下列传动装置中单机传动比最大的是

㈠ 一档传动比过大

摘要 传动减速，传动比是在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比大于1也就是主动轮的转速比从动轮要快，所以是减速。

㈡ 下列带传动中,哪种传动比最稳定( )。A.平带B.齿形带C.多楔带 D.V带

下列带传动中，齿形带传动比最稳定。齿形带与平带的差别是内表面有齿，在两带轮上相应地做出了轮齿。它是依靠皮带上的齿与两轮上的轮齿依次啮合来传递运动和动力的。因为齿形带与带轮间靠啮合传动，无相对滑动，所以传动比准确，传动精度高，可做到同步传动。其他三种带传动都会有相对滑动，所以选B。

㈢ 最大传动比的选择

确定最大传动比应考虑汽车的最大爬坡度、汽车的附着力和汽车的最低稳定车速三个因素。
根据汽车的最大爬坡度，由行驶方程式确定最大传动比；
验算附着条件，若不满足条件时，调整汽车总布置增强附着力。
越野汽车的最大传动比应保证汽车能在最低稳定车速下行驶；
轿车的最大传动比常常根据加速能力确定。

传动系档数与各档传动比的选择
（一）传动系档数
增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
档位数的多少会影响相邻传动比比值。比值过大会造成换档困难。
在变速器中，档位数过多，会使结构复杂。
（二）各档传动比的选择
一般汽车各档传动比大致符合相邻传动比比值相同。
公式为：
公比q一般小于1.7～1.8。
相邻档传动比采用等比级数的优点：
1. 驾驶员换档时，容易做到使离合器无冲击地接合。如图3-5。

2. 充分利用发动机的功率，提高汽车的动力性。如图3-6。

3. 便于和副变速器结合构成更多档位的变速器。
实际上，各档传动比之间的比值并不是按等比级数来分配的。原因有：
各档利用率差别很大。 传动系中齿轮的齿数必须是整数； 换档过程中，速度有下降；

㈣ 传动比大说明什么 什么叫传动比大

传动比大说明经过传动后转速变化大。传动比大就是机构中两转动构件角速度的比值大。

构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

(4)下列传动装置中单机传动比最大的是扩展阅读

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。

同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。

当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。

㈤ 请问传动比很大时采用什么传动好

首先，蜗轮蜗杆传动的两根轴是空间交叉的，你可能还需要一级传动布置，可以用齿轮、链轮或带轮。这里的问题不是采用什么传动（因为你已经考虑周到，很清楚了），而是如何布置。
其次，把蜗杆直径系数加大到24，从设计上来说，蜗杆变粗了、增强了，一点儿没有问题。
但是，不知道你考虑过蜗轮的加工没有？由于蜗轮加工刀具是按照GB的直径系数来制作的，那就很难找到非标直径系数的蜗轮滚刀。所以说，最大的问题是：蜗轮如何加工？
如果用其它直径系数的滚刀替代制作，那么圆弧就无法与蜗杆一致，啮合时就不是线接触，而是点接触。
如果用齿轮滚刀加工，Ⅰ型齿轮滚刀，m=1.25，d=27，这样算来，q=21.6；而Ⅱ型型齿轮滚刀，m=1.25时，d=22，相应地，q=17.6

㈥ v带、链、齿轮、蜗杆传动中，哪种承载能力最大单级传动比最大传递运动最准确产生冲击振动最大

蜗杆传动——单级传动比最大。
齿轮传动——传递运动最准确。
链传动——产生冲击振动最大。
承载能力最大——（只剩下）V带（可供选择了）。

㈦ 为什么要有最小传动比和最大传动比

为了保证汽车在平坦、直线、坚硬、良好的路面上克服滚动阻 力和空气阻力，以达到设计上所要求的最高速度行驶，汽车传动系 要有一个最小传动比。最小传动比在轿车、小型客车和轻型载货车 上，一般为3~6;中型和重型载货汽车，一般为6~15。一般都是 由装置在驱动桥中的主传动器来实现的。最大传动比是为了使汽车在困难条件下（如满载、爬陡坡时）， 具备克服最大行驶阻力的驱动力，或具有所要求的最低车速行驶而 设计的。轿车、小客车最大传动比为12~18,轻、中型货车为 35~50。汽车最大传动比由变速器的一挡传动比和主传动器传动比 共同构成。

㈧ 计算以下变速器的传动比.其中Z1=18,Z2=21,Z3=16,Z4=23

1，2一对，2为从动
3，4一对，4为从动
传动比i=21÷18×23÷16=1.68

㈨ 四挡变速器传动比最大的是哪个

一般情况下是1档，传动比最大，就是扭矩大，车速低。但也有不少车是倒挡的传动比最大。

㈩ 单级齿轮传动的传动比最大可以是多少，12可以吗

那你的传动比大约是186:1,你自己看看想要多大的齿轮,小齿就出来了,这么大的传动比,两级减速是不行的,可能要齿轮箱才好.