车钩高度检测装置

① 《技规》对车钩中心线的高度有什么规定

第264条
动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

② 全自动车钩一般安装在哪种类型的车辆上

全自动车钩是地铁车辆的一个重要电器部件。

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

缓冲装置：

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm，货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

③ 火车车钩缓冲器安装要求

火车车钩来缓冲器：
车钩缓冲装置自是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

火车车钩缓冲器安装要求：
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

④ 火车车辆车钩的三态数据

车钩全开位时为220至235mm，车钩闭锁位时为112至122mm ，车钩中心距轨面高度为880±10mm

⑤ 普通客车单车检查作业过程

件1：库检检车员技术检查作业过程
以单车检查从3位开始为例：
1 .车体倾斜，厂、段修标记，己侧端部外墙板及风挡装置各部；
2. 钩提杆装置各部，钩舌、钩耳内侧面及钩腔各部，试车钩“三态”作用，测量车钩全开位、闭锁位尺寸及车钩高度。
3 .按结构顺序检查制动软管、折角塞门各部及标记。
4. 按结构顺序检查车钩复原装置，车钩各部、钩尾扁销及螺装置、钩尾框及缓冲装置各部、丛板及座、各部托板、磨耗板及螺栓。
5. 检查牵引梁、枕梁、侧梁、端梁及地板各部及端梁至枕梁间主支管各部和各卡子、活节。
6. 检查转向架构架各部及摇枕、弹簧托板（梁）各部，206G型转向架须检查横向控制杆装置各部。
7 .按结构顺序检查一侧基础制动装置各杠杆、拉杆及圆销、开口销、缓解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。
8 .检查轮轴各部及移动标记。
9 .检查构架悬臂小端梁各部、各杠杆、拉杆及圆销、开口销和垫圈，防窜装置。
10 .检查翻板弹簧装置，风挡杆端部扁销及开口销。
11. 脚蹬各部、侧门扶手各部及螺栓。
12. 制动梁吊及吊座、 闸瓦托、制动梁端轴及各部圆销、垫圈、开口销；闸瓦托调整簧装置，闸瓦及闸瓦插销，同一制动梁闸瓦厚度差应呼唤应答。
13. 车轮轮缘、 踏面、轮辋及辐板、轮座，轮轴、轴箱后盖及螺栓，轴箱弹簧内侧。
14 .轴箱装置、轴箱盖螺栓、 轴箱弹簧各部、导柱定位及螺栓、扁销及开口销。
15. 构架侧梁，轴检标记。
16 .车轮轮缘、踏面、轮辋、轮辐。
17 .车轮轮缘、踏面、轮辋及辐板、轮座，轮轴、轴箱后盖及螺栓，轴箱弹簧内侧。
制动梁吊及吊座、闸瓦托、制动梁端轴及各部圆销、垫圈、开口销；闸瓦托调整簧装置，闸瓦及闸瓦插销，同一制动梁闸瓦厚度差应呼唤应答。
18. 心盘及心盘销、摇枕、弹簧托板（梁）、安全带及螺栓、横向油压减振器、横向拉杆；
19. 按结构顺序检查摇枕悬吊装置各部、速度标记、 牵引拉杆装置各部（209型、206G型）、摇枕档及间隙、枕簧和油压减振器各部、构架侧梁、心盘垫板及螺栓、上下旁承及螺栓、旁承间隙应呼唤应答；
20. 心盘及心盘销、摇枕、弹簧托板（梁）、安全带及螺栓、横向油压减振器、横向拉杆；
21. 制动梁吊及吊座、闸瓦托、制动梁端轴及各部圆销、垫圈、开口销；闸瓦托调整簧装置，闸瓦及闸瓦插销，同一制动梁闸瓦厚度差应呼唤应答。
车轮轮缘、踏面、轮辋及辐板、轮座，轮轴、轴箱后盖及螺栓，轴箱弹簧内侧。
轴箱装置、轴箱盖螺栓、轴箱弹簧各部、导柱定位及螺栓、扁销及开口销。
构架侧梁。
车轮轮缘、踏面、轮辋、轮辐。
22 .车轮轮缘、踏面、轮辋及辐板、轮座，轮轴、轴箱后盖及螺栓，轴箱弹簧内侧。
制动梁吊及吊座、闸瓦托、制动梁端轴及各部圆销、垫圈、开口销；闸瓦托调整簧装置，闸瓦及闸瓦插销，同一制动梁闸瓦厚度差应呼唤应答。
23. 检查转向架以内之中梁、枕梁、侧梁及地板各部，主管及卡子。
24 .检查转向架构架各部及摇枕、弹簧托板（梁）各部，206G型转向架须检查横向控制杆装置各部。
按结构顺序检查己侧基础制动装置各杠杆、拉杆及圆销、缓解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。
25 .车体外观检查
26. 两转向架之间按结构顺序须检查己侧中梁、横梁、侧梁及地板各部、各杠杆、拉杆及圆销、垫圈、开口销，各托及螺栓，主管及各活节、卡子，各支管及活节、塞门、远心集尘器，三通阀（分配阀）及阀座各部，各风缸、排水塞门、吊带及螺栓、制动缸各部及螺栓和堵、辅修标记；（闸瓦）自动间隙调整器各部及螺栓，缓解阀装置，手制动机拉杆、杠杆传动装置。
27. 同 4→24项，过程与前述相反；在检查前述第5项时，检查手制动机。
28 .检查己侧车端外墙板，手制动机装置及风档装置各部。
注：检查过程、技术要求及标准按有关单车技术检查作业标准执行

⑥ 车钩缓冲装置的作用是什么

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

⑦ 火车自动车钩是哪个国家发明的

1868年，美国发明家伊利·汉密尔顿·詹内根据人握手的原理启发，发明出了自动车钩，并获得专利权。后来詹内制作了一批自动车钩给美国各铁路公司试用，根据用户反馈的试用结果，在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。(1872年美国铁路正式确定车钩高度标准为838.2毫米，1893年车钩高度标准规定限制为800.2毫米---876.3毫米间)

⑧ 车钩三态是什么

车钩的三态作用分别是闭锁、开锁和全开三种作用状态。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：

车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

旋转车钩注意事项：

只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。

旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”。