车遭到不同程度的破坏，甚至将其占为己有，这不仅很大程度上损害了城市的形象，更是对公共财物的破坏。

乱停乱放很大程度上和国民素质是相挂钩的，其最根本的是人性上的问题。一方面，素质差导致了共享单车的乱停乱放，对城市管理构成了严峻的挑战；另一方面，由于共享单车不是自己的单车，大家对于单车的爱惜程度自然就非常低，人为损坏现象也就层出不穷。

共享单车在使用过程中存在二维码被恶意损毁；随处倒放丢弃；私自上锁，变成私人独享的交通工具等情况。这些不文明行为大大降低了车辆的使用效率。

2、政策约束相对滞后

共享单车作为新兴事物，发展速度快，使得政府并没有制定出台更多与之相关的政策、法规。这与之前出现的新兴事物一样，政府不会过早做出更具体的行动，只有共享单车发展到一定程度，使政府确信其确实适应现代社会的发展便会真正的支持。

也因为缺乏法律规范，肆意破坏共享单车的行为得不到有效的制止，其违法的成本较低，法律意识淡薄。同时，在政策的制定和实施方面存在较长的时间差，在这期间还会有很多的的共享单车遭到了较大的破坏。

3、企业运管模式不完善

共享单车平台在乱停乱放中具有不可推卸的责任。很多人经常会对单车体验进行吐槽，比如无法随意调动坐垫、客服电话始终难以联系上、押金退还不及时等，用户体验的下降，导致用户最终把气撒在了单车身上。而企业却只顾着投放单车和抢占市场，盲目扩张背后带来的管理经营不善。

短短一年多时间，共享单车正以前所未有的速度向全国各大城市扩张，但在扩张的同时也暴露了很多问题，尤其是管理跟不上。面对如此众多的城市，每个城市投放如此众多的单车，对于单车的使用规范以及管理成为了痼疾。同时，共享单车企业对用户管理的监督也不到位。

在共享单车乱停放问题中，企业主体责任不落实是其中非常重要的原因。在市场上的一部分共享单车没有配备定位装置，有的定位装置精准度低，这样企业就无法对本企业的单车进行精准化的管理，从而给那些乱停放的用户有可乘之机。

加之信用体系不健全，所以缺乏对乱停乱放用户的惩成。这样就降低了用户乱停放的成本，提高了用户乱停放的可能性。

4、城市自行车停放场所不足

在部分城市地区，共享单车的数量已经远远超过了城市的负荷量，这无形之中导致非机动车道路资源紧张，城市中心城区的非机动车停车位紧张等，这也间接导致了很多用户乱停放自行车。

2017年5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结在例行新闻发布会上称，日前全国共有互联网租赁自行年运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆。与如此巨大的车辆投放相比，许多城市的自行车公共停放场所明显不足，城市自行车设施建设普遍滞后。

面对共享单牛的迅猛发展势头，很多地方还没有做好准备，特别是原有的自行车公共停放区数量不足，布局不合理，有些路段隔很近还找不到公共停放区，让赶路的有行者无所适从。换句话说，物质设施和制度安排供给不足，实际上也会影响我们的行为和态度。

5、其他利益主体博弈

在共享单车发展如火如荼的时候，相关行业人员的处境面临冲击。共享单车与单车店、摩的司机、滴滴打车等同行竞争行业的摩擦与对抗。共享单车进入市场后，凭借价格便宜、停放方便、支付便利等优点迅速收割了大批用户，大街上放眼望去尽是共享单车，黄的橙的蓝的绿的，不管学生还是上班族，大家都在忙着扫码开锁。

共享单车高歌猛进，而竞争行业在彼时的生意一落千丈。随之而来的更多单车遭到莫名损坏、规范使用工作力度加大，到底这之间应该如何协调才能让资源得以均衡发展也是亟需解决的制约因素之一。

⑹ 如何解决共享单车遇到的问题

来自：知乎

AI财经社

在共享单车粗旷生长之后，乱停乱放的后遗症显露无遗，社长为大家探究一下——“画地为栏”会成为解决一线城市顽疾的救世主吗？

从解决一公里出行的“天使”到地铁、小区旁的“蝗虫”，共享单车的口碑和形象在不到一年的时间里发生了反转。

大量闲置、被损坏的共享单车被堆在道路两侧，而成千上万单车被随意停放也成为城市治理新难题。曾作为城管的心头之患的三蹦子，被共享单车无情地挤出了地铁公交站的势力范围，如今共享单车自然也代替前者成为城市管理者新的烦恼。

这段时间，共享单车的治理正在被提到从未有过的高度，且多方力量参与，共享单车企业与政府主管部门在博弈与妥协中寻求解决方案最优化的可能，期冀让如今成片的“蝗虫”回归到曾让人惊艳的“天使”。

如今，北京街头的单车有近70万辆，按2000万人口计算，人均的渗透率达到3.5%,远超过行业内百分之一的常规值。而人口不及北京的上海、广州、深圳，共享单车的数量分别是60万、70万和52万。据上海市自行车行业协会统计，如果将国内各大共享单车平台公报数据相加，全国共享单车投放总量已接近1500万辆，从去年11月开始，半年多的时间共享单车的迅速数量扩大了50倍。

资本催促着企业抢夺市场份额，竞争造成共享单车“泛滥”式发展。共享单车的治理似乎到了“非治不可”的地步。

天使or蝗虫

北京三里屯太古里，摩拜和ofo的两名运维人员将堵在路口自行车分别搬上电动三轮车，把多余的单车调度至其他区域。

几分钟后，运营车辆离开了，路口清净了。但马路边，仍密密麻麻穿插停放着近千辆的ofo和摩拜，最多排成了五排，绵延一百余米，只留出一米来宽的通行距离——尽管在这里，已经划上了好几百米的“共享单车推荐停车点”。

这样的场景并不少见，从让单车回归城市到像蝗虫一般杂乱无章地覆盖在城市的道路、地铁口。

冲突，一触即发。

深圳湾公园事件和上海黄浦扣车事件正式成为监管部门和共享单车的爆发点，扣车、约谈、监管，和滴滴历史上相同的一幕幕开始在共享单车身上上演。而这两件事情的发生，也是随后各地监管政策出台和制定的核心原因。

7月10日下午，杭州市城管委对在当地运营的摩拜、ofo、小鸣、优拜、Hellobike等9家共享单车企业进行行政约谈，主题大致是禁止增加车辆投放和不允许企业私划停车位。

杭州一小区打出拒绝共享单车的标语。

“约谈”是一种极具中国特色的行政问询，以此来纠正规范企业的行为。在互联网领域，针对创新的项目，它通常发生在政策出台之前。

而在此之前，这样的约谈已经在全国各个城市进行了数次，仅在杭州，这个数字就达到了67次。这一幕和网约车政策出台前夕的局面，几乎如出一辙，如何对街头上已经饱和的共享单车进行规范合理的管理，已经成为了交通部门最为头疼的问题。

杭州的代价还不止于此。22万，这是杭州市城管委在约谈企业时公布的一个数字。这是杭州城管部门为搬移乱投放乱停放单车所花的费用。

与杭州同病相怜的还有南昌。南昌城管部门发布消息，自7月4号起10天内其已经扣押了2.6万辆共享单车，相关负责人也公开向媒体“吐槽”，因为随意停放和交通安全的问题，南昌已经到了对共享单车非治理不可的时候。

在监管者看来，“世道变坏”是从资本的进入开始的。今年7月，头部玩家摩拜和ofo又先后宣布融资6亿美金和7亿美金。忽如一夜，城市车满为患。而这也倒逼着政府出台相关政策以及配套的软硬件服务。

如今，政府和企业都要为这场大跃进式的共享经济后遗症埋单。最直观的结果是你在街上能看到车越来越多了，停放问题也越来越严峻。

监管、治理已迫在眉睫。这不仅涉及城市治理，也是企业自身提高运营效率的关键点所在。

太原某小区外的水池里被堆放了70余辆共享单车。

7月24日，摩拜对外发布行业首个《共享单车文明停放倡议书》。这是一封倡导文明停放、维护交通秩序和市容市貌的公开信，但它的实际作用也仅限于“倡导”。

风向开始发生变化，除了摩拜的文明停放倡导之外，ofo也开始对外强调自己是唯一一个真正电子围栏技术的公司。所谓电子围栏，是指通过物联网的技术，来划定虚拟的一个停车栅栏区域。这被看作是目前治理共享单车乱停乱放的终极方案。

不论如何，在舆论和政策层面，两家头部公司均虎视眈眈，关注对手一举一动。这一切的变化来自政策和监管部门的收紧。网约车政策监管的一幕正在共享单车领域开始上演，但显然这是一场参与者数量更多、角色更复杂的较量。

重回“有桩”时代？

对于监管政策出台的时间表，多位交通和出行领域的专家的观点并不一致，有人认为最快3个月之内，有的则表示年底之前。“全国政策还在方案编写和论证阶段，现在还没有一个确切的时间表。” 北斗导航位置服务(北京)有限公司总经理曹红杰这样告诉AI财经社。曹的另一个身份是全国共享单车标准定制的专家组成员。

事实上，在最终的政策一锤定音之前，一场以电子围栏为主的管理试验已经拉开了帷幕。

曹红杰最近正在频繁地奔波于多个与共享单车有关的会议。开会的内容大概都关乎共享单车和电子围栏的解决方案，会议的参与者有时候是行业性的自行车协会，有时候是交通和计量部门，还有和他们相同的卫星定位、物联网技术解决方。

电子围栏的最终解决方案是，在路边划出虚拟的停车位，当车辆定位检测到驶入停车区域后，才可以上锁扣款，以此防止街边的乱停乱放。

目前,共享单车的电子围栏主流的解决方案有四种，分别为卫星GPS定位、蓝牙、红外射线以及rfid技术。囿于技术原因，任何一种单一技术可能都无法实现很好的精准监测和投放，GPS定位是基础，在基础之上可以叠加多种技术，当然单车企业的成本也将会随之增加。

一个月前，曹红杰所在的公司，刚刚与北京通州区政府以及ofo，在通州进行了电子围栏的试点——市政管委划出可以停放的区域，配合北斗的卫星定位技术，对共享单车用户的使用行为进行规范。

这样的停放点会在全通州内进行，最终可能会达到2000个。目前已经有ofo和小蓝单车两家企业加入。

朝阳区也开始了试点，操作主体是一家名为易始通达的公司，它曾为北京市公共自行车提供运营服务。他们采取的是与北斗略为不同的蓝牙监测的方式——只要共享单车安装了蓝牙装置，即可监测到半径50米范围内的停放状况。但前提是划定的推荐停车点范围内，必须埋设硬件设备才能够实现蓝牙围栏的监测。

除了规范用户停放之外，电子围栏的另一个重要作用，是告诉用户哪里不能停。这更多的是西城区政府关心的事情。今年3月，西城区市政市容委划定了十条禁停街道，摩拜和ofo还向相关部门提交了《承诺书》，而这之后都将通过电子围栏的方式来进行解决。

在不少业内人士看来，这大概是目前能够解决共享单车停放、占道最好的解决方案。曹红杰对AI财经社说，共享单车是从完全的有桩，最后变成了完全的无桩，而电子围栏是可以把这两者的优点结合在一起，一方面摆脱了束缚，另一方面又不是完全无序的发展。

“前期可能是一些硬件和信号测试，后期会把共享单车企业接进来。”曹红杰透露，目前北京市内北斗和易始通达正在配合政府在各个区进行电子围栏的试点，试图管理杂乱无章、停放过量的共享单车。

北京某小区外随意停放的共享单车。

与在北京的自愿围栏停放试水不同，另一种解决方案是强制性停放。小鸣单车则采取了这种方式，单车必须停放在规定的电子围栏范围内，否则用户无法结束行程。一位曾参与城市公共自行车项目的业内人士告诉记者，那这种方式无疑是“开历史的倒车”，重新回到了有桩时代，之前以随停随放为设计初衷的共享单车，便利性将会大大的打上一个折扣。

“便利性降低之后，日周转率也有可能随之降低，还伴随着增加的硬件设备成本。”该人士评价道。

小鸣单车CEO陈宇莹对这个说法不以为然。她告诉AI财经社，“但当我的点布的越来越多时，比如每两百米一个，足够覆盖你所有用车需求，也就相当于随停随放了。”曹红杰也认同这个说法。

然而，另一个难以忽视的现实问题是，一线城市是很难实现如此密度的硬件布局，共享单车企业可以承担如此大的运营成本吗？

不在电子栏停车？扣款

然而，电子围栏实施起来仍存在诸多障碍。

以技术为例，提供电子围栏技术的就不止一家，但效果最好是蓝牙、卫星、GPS等多技术叠加，这意味着要在电子围栏周边埋设硬件设备。对于一线大城市来说，硬件设备意味着大规模动工，几乎是难以实现的。

如今面临严峻考验的，可能是此前大量使用机械锁的ofo，即便不采用复杂电子围栏的方式，换锁，都是其面临的现实问题。7月13日，ofo再次宣布了其将全面应用新一代物联网NB-IoT技术——推翻重来这件事情，ofo自己已经在做了。

另一个变量是，除了在南京展开了试点之外，一向强调技术和科技感的摩拜尚未接入任何一家电子围栏技术，其也试图向政府提供自己的解决方案。“摩拜企业比较大，所以它想自己来做这件事情。”曹红杰透露。

从目前来看，很有可能的是，各地政策在时间上将领跑全国政策的出台，且最终的形式可能为全国规范＋各地细则。

但摩拜和ofo可以喘口气的机会是，一是电子围栏的技术还在探讨阶段，本身也不成熟，就算政策出台，离落地也还是还有一段时间的;二是一二线城市中已经铺设了大量单车，推翻重来，实施起来也是极为困难的。

AI财经社在北京实地探访后发现，不少区域正规划着这样的电子围栏推荐停放点，周围的自行车仍零零散散的停放在去往地铁站的路边，至于推荐停车点里，几乎一辆车都没有。

朝阳区的多个电子围栏试点也没有成型。在幸福村中路，所谓的电子围栏停车点，除了地上画的白线框和地面上的硬件表示之外，并无任何指示，手机APP亦是如此。ofo的工作人员对此表示，目前是上述易始通达公司的自主行为，摩拜方面也表示，并未收到任何通知。

由于目前电子围栏的停放都是尚未实现强制性，因此这种自愿方式很难奏效。比如，即使不停放到电子围栏区内，用户仍然没有任何损失，而停放到相应的区域，用户则可以获得优惠券、信用分等奖励——这并不具备任何实际上的约束力。

一位业内人士向AI财经社透露，电子围栏建成之后，很有可能要和计费、信用挂钩。

武汉街头大批量共享单车将地铁站团团包围。

一线大城市以保守的方式慢慢摸索，而小地方则更为激进和规范。陈宇莹透露，在三四线空白城市的拓展中，如今政府已经开始要求以招标的方式，必须有电子围栏才可以进去，并且规定数量。

一个城市到底需要多少辆的共享单车？陈宇莹给出了一个模型计算：一个城市的最佳投放数量约在城市人口的1%－2%。

在上海投有单车的陈宇莹透露，目前上海政府已经让共享单车企业每周进行报数了，一旦觉得数量超标，也会像杭州一样立刻禁止停止投放。一位熟悉上海政策的共享单车企业内部人士则告诉记者，上海政府可能会暗访，并按照打分制的情况来划分总单车数量的蛋糕。

曹红杰表示，数量管控，是全国政策迟迟未出的原因之一。根据自行车协会给出的数据，从全国或单个城市的自行车保有量上来看，目前共享单车的数量仍可控。问题在于，以前的自行车是推回家的，如今是堆在路上的。

是否定量？对于新生事物，政府更应采取审慎的态度。因此，这也牵扯出了下一个问题：单车的合理规划停放和需求调度。

电子围栏是被视为如今管理停放的主要解决方案，它不仅可以一定程度上规范停放，还可以帮助企业做智能调度、预测需求等运营行为。当然，该政策出台的另一个关键点在于，不再让共享单车企业继续跑马圈地。据上述共享单车企业内部人士介绍，上海政府想要统一建立电子围栏的标准，然后将每家都进行接入。

除此之外，另一项政策也对共享单车企业形成影响。7月初，一向严苛的上海联合天津率先出台了第一个共享单车行业的团体标准，并准备将于10月1号开始正式实施，其中一条细则为“共享单车三年强制报废”。这条很有可能写进全国的准则当中。

两天前的一个消息是，7月23日，深圳政府将共享单车的立法列入了2017年的立法工作计划，并考虑是否实行总量控制。

显然，共享单车的相关政策出台难以一蹴而就。一个鲜明的对比是，网约车的政策从2016年7月的正式合法化，到12月末的各地细则出台，花了近4个月的时间，而从细则再到落地实施，如今仍未完成。

⑺ 试着设计一套带有定位功能的共享单车服务系统,并说明系统功能与工作原理。

摘要 共享单车是一种新型互联网+产品，是互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的结合产品。

⑻ 共享单车如何找到具体位置共享单车有哪些科技

共享单车是通过高度集成的MTK芯片和电子围栏技术进行定位的。

1、通过虚拟定位技术实现“电子围栏”，它利用精准的GPS定位，结合精密的算法，让用户在骑行中接受定点停车，同时对用户还车进行虚拟监控，确保单车停放在一个基于电子识别的虚拟停车区域。

2、利用联发科在2015年年底推出的MT2503芯片，这是一枚高度集成体积小巧的系统级封装物联网芯片，支持GPS和北斗多重卫星定位系统，具有全球卫星导航系统(GNSS)加特，支持蓝牙3.0，还集成了2G调制解调器。北斗、GPS、GLONASS等多星系定位支持让MT2503定位绝无死角，快速又准确。

3、利用电子围栏技术即通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。

共享单车还具备的科技有：

1、摩拜的云服务建立在微软的Azure公有云服务平台上，云计算在保证共享单车应用的快速部署和高扩展性的同时，还能够应付大规模高并发场景，满足百万级数量的连接需要。

2、还有数据资产，云端应用需要采集、存储并管理处理两类数据：一是单车数据，二是用户数据。

(8)共享单车停放装置设计说明书扩展阅读:

电子围栏技术在共享单车上的应用：

1、电子围栏技术，可为共享单车有效设置可停区域及禁停区域，从而规范用户的停放。技术要求规定，共享单车应安装卫星定位模块，模块可接收北斗或GPS等卫星信号进行定位，应在APP地图上显示附近电子围栏的位置信息，引导用户有序停放。

2、同时，实体电子围栏区域应具备明显标识，围栏区域内可明确指定共享单车停车位置，区域边界划定明显。无实体电子围栏标识的，应在APP地图中设有明显标识。

3、另外，共享单车电子围栏企业运营平台应具备大数据处理功能，能够准确采集共享单车上报的状态信息，对采集到的数据具有实时存储、处理的能力。

⑼ 上海引入共享单车禁停神器治理乱停放，这个神器是什么样的

上海市为了规范共享单车停放特意引进了“禁停神器”，这个禁停神器是一种的圆形设备，安装在规定区域的路面上，并且印有“安全出行规范停车”的提示标语。

一、禁停神器

这种禁停神器的外观看起来非常的小巧，采用蓝色、粉色的设计看起来非常的显眼，因此很容易被路人看到，也方便使用共享单车的人群辨别，更好的发挥整治乱停乱放的作用。