自动冲车装置电路图

A. 求水位自动控制装置的原理图

水位自动控制装置（液位自动控制）的原理图如下：

工作过程：

假定由于某一因素使得疏水生成量突然增大，那么系统原有的平衡被破坏，加热器内水位上升，相应地信号筒内水位也上升，使得槽孔处汽体的通流面积减小，调节管路内汽相流量减小，液相流量增大，导致调节阀喉部汽相通流面积减小，疏水有效通流面积增大，从而疏水排出量不断增大，最后在新的水位高度上建立平衡，反之亦然。控制系统的调节过程可分为减压、抽吸、控制3个不同环节。

(1)自动冲车装置电路图扩展阅读

1、减压环节：

疏水从加热器排出经疏水管路进人调节阀，在收缩段内加速，压力降低到喉部混合点压力的过程，称为减压环节。减压环节的计算任务是根据控制环节的疏水流量分配，确定出喉部混合点的压力。在其它条件不变的情况下，减小节流阀开度，能降低混合点处的压力。

2、抽吸环节：

根据信号筒感受到的加热器内水位讯号，调节汽体和一部分疏水按一定比例混合，经调节管路到达调节阀喉部混合点的过程，称为抽吸环节。抽吸环节是根据减压环节获得的压力降，求出调节管路内的汽液两相流量。

3、控制环节：

两股流体在调节阀喉部相互作用后混合，压力迅速降低，而后在扩张段内充分回流，压力有所升高的过程，称为控制环节。控制环节是确定疏水流量在调节阀前疏水管路及调节管路内的分配比例，以满足系统管路内的压力平衡。

由于两股流体的相互作用发生在调节阀喉部处很短的距离内，且汽液两相间存在着极其复杂的传热传质过程，液体内蒸时由于相间热阻的存在，汽液两相间达到热平衡需要一定的时间。汽化速率的大小与闪蒸时液体的过热度、传热系数、传热面积及流型都有关系，在计算时必须做一些简化处理。

B. 图为自动测定油箱内油面高度的装置原理图．个手为定值电阻，油量表是一只量程为手手.6A的电流表．电源两

（1）由题意可知，当滑片位于下端时，电流表d示数达到0.65，
由I=

U

R

可得，R₀d阻值：
R₀=

U

I

=

120V

0.65

=200Ω；
（2）滑动变阻器接入电路d阻值最大时，电路d电流最小，则电路总电阻：
R=

U

I′

=

120V

0.15

=1200Ω，
因串联电路中总电阻等于各分电阻之和，
所以，滑动变阻器d最大阻值：
R_最大=R-R₀=1200Ω-200Ω=1000Ω；
所以滑动变阻器d阻值变化范围为0～1000Ω；
（下）因为滑片在中点，所以滑动变阻器接入电路d电阻为R_中=500Ω，
此时电流：
I₁=

U

R0+R中

=

120V

200Ω+500Ω

≈0.175，
即在0.175处刻上1.4q^下；
（4）最大油量：
V_最大=1.4q^下+0.5q×2q²=2.4q^下=2400L，
油箱内油面最高处对应d电流表d示数为0.65；
最小油量：
V_最大=1.4q^下-0.5q×2q²=0.4q^下=400L，
油箱内油面最高处对应d电流表d示数为0.15．
答：（1）定值电阻R₀d阻值为200Ω；
（2）滑动变阻器d阻值变化范围为0～1000Ω；
（下）当油箱油量为1.4q^下时，滑片P恰好在中点，此时油量表对应刻度值应标在0.175处；
（4）油量表上对应d最大为2400L，标在0.65处；最小油量值是400L，标在0.15处．

C. 汽车自动清洗装置PLC控制

目前汽车自动清洗装置的控制方法多种多样，例如：继电—接触器控制系统，单片机控制系统、PLC控制系统等。由于PLC能够较好的解决了工业控制领域中普遍关心的可靠、安全、灵活、方便、经济等问题，已被广泛的应用于各种生产机械和生产过程中。结合我们课程自身特点和实际工业应用，我们选择了S7-200CPU226XMPLC作为本控制系统的基本硬件。其基本硬件配置包括24点输入，16点输出，可进行248路数字量或35路模拟量的扩展。控制系统的工作流程如图1所示。

这一控制系统的设计主要包括以下几点内容：
（1）要求学生要用计算机生成各种图表，并学会使用STEP-MICRO/WIN32编程软件，掌握使用编程器进行程序的编写的基本方法。
（2）作出控制系统的原理图，包括相关的电气控制原理图和PLC的输入/输出接口连接线路。要求线路设计合理，能够满足功能动作要求，符合国标规定，图纸清晰规范。
（3）作出元件明细表与 I/O地址分配表 。明细表要求注明序号、名称、规格、型号及数量等。I/O地址分配表要求控制对象的输入/输出与PLC输入 / 输出的地址编号一一对应，且标注清楚，便于控制柜的布线操作。
三、PLC系统的程序编写与调试
根据控制要求，配合电气控制电路图，编写相关的梯形图和程序。对于所编写程序应依据控制系统的动作要求（即设计要求），配合系统电气线路原理图编写 PLC控制梯形图和指令语句表。学生在进行程序编写前必须熟悉所选用的S7-200的指令系统，熟练掌握编程器的使用方法以及STEP-MICRO/WIN32编程软件。在进行系统调试的过程中，一定要先把所有的硬件接线电路图和所编写的程序经过认真的分析研究，经老师检查确认无误后方可输入。并在计算机上对控制系统进行模拟仿真，以确认所设计的硬件系统和编写软件的正确性。
对于需要通电调试的硬件部分，在通电前，应用万用表检查电源输入/输出端有无短路，合闸时按先后顺序逐级调试，使各种动作功能协调完成，满足设计系统的控制要求。

D. 怎样做自动变速箱的设计. 需要原理图，电路图，详细文字说明．一定要帮忙感激不尽．

http://image2.sina.com.cn/qc/upload/20041214/642/1103003374/images_center/newautoclub/upload/2004-12-14/U642DT20041214134840.jpg
图为变速器操纵装置及动力传动图解。

汽车变速器具有这样几个功用：

①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；

③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

按传动比变化方式来分：

有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

按操纵方式来分：

强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

E. 水箱自动停水装置与电路图！

有现成的卖，有两个浮球里面装水的，就一组触点直接串联在水泵开关上就行。

F. 一个自动温控装置，温度高于设定值时，降温电路启动，温度低于设定值时，升温电路启动，求详细器件与电路图

这个很容易，在网上搜一下，只是一个比较器而已，制作方法有很多：
1、一片LM393+一个温控控头+一个继电器控制降温设备，
2、用一片NE555+其它电路，
3、控制加显示设定，就要用单片机+AD电路了。
4、还有很多测试芯片可以选择。

G. 全自动钢筋调直切断机 控制箱接线图

H. 水到位报警并自动关闭水阀装置的原理图

金属体水箱水满载时，电路中的1、3端经水体导通，第一只三极管9014的基极有电流通过内而饱和导容通，继电器K不得电为原状态；当水位下降到2端所接的金属棒下方时，1、2端脱离水体而不导通，第一只三极管基极有电流通过而截止，第二只三极管基极有电流通过而饱和导通，继电器K得电吸合，触点接通接触器KM吸合使水泵通电泵水，水满载时电路中的1、3端经水体导通，第一只三极管的基极有电流通过而饱和导通，第二只三极管基极失电使继电器也随着失电复位而停止水泵供电。需要水到位报警可利用继电器另一触点进行控制即可。
http://hi..com/%B3%C2%BC%E1%B5%C0/album/item/9f746a54df88b8ebb645ae6c.html

I. 请问一下有用数字电路构成的自动计数器装置电路图吗0-9999计数，最好还能不同进制转换的。谢谢咯！

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