铁路自动化装置

① 什么是铁路运输智能自动化

智能自动化技术是近些年来迅速发展起来的，已在铁路运输领域日益广泛应用并发挥着重要作用。

铁路运输自动化技术是在以保障行车安全为根本目的的铁路信号技术的基础上逐渐发展起来的集电气技术、电子技术、计算机、现代通信及控制与系统技术为一体的综合技术。其目的是在保障行车安全的同时，提高运输效率，改善运输管理，改进服务和高效充分地利用与铁路运输有关的所有移动的、固定的、空间的、时间的及人力的资源。铁路运输自动化技术已成为现代铁路技术的核心内容。在过去的100多年里，铁路运输自动化技术经历了机械、机电、继电、分立电子元件为主构成系统的阶段，并在过去的20多年进入了以电子计算机、现代通信和控制技术为基础构成系统的新阶段。

目前，各国都在兴起和大力加强铁路运输智能自动化技术和理论的研究。

日本的日立公司早在1987年就在仙台地铁实现了模糊控制的列车自动运行控制系统。三菱公司在基于知识工程的智能化行车指挥系统的研究开发方面已于1983年和1985年分别实现了基于专家系统和规划技术的自动控制，1987年又将模糊逻辑引入该系统，1991年实现了基于知识工程的列车计划与指挥系统。日立公司于1988年实现了基于模糊推理的智能计划与行车指挥系统。日本铁路综合技术研究所于1991年实现了基于知识工程的行车指挥与仿真系统。最近，日本又提出了实现智能列车和智能铁路的宏伟计划。欧洲及其他发达国家也取得了不少重大进展。在意大利，基于知识的铁路规划和恢复系统，智能化车站站长助理和车站控制专家系统，已于1989年，1992年和1993年分别投入使用，而将这些系统组成为智能化的车站综合控制系统的工作正在加紧进行。德国西门子公司于1992年成立智能技术研究部。目前，其列车运行模糊控制系统和智能化的行车指挥决策支持系统的研究与开发已接近实用化阶段。另外，美国最大的铁路信号专业公司USS，联合卡内基、梅隆等三所大学正在加紧开发基于模糊逻辑的列车智能控制系统和基于实时专家系统的行车指挥决策支持系统。南非的智能化柔性列车控制系统已投入实验运行近两年，而最近其基于模糊逻辑的智能化列车控制系统已完成首次实验运行。可以预计，铁路运输智能自动化技术在不远的将来在世界各国将取得重大进展。我国铁道科学院等单位早在1987年即开始了铁路运输智能自动化方面的研究，在国家自然科学基金会及铁路有关部门的支持下，开展了大量的理论研究工作。其中，在运用模糊控制和神经网络来构造智能列车运行控制系统方面取得了不少具有突破性的理论研究成果。目前，这方面的研究已建立了较为完整的基于模糊决策的分布智能指挥系统的理论，并正结合国家重大项目进行实用化的研究。

② 为什么铁路运输智能自动化受到高度重视呢

因为要实现具有尽可能高的控制与决策响应速度和精度，同时又在一定程度上具备人类智能的新一代铁路运输自动化系统，就必须使人的经验、知识、控制策略以及人特有的智能行为在控制和指挥中得到体现。而人的经验、知识和控制策略中含有大量不精确的概念，人的思维推理过程也具有不精确的特点，列车运行过程和列车群的动态行为中也存在只有人的智能才能处理的复杂性和不精确性。所有这些，用传统的理论与技术都无法进行有效的描述和处理，而新兴的智能信息技术为解决这些阻碍铁路自动化技术取得革命性进展的困难提供了强大的手段。

随着列车速度日益提高，运行环境日益复杂，人(尽管具有高度的智能)作为控制器已不能适应高速列车运行对控制的响应速度和信息处理速度的要求。作为行车指挥决策的核心，人已无法适应高速列车群和动态行为的急剧变化和高度的复杂性。另外，人的疲劳使其控制与决策的品质急剧下降，而在高速高密度条件下，司机和行车指挥人员将极易疲劳。

铁路运输智能自动化涉及模糊控制与决策、基于知识的控制与决策、复杂动态系统智能建模、智能自动化系统的体系结构、智能控制中的知识表示及处理、人类行为描述和建模、人机相互作用、多智能运动体集体行为描述与协调、柔性分布控制系统等诸多与智能科学和技术相关的理论、方法及基础理论问题。因而，铁路运输智能自动化理论与实现技术的研究，将带动和促进一大批铁路自动化及智能信息技术理论及技术问题的研究和解决，并为已有的智能信息技术提供实际的工程应用背景，其意义是巨大的。

③ 电气化铁路供电方式对电力系统的影响

综述：在电气化铁路系统日渐完善的同时，其对电力系统的影响也更加明显，由于电气化铁路系统中，电力机车带有冲击性负荷，如果将其接入电网，必然会在电力系统中产生巨大的谐波电流，如果并未实施科学且合理的治理措施，必然会严重威胁电力系统运行的安全性和平稳性。

电力系统是由发电厂、送变电线路、供配电所和用电等环节组成的电能生产与消费系统。

调度系统：

电力系统需要依靠统一的调度指挥系统以实现正常调整与经济运行，以及进行安全控制、预防和处理事故等。根据电力系统的规模，调度指挥系统多是分层次建立，既分工负责，又统一指挥、协调，并采用各种自动化装置，建立自动化调度系统。

参考资料来源：网络－电力系统

④ 铁路上电气自动化是干什么的

铁路上电气自动化是在铁路上上班可以修一些电器什么的东西，包括办公室的电器

⑤ 铁路调车设备有哪些（专业）

调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
压力式钳形减速器
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。

⑥ 电气工程及其自动化的大学生在铁路局做什么工作呢

一般都是在供电段，武汉铁路局不错，刚去的待遇5K。

电气工程及其自动化，绝对是个专业性很强的专业，而且目前比较热门的专业。这个专业有强弱电之分，首先要分清楚，一般主学电力系统分析，电机学，继电保护，电网等的为强电，这个方向的电气专业因为现在电力行业的发展而变的非常吃香。

常见就业方向及职位

该专业毕业相对来说，最好的要属进入电网公司或者供电局了。工资开始不高，以后转正了，福利很多，也比较轻松的。这里基本是子弟或者电力重点大学的毕业生容易进些。

做电子设计自动化，即EDA技术。

主要是硬件开发和软件开发。硬件开发基本都差不多，从基本的原理图设计，PCB设计，到后面EMC设计等，这个主要是经验的积累，一般5年以后出效果。软件开发，主要是自动化装置应用程序编写，偶尔会接触到驱动程序，上手很快，有人带3-6个月即可，慢一点的一年多也可以独立工作了。

这个方向的就业比较广，很容易找到工作，就是刚开始薪水低，尤其是硬件开发。一般来说，排除提干情况，单纯说技术，10年之内软件待遇好些，10年以后硬件吃香一些。一般的公司软件开发的人要远远多于硬件开发人数。工作强度较大。

做工程设计，一般就业设计院或者建筑公司等。

强电线路设计，电力一次设计、二次设计。分变电和供配电。进入设计院门槛比较高，开始待遇也比较低，成手后，接的项目都是很大的，从项目总额中分取提成奖金，有时候还有为其他公司审核等任务，收入比较可观。建筑公司的话，待遇主要看房地产开发商实力来。

做调试员，分售前售后。

售前调试员，实地考察，看本公司产品如何用到项目工程去，同时在确保产品能够顺利安装到工程中。售后调试员，一般就是客户使用的产品出现问题，去现场解决问题的。

这个就业方向经常需要出差，公司补助较高，按天数的，都是工资以外的。如果同开发相比，这个方向前几年的收入就非常可观，就是全国跑，比较辛苦，不适合成家的人做。

做采购。

相信这点很多人会比较奇怪。但是行内人就很容易接受。很多做过技术开发的人都转去做采购了，因为很多元器件，电力产品他们都用过，知道市面上大多数常见产品的优点、缺点、供货周期等。如果真的想为一个公司节省开发成本，那么一个真正行内的采购员必不可少。

这行业水很深，诱惑也比较多，需要较高接人待物能力。

进电厂或者变电站。

这个方向是大部分人都知道的，集体不用多说。这里要提醒下，一般电厂都是建立在郊外或者城市周边的，相对较偏僻。而且很多职位都需要倒班。待遇一般，工作中等强度。

⑦ 烟台科大正信电气有限公司怎么样

简介：公司历史：
2008年成立烟台正信电气有限公司
2012年科大智能注资并创立烟台科大正信电气有限公司
2015年烟台科大正信电气有限公司上市
所处行业：
电气机械和器材制造业
广泛涉猎智能电网、轨道交通、工业控制、电力电子等专业领域。
产品领域：
配网自动化系列产品
智能一体化开关系列产品
综合自动化系列产品
电能质量及谐波治理系列产品
故障指示器系列产品
经营模式：
ODM为主要销售模式，ODM是指我们设计、开发、生产产品，贴牌一级市场厂商名称进行销售。正逐步建设自有品牌进入一级市场。
研发为主、生产外包，产品研发和服务是公司的核心业务，产品生产以外包、外协方式完成，公司基本没有生产工人，只有生产技术管理人员，主要工作是驻外协厂指导生产、调试设备、产品质检。
公司优势：
公司在研发和技术创新方面处于国内同行业领先地位，拥有国内最核心的配网自动化高级研发人员，拥有国内第一台具有完全自主知识产品的FTU(馈线自动化终端)产品的主设计师，曾经主持或重点参与了多个国内主流电力系统厂家的系统产品，积累了大量的开发经验。十几年来，我公司密切跟踪国内外配网自动化发展的新技术、新方向、新政策。一直在一线探寻适于中国配电自动化发展的较为实用和完善的解决方案。技术始终处于领先位置，满足用户需求的能力强、反应快；服务响应快、态度好，业界具有非常好的口碑；生产速度快、工期短；公司奉行狼文化，工作效率高。
行业地位：
在配网自动化ODM企业中处于领先位置，与各大电力系统厂商均有合作，产品得到广泛认可。
在一级市场属于起步阶段。
发展前景
配网自动化投资未来几年将迎来爆发式增长，据专家预测，正在编制的配网专项规划计划到2015年前仅配网自动化投资就达400亿，五年配网总投资将超6000亿元，配电自动化投资复合增速或达80%，基础薄弱和迫切需求将催生结构性机会。
我们公司在2011-2014年发展迅勐，并获得科大智能注资，现在技术、产品、市场、资金都准备好了，适逢配网行业大发展，公司前景不可限量
法定代表人：任建福
成立日期：2012-12-17
注册资本：3000万元人民币
所属地区：山东省
统一社会信用代码：91370600059029385Y
经营状态：在营（开业）企业
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)
人员规模：100-499人
企业地址：烟台开发区古现工业园
经营范围：加工配电网自动化设备、环保型一体化开关、铁路自动化装置,电器设备、电子设备、智能电源、智能开关、仪器仪表、传感器及逆变器、工业自动化系统及电力自动化系统的技术研发、销售,电力及轨道交通工程施工,软件开发,电子信息技术领域内的技术开发、转让、咨询,货物与技术进出口,销售电子元器件、计算机及外围设备,电力设备在线监测及检修,高压真空断路器、高压熔断器、高压隔离开关、电力设备、机械设备、五金制品、安防设备的生产、销售及技术开发。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

⑧ 铁路货运管理自动化系统主要包括哪些方面

铁路运营综合管理自动化系统是指运用电子计算机和现代通信技术和设备，对铁路范围内的运营业务进行综合的实时联机情报处理，以实现整个铁路运输过程最优化的系统。各国铁路所建立的运营综合管理自动化系统名称虽然不同，但其基本功能却大致相同。
运用电子计算机和现代通信技术和设备，对铁路范围内的运营业务进行综合的实时联机情报处理，以实现整个铁路运输过程最优化的系统。
组成TROAMS由电子计算机情报处理系统、数据传输系统和铁路运营管理系统等三种子系统组成。这个系统中的电子计算机情报处理子系统能按编排的应用程序自动采集来自各个运营管理部门终端机的数据情报，并把它们贮存在大容量的存贮器中，供运营管理部门调用；还可以根据事先编排好的应用程序，向各级运营管理部门分送辅助决策和作业控制的情报，为决策提供可供选择的方案。此外，在方案选定后，能提供实施方案的步骤、方法等，以实现整个铁路运输过程的最优化管理和操作控制。数据传输子系统是把设在铁路运营管理部门的终端机或控制设备与各级处理用的电子计算机连接起来所构成的系统。铁路运营管理子系统是根据数据情报和计算机的处理结果，实现管理部门的职能，最终是寻求获得最大的运输效益的子系统。