舰船纵向补给装置设计研究

① 请问现在采用的海上平行补给什么意思

就是两艘舰船像两根筷子一样保持航速相同平行行驶，同时利用补给设备进行人员和物资的补给输送，与之相对的也有两船一前一后的。

② 我国第一种选择喷水推进装置的舰船是哪个型号

中国于1956年开始应用推广低速喷水推进技术，1972年进入高速喷水推进技术的研究与开发阶段。为浅水河道和边防巡逻的需要，708研究所研究设计了高速喷水推进巡逻艇（代号982）。该艇于1974年12月建成，按照试车试航大纲严格地逐项进行试验，同月下旬获得了试航一次性成功的佳绩，最高航速达56公里/时，超过了原设计要求45公里/小时。为减轻艇体重量和便于边防部队对船艇壳体的维修，艇体及上层建筑均采用玻璃钢增强塑料，这在当时国内用玻璃钢建造中等马力的高速快艇还是第一次。设计中作了严密的强度计算和工艺设计，施工中又作了各种取样测试，为中国玻璃钢造船积累了经验。喷水泵是高速喷水推进艇最关键的部件，为设计研制优质的喷水泵，科技人员创造性地把螺旋桨环流理论设计方法应用到水泵设计中去，提出了比较符合水泵负荷分布的变环量设计法，同时首次导出了水泵主要参数流量Q、扬程H和环量γ分布的关系式。并分别对于水泵叶轮的诸参数作了分析论证。另外，突破了水泵界设计水泵时对叶轮汽蚀性能不予校核的设计方法，把螺旋桨空泡校核法应用于对叶剖面的校核，确保水泵良好的抗汽蚀性能。1975年7月，该艇在哈尔滨松花江上进行了为期1个半月的扩大试航，其内容有浅水航行、冲越激流浅滩、急弯狭窄航道、冲滩退滩、紧急倒车、规避漂浮物、水草区航行、卵石区吸石、水泵在泥沙水中运转、电台通讯、满负荷长途航行试验等。众多试验的考核，肯定了该艇吃水浅、航速快、能适应边防需要的特点，也为该艇的性能完善提出了新的设计修改：取消离合器，用球阀代替；由单板航舵改为三叶舵，并配以蝶形倒斗，倒斗由手动操纵改为液压操纵；条状格栅和网状格栅的采用分别视不同航道情况安装。修改后的艇称为982B艇，以后近200条的后续艇均按此图纸生产。1978年开始了大马力（1200马力）喷水推进轴流泵的研制，此项研究较有难度，因为主机转速较高，致使泵的比转速较高，汽蚀比转速也高，泵所要求的技术指标已接近国外先进水平。对于大马力泵的实泵试验，国内还是第一次进行，该泵流量Q达7200多吨/时，711研究所承担了这一试验。1980年5月，在上海召开了1200马力喷水推进轴流泵鉴定会，鉴定会认为，1200马力喷水泵超过国内先进水平并接近国际水平。1200马力喷水推进轴流泵的研制成功为高速喷水推进巡逻艇（982）的设计打下了良好的技术基础。1985年，708研究所设计、研制成功982艇，超过了国际上同类产品的水平，为部队提供了先进的装备。此后，708研究所设计了一种小型、集喷水推进技术最新研究成果的70马力高速喷水推进滑行艇，并于1984年建成。该艇具有一系列新的特点，用于巡逻、交通、水文测量等，受到军民各界的广泛欢迎。高速喷水推进技术从军用向民用转化，显示出喷水推进技术所具有的生命力。

982型，数量多的是！982EK喷水巡逻艇
主尺度L×B×H（m）：11.50×3.15×1.05
乘员：7
配备动力（HP）：450
航速（Km/h）：57
航区：B级

③ 中国福池级补给舰有哪些装置

福池级与“锡米兰”号的主船体尺寸相同，可是舰尾形状不同，可能是因为直升机甲板下的装备不一样的缘故。

福池级直升机甲板下可能安装的是航行纵向油料补给的相关装置，长首楼型船体后部也被延长来加大船内容积。吃水线下的船体形状以及船体构造可能大部分沿用了“锡米兰”号的设计。因为在船体中央部也设计了舷窗，可能有相当一部分安装了居住设施。

从外观上看来，福池级补给舰包括舰桥、直升机库和烟囱的后部上层结构较大、有异于“锡米兰”号几乎完全没有设计舷窗等较大的不同点。

福池级和“锡米兰”号在相同的位置安装了2组海上补给站系统，可是与后者2组都是油水、干货两用型补给站系统不同，福池级前部安装的是油水补给站系统，后部则是干货补给站系统。此外，福池级的油水补给站系统与“南仓”号的为同一型号。

与“锡米兰”号补给指挥控制中心集中设置在2组海上补给站系统中间的船体中央部不同，福池级是在每边船舷各设置3个，一共设置6个补给指挥控制所。油水补给站系统是往船舷一侧的前后供油系统吊下软管，供油站是在一侧船舷设置2个。

此外，福池级在船体中部的两侧安装有大型甲板起重机，并有4艘搭载艇，乘员数相比较多(“锡米兰”号为2艘艇)。两者前后船桅的形状相同，可是福池级结构有所加强。

从油水补给站系统和主船体的舷窗来看，福池级的油料舱和补给仓库等的设置可能与“锡米兰”号不同，估计福池级的油料舱是集中在船体前部。补给装置是与受给装置联动使用的。

事实上，中国海军军舰并不重视受给装置，即使在新型驱逐舰和护卫舰上也没有见到类似于电子测定的油料受给装置。从迄今为止的中国舰艇设计动向上来看，没有重视海上补给的趋势，即使是福池级，与之前的补给舰相比，其海上补给能力并没有得到加强。

从主船体的舷窗位置和上部构造的舷窗来看，福池级可能不仅拥有补给能力，可能还有司令部或人员输送等功能。

此后，再没有得到继续建造这种补给舰的信息。相对于以建造航母为开端获得舰队远洋行动能力来说，中国海军海上补给能力还有很多课题。特别是中国海军还留有许多中小型油船或货船，其中的一部分也被用于商业。

④ 舰船迷请进

自己网上去查吧，地球人都知道的东西还叫秘密？最讨厌什么都不懂还装保守机密的白痴。百姓都能知道的东西能叫机密吗？有对外公开，对内保密的机密吗？171装了相控阵雷达，但是问题很多，迟迟形成不了战斗力，虽然是我们国家目前最先进的战舰，但是和海军强国的先进战舰还是差了一个档次以上。

⑤ 什么是横向补给什么是垂直补给

航行横向补给 是海上补给中主要的一种补给方式。航行横向补给时，补给舰和接收舰船编成横队，并向航行。在保持同向同速航行中，通过跨接于两舰间的横向补给装置，由补给舰向接收舰船实施物资补充。 航行横向补给是海上补给方式中应用最多、最广的海上补给方法。它有以下特点： 一是补给品种多，可以补给燃料、淡水、食物、备件等多种补给品，以满足各种类型舰船的补给品需要。 二是需要由专门的舰船，即补给舰对进行航行横向补给。补给舰在进行航行横向补给可在一舷向一艘船或多艘船补给；也可在两舷同时进行多船补给。 三是航行横向补给所需索具和输油软管短，并且空悬于水面之上。这样，可以在较高的航速下进行海上补给作业。而且，对接和解脱方便，易于沟通联络。 但是，航行横向补给也有缺点：横向补给只适合在有专用设备的舰船之间进行；补给时两舰距离较近，相对位置不能有大的变化，所以要求指挥员有较高的操纵水平。而而，一旦操纵失误或机械发生故障，容易造成严重事故。 我人民海军编队在亚丁湾及附近海域执行护航任务时常采用航行横向补给。如2009年11月30日，中国海军“千岛湖”补给舰通过油管和水管为返航途中的“舟山”舰进行海上横向补给。 垂直补给是海上补给中的一种补给方式，它是一种立体补给方式，既能在航行状况下进行，又能在锚泊状况下进行。现在，垂直补给已成为一种海上补给的重要方式，它是利用海洋直升机向需要补给的接收舰船实施物资补充。 垂直补给特点： 一是垂直补给速度快，效率高，海洋直升机可以快速地飞到需要补给的接收舰船上，实施物资补充，机动性好。 二是补给距离远，补给设备简单，运用人力少，操作简单。 三是垂直补给受海况影响小，可以在大风大浪中分离。 但是，垂直补给对直升机驾驶员要求高，需要经过专门训练；同时，垂直补给难于进行液货补给。 所以，垂直补给适用于干货物资吊运和伤病员快速转移，不适用于补充大量液货。

⑥ 军舰在海上补给时，输油管如何从补给舰上架设到军舰上

垂直补给的特点是补给距离可远可近，只需简单吊装，设备简单，所需人力资源较少；补给速度快，机动性好，效率高。

⑦ 潜艇补给舰的原理和图

海上航行补给的方式主要有纵向补给、横向补给和垂直补给几种。

航行纵向补给是几种补给方式中最先采用的补给方式。这种补给方式是通过纵向补给装置，由补给船向接收舰进行物资传送，比较适合补给液体货物。补给时，补给船将连接软管的递缆和浮具由船尾一起掷入海中，接收舰捞起固定、对接后，就按规定的液货补给方法实施补给。通常纵向补给的距离为80~150米，补给速度为6~12节，海况通常不大于7级；液体货物的补给能力为100~400吨/小时。

起步于第一次世界大战期间的航行横向补给，是补给船与接收舰横向列队航行，通过横向补给装置从补给船向接收舰进行物资传送的。

具体来说，横向补给是通过高架索具来完成的。在补给前，先根据作业对象，对恒张力高架索装置、液货补给装置、干货补给装置、接收装置，以及通信、帆缆、消防器材等进行相应的检查，以保证通信联络和补给作业安全。补给舰船与接收舰就位后，补给舰船传递连有高架索、距离索、电话线的三角眼板引缆；接收舰对应地连接固定，在共同架设和调整高架索之后，就可以进行不同物资的补给。横向补给的距离一般为30~60米，补给航速为12~16节，海况通常不大于6级。横向补给的液货补给能力为200~700吨/小时，干货补给能力为10~120吨/小时；在很多情况下，还可以同时进行干、液货补给。

实施航行垂直补给的时间虽然不长，但近年来越来越为各国海军所重视。垂直补给的最突出特点是补给速度快，机动性强，补给距离远、范围大，在很多情况下，航行垂直补给不受补给舰船航向、航速等条件的制约，而且还可以同时为多艘舰艇提供补给。海上垂直补给方式还可以分为悬吊、着舰、空投3种方法。悬吊法是直升机在空中悬停状态下，利用机上的绞车放出带有快速脱钩的吊索或挂于直升机吊钩上的挂杆，将补给舰船上预先准备好的箱、桶、袋装物资悬吊到接收舰上。着舰法是补给舰船将补给物资直接装于直升机内，然后起飞到接收舰船上，降落卸货。这种补给一般需要两次起落，补给时间较长；而且只有在海况较低，舰船纵横摇角度较小的情况下，才能保证安全补给。空投法是载运货物的直升机，飞临接收舰的上空，将货物空投于接收舰或舰附近海面上，由接收舰船的工作人员进行回收或打捞。

未来，海上航行补给能力将有新的发展，不但补给舰船的航速、航行距离有所增加，而且补给装备将进一步向通用化和标准化发展；补给手段也将更加多样化、立体化和快速化；与此同时，它的抗损能力和自卫能力也将得到更大的提高。

⑧ 航空母舰的内部结构（甲板下是什么）船底有什么

尼米兹级航母的舰型和总体结构为封闭式机库、全通甲板，机库甲板以下的舰体是整体式箱形结构，机库甲板以上为上层建筑；斜直两段式飞行甲板上安装蒸汽弹射器，舷侧设有飞机升降机及自动化的飞机着舰系统等。
“华盛顿”号从龙骨到桅顶高76米，相当于一幢20层楼房高。船体从机库甲板向下有8层甲板。右舷中部布置了岛形建筑，最上一层是航空舰桥，下面是航海舰桥和司令部舰桥，另外还有舰长室、飞行甲板控制室等，岛形建筑和桅杆上布置了各种雷达天线、通信和导航天线。
从空中往下看，一目了然的是飞行甲板，它供舰载机起飞、降落、停放、加油和挂弹等使用，分为起飞区、降落区和待机区等。“华盛顿”号飞行甲板上布置的弹射器、拦阻装置、升降机等特种装置基本沿用了“小鹰”级的设计。舰上有4部舷侧飞机升降机，右舷3座、左舷1座。升降机包括飞机升降机、武器升降机、物资升降机等，武器升降机主要运送航空弹药，有时也用作伤员转运。此外，在飞行甲板上还设有14个飞机加油站。在斜角甲板后部设有4道拦阻装置和1道应急拦阻网，拦阻索由液压装置控制，缓冲功能较强。
岛形建筑设在飞行甲板中部的右舷，上面布置各种探测、侦察、通信、导航等天线70余部，共有7层，由上至下依次布置了航空舰桥、航海舰桥、司令部舰桥，作为航行和进出港瞭望、编队指挥、控制飞机起降使用。
在飞行甲板和机库之间设有一层吊舱甲板，它是支撑飞行甲板的重要结构。从舰艏到舰艉，有数条纵向通道，分成许多舱室。这里集中布置了与弹射器等甲板设施相关的机械舱，作战指挥中心、空中交通管制中心等多个作战区，还有飞行前指导室等与飞行相关的舱室。与其他舰种不同，航母在船体内布置有宽大的机库。机库主要用于停放、维修飞机。尼米兹级航母的机库净高8.07米，相当于3层甲板高，长度为208.48米，宽度为32.92米，同时也扩大了飞机修理车间的面积。为了提高损管能力，机库内由两道防火、防爆推拉门将其隔成3个区。
该舰为加强各个分区的防御，对机舱进行了细分，在每舷都设置4道纵隔壁防护层，甲板和船体全部用优质高强度合金钢制成，舷侧某些部位的钢板厚达63.5毫米，可有效防御半穿甲弹的冲击。在机库甲板右舷侧布置了3个补给站，左舷也有补给站，但主要用于为护航舰艇加油。之所以在右舷侧接受补给，是因为岛形建筑在右舷侧。与此相对应，向来重视对航母补给的美国海军的补给舰在左舷侧布置有3或4个加油站，而右舷只有2个。
“华盛顿”号航母机库前方和外飘的两舷为3层结构，靠舰艏处是锚链舱，装有起锚机、系留装置等设备，也称舰艏楼甲板。机库周围甲板多为与飞机维修相关的维修区和仓库。此外，还布置了柴油发电机、空调、通风机等各种辅助设备。舰空导弹、近程武器系统等也布置在外飘上。
机库下面的第2甲板布置了舰上最重要的舱室，主船体由20多道主横隔壁细分成多个分区，各舱之间还装有水密门。这层甲板上有厨房和军官、士兵餐厅，前后还布置了军官和士兵住舱。舰上医院等医疗设施布置在该甲板，收容能力很强。
在第3甲板上主横隔壁没有开口，各区之间不能通行，主要布置了住舱及其相关设施。由于舰员数量大，所以其他舰船的一些布置原则在航母上并不适用。
第4甲板上没有居住区，主要布置了与作战有关的舱室及相关设备，如配电室、各种仓库、弹药库等。第4甲板在水线之下，舷侧有厚装甲防护。两舷有多道几乎与舰同长的纵隔壁，将其分成多层防御区划。
第5至第8甲板布置了反应堆、主机、辅机舱、泵舱等动力系统的设备，到船底共占4层甲板，由于体积庞大的设备很多，所以没有全通的甲板，根据需要悬置了一些称为“平台”的机械控制室。反应堆设在船体中央，配合多层防御隔壁和密封结构形成严密的防护。在它的前后设置了航空燃料舱。在舰艉设有舵机舱，在其下面和两舷也有多层防护装甲结构。

⑨ 舰艇全电推进和传统舰艇推进方式相比有什么优势

全电推进系统的舰船在总体布局上具有很大的灵活性，发电机组的布置比机械式推进系统更为方便，可以摒弃串联式布置方式而布置在舰船上其他合适的位置，节省了空间，简化了动力系统的结构，提高燃料和弹药的携带量。由于只需将推进电机布置在舰船艉部，还可以大大缩短舰船的轴系。由于安装综合电力系统的舰船可不再需要庞大的推进动力舱，一些武器如导弹垂直发射装置的布置可以更为方便和优化。综合电力系统采用模块化设计，可以形成标准化和系列化，针对不同种类的舰船，进行不同的模块搭配组合，这对于减少动力装置的型号具有很大的意义，并且在勤务保障方面也有着诸多的便利性。
因为电力推进系统具有良好的调速特性，无需配置传统的减速齿轮箱，原动机部分与轴系没有刚性连接，发电机组安置在弹性基座上，通过电缆与推进电机联接，这样可以大大降低舰船的自身噪声，提高隐蔽性，这对于作战舰艇而言是至关重要的，可以提高舰艇反声导鱼雷的效率、降低潜艇的自噪声、增大反潜舰声呐的探测威力和探测距离；
采用全电推进系统的舰船可根据舰船的航速变化、排水量变化、舰船上电力负荷的变化而任意调整发电机组的运行数量，保持高效率的运行，减少燃料的消耗，故此具有较好的经济性。现代舰船综合电力系统具有电力实时调节的功能，这对于装备如大功率探测装备、电磁弹射装置、电磁阻拦装置、激光武器等高能耗武器的舰船极其重要。综合电力系统可以在电力推进系统和高能设备之间进行快速切换，比如电磁弹射器在需要大量电能时，可以对电力推进系统的电能和其他系统的电能进行短暂限制，将电力推进系统的电能快速全部或部分转换给电磁弹射系统，当电磁弹射系统工作循环完毕后又快速将电能转换给电力推进系统。

⑩ 美国“北卡罗来纳”号战列舰性能如何与他的对手相比如何

战列舰对于设计师来讲先考虑4个要素：第一，火力，火力对于战列舰是最重要的，战列战列，最开始的海军军舰就和步兵的步枪一样，尤其是铁甲舰时代，3分钟发射一发炮弹，当然，并不是整个战列舰，相对于主炮的其中的一门。而海战最重要的就是给对手持续的火力打击，你总不能开了一炮，敌舰没沉，跑了，这不行，所以就有很多条战舰排成一字长蛇阵，海军不这么叫，这是古代陆军的一种阵型，这样齐射，就像一群步兵拿着步枪，三三两两的打。
第二，装甲，你光火力强，防御不强有什么用，一炮就击沉了。
第三，排水量，对于军舰来说，最重要的就是排水量，首先，排水量大了，能带的东西多了，船抗风浪能力也就更强了，而船员的舒适度提升了，相应的战斗力也就上去了。
第四，机动性，甲午海战对世界海军界来说影响意义极为深大，机动性的重要性在甲午海战中展现的淋漓尽致。
综合以上四个标准来讲，北卡罗来纳号的火力，装甲占优势，可以说，扶桑号和维内托号和北卡罗来纳号根本不是一个等级，宁海号就一个轻巡洋舰，其实吨位也就是驱逐舰，甚至比美国的弗莱彻级驱逐舰和日本的秋月级驱逐舰等等还要小。俾斯麦号是当中最优势战胜北卡罗来纳，首先，俾斯麦号抗打击能力强，这是最重要的一点，看看英国皇家海军是怎么给俾斯麦号给灭了，十余艘大型战列舰，战列巡洋舰，还有航空母舰，俾斯麦号中弹30余枚，不是14英寸的，就是15英寸，就是16英寸的，还有大型鱼雷，就这，也没沉，最后，还愣是舰长吕特晏斯上将阵亡，水手把俾斯麦号的船底炸透，才沉默。二号舰提尔皮茨号更顽强，被英国称之为史上最顽强的军舰，最后，是被英国研制的高脚杯超大型鱼雷，四枚全部命中，而且，还是先用一种穿透性极强的炸弹穿透提尔皮茨号，然后鱼雷命中，最后，提尔皮茨号可就沉了。从主炮上来讲，北卡罗来纳火力有优势，俾斯麦号有高度优势，可以近乎于平射轰击轰炸机，速度优势，30节，提尔皮茨号30.8节，以及射速优势，速度明显要快。综合来讲，只有俾斯麦号够当北卡罗来纳号的对手，其他的都是靶子。