自动制动装置电路图

A. 汽车制动的信号灯以及它的电路

制动信号灯安置在车辆尾部，作用是关照背面的车辆该车正在制动，以制止背面的车辆与厥后部相撞。
制动信号灯由制动开关控制，制动开关的型式有：气压式、液压式和机器式。
气压式和液压式制动开关通常用于载货汽车上，一样通常装在制动管路中，使用管路中的气压或液压使开关中两接线柱相连，从而导通制动信号灯的电路。
机器式制动开关一样通常安置在制动踏板的下方。当踩下制动踏板时，制动开关内的运动触点使两个接线柱接通，制动灯亮。松开制动踏板后，断开制动灯电路。

B. 常见的点动机制动控制有哪些分类,分别是什么

所谓制动，就是给正在运行的电动机加上一个与原转动方向相反的制动转矩迫使电动机迅速停转。电动机常用的制动方法有机械制动和电气制动两大类。

1、机械制动控制电路

利用机械装置使电动机断开电源后迅速停转的方法称为机械制动。机械制动分为通电制动型和断电制动型两种。

电磁抱闸制动装置由电磁操作机构和弹簧力机械抱闸机构组成，下图所示为断电制动型电磁抱闸的结构及其控制电路。

C. 两层升降机的控制电路图。

JWM系列蜗轮丝杆升降机
JWM系列升降机是机械行业中的一种重要的起重设备，在众多起内重设备中有容着独特的地位。主要部件采用高精度蜗轮蜗杆副和精密梯形丝杆副，使产品在性能和工作寿命上都不逊于其他同类产品。同时具有提升、下降以及借助其他设备从而推进、拉回、翻转、支撑等多种功能。且因为JWM系列升降机结构简单、紧凑，体积小，质量小，所以产品价格经济、操作容易、方便保养。
升降机特点：
1、工作运转低速、低频率，适合在大负荷、低频率工作的场所。
2、自动锁定功能：JWM升降机具有自锁功能既使没有制动装置也可保持载重。在受到较大振动冲击载荷时，可能会使自锁功能失效，此时请外加制动装置。
3、操作方便：可单台使用也可和其它设备组合使用。可使用电动机或其他动力直接带动，亦可手动。
4、多种结构形式和装配型式，同时可以一定的程序准确地控制调节提
鲁德传动

D. 汽车自动刹车系统的原理是什么

通过车四周的传感器就像个雷达一样 当发现有不可避免的碰撞发生时 自动刹车系统会提前介入 在驾驶员没有反应之前进行制动 以减少碰撞的能量PS.这系统是不是在BENZ上有?还是沃尔沃来着？

E. 天车制动器原理图

制动器一般分为2种:
1. 以前的天车都用电磁铁
2. 现在一般都用液压推杆制动器

电磁铁制动器就是个线圈;
液压制动器有个油缸和电机,从主电机上并3根线到液压制动器的电机上就可以了.

F. 电动机反接制动电路图

将电动机的三根电源线的任意两根对调称为反接。若在停车前，把电动机电源反接，则其定子旋转磁场反向旋转，在转子上产生的电磁转矩也随之反向，成为制动转矩，在制动转矩作用下，电动机转速便很快降到零，称为反接制动。当然，在电动机转速降到零时，应立即切断电源，否则电动机将反转，在控制电路中常用时间继电器来实现这个要求。

下图所示为单方向起动的反接制动控制电路。由于反接制动时，制动电流比直接起动时的起动电流还要大，因此在主电路中需要串入限流电阻R。

按下起动按钮SB1，接触器KM1得电动作并自锁，电动机直接起动，其动断触点KMl(8～9)断开起互锁作用。当电动机转速升高后，速度继电器的动合触点KS闭合，为反接制动接触器KM2接通做准备。停车时，按下复合停止按钮SB2，其动断触点断开，动合触点闭合，此时接触器KM1断电释放，其动断互锁触点KM1(8～9)恢复闭合，使KM2通电吸合，将电动机的电源反接，进行反接制动。电动机转速迅速降低，当转速接近于零时，速度继电器的动合触点KS断开，KM2断电释放，电动机脱离电源，制动结束。

G. 伺服电机的动态制动什么意思原理是什么，有电路图最佳

<p>动态制动器由动态制动电阻组成,在故障,急停,电源断电时通过能耗制动缩短伺服电机的机械进给</p>
<p>一般都是在伺服电机的U V W相上引出三根线上面分别串上一个制动电阻，这三个电阻接到一个继电器上 ，在伺服电机正常工作时这个继电器是吸合的三个相线不短接 当伺服电机要制动时 继电器就断电释放三个相线接到一起了就开始制动了。</p>
<p></p>

H. 汽车制动器原理图

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

I. 断电离合器制动电路图怎么画

在制动器上方有一条长螺杆，两端分别位于两瓣制动瓦上方，其中一端还经一些杠杆机构与推动器相连。最简单的调整方法是将所需刹车的马达断电（拆除马达接线盒内的接线，但是同时要注意调整过程中会完全松开刹车），仅将推动器电机加电（一般设计是同时得电），此时调整前述长螺杆一端的螺帽，使得刹车可完全分离，推动器电机断电时，机构回退能使制动瓦抱紧即可。

J. SEW-电机型号DV132M4/BM/HF/TF，是带制动的电机7.5KW，请问制动的电路图和机械制动的调整是怎么调的！

不是制动器不好使，是接线不对，SEW制动器接线分为快速制动和普通制动两种，跟制动器间隙没关系，普通制动的接线，制动后回路里还会有感应电流短时存在，所以不会立刻完全制动，会有延迟，快速制动的接线，制动后回路立刻断电，无感应电流存在，以达到无延迟制动的效果，你跟SEW的销售要个图纸照着接就行了，或者你手里有SEW的电机技术手册上边在制动器的章节里面就有接线图！
此回答绝对正解