㈠ 风力汽车驱动装置和普通汽车一样吗
风力汽车也属于一种环保汽车。
它是一种完全以风力作为动力的新型汽车，这种风力汽车是由美国工程师戴维·伯恩斯设计发明的。该车设计新颖、构思巧妙、轻便灵活，不愧为绿色汽车家庭中的一朵奇葩。
这种风力汽车的驱动装置和普通汽车是不一样的，它是由两个电动马达组成，并分别安装在两只前轮上。风力汽车的动力转换与传递过程是这样的：汽车的底盘上装有一套专业化部件——“风圆锥”，在汽车向前行驶时，气流沿着进风管冲入风圆锥，并聚集在风圆锥的另一端，在那里有一个扇形涡轮机，然后通过内置式发电机将风能转化为电能并储存在蓄电池中，由蓄电池将电能持续不断地传送到前轮的两个马达上，从而驱动汽车前进。
风力汽车车身狭长，整体结构呈自然的流线型，外观很独特。车内坐椅是单人座，从前至后排成一列，既美观又舒适。
在很早以前，戴维·伯恩斯就开始研究风力汽车，风力汽车不需要消耗任何能源，也没有环境污染，是今后最理想的交通运输工具。
建造风力汽车需要有比较理想的蓄电池，为了寻找性能优越、适合于风力驱动的蓄电池，戴维·伯恩斯走访了几乎美国所有的研究机构和制造厂家。尽管没有什么收获，并多次遭到人们的嘲讽，但戴维·伯恩斯毫不灰心，最心终于在英国找到了理想的合作伙伴。
英国的机械自动化设计专家们对戴维·伯恩斯的风力汽车很感兴趣，为了能将风力汽车引到英国来，他们不仅向政府提出资助申请，而且已对这项设计做了进一步完善，改进后的风力汽车将由40个部件组成，车速可达到每小时100千米。这样，风力汽车极有可能首先在英国被生产制造出来。
风力汽车既节能又无污染，是二十一世纪理想的绿色交通工具。
㈡ 电动汽车驱动装置的组成
电动汽车驱动装置，包括电动机电机控制器，以及传动机构。
㈢ 智能车电机驱动散热装置
首先你要确定你的电机驱动电路是不是有问题。以PWM工作方式时会不会回有管子同时导通或是控答制逻辑出其他问题，再就是驱动电流太小导致MOS管线性区工作时间过长，正常工作的驱动管子是不怎么发热的，或者发热量很小的。
接下来才是散热，充分利用管子的Tab连接在一个比较大的覆铜上，不要吝惜焊锡。
别无他法，你还想加个风冷或是水冷么=。=
我做过智能车，所以跟你说这些具体的。
㈣ DCU与驱动装置的关系
DC UE驱动装的关系，CPU与驱动装置，这就是考验你车技的技术
㈤ 汽车驱动的原理是什么
燃油在密闭的容器中被点燃后能量爆发并通过活塞做功出力,再通过传动机构来推动轮子的转动,让被推动的轮子在被驱动后前行或者倒退.这就是最简单的汽车驱动原理.
基本概念汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。
汽车驱动方式的种类
最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
一、两轮驱动
在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮推动前轮，带动车辆前进。
与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。
基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。
二、四轮驱动
不过，如果你买一辆越野车的动机是想要在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就一定别心疼差价，要再狠一狠心，把四轮驱动系统配置整齐。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。
所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。
四轮驱动又有以下的分类：
1、分时四驱(Part－time 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四抡驱动，增强了车辆的附着力和操控性。
2、全时四驱(Full－time 4WD)
这种传动系统不需要驾驶人选择操作
，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，近年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。 在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比三家时，别忘了仔细地考虑一下自己的实际需求。在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。
㈥ 索道驱动装置一般采用什么形式
索道工作原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，通过张内紧装置使之保持一定容的张力。驱动轮带动钢丝绳以 6.0 米 / 秒的速度运行。吊厢进站后，脱挂式抱索器通过脱开器将吊厢与运载索脱开，通过减速装置将吊厢速度减到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，随后开门将吊厢门打开，乘客在指定的位置下车。推车装置将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门将车门自动关闭，然后吊厢通过加速装置加速至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。吊厢经一系列的安全检测后出站。
索道运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。
㈦ 谁有C4D R16 机动车驱动装置插件 Heyne Drive! v1.61.0 for Cinema 4D的教程啊！
你好，很高兴回答你的问题，一般C4D插件的教程都很少，这专个也不例外，这里有一个插件属自带的教程，需要的话可以去下载，是德语版的，只需要看操作步骤就可以了，共享到附近了，可以去下载观看，希望能对你有帮助！
㈧ 汽车自动座椅控制装置有何特点
汽车自动座椅电子控制系统由座椅位置传感器、电子控制 器ECU和执行机构的驱动电机三大部分组成。 位置传感器部分包括座椅位置传感器、后视镜位置传感器、安全带扣环传感器以及方向盘倾斜传感器等； ECU包括输入接口、微机CPU和输出处理电路等；
执行机构主要包括执行座椅调整、后视镜调整、安全带扣环以及方向盘倾斜调整等微电机，而且这些电机均可灵活地进行正、反转，以执行各种装置的调整功能。另外，该系统还备有手动开关，当手动操作此开关时，各驱动电机电路也可接通， 输出转矩而进行各 种调整。
汽车自动座椅的控制装置有：电子控制器EGU、座椅（调整）开关、存储和复位开关、腰垫开关、位置传感器及驱动电机等。各个装置的主要功能。
（1）ECU
座椅ECU控制电动座椅的电源通断、存储执行和复位动作。当收到接自电座椅开关的输入信号后，在ECU内的继电器动作，控制电动座椅运动。座椅的存储和复位由电驱动的倾斜和伸缩ECU和座椅ECU之间的相互联系进行控制。
（2）电动座椅开关
该开关接通时向ECU输入滑动、前垂直、 后垂直、倾斜或头枕位置信号
（3）位置储存和复位开关
通过倾斜和伸缩ECU，将记忆和复位信 号输送给座椅ECU
（4）腰垫开关
该开关接受来自DOOR CB的电源。当开关接通时，电源输入腰垫电机，开关控制电机的转向和电流的接通和关断。该开关不接至ECU，而且调整位置不能储 存在复位用的存储器中
（5）位置传感器
该传感器将每个电机（滑动、前垂直、后垂直、倾斜和头枕）位置信号送至ECU
（6）电机
这些电机由来自电动座椅ECU或腰垫开关的电流驱动，用来直接驱动座椅的各部分。每个电机具有内设电路断路器。
㈨ 串联式混合动力汽车的驱动装置是什么
混合动力汽车来的系统包括发源动机、电动机等动力装置，蓄电池等蓄能装置，变速器、减速器、万向传动器及传动轴等传动装置。
串联式混合动力电动汽车的基本驱动方式是电动机动，发动机/发电机组起辅助动力单元的作用。由此可见，发动机的功率应能满足汽车的起步、加速、爬坡等动力性能。因此，串联式混合动力汽车电动机功率的选择与纯电能驱动汽车电动机的选择方式类似。可根据汽车的最高车速、最大爬坡度以及最佳加速性能进行估算，并选择其中的最大值作为初选值。
并联式混合电能驱动型汽车由发动机、电动机、电动机控制器、蓄电池组（或其它类型的动力电池）、动力合成器、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可外插电网充电，则属于插电式并联混合动力型电能驱动汽车。发动机与电动机的输出轴分别与动力合成器输入端进行机械连接，输出动力通过动力合成器输出轴传递到机械传动装置（变速器、主减速器、差速器等），驱动车辆行驶。燃油箱与发动机之间是管路连接，电动机与电动机控制器、电动机控制器与蓄电池组之间均是电缆连接。
并联式混合动力汽车与串联式混合动力汽车的最大区别在于发动机与机械传动装置存在机械连接。