每月给电瓶充电有自动装置吗

㈠ 电动车充电器店家说有自动断电功能，真的有吗

说这句话对也不对，说对的是，其基本意思就是表达充满电后，充电器会停止充电的专意思是属对的，绝大多数正规电动车充电器都是具有此功能。
说不对是非要咬文嚼字的话，充满电绿灯还亮着，没有断电，充电器处于涓流补充充电状态，充电电流很小，除非连续这样通电十天半个月，普通一直连接一天，没啥事。

㈡ 我想叫电动车电瓶一个月充一次电，有没有自动充电器

你好，没听说过电动车有自动充电器，一个月冲一次电不太可能，因为电瓶本身的电量只有那末多

㈢ 电瓶充电充满有自动断电功能吗

不会自动断开。
一、如电瓶车充满电后不移除充电装置，是不会自动断电的，充版电装置会对电瓶继续充电的权，只不过充电装置都有保护装置，充满后自动断掉主充装置，而进入浮充状态。
二、所谓浮充，就是在电瓶电量充满后，改用小电流给电池继续充电，此时就称为浮充电，也称为涓流充电。该小电流一般不是人为设定的，而是在电压设定为浮充电压后（如以12v电池为例，浮充电压在13.2v～13.8v范围内），电池因已充足电，能够接受的电流的很小了，就自动形成了浮充电流。
三、浮充的目的有三个：
1、保持电池的电压处于浮充电压范围，此时电池的板栅（就是极板的导电骨架）腐蚀处于最慢的状态，可延长电池寿命。
2、补充电池自放电造成的容量损失，保持电量充足。
3、抑制活性物质重结晶造成的硫酸盐化。

㈣ 汽车电瓶会自动充电吗

汽车电瓶是会自动充电的，但要在汽车启动状态下，依靠发电机进行充电。引擎盖下面有个由多条皮带连接的部位是汽车的发电机，在汽车启动后，随着发动机的运转，带动发电机工作，产生电流，电流流经车辆稳压变压器，一部分会提供给车辆电器使用，多余的部分会给电瓶充电。
发电机输出电压和发电机转速是成正比例关系的。发电机的转速取决于发动机的转速，在汽车启动阶段，转速会比较慢，发电机输出的电压也会比较低，只有在发动机持续正常的工作下，电瓶电量才会得到更好的补充。

㈤ 现在的电动车充电有自动保护了吗，就是不管充多久都不会对电池造成损坏

电动车充电虽然能转灯，但是当充满后依旧会有涓涓小电流继续充，或者电池损坏不转灯给人造成误解容易导致过充，安全隐患极大。

国家政策要求小区安装的具有充满自断电、定时断电功能的智能充电站能做到自动保护电动车充电时间。

除此之外，还有漏电保护、过载保护等多重安全保障功能，全面保障车主充电安全。

㈥ 摩托车电池能自动充电吗

可以自动充电。前提是摩托车的自动充电，电圈儿没有损坏。连接线也没有破损。但是必须要在摩托车在运行的情况下才能够给电瓶充电。
静止的时候，摩托车的这个充电器是不会给电瓶充电的。
而镇平如果缺电的话，最好使用专用的充电器给电瓶充电。
向大家总结了空调常见故障分析和秒杀办法。希望初学者尽量不要走弯路，不要被某些理论书籍忽悠，其实他们根本没有实践过，一个问题他们可以列举一大堆的原因，其实没有不要，百分之九十都是那些东西换，不足之处望指正。 1、空调不开机，不开机主要有2种，第一就是上电没有任何反应，【变压器，保险管，整流桥】这些应该是小儿科的事情，重要的测量5V等电压都正常这种问题大部分换晶振【就在CPU旁边的】可以解决。还有一种是插电有蜂鸣声，遥控不开机【手动可以】基本就是接收头坏【换接收头不会再网上搜下就知道，找接收板的地脚很容易吧，电容的负极或者电路板很宽的那条线，找到地脚其他两脚就很容易哦】 2、空调不定时自动开关机，有的半夜叫，清洗接收板，换接收头或者拿掉自动转换开关基本可以通杀 3、开机几分钟或者数十分钟外机自动停机，或者外机不启动换室内管温传感器 4、开机显示各种故障代码，呵呵呵，想必你无法记住所有的空调代码吧，本人从不记故障代码，教你绝招，1测内外机连接线。2测传感器.3测电源电压.4换向【380V电】，查是否掉相.观察电流和室内外机是否过脏，相信一般问题都可以解决。 5、开机室外机不启动或者外面只有风扇转，对于初学者一般是电容坏，其他问题再具体分析。 6、开机一段时间压缩机热保护，相信这是所有维修空调的最头痛的问题，这种问题按常规办法解决不能正常的，确认系统和电压散热正常的情况下，最好换压缩机，别浪费时间，时间就是金钱，别听有些杂志说的一大堆方法，那些方法我都用过，成功率很低，没有必要，有的人改短毛细管，千万不要怎么做，职业道德问题，而且影响空调效果。 7、还有就是一插电就显示故障代码和运行后显示故障代码是不一样的，插电显示一般是电源或者信号线，主板问题。运行一段时间显示一般是传感器问题。

㈦ 电瓶车有自动充电的吗

电瓶车没有自动充电的，电瓶车需要人工充电，因为电瓶车的电瓶都需要拿下来充电，而且在安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。

电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。

(7)每月给电瓶充电有自动装置吗扩展阅读

电瓶车充电的注意事项

1、严格遵照使用说明。在电动车充电过程中，电池、充电器上不要覆盖或放置其他东西，确保通风良好，充电器及电池3米范围不要放置易燃、易爆炸物品，如塑料泡沫、汽油、打火机等，同时充电时充电器尽量远离电脑、手机、电视机等避免电磁干扰，另外充电的区域最好不要让儿童接近。

2、不要过充。电池根据具体的情况，通常充电工作时间在6-8小时，在不适用且电池亏电的情况下最好保持充电状态，随用随充有利于延长电池寿命。

3、出现问题及时检修。在充电过程中如发现电池长时间充不满（超过说明书规定的时间）或严重发热现象应立即停止充电并检查充电器是否正常，或者请当地经销商售后服务人员进行检测。

4、坏的充电器及时停止使用。使用时间较长的充电器应经常检查线缆是否有破口、断线、脱线、输入输出插头是否完好可靠；对使用时间较长的电池如性能下降应及时进行维护保养。

㈧ 现在电瓶车充电器有没有自断电功能

这就要具体地分析，
是断开充电器与交流电网的连接？
还是有更多的功能，
将被充电电池与充电器之间的连接也断开？
一般地说，
充电器的空载输入电流，大体上是0.1安培，到0.030安培，
在充电器断开交流电网的输入后，
被充电电池对充电器的放电电流，
对于某一个实际例子，
是20毫安。
中国市场的正规产品，
都没有这些功能，
得自己去制造。
因为鸡国人基础能力差，
你找个博导来，
也是做的乌七八糟。
首先，
从各种安全要求，
不应当在墙外悬挂220V交流供电线路，
即使是低压线路，
从高层吊下来，
网线、普通电话线的导线截面积太小，强度差，
这类导线本身不能够承受这样的重量和拉力。
从高层吊下来对首层或者地下室电动自行车充电，
只能够是伸延低压导线，
而充电电流一般都是2安培的电路强度，
对于延长的导线总电阻，
有一定的限制，
尤其是对于铅酸电池充电，
充电器对应不同的充电电流，充电器的输出电压不同，
当延长的导线总电阻过高的情况，
充电器就因为起始充电电流过小，
而将电池视为已经冲满，
一开始就用绿灯状态，
以低电压、小电流充电，
结果是铅酸电池连续充上几天电，
也充不满电能。
即使是一开始是以红灯、高电压、大电流充电，也只是红灯亮不久，就转为绿灯充电状态了。
对于锂电池，还是允许用细长的导线充电，只是充电时间长而已。
你的环境，
得用中等等级的中压在你的高层住宅和首层之间导线供电，
也就是，用额定电压48V的铅酸电池充电器，
在你的高层住宅和首层之间导线传输电能。
在首层，
有一个允许输入电压20V到60V的直流电源转换为直流电源开关电源，
这个开关电源，同时具有铅酸电池通常所需要的红灯、绿灯两种充电状态、
规定的输出电压数值、规定的输出电流范围。
俺做的更加完善，
对于4个铅酸电池单元，
有完全独立输出的，额定输出电压12V的开关电源，
对于每个电池单元独立充电，
这个充电器，红灯的时候，最大输出电压14.8V，并且限制充电电流小于2.0A；
绿灯的时候，输出电压稳定在13.5V，并且限制充电电流小于2.0A。
有4个这样的开关电源，都接受20V到60V的输入电源电压。
实际上，这些开关电源保证输出功率下的的输入电源允许范围是22V到150V，
每个开关电源，启动芯片的电阻，在启动完成后，都自动完全断开，
这个断开操作耗电小于10mW，是真正国际航天领域微功耗的水准。
并且，在20多年前，
俺就是实现了在这种2线制的远距离双向传输。
这以上的工程技术保障之下，
就可以用普通的网线，或者
用普通的电话线来进行远距离充电。
现在的电话线、网线，铜芯的直径一般0.4毫米，还有不少网线，是4条铜芯，4条铁芯。
特别好的网线和电话线，铜芯直径是0.6毫米。
一般地说吧，铅酸电池加长的低压输出线路，
线路总的压降，应当在2V（额定电池电压48V，如果额定电池电压低于48V，线路的总压降还要降低）以内，
具体的最长线路电阻和压降，自己去测量和计算吧。
如何不从高层住宅，向首层拉充电线路，而首层又无电网供电的交流电源，而对电动自行车充电的很简单的方法：
白天用小房子外的太阳能电池，对小房子内的中间过渡电池充电，
晚上，用小房子内的中间过渡电池充电对电动自行车上的电池充电。
嘻嘻，
全球一流的创意啊！！！！
有什么奖励？
你的问题是：
住宅首层的、你个人掌控的小小储存室，晚上可以放你的电动自行车进去，
但是，这间小小储存室，不能够从你在高层住宅上，
拉电线到这间小小储存室，对你的电动自行车充电。
因为这栋住宅没有电梯，
你又不想将电动自行车上的、沉重的电池拆卸下来，
辛辛苦苦地搬到楼上去充电。
更先进的方法，是用高功率密度的电能储存装置，
通过电梯的运输，将其从高层住宅，
运送的首层的电动自行车，
对电动自行车的蓄电池，进行充电，
这就要有高性能的开关电源。
准确地介绍，
就是对每个独立的，额定电源电压12V的电池单元，
进行充电，
这样，
就要几个完全独立的充电器，
绝对均衡！！！
最高级的充电方法啊，
如果对于锂电池也是一样，
3.7V或者4.2V一个独立的充电器。

我 国 的 教 育 体 制 是 个 垃 JI 吗 ?
各国有自己的环境和文化传统，不能一概而论。美国麻省理工的教材、课件在网上无偿公布，全球华人也义务在翻译，谁都可以去学，可以考试合格的人呢就多了去啦，有几个国家能像他那样呢？
本人过去经常深入学生宿舍，免费指导学生学习模拟电路，并且自费购置元器件、材料、液晶显示板、计算机给他们进行实验，免费辅导他们建立数学模型，免费指导他们撰写发明专利文件。
一般的实验问题，当场指导他们自己动手解决。即使对于家境过得去的学生，也曾经提供不需偿还的现金支持。
如果学生是真的是对这行感兴趣，有什么想知道的，有什么疑惑，遇到什么无法解决的问题，只管来问我，只要本人知道的、有亲身经历经验的，我知无不言、言无不尽，我都毫无保留地立即予以解答。
一直想开个免费视频网站，免费指导全国同学，校方严格禁止本人使用计算机、示波器、服务器，完全没有工作空间。
因此而得罪了胡蒋军述，
被迫下**岗后依然坚持不懈。

怎样做电动车充电器批发生意阿
确保免费提供线路图，义务完全公开设计图纸，彻底奉献介绍所有零配件的购买地点，诚恳详细说明维修故障的测试方法！你就将独家垄断全国的市场！

铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。
铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。
8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。
这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，
对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。
对于三段式，导线直流电阻要更小些，
导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。
对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫了。
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现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。
电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶87勤、胡87军、蒋87述78878卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理
告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，
而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。
现在不生产，不销售，冻结。
你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。
下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，
如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，
如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，
尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，
电动车充电器电源间歇震荡怎么回事
一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。
具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。

俺做了，都是自己用，从不出售。
如果你要打破砂锅问到底，也正面回答你，现在买20元一个的充电器，都是垃圾，
大品牌卖100元一个的，都是暴利，而且这些大批量生产的贴片工艺电子产品，
又工作于高压逆变器，容易报废，无法维修。
配传统变压器的，卖100元，十分可靠，市场又不接受，
开关电路逆变的，低价得70元到50元，无法再低，消费者无法理解，
而电池耐用就省回投资了。走这条道路，还得设计和生产专门的集成电路，国内在模拟电路和开关电路上，没有这个能力。
总之，中国是大批生产企业已经竞相杀价，寡头卖高价的社会，而这些产品都是电子垃圾，充电效果差，谁也做不出强有力可靠的产品。

㈨ 电动自行车充电用定时器定时对电池好吗

使用定时器充电对电池没有影响，需要使用得当。前提是，应该把定时器的时间设置掌握好，骑行多少里程后，定时多少小时，对于充电器不能转灯的情况是有好处的。可以避免过冲。

如果电瓶和充电器都正常，充电结束能够转灯的，使用定时器也没有妨碍，把时间定的稍有富余，转灯以后，定时器可以把充电器电源关闭，所不利的方面，有时，不知道定时多少，可能出现没有充电完成就断电。因此，客观讲，使用定时器，利与弊是因人而异的。

刚刚用完电瓶车之后，不要立马充电，最好能够缓十分钟，然后再充电。因为在你用完之后，电池温度会非常高，这个时候充电对电池的影响还是比较大的，最好是休息几分钟，等到电池冷却下来之后再去充电。

给电瓶车定时充电，不要一直充，不过对于那些记性不好的人，可以使用带有定时功能的插座给它充电，在晚上睡觉之前将时间预约好，时间到了就会自动切断电源，因为定时插座是通过设定通电时间和通电时间范围，通过定时器来控制电源的开关插座，这样使用更随心所欲。

㈩ 电瓶三轮车能否有自动充电的

可以给三轮电动车装上增程器，增程器发电机给三轮电动车电瓶及时补充电量，最终实现无限续航的能力。如果你购买的是智能变频增程器，那么是不需要你手动控制的，有个控制器是增程器的大脑，它会检测电瓶电量，来决定是否启动发电，电瓶电量低时会自动启动发电，电瓶电量充足时会自动关闭增程器停止发电，因为是智能变频增程器，它也会根据你电动汽车电机的实际需求来决定发多少电，当然增程器的启动和关闭也可以自己手动控制，平时多注意保养，勤更换机油，使用前检查机油是否过少，保持增程器干净，确保没有异物进入增程器转子。
不建议使用太阳能板来给电动三轮车发电，第一没有安装的地方，可操作性不强，第二发没有足够的安装面积，已经测试过，发电功率达不到，实际上给电瓶充不了电，而且太阳能板面积过大，电动三轮车上无法实施，第三太阳能板太贵，还受阳光的限制，目前没有人会用这种办法来给电动车充电，电动汽车也早就不用这种方式了，因为实际上很难充到电。目前电动车续航里程的最佳解决方案是安装增程器，增程器可以让电动车实现无限续航，出行无忧，往返自如。
首先科普电池的致命伤，过度充电，过度亏电。一般的电动车上的控制器都自带保护电池的系统，在只剩30%-40%的电量的时候增程器会检测到电压不足而开始发电，增程器发电的电量高于保护系统的，所以电池这时候发电是处于不亏电的，当电池电量是满的时候，增程器也能检测到电池电压，默认为电池不亏电，此时增程器会降低功率不往电池充电，防止电池过量充电鼓包，所以用田河增程器后对您的电池是有保护作用的。
增程器发电机使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。