❶ 大货车四回路保护阀上面的4个一字调整螺丝是起什么作用的！
用于调整压缩空气的资源分配，包括前后轮的刹车最大压力，住车制动的放松最底整车最底气压，挂车管道暴烈主车最底安全气压！基本都在这了！最高气压那是干燥排气伐和安全伐的工作了！4回路的作用是保证X个管道暴烈时的能保证其它部位依然有效的隔离伐！建议不要胡乱调整！要积极的去检查故障原因，并解决！调整原厂数据有非常大的安全隐患！
❷ 你好，看到你在铁路货运上有回答，能问下，铁路重空联运和空重联运都是什么意思吗
这个同床是对集装箱来说的，也就是你从A发一列重箱到B，如果你能确保这条线路你的货源充足，铁路方面把你的空自备箱箱从B返回A的时候，可以给你减免一定的费用（空自备箱拉回出发站，也是收费的）。
❸ 铁路货车降压风缸的作用
调节空、重车制动缸压力。空车和重车制动缸所需压力不一样，空车所需压力小，重车所需压力大。通过比例阀、测重机构和降压风缸调节进入制动缸的压缩空气，空车时压缩空气进入降压风缸，降低制动缸的风压。重车时压缩空气全部进入制动缸，增大制动缸压力。
❹ 铁路货车中，空重车转换质量什么意思
铁路火车空重车重量相差很大，而如果制动系统制动力不变，在重车上制动力不足，无版法有效减速；权在空车上，制动力过大，会造成车轮抱死，造成踏面擦伤和损伤轨道。
所以设置空重车调整装置，以调节车辆制动力，形成合适的制动效果
❺ 励磁调节器软启动装置的作用
软启动装置作用是慢慢地连续的建立励磁，防止发电机电压过调。当发电机电压升压至70%时，软启动投入，它不管控制放大器的时间循环，持续4S，发电机电压100%后自动退出。
❻ 铁路车辆空气弹簧为什么要设置抗侧滚装置
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1 ． 20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次...
❼ 空气调节实验装置的核心部件是什么 它的工作原理和作用
空气调节系统模拟实验装置是采用直流式空气处理系统，并配置压缩机、风冷冷凝器、蒸发器、加湿器、电加热器和风管等真实部件，可测量压力、温度、湿度等过程参数。通过对本装置的实验，能使学生熟悉直流式系统的空气处理过程，并得到热工测量和计算的基本训练。本装置适用于“制冷空调原理及应用”、“制冷空调技术”、“建筑电气控制技术”等课程的实验教学。
二、装置特点
1.安全保护齐全：设有电压型漏电保护、电流型漏电保护、过流保护、过载保护、接地保护，可对人身及设备进行有效保护
2.直观性好：装置直观展示了直流式空气调节系统的结构，风道采用有机玻璃面板，可清楚地看到空气循环系统的组成部件
三、技术性能
1.输入电源：单相三线 AC220V±10% 50Hz
2.工作环境：温度-10℃～+40℃ 相对湿度＜85%(25℃) 海拔＜4000m
3.制冷剂：R22
4.装置容量：＜2.5kVA
5.重 量：100kg
6.外形尺寸：320cm×60cm×130cm
四、实验装置的基本配置及功能
1.控制台
采用双层亚光密纹喷塑结构，造型新颖。最上层布置空气循环系统，可直观展示空气处理机组结构；正面设有电源控制及测量仪表功能板。底部装有四个带刹车的万向轮，便于移动和固定。
2.交流电源
单相三线220V交流电源供电，经漏电保护器，通过启、停开关控制总电源
3.测量仪表
(1)温湿度传感器4只，为了能够直观地读数，将各组温湿度信号取出另接表头显示
温度测量范围为：-40℃～+120℃
湿度测量范围为：0%～100%
(2)真空压力表3只（精度2.5级）
量程分别为-0.1MPa～1.5MPa、-0.1MPa～3.5MPa和0～0.4MPa，分别实时测量制冷系统低压侧、高压侧、和蒸汽发生器的压力
4.控制仪表
(1)压力控制器2只
实时监测制冷系统低压侧压力、高压侧压力和蒸汽发生器压力，当高压高于设定值或低压低于设定值时，控制器发出控制信号切断压缩机电源
(2)变频器1只
采用欧姆龙3G3MZ-AB004型变频器，用于控制轴流风机风速及运行状态
5.空气处理机组
空气处理机包括粗效过滤器、蒸汽喷管、表冷器、加热器（两个300W）和轴流风机（额定转速1450r/min、流量1000m3/h、全压35Pa、功率90W、噪声59dB）
6.风冷制冷机组：由1匹全封闭压缩机、风冷冷凝器、干燥过滤器、毛细管、表冷器和加液阀组成
7.加湿系统：由蒸汽系统由蒸汽发生器和蒸汽喷管组成
五、实验项目
1.全新风（直流式）空气调节系统夏季运行工况实验
2.全新风（直流式）空气调节系统冬季运行工况实验
3.自行设计组合工况实验
❽ 冷却系统强度调节装置起到什么作用
冷却强度调节装置，主要是用来调节经过散热器的空气流量和循环水量，从而达到改变冷却强度的目的
❾ 车钩缓冲装置的作用是什么
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。
❿ 火车缓冲装置有什么用
是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向...为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性