专用汽车工作装置原理与设计计算

❶ 专用汽车结构与设计的图书信息2

作者：卞学良出版社：机械工业出版社
出版日期：2010-08-02
书号：22079
ISBN：9787111220794
印次：1-2
开本：16
定价：26.0
装订：平
所属丛书：普通高等教育“十一五”国家级规划教材 普通高等教育机电类规划教材 前言
第一章 专用汽车总体设计
第一节 专用汽车分类与编号
第二节 专用汽车总体设计概述
第三节 专用汽车的总体布置
第四节 专用汽车主要性能参数的计算
第二章 厢式汽车的结构与设计
第一节 概述
第二节 厢式货车的结构与设计
第三节 冷藏保温汽车的结构与设计
第三章 罐式汽车的结构与设计
第一节 概述
第二节 液罐汽车的结构与设计
第三节 液化气体运输车的结构与设计
第四节 粉粒物料运输车的结构与设计
第五节 混凝土搅拌运输车的结构与设计
第四章 专用自卸汽车的结构与设计
第一节 概述
第二节 自卸式垃圾车的结构与设计
第三节 压缩式垃圾车的结构与设计
第四节 摆臂式垃圾车的结构与设计
第五章 起重举升汽车的结构与设计
第一节 概述
第二节 随车起重运输车的结构与设计
第三节 栏板起重运输车的结构与设计
第四节 高空作业车的结构与设计
第六章 仓栅式汽车的结构与设计
第一节 散装饲料运输汽车的结构与设计
第二节 散装粮食运输汽车的结构与设计
第三节 畜禽运输车
第七章 特种结构汽车的结构与设计
第一节 概述
第二节 集装箱运输车的结构与设计
第三节 混凝土泵车的结构与设计
第八章 汽车列车的结构与设计
第一节 概述
第二节 半挂车的结构与设计
第三节 全挂车的结构与设计
第四节 挂车悬架的结构与设计
参考文献

❷ 专用汽车结构与设计的内容提要

对每一类专用汽车，均以典型车型为例，在介绍其整车结构特点、工作原理以及整车参数的基础之上，重点解剖分析了专用工作装置和典型零部件的设计原则、计算方法及主要技术参数的选择。全书图例详尽，内容丰富。
本书可作为大专院校培养汽车、专用汽车设计人才的教科书，亦可作为汽车运用工程专业的公路特种车辆运输教材以及汽车设计、制造及使用维修工程技术人员的参考书。 前言
第一章专用汽车总体设计
第一节专用汽车分类与编号
第二节专用汽车总体设计概述
第三节专用汽车的总体布置
第四节专用汽车主要性能参数的计算
第二章厢式汽车的结构与设计
第一节概述
第二节厢式货车的结构与设计
第三节冷藏保温汽车的结构与设计
第三章罐式汽车的结构与设计
第一节概述
第二节液罐汽车的结构与设计
第三节液化气体运输车的结构与设计
第四节粉粒物料运输车的结构与设计
第五节混凝土搅拌运输车的结构与设计
第四章专用自卸汽车的结构与设计
第一节概述
第二节自卸式垃圾车的结构与设计
第三节压缩式垃圾车的结构与设计
第四节摆臂式垃圾车的结构与设计
第五章起重举升汽车的结构与设计
第一节概述
第二节随车起重运输车的结构与设计
第三节栏板起重运输车的结构与设计
第四节高空作业车的结构与设计
第六章仓栅式汽车的结构与设计
第一节散装饲料运输汽车的结构与设计
第二节散装粮食运输汽车的结构与设计
第三节畜禽运输车
第七章特种结构汽车的结构与设计
第一节概述
第二节集装箱运输车的结构与设计
第三节混凝土泵车的结构与设计
第八章汽车列车的结构与设计
第一节概述
第二节半挂车的结构与设计
第三节全挂车的结构与设计
第四节挂车悬架的结构与设计
参考文献

❸ 专用汽车底盘选型计算具体步骤

专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型，用途，装载质量，使用条件，专用汽车的性能指标，专用设备或装置的外形尺寸，动力匹配来决定。

目前我国对于常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上，去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能性分析和计算。

对客车、客化两用车、厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。因此，各类专用客车底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求重新进行整车布置，重新设计悬架系统。这种底盘不仅在质心位置，整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配，以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。

目前在用普通汽车底盘作改装设计时，把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机，亦当作三类底盘处理。

无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题，改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求，改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次、一定要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。

在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：

1.适用性。对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要，达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。

2.可靠性。所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。

3.先进性。所选用的底盘可总成，应使整车在动力性，经济性，制动性，操纵稳定性，行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行标准的要求。

4.方便性。所选用的各总成要使于安装，检查，保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。

在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个重要的方面：一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大部分，一定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场，企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有来源，要同时生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧销，一定要按时将底盘供货。

❹ 如何学习汽车散热器的设计与计算

文库里有我分享的技术资料：
《康明斯冷却能力计算 Cummins_Cooling_Calcu 》 http://wenku..com/view/c23e051252d380eb62946d51.html
《康明斯发动机应用工程培训 冷却系统》
http://wenku..com/view/178575fff705cc1755270951.html
《康明斯发动机冷却系统的设计》
http://wenku..com/view/edadd64769eae009581beca7.html
还有一份被别人抢先分享的《康明斯发动机安装推荐 冷却系统》
http://wenku..com/view/e3774f3610661ed9ad51f35f.html

上述资料主要都是康明斯的培训资料，作为入门级的学习材料还是非常不错的

❺ 专用汽车压缩式垃圾车工作原理

程力专用汽车股份有限公司专业生产的压缩式垃圾车具有压力大、密封性好、操作方便、安全等优点，注册商标“程力威”牌荣获中国驰名商标。产品质量成熟可靠，公告齐全，免交购置附加税，性价比高，经济实惠，美观大方！湖北程力垃圾车广泛适用于适用于市政环卫、厂矿企业、物业小区、居民区、城市街道垃圾处理。采用东风原装底盘（全国联保），程力专汽为您提供更多垃圾车型号、垃圾车图片、最优惠的垃圾车价格.请立即点击我们的“联系方式”或给我们“在线留言”
后装卸（压缩）式垃圾车使用说明书：
一、概述
程力专用汽车后装卸式垃圾车又称压缩式垃圾车（以下简称垃圾车）是用于城镇袋装、桶装、散装生活垃圾物的收集、运输、卸料作业的专用车辆。垃圾被车载垃圾推进器又称负压机构推压入车箱，从而使垃圾较高密度、较均匀地分布在车箱内，直至装满为止；该垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。车辆的箱体、装填器又称斗体及污水箱均采用优质炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。
该系列车型可选装垃圾桶液压翻转机构，适用于120升、140升、240升的塑料垃圾桶和350升的金属垃圾桶。
垃圾车整车基本性能与原底盘车相同，用户请参阅原底盘车使用手册。本使用说明书仅介绍专用改装部分的有关操作、检查和维修保养。在使用车辆前，我们强烈要求您能够通读本说明书，并对其中的操作程序做到得心应手。
我厂对产品将会进一步改进。产品的改进、性能的提高、结构的不断完善恕不另行通知，从而有某些说明不适用于您的特定车辆，敬请谅解。
二、结构简图

在装载垃圾前，空载运转达到6个标准时，挂上取力器（驾驶室内方向盘左下方），检查各部件有无泄漏或异常后，再按照操作旋钮牌指示位置进行操作；
操作旋钮指示牌如图：

后斗操作板（斗体侧面） 驾驶室操作板（驾驶室内）
其具体操作步骤如下：
装垃圾
步骤1.旋转翻桶（板）操作旋钮至左下翻位，使翻桶（板）机构放下，松开旋钮回中位，然后旋转刮板操作旋钮至右收起位，刮板收起，松开旋钮回中位，准备开始挂桶。如图：

步骤2.挂上垃圾桶，旋转翻桶操作旋钮至右上翻位置，垃圾桶向上翻转，垃圾自动卸入圆弧形斗体内，松开旋钮回中位；如图：

步骤3.旋转翻桶操作旋钮至左下翻位置，垃圾桶回置，松开旋钮回中位；然后旋转滑板操作旋钮至左下滑位置，滑板下滑（注意：刮板在向上收的位置），松开旋钮回中位，准备收刮垃圾；如图：

步骤4.旋转刮板操作旋钮至左刮起位置，刮板沿圆弧斗体刮起垃圾，松开旋钮回中位；如图：

步骤.旋转滑板操作旋钮至右上滑位置（注意：刮板下油缸座必须超过行程开关标记位置），滑板带动刮板同时上滑，松开旋钮回中位，垃圾被刮板带起，准备推进垃圾；如图：

步骤6.旋转负压操作旋钮至右推出位置，垃圾被负压板推入车箱内，松开旋钮回中位；如图：

步骤7.旋转负压操作旋钮至左收回位置，负压板收回，松开旋钮回中位，完成1次垃圾的装载；如图：

若再次装载垃圾，请再继续从步骤1（旋转刮板操作旋钮至收位，准备开始挂桶）开始循环操作；
若不需要再次装载，旋转翻桶操作旋钮至右上翻位置，翻桶机构翻起，然后松开取力器，整车方可移动。
卸垃圾
步骤8. 在卸垃圾前，整车运转达到6个标准气压时，挂上取力器，在前级二联多路阀处旋转举斗操作旋钮至右举起位置，斗体被举起，松开旋钮回中位，准备卸垃圾；如图：

步骤9.旋转推板操作旋钮至右推出位置，车箱内推板将垃圾推出车箱，松开旋钮完成卸垃圾工作；如图：

步骤10.旋转推板操作旋钮至左收回位置，推板被收回，松开旋钮；再旋转举斗操作旋钮至左下落位置，斗体放下并与车箱锁紧，松开旋钮，同时松开取力器（若翻桶机构为放下位置，请将其翻上），此时整车可移动。整车移动时各机构位置如图所示：

手动手柄操作（此操作应在电控旋钮失灵时应急使用）

（箱体与驾驶室之间）
具体操作步骤与旋钮控制相同，参见步骤1～10。
四、结构简述
1、车箱
程力大型压缩式垃圾车车箱用16号低合金槽钢与8mm、5mm、4mm、16Mn钢板焊接而成，车箱底部槽钢既是钢体结构的安装连接基础件，又是推板向支承。轻便最大限度地增大箱体有效空间和降低结构重心。
程车标准型压缩式垃圾车用12号低合金槽钢与5mm、4mm、16Mn钢板焊接而成。箱体通过付大梁固定在汽车底盘上。
车箱底板为全密封结构，污水腐蚀，车箱积水全部泄入斗体污水箱，以免腐蚀箱体和
汽车底盘，以及避免行驶过程向路边漏洒污水，有效的防止了二次污染。
2、斗体
斗体又称垃圾装填器，装填器由框形骨架、导轨、弧形料斗、刮板、滑板、负压板和轻型覆盖件组成。通过刮板油缸、滑板油缸和负压板的顺序动作，实现将料斗内物料循环压入车箱的功能。滑板两侧装有八个滚轮，磨擦系数低、强度高、且能作微量摆动，以保证导轨的长期使用而不受磨损。
装填器又是车厢后部的密封装置，通过举升油缸、滑移铰链和锁紧装置来实现开启、关闭动作。
装填器的底部设有污水箱，车厢内部的积水和料斗内多余积水都流入污水箱。在卸料时污水箱内污水可全部自行或手动排出。
3、翻桶机构
根据用户需要可选装翻桶机构、翻板机构或翻斗机构，该机构采用液压双作用双缸翻转，铁桶或塑料桶再翻转过程中被系统锁紧，安全平稳力度大，结构合理。
注意；在整车移动时，该机构处于翻起状态，以便于正常行车。
4、液压系统
该车液压油缸动作采用电路控质气路，气路阀控制气缸，气缸操作液压多路阀，液压多路阀控制油缸动作。操作简单可靠，同时也具备手动直接操作液压多路阀，具有单液压系统双向控制。
液压系统由油箱及过滤系统、油泵、多路换向阀、单向节流阀、油缸、油管等组成。系统的动力来源于发动机，通过取力器将动力分出，取力器带动齿轮泵工作。
齿轮泵经吸油滤油器将液压油箱中的液压油吸入，多路阀（位于驾驶室外后、车箱前部）供油。多路阀工作时，使负压板油缸、滑板油缸、刮板油缸、举斗油缸或推板油缸产生动作，液压油缸不工作时，液压油经过多路阀直接回油箱。
五、维护保养
1、汽车底盘和发动机部分的使用与保养按底盘车使用说明书的规定进行。
2、新车在走合阶段，行驶里程在1500-2500km和举箱（推板）卸料900次以内，装载量以额定载质量的70%进行，卸料时发动机不得锰轰油门。
3、在油缸工作300次以后，应更换全部工作油。拧开液压油箱放油螺塞，再从上部加油孔注入新机油，然后启动发动机，试运行各油缸动作两次，确认工作可靠即可。
4、高压油管每两年定期更换。在使用过程中发现有龟裂、损坏、肩部膨胀等现象时，应及时更换。
5、经常检查液压系统漏油情况，并及时维修和更换油封。
6、润滑采用汽车通用锂基润滑脂（GB5671-85），可用油枪从油嘴中打入，直至间隙中挤出为止。
7、每天作业结束后清洗整车及车箱、填压器内表面。经常检查液压油存量，定期给各运动部位加注润滑油、各导轨表面涂抹润滑油。
8、定期检查并调教齿轮油泵工作压力；检查滤油器滤芯，清除表面杂质或更换滤芯；定期更换液压油。
六、注意事项
1、该系列垃圾车严禁投入建筑垃圾物，以免损坏机件。
2、液压系统操作时如发现运动异常，应立即停止工作，分析原因，排除故障。切勿强制施压作业。
3、无论是啮和还是脱开取力器，都必须踏下离合器踏板；取力器和多路换向阀处于工作状态时，垃圾不得进入行驶状态。
4、液压系统的调压装置为多路换向阀上的调压螺栓，该螺栓经校压调定并锁紧后，使用中不得随意调动。用户不允许随便调整油压。
5、填压器顶部的单向节流阀是控制填压器下降速度的装置，调定并锁紧后不得随意调动。
6、车辆集收斗的关闭应使集收斗下降到底，锁舌和锁块咬合，关闭才告结束。
7、洗车时不得将水冲入液压油箱内。经常检查液压油面高度，液压油不足时要及时加注，全部油路接头不得漏油。
8、检修时应防止碰撞，避免零件损伤、变形及划痕等。装配零件时必须注意清洗干净。
七、液压系统故障判断及处理
液压机构工作不正常时。应首先检查取力器是否正确啮合，油箱内液压油是否充足，吸油管球阀是否完全开启。
1、液压机构无动作，按下列步骤依此检查。
a、液压油箱内油量是否充足。不足时应加注液压油；
b、观察油箱到油泵的进油管是否因老化而产生轰油吸瘪现象。如有此现象则应更换进油管。
c、检查是否齿轮油泵失效。装上压力表，拧动调压螺栓，观察表是否达到规定值；
d、如调压螺栓全部拧入后仍达不到规定油压，则是齿轮油泵失效，须更换齿轮油泵；
e、如齿轮油泵工作正常，则是多路换向阀阀芯堵塞。应拆下阀芯，清除杂质，重新装入后使用。
2、液压机构有动作但无力
检查齿轮油泵是否失效，系统压力是否达到规定值。
3、液压机构动作变慢
检查齿轮油泵是否失效、吸油滤油器、回油滤油器芯是否堵塞。
八、售后服务
1、当您需要政党咨询或维修时，请与我厂售后服务部联系，并将购车凭证妥善保管，以确认该车在保修期内。
2、底盘车的售后服务工作由底盘车厂家负责；本厂仅对车辆的专用改装部分实行“三包”，在使用过程中，无论何时何地出现故障或问题，请来电、来函联系，我们将及时给予处理，在接到信息24小时内给予明确答复。
3、新车应按规定进行走合保养，方可享受“三包”
（1）三包内容及期限：
a、车辆自购车之日起（以购车发票为准）一年和行驶里程3000公里以内（两个条件需同时具备）可享受“三包”；
b、车辆自售出之日起十日内整车实行全包（以售后服务卡所填写的日期为准），即所有零部件因制造质量造成零部件损坏或不能满足整机使用性能要求的，我厂实行“三包”；
c、“三包”期内确因质量原因造成故障，我公司实行包修；
d、“三包”期内总成件出现质量问题，经公司和配套单位及维修服务网点点连续两次以上修理（指同一故障）仍达不到技术性能而无法使用，该总成或部件予以更换。
（2）以下各项不属于“三包”范围：
a、不按本车规定，未进行强制性走合期保养的车辆；
b、非正常使用和自行改变车辆结构所造成故障的车辆；
c、交通肇事车辆（含无证驾驶、违章肇事车辆）；
d、未经公司同意，自行拆装或调整不当造成故障的车辆；
e、未经公司同意擅自将总成或部件拆卸成零件，且无法辩认产地和无法确认责任及原因分析的车辆；
f、未经公司同意或鉴定自行处理的事故车辆；
g、因调整不当或未进行检查调整而使用造成故障的车辆；
h、低值易耗、易损件（如电器、玻璃、橡胶、塑料制品件等）；各类标件、轴承。
4、不属于“三包”范围的车辆，我公司本着对用户负责，提供方便给予维修服务，但应适当收取费用。
5、您对本厂该产品或其他产品的合理化建议，请向我今后服务部提出，以便本厂及时采纳，本厂全体员工向您表示最诚挚的谢意！
八、随车工具、附件及技术文件
1、压缩式垃圾车合格证；
2、压缩式垃圾车使用说明书；
3、底盘合格证；
4、底盘说明书；
5、随车工具。

❻ 汽车底盘结构设计要遵循什么原理求设计类书籍

第1章 概论 1.1 工程机械特点、分类及组成 1.1.1 工程机械特点 1.1.2 工程机械分类 1.1.3 工程机械组成 1.2 工程机械的发展概况 1.2.1 工程机械的发展历程 1.2.2 我国工程机械的发展现状 1.2.3 国外工程机械的发展现状 1.2.4 工程机械的发展趋势 1.3 工程机械底盘设计要求 1.4 典型工程机械结构简介 1.4.1 推土机的结构与工作原理 1.4.2 装载机介绍 1.4.3 铲运机介绍 1.4.4 挖掘机简介 1.4.5 起重机械的基本组成及分类 1.4.6 压实机械的概述 1.4.7 混凝土泵车的主要结构及其特点第2章 行驶理论 2.1 工程机械的行驶原理 2.1.1 轮胎式工程机械的行驶原理 2.1.2 履带式工程机械的行驶原理 2.2 行走机构的运动学 2.3 行走机构的动力学 2.4 行驶阻力 2.4.1 滚动阻力 2.4.2 坡道阻力 2.4.3 空气阻力 2.5 传动功率损失与行驶功率损失 2.6 附着性能 2.7 牵引性能 2.7.1 恒定功率发动机特性 2.7.2 功率平衡 2.8 动力性能第3章 传动系 3.1 传动系的类型和组成 3.1.1 机械传动 3.1.2 液力机械传动 3.1.3 液压传动 3.1.4 电传动 3.2 传动系总传动比和各传动部件传动比的确定 3.2.1 总传动比i∑ 3.2.2 各部件传动比的确定 3.2.3 挡位数和中间挡位传动比第4章 离合器与变速箱 4.1 离合器的设计要求和选型 4.1.1 离合器的设计要求 4.1.2 离合器的选型 4.1.3 离合器主要参数的确定 4.2 变速箱 4.2.1 变速箱的概述 4.2.2 变速箱主要零件设计 4.2.3 变速箱主要参数的确定 4.2.4 机械式换挡变速箱 4.2.5 定轴式动力换挡变速箱 4.2.6 利勃海尔静液压装载机自动换挡变速箱系统 4.2.7 行星齿轮式动力换挡变速箱第5章 万向节传动与轮式驱动桥 5.1 万向节传动装置 5.1.1 十字轴万向节传动装置结构 5.1.2 十字轴万向节的运动学和动力学 5.2 传动轴 5.3 驱动桥 5.3.1 主传动器与差速器 5.3.2 半轴、轮边传动及驱动桥壳 5.3.3 ZL40、ZL50驱动桥主要技术参数第6章 转向系 6.1 转向系设计的基本要求 6.2 轮胎式转向机构 6.2.1 轮式工程机械转向操纵机构 6.2.2 转向桥 6.2.3 转向机构 6.3 轮式工程机械转向方式 6.4 轮式装载机转向系统结构原理 6.5 履带式工程机械转向机构第7章 制动系 7.1 行车制动系设计要求 7.2 制动系功能 7.3 轮式工程机械前后桥车轮制动力的分配 7.4 轮式装载机的制动系统 7.5 TY220型推土机转向制动器第8章 行走系 8.1 轮式工程机械的行走系 8.1.1 轮式底盘通过性的几何参数 8.1.2 工程机械轮胎 8.1.3 轮式装载机液压行走系统 8.1.4 轮胎式液压挖掘机行走装置类型 8.2 履带式工程机械的行走系 8.2.1 履带式行走装置组成与工作原理 8.2.2 履带式底盘行走系的尺寸参数和结构布置 8.2.3 悬架设计附录 附表1 国产ZL50型装载机及与国外同类机型主要性能参数对比 附表2 工程机械轮胎技术参数 附表3 载重汽车轮胎技术参数 附表4 工业车辆轮胎技术参数 附表5 农业轮胎技术参数参考文献'

❼ 请问谁知道汽车的设计图纸和基本原理

汽车的款式那么多，就不知道你要那中设计图纸了．．．
原理如下：
什么是扭矩
了解汽车技术参数时，一个最基本的术语之一就是“扭矩”。它含义到底是什么？其实，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。

通俗的说，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。

对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲。

扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。首先，现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0-100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000-4000/分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。

汽车发动机指标性能

读者朋友在买车时，对说明书中有关发动机的参数不一定看得很明白，我简要介绍一下。缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如老上海轿车。

6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升(L)来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。由于干部配车按级别按排量，所以排量就相当于级别。在社会上，对排量也有盲目的崇拜，特别是对奔驰这样的华贵轿车，车尾上的数字简直被神化了，有人认为越大越好，300以下的都不过瘾，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改装出了奔驰1000、6000……

最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

汽车后置驱动和前置驱动的演变

现代轿车主要有两种驱动方式：F.R和F.F。F.R车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

F.F车叫做前置发动机前轮驱动，则是70年代末才真正兴起的驱动形式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动两副重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道有利车厢内的布置，车架不必为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度有助于行车的稳定性。发动机可以横置缩短了机厢的长度，在汽车总长不变的情况下增大乘座厢的长度和空间。前轮成为驱动轮变成了“拉”汽车前进，有利于方向控制。由于有上述优点，所以F.F车风靡车坛。

但是事物总有二重性，由于F.F车上的机械大件头大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令F.F车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于F.R车，因此F.F形式多用于自重量不大的轿车。

另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，F.R车的发动机是纵置的，而F.F车的发动机多是横置的，两者比较，F.R车在安全保障系数方面比F.F车高一些。

另外还有一种驱动形式叫做后置发动机后轮驱动，即R.R车。它似乎是F.F车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后，这样一来似乎保持了F.F车的优点也消除了F.F车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R.R形式，其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行R.R形式。

从驱动形式可以知道，轿车上的许多装置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求，尽善尽美的东西似乎并不存在。

❽ 徐达的个人简介

徐达 性别 男 专业技术职称 教授，最后学历： 硕士研究生 最后学位： 硕士，导师类别： 该校任职 是否博导： 否 是否硕导 是 研究方向 车辆动力学，车辆地面力学，专用汽车设计 学术兼职 中国农机学会拖拉机学会理事，省汽车工程学会和农机学会副理事长 留学情况 加拿大Concordia大学工学院，高级访问学者 通信地址 武汉理工大学汽车工程学院 邮政编码 430070 研究生导师个人（含成果）情况介绍 本人一直从事汽车拖拉机、专用汽车等的理论教学和科研工作。主要成果有：作为科研项目负责人，有三项成果获省、部级科技进步三等奖，一子项获省、部级科技进步一等奖。作为主编和副主编出版的著作有：《专用汽车结构与设计》、《专用汽车工作装置原理与计算》、《现代汽车电子装置及控制技术》、《汽车专业英语》、《车辆地面行驶理论》等。在国内外有关期刊及学术会上发表论文60余篇。1991年获机械电子工业部有突出贡献专家。主要讲授的课程有：《汽车理论》、《拖拉机理论》、《车辆地面力学》、《专用汽车设计》、《相似理论和模型试验》。

❾ 专用汽车结构与设计的图书信息3

书名：专用汽车结构与设计作者：乔维高
出版社：北京大学出版社
ISBN：978-7-301-17744-0
开本：16开
定价：45.00 本书对厢式汽车、罐式汽车、自卸汽车、起重举升汽车、仓栅汽车、特种结构汽车、汽车列车七大类专用汽车及汽车列车结构与设计作了论述。在介绍其整车结构特点、工作原理以及整车参数的基础之上，重点解剖分析了专用工作装置和典型零部件的设计原则、计算方法及主要技术参数的选择。全书图例详尽，内容丰富。
本书工科大专院校汽车、专用汽车及相关专业的专业教科书，亦可作为专用汽车设计、制造及使用方面的工程技术人员的参考书。 前言
第一章 绪 论
第一节 概述
第二节 国外专用汽车的发展概况
第三节 我国专用汽车的现状及发展趋势
第四节 我国专用汽车的分类及型号规则
习题
第二章专用汽车总体设计
第一节 概述
第二节 专用汽车的总体布置
第三节 专用汽车底盘车架的改装设计
第四节 专用汽车主要性能计算
习题
第三章 厢式汽车结构与设计
第一节 概述
第二节 厢式零担运输汽车结构与设计
第三节 冷藏保温汽车结构与设计
习题
第四章 罐式汽车结构与设计
第一节 概述
第二节 液灌汽车结构与设计
第三节 粉罐汽车结构与设计
第四节 液化气罐汽车结构与设计
第五节 其它耀式汽车结构与设计
习题
第五章 自卸汽车结构与设计
第一节 概述
第二节 常用自卸汽车结构与设计
第三节 高位自卸汽车结构与设计
第四节 摆臂式自装卸汽车结构与设计
第五节 自装卸垃圾车结构与设计
第六节 压缩式垃圾自卸车结构与设计
习题
第六章 起重举升汽车结构与设计
第一节 概述
第二节 随车起重运输车结构与设计
第三节 栏板起重运输车结构与设计
第四节 高空作业车的结构与设计
第五节 起重吊车的结构与设计
习题
第七章 仓栅式汽车结构与设计
第一节 散装粮食运输汽车的结构与设计
第二节 散装饲料运输汽车的结构与设计
第三节 栅栏式汽车结构与设计
习题
第八章 特种结构汽车的结构与设计
第一节 概述
第二节 集装箱运输车的结构与设计
第三节 混凝土泵车的结构与设计
第四节 道路清扫车的结构与设计
第五节 真空吸污车的结构与设计
习题
第九章 汽车列车结构与设计
第一节 概述
第二节 半挂车的结构与设计
第三节 全挂车的结构与设计
第四节 挂车的制动系统设计
第五节 挂车其它部件的结构与设计
习题
参考文献