吸能装置作用

⑴ 列车进行76公里对撞试验，为何列车没脱轨，驾驶舱还能基本完好

列车进行76公里对撞试验，为何列车没脱轨，驾驶舱还能基本完好，其实这离不开我国对被动安全技术的核心获得了突破性的进展，还有就是因为我们的高速列车吸能装置非常先进发达，因此驾驶舱还能基本完好。

这次试验的成功，向世界证明了我国在高速列车被动安全技术领域的先进水平，可以说还没有什么国家可以和我们相比较，希望我们的列车技术越来越发达。

⑵ 汽车上面的方向吸能柱是什么装在车的那里作用是什么

吸能转向柱
各国对防止转向柱对驾驶员的伤害都有法规要求。规定了当汽车发生正面碰撞时，转向柱的向后水平位移量和碰撞力的要求。为了满足这些法规的要求，吸能式转向柱得到广泛应用。由于吸能的机理和形式的不同、转向柱与车身受撞脱开方式及转向轴受撞压缩的形式不同，吸能式转向柱的种类很多。

当汽车发生正撞时，碰撞能量使汽车的前部发生塑性变形。位于汽车前部的转向柱及转向轴在碰撞力的作用下要向后即驾驶员胸部方向运动。这种运动的能量应通过转向柱以机械的方式予以吸收，防止或减少其直接作用于驾驶员身上，造成人身伤害。另—方面，在汽车发生正碰时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动。驾驶员本身的运动能量一部分由约束装置如安全带、气囊等加以吸收，另一部分传递给转向盘和转向柱系统。这部分能量也要通过转向盘及转向柱系统予以吸收，以防止超出人体承受能力的碰撞力伤害驾驶员。除了能满足转向柱常规的功能外，在汽车发生正面碰撞时，能够有效地吸收碰撞能量，防止或减少碰撞能量伤害驾驶员的转向柱称为吸能式转向柱。

发生碰撞时，碰撞能量使汽车前部发生塑性变形，安装在汽车前部与转向器输入端相联的转向中间轴在碰撞力的作用下向后运动。隔绝首次碰撞的影响可由转向中间轴来完成。

碰撞继续发展，碰撞力作用在转向柱的下端，使转向柱向后移动；同时驾驶员在

本身的惯性作用下冲向转向盘。尽管驾驶员本身有约束装置如安全带、气囊的约束，仍有一部分能量要传递给转向桂系统。吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量是吸能式转向柱设计的目的。

伸缩式转向中间轴上、下两个联轴节之间是花键轴、套式转向轴，或者是“D”型管轴式转向轴。当汽车发生正撞时，通过花键轴套相对滑动来消除碰撞力产生的转向器齿轮轴向后的位移，达到隔绝首次碰撞影响的目的。

当汽车发生正撞，碰撞力达到某一规定值时，可脱开或断开式转向中间轴的联轴节可脱开或断开零件便脱开或断开，使转向中间轴从转向器或上转向轴中脱离，消除转向器齿轮轴的向后位移量，达到隔绝首次碰撞影响的目的。

套筒式吸能转向柱的工作原理：当汽车发生正面碰撞时，碰撞力先使联接盒中的注塑销剪断，使转向往系统从车身上脱开。大约在3—5ms后，转向轴内注塑销被剪断，转向轴被压缩；同时，转向柱上、下套筒被压缩，上、下套筒中的钢球在碰撞力的作用下使上、下套筒壁表面被挤压变形，起到吸收碰撞能量的作用。

吸能式转向柱应具有以下性能：在汽车正常行驶时，转向柱及其中的转向轴有足够的强度和刚度以保证正常的转向力传递及安装于转向柱上的其它功能件(如变速杆、组合开关等)正常工作；当汽车发生正碰时，转向校系统能够从车身结构中以机械的方式脱离；当汽车发生正撞时，转向柱及其中的转向轴可以被压缩，并且转向柱系统中应具有吸能元件以吸收碰撞能量。

波纹管或网状式转向轴除了可以正常地传递转向扭矩外，当汽车发生正撞时，通过波纹管的弯曲和压缩来消除碰撞力使转向器齿轮轴产生的向后的位移，达到隔绝首次碰撞影响的目的。

网状吸能式转向柱除了吸能方式与套筒式吸能式转向柱不同外，其可压缩转向柱及从车身中脱离结构与套筒式吸能转向柱基本相同。当汽车正撞时，转向柱上的网状部分在碰撞力的作用下被压缩变形，达到吸收碰撞能量的目的。

⑶ 大风吹不倒高楼的原理

高楼在楼顶安装了巨型的减振阻尼器，当强风来袭时，该装置使用传感器来探测风力大小和建筑物的摇晃程度，并通过计算机经由弹簧、液压装置来控制配重物体向反方向运动，从而降低建筑物的摇晃程度。就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。

调谐质量阻尼器由钢铁或混凝土制成，重量在300吨到800吨之间，一般会占据约1000平方英尺的空间，要用钢索吊住。它像一个巨型的吸能装置，使遭到大风吹拂的大楼复位，阻尼器能够把大楼摇晃的加速度降低一半。

(3)吸能装置作用扩展阅读

利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。

从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。

特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。

地震仪器中，阻尼器用于吸收振动系统固有振动能量，其阻尼力一般与振动系统运动的速度成比例。主要有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类。

阻尼器对于补偿拾振器摆系统中很小的摩 擦和空气阻力，改善频率响应等具有重要作用。

⑷ 汽车吸能盒的材料是什么做的，怎么这么容易坏啊

汽车吸能盒，一般是泡沫做的。就是PS发泡料
因为是发泡料，碰撞后受力变碎，它吸收了冲击能，保护了其它部件。吸收叫吸能脚盒。
此种材料多用包装，防震。比如家电包装箱里一般都有。

⑸ 转向系统中缓冲吸能装置的作用是什么

功能己经在名称中了，就是“缓冲吸能”。大多指车碰撞时，某些部件，主要是方向盘塌陷。

⑹ 卷收器的主要功能

1. 弹簧回收功能：卷收器内部有一个回卷弹簧，能使绕在卷轴上的织带往回收，这样就保证了织带始终贴着人体。
2. 车辆倾斜感应，Vehicle Tilt Sensor：
卷收器内部有一个感应器，能感应车辆的倾斜角度从而通过机械锁止机构把卷轴卡住，织带无法拉出。
3. 车辆加速度感应，Vehicle Acceloration Sensor:
一般与倾斜感应共享一个感应器，能感应车辆的突然加速减速，通过机械锁止机构把卷轴卡住，织带无法拉出。
4. 织带加速度感应，Webbing Sensor:
撞车一刹那，由于惯性，人会往前移动使织带拉出，此时织带加速度感应装置，感受到这种变化，及时卡住卷轴，织带无法拉出。
其他附加性能：
5. 限力装置Load Limiter（吸能装置Energy Absorb）
碰撞一刹那能量相当大，这部分能量施加到人身上，完全靠一根织带维系。此时胸部力和胸部变形（位移）相当大，限力装置能够在这段时间内，将这部分能量施加的时间延长，从而使得力的峰值降低。具体方法多种多样，可以想象成通过弹簧来缓冲。
6. 预紧回拉装置Pretensioning, PT
特别对于小车，前排乘客乘坐空间本来就不大，撞车一刹那，可供人移动缓冲的空间相当小，这时候需要考虑先把人牢牢的固定在座椅上，然后通过限力装置使他伤害最小。预紧装置通过碰撞传感器在几毫秒内点爆气体发生器，并推动回拉装置回拉织带，把人绑定在座椅上。此功能为不可重复使用，一次作用后，需要替换卷收器。
7. 儿童座椅固定功能Kisi, ALR：
儿童座椅通过安全带固定在后排座位上，安全带穿过儿童座椅后插入插锁中，此时这类ELR需要实现的功能是：织带在这段长度范围内只能往回收，不能往外拉。这是唯一可以保护儿童座椅的方法。
8. 取消角度锁止功能Sensor Canceller：
当卷收器安装在座椅内，如果座椅可折叠，则卷收器的倾斜感应功能会导致座椅无法折叠或折叠后无法回到原位，此功能保证了在锁舌插入插锁前，此感应功能是失效。
同样在其他场合还会要求吧其他两种感应也取消，通过相应的功能实现。9. 未用状态锁止功能取消：
如果快速拉出织带，织带会因为加速度过快而锁止，为了使用方便，会要求在织带拉出一定范围内，锁止功能失效。
10.减轻绷紧力装置：
回拉弹簧使安全带绑紧在人身上，太紧会使人觉得不舒适，此功能使锁舌插入插锁的一刹那，通过电路接通弹簧放松装置，使弹簧张力减小。
11.主动安全型回卷装置：
现在高档汽车要求在碰撞前将危险减到最小，通过巡航雷达感知车辆距离，以及通过其他传感器感知可能发生的打滑，失控，翻车等危险，通过ECU做处理判断是否需要卷收其自动回收，把人固定在座位上。此回收功能为重复使用式，通过马达，齿轮，棘轮，连杆机构，电磁感应等方式实现。

⑺ 保险杠的减震吸能装置在外板和什么之间

保险杠的减震装置是在防撞梁上面，是泡沫，应为泡沫的吸振效果比较好，

⑻ 汽车检测与维修毕业论文，需求范文

车检测与维修的毕业论文范文
第一部分

摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。

汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。