传动装置的总机械效率

A. 传动装置的总效率怎么算

总效率η＝运输机传送带效率η1x运输机轴承效率η2x运输机与减速器间联轴器效率η3x减速器内3对滚动轴承效率η4x2对圆柱齿轮啮合传动效率η5x电动机与减速器间联轴器效率η6
传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：
减速和变速
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。
减速作用
为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。

B. 机械设计课程设计，图示运动机构简图，传动装置总效率怎么计算

传动装置总效率=电动机效率×V带传动效率×齿轮传动效率×滚动轴承效率的三次方×输送带传动效率

C. 2机械传动装置的总效率如何计算确定总效率时要注意哪些问题

串联机构总效率等于各级传动机构的效率的乘积
并联的为最大传动效率

D. 老师说装置的机械效率与滑轮组的机械效率是不同的，到底不同在哪里有例题最好谢谢了

机械效率是发动机输出总功率经过传动装置的运动，磨损，发热，打滑等现象的降耗，最后到达输出装置的部分功率，除去发动机总功率。功率的损失主要在传递途中零件转动，摩擦，发热，打滑等。
滑轮组效率是提升物体所需功（物体重力乘升高距离）除拉动滑轮组和物体付出的功。
功的损失除了少数带与轮的摩擦外，主要在动滑轮的升高上，动滑轮越重，功率越低。

E. 2机械传动装置的总效率如何计算确定总效率时要注意哪些问题 3分配传动比的原则有哪些传动比的分配对

总效率和传动比之间关系较大，每一次都有损耗，如，从电动出发，联轴回器连接轴，这个可以不算答损耗，接着齿轮减速，乘93－98%，有几级乘几级，蜗轮蜗杆，67-83%,同步带，三角轮，效率也可以达到90多，一次次乘下去就是了。有速度改变或者方向改变的地方就有损耗。

F. 传动装置的总效率

题主的答案是抄有误的。
【解析】本题考查传动装置的串并联以及总效率的计算。
如图所示，整个传动装置各个传动部件之间的连接均为串联，其总效率等于各部件的传动效率的乘积。工作中的联轴器个数为2，工作中的滚动轴承对数为4（如图所示个数应为4，若右侧联轴器上下不为滚动轴承，则也应乘以相应的轴承效率），工作中的蜗杆副为1，工作中的闭式圆柱齿轮为1，工作机为1。
综上所述，传动装置总效率应为
n总=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易，望采纳，承蒙厚爱，十分感谢。

G. 我想知道传动装置的总效率计算，谢谢。

楼主你好,小米的的F码现在在淘宝上最低都300元,不是打你不高兴,你想免费求的话,这个真的很难.真的,我是说真心话.

H. 传动系的机械效率

发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中，存在功率损失。如以PT表示传动回系的功率损失，则传动答系的机械效率为
ηT＝（Pe-PT）/ Pe＝1- PT/ Pe
传动系功率损失分为机械损失和液力损失。传动系效率是在专门的试验台上测得的。
在进行动力性估算时，把ηT看作一个常数。采用有级变速器的轿车ηT 取0.9～0.92；货车、客车ηT取0.82～0.85；越野车ηT取0.80～0.85；也可按表1-1对ηT进行估算。

I. 传动装置的总效率怎样算谢谢！

图中要计算效率的部件有：联轴器效率，轴承效率，蜗轮蜗杆效率和卷筒缠带效率，另外还要考虑搅油效率。联轴器(2件)是2次方，轴承（3对）是3次方。

J. xhs是什么意思

xhs指XHS/WKH液压回转传动装置。

XHS/WKH液压回转传动装置、总排量为液压马达排量乘以减速传动比、额定扭矩是在系统压力为16MPa或20MPa是，考虑传动效率后的实际输出扭矩，传动效率包括液压马达的机械效率和行星减速器机械效率之乘积。

装置参数说明：

(1)、总排量为液压马达排量乘以减速传动比。

(2)、额定扭矩是在系统压力为16MPa或20MPa是，考虑传动效率后的实际输出扭矩。

(3)、传动效率包括液压马达的机械效率和行星减速器机械效率之乘积。