自动式空气制动装置

⑴ 气压制动装置

目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。
单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器。
工作过程：
1. 真空助力器不工作时(图a)，弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。
2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。
3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)，使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

⑵ 动车组的直通式电空制动与机车车辆中传统的直通式空气制动有何异同

结构区别和质量区别。

电空制动机

是指“制动机”的一种。用电来操纵制动、缓解和保压等作用，以压力空气作为产生制动原动力的制动机，在电控系统发生故障时，一般都能自动转为空气操纵。

相对于空气制动机来说，电空制动机的主要优点为全列车制动和缓解的一致性较好，列车制动或缓解的纵向冲动小，制动距离也短。列车越长，速度越高，电空制动机的这种优点就越明显。

利用负压空气作为介质，以空气真空度的变化来控制分配阀的动作，以大气压空气作为制动原动力来源的制动机。真空制动机与空气制动机相区别的是后者用压力空气作为控制制动、缓解作用的介质，用压力空气进人制动缸产生制动动力源。真空制动机只在非洲和南亚少数国家的机车车辆上使用。

空气制动机

当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。

在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。

⑶ 气压制动装置的功用和基本组成是什么

气压制动系统供能装置由以下四个部分组成：
一是产生压缩空，的空气压缩机和储存压缩空气的储气筒；
二是将气体压力限制在一个安全范围的调压阀和安全阀；
三是改善压缩空气质量的各种空气滤清器、油水分离器、空气干燥器和防冻器等；四是在一个回路损坏时用以保护其他回路，使其中气压能不受损失的多回路保护阀等。
首先，气压制动装置是利用压缩空气作为制动装置的动力源。
特点：制动操纵省力，制动强度大，踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动较粗暴且结构相对复杂。
应用车型：一般载重汽车和部分中型汽车上采用此类气压制动装置。
其次，构造主要由空气压缩机、制动气室、储气筒、调压阀、制动控制阀等组成。
①空气压缩机：由发动机通过传动带、齿轮、或采用凸轮轴直接驱动。按缸数分单缸、双缸（如东风EQ1090E型汽车用的是单缸、解放CA1092汽车用的是双缸）。
②制动气室：把储气筒的压力，转变为转动凸轮的机械力。
③储气筒：
④调压阀：调节储气筒中压缩空气压力，使其保持在规定压力范围。
⑤制动控制阀：控制制动气室中的工作压力，并可以使其变化，也可随动作用（即保证制动气室气压与踏板行程有一定的比例关系）。
工作：
驾驶员踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀拉臂摆动，使制动控制阀工作，储气筒前腔的压缩空气经过制动控制阀的上腔进入后制动气室，使后轮制动。
同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动控制阀下腔进入前制动室。
当放松制动踏板时，制动控制阀使各制动气室通大气（通常我们听到的大卡车“哧~~”的声音，就是气压泄压的声音）以解除制动。
结语：
气动制动装置的特点，也确定其应用的车型范围。在其车型工作原理中，也涉及到其他零部件，但根本作用依旧是保障气路气压等作用，如放气阀、气压表等

⑷ 空气制动装置为什么有俩个风缸

每个货卡都装置一套空气制动系统--单管式：当司机拉动煞车杆时，煞车喉的空气会被放出，使气压减少，从而令辅助风缸内拥有较气压的压缩空气把三通阀内的阀门推动并进入煞车活塞，推动闸瓦压向车轮，使闸瓦和车轮间产生摩擦力从而将列车煞停。

⑸ 轨道车使用的自动空气制动机是几个类型

制动机工作原理：第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。减压制动：当列车分离或拉动车前阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停住，以防事故的发生或扩大。第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只在守车上安装紧急制动阀，又称车长阀。在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀，使列车紧急制动停车。所以是最后一辆先制动！

⑹ 直通自动空气制动机原理是什么有没有大神知道

直通空气制动机的工作原理：是列车管充风，机车制动；列车管排风，列车缓解。

⑺ 空气制动机的工作原理是什么

缓解原理

当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管内进入三通阀，推动容主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。

在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。

(7)自动式空气制动装置扩展阅读：

新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵方便，确保行车安全；便于检修等优点。

装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用。

制动原理当司机将制动阀移到制动位时，制动管内的压缩空气被排出而制动。

⑻ 1、驱动装置的作用及其组成。 2、空气制动的原理

驱动装置的作用肯定就是带动这个物体一起运动啊，这些驱动装置用其煮成不是看你有没有动力设备的？自动的话给你就是的摩擦的作用

⑼ 直通式空气制动机如何实现制动,保压和缓解

制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，可以说地铁车辆制动系统对于地铁车辆安全运行有着重大的作用。

现代城轨交通车辆的制动系统的组成一般有三种：

（1）动力制动（电气制动）系统。

它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。

（2）空气制动系统。

它由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置）等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机和风缸等；控制部分有电—空（EP）转换阀、紧急阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装置和盘式制动装置等。

（3）指令和通信网络系统。

它既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信的总线。

常用制动过程中，由于电气制动对设备没有磨损并且节能，所以在电制动有效的情况下列车优先使用动车的电制动，在电制动不能为满足制动需求时，电制动与空气制动进行复合制动。

虽然电制动可以提供强大的制动力，但空气制动目前对于地铁来说仍然不可缺少。这是因为：直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少；而交流电机虽然可通过改变转差率来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效作用的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。

我们今天着重来聊聊关于地铁的空气制动系统。

空气制动，又称为机械制动或摩擦制动。城市轨道交通车辆常用的空气制动方式有闸瓦制动和盘形制动。空气制动主要以压缩空气为动力，压缩空气由车辆的供气系统供给

⑽ 你知道气压制动装置是由哪些部件组成的吗它是怎样工作的呢

气动制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压计、制动方式、制动室、车轮制动器、制动管路等组成，当踩下制动踏板时，制动阀打开储气罐至制动气室的通道，使储气罐中的压缩空气通过制动阀进入制动气室，通过驱动部推动闸瓦打开，压缩制动鼓，使车轮起制动作用。

3.主制动控制阀

主制动控制阀是用于操作主制动系统并使制动气压与制动控制力或踏板行程成比例的装置。目前，主制动控制阀常用于单列双腔隔膜式和并联双腔隔膜式气动制动传动装置，是一种以压缩空气为动力源的动力制动装置。驾驶员只需根据不同的制动强度要求来控制制动踏板的行程，从而控制制动气压以获得所需的制动力。