液力传动装置内燃机车

㈠ 哈尔滨液力传动内燃动车组的相关新闻

文章摘要:近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施，大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例，然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置，即：功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置；功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置；最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。 (共6页)
文章关键词:液力传动装置内燃动车内燃机车结构技术参数
文章快照:)。不包括工作油，L620re型液力传动装置的重量为47o0。图10Voith公司制造的L620re型液力传动装置的纵剖面通过改变最后两个齿轮的传动比，L620re型液力传动装置的输出速度可以满足机车的各种要求。因此可以实现二级动力传动系统的一种最佳设计及得到不同的最高速度。为了使施加在机车传动系统上的动载荷降到最小，在机车制造厂家的主持下，对柴油机、液力传动装置、万向轴和车轴齿轮箱进行了精心匹配。L620re型液力传动装置采用电子控制。这不仅使传动装置内部的控制功能得以改进(例如改变【下转第16页】l6《国外内燃机车)2002年第5期(总第365期)的相应管道相联接。所有制动机的杠杆传动装置都没有变化。在电空制动机断开时，列车的空气制动机将自动动作。为了保证列车两端的内燃机车压缩机的同步工作，两压缩机之间采用了电连接。原来的压力继电器'且被有闭合接点的~M102—1—02—2压力继电器替代。继电器触点接通控制压缩机开关的电空阀线圈的供电电路。当任一台机车上的压力继电器动作时，2台机车上的压缩机都被接通。电动车组拖车的车钩高度比内燃机车车钩高lOOnnn，而提高带中间牵引箱的内燃机车车钩是不可能的。因此，用蒸气机车的短车钩(没有中间牵引箱)代替内燃机车车钩，这可使其车钩高度增加lOOnnn。每台内燃机车的通过台安装有通过用零部件，保证乘务人员安全往返于机车和拖车之间。在莫斯科铁路局的．[【兀Ml型内燃动车组上使用了9P2型电动车组的拖车，后者已在莫斯科机车修理厂进行了大修。取消了一些多余的装置(29个)，对采暖系统进行了现代化改造，铺设了辅助电气动力线路和控制电路中转线路。拖车的客厅进行了很大的改进，头等和二等拖车采用了飞机用的座椅，其间还设有小桌子。安装了环保型卫生间和新型窗框。由于拖车下部没有牵引电动机和压缩机，拖车的噪声大幅度降低，乘坐舒适性得以提高。因此，根据全俄内燃机车科学研究院的工作人员制定的文件，利用铁路现有的储备——电动车组的拖车和内燃机车——组成内燃动车组的可能性是存在的。译自((J--[OKOMOTI4B))2001，No12，32～33译者王晓元校者谷青【上接第8页】彻底实现了开发目标。此种大功率液力传动内燃机车投入运用引起了许多用户的极大兴趣。这一方面是因为该机车维修作业简单明了；另一方面是因为与交直交或交直流电传动机车相比较，在同样的牵引能力下，其整个寿命期费用明显降低。在内容丰富的运行试验结束后，每一台G2OOOBB型内燃机车将投入运用考核。首批2o台机车已在制造中，这批机车将交付给不同的用户。译自((zEv+DET))2001，No5，173～182译者韩才元校者王秀丽【上接第l3页】速度和换向)，而且与气动/液力控制相比，还简化了液力部分(包括它的镶铸管道)的设计。这一点和L620re型液力传动装置简洁的设计概念成为Voith液力传动装置高可靠性和长使用寿命的基础。传动装置的电子控制系统快速脱开的特点有助于防止车轮打滑。I_620re型液力传动装置的台架试验表明，两个变矩器的最大效率达到85%以上。5结语VoithTurbo公司正在为其产品的创新性和连续性发展的平衡而努力。本文中所介绍的该公司新近开发的三种不同功率等级的内燃动车和内燃机车液力传动装置具有广泛的应用。文中所述的新解决方法，得益于数十年在液力传动装置设计方面的经验，反映了目前的市场要求。液力传动装置亦具有满足未来市场要求的潜力。【参考文献5篇略】译自(RailEngineeringInternationa1)2001，No3，5～8译者李明辉校者张玉清

㈡ 柴油机车的传动方式

对于液力传动内燃机车，柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。大型柴油液力牵引机车广泛用于冶炼冶金、矿山采选工程、隧道工程、电力电厂调运机车、大型建材、化工、国防工程、大型土建施工工程等行业厂矿区内部有轨运输以及地方铁路、机务段等作为调动运输牵引设备；低速、大牵引工矿液力传动机车，尤其在柴电混合动力、地铁工程以及防爆机车领域；长大铁路隧道、地铁隧道、长大公路隧道，大型地下工程施工牵引运输设备，隧道牵引机车；港口、码头运输集装箱、码头移动特大型机械设备牵引；轨道起重机车，物资储运库转运材料、设备；铁路货运场移动转运物资、材料、设备，货场编组火车厢；大型发电车厂内调运车皮；大型重型机械设备厂转运大吨位大型零件和设备；

㈢ 电传动内燃机车结构示意图

内燃机车简述

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车所用内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。在中国，内燃机车由于使用柴油机，所以在介绍内燃机车时一般都是指柴油机车（图4.3_01电传动内燃机车结构示意图）。

当柴油机的燃料在汽缸内燃烧时，所产生的高压高温气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动，这样燃料的热能就转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩再送到每个车轴齿轮箱驱动机车动轮，使机车运行，动轮产生的轮周牵引力传送到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。

从内燃机车工作原理可以看出，内燃机车的基本构造是由柴油机、传动装置、车体走行部、辅助装置、制动设备、控制设备等部分组成的。

柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功率的需要，在制造柴油机时，便生产相同汽缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率的多为直列型，大功率的一般都是V型等。所谓直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而V型的汽缸成V型排列。各种柴油机都用一定的型号来表示，如16V240ZL型柴油机，表示16个汽缸V型排列，缸径240mm，设有涡轮增压器和中间冷却器。

内燃机车的传动装置有电传动和液力传动两种，二者在结构原理和运用维修上都有较大的区别。

内燃机车的走行部采用构架式转向架的形式。转向架主要承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，以及缓和、吸收来自线路的各种冲击和振动，保证机车安全平稳地运行。

辅助装置的作用是保证柴油机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。主要包括：燃油系统、冷却系统、机油管路系统、空气滤清器、压缩空气系统、辅助电气设备等。

制动设备包括一套空气制动机和手制动机。电传动机车增设电阻制动装置，液力传动机车装有液力制动装置。

控制设备主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。为了保证安全，还装有机车信号和自动停车装置。

内燃机车有较明显的优点，如，机车效率较高、机车整备时间短，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水地区。初期投资比电力机车少，机车乘务员劳动条件好，还便于多机牵引。但内燃机车机车最大的缺点是对大气和环境有污染。

㈣ 液力传动的内燃机车为什么没有广泛使用

电传抄动的电力机车可袭以实现大功率，液力的功率太小，没有发展。
【摘要】：本文根据德国的统计资料,从性能、造价、运用和维修费等方面,对内燃机车的电力传动和液力传动作了诸多比较。认为:三相牵引传动装置是铁路运输中最先进的传动装置,液力传动装置的使用范围将受到限制,它只能用在小功率内燃机车(调车用内燃机车和工业用内燃机车)上。

㈤ 液力传动装置的作用是什么

是为了满足机来车牵引性能要求。源这个问题一两句话也说不清楚。要分析机车的牵引性能和机车发动机的性能。如果没有传动装置，直接将柴油机和机车动轮通过离合器和一对传动比为i=1的齿轮直接相连，这种直接传动的内燃机车牵引力性能不能满足机车理想牵引性能，直接传动的机车，在低速范围内牵引力太小，在高速范围内牵引力又太大，而机车的速度范围等于柴油机的弹性系数，不能适应机车运行要求。因此机车不采用直接传动，要有传动装置。

㈥ 内燃机车的传动装置

为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。

㈦ 液力传内燃机车主要部仵是什么

液力传动装置主要由三个关键部件组成，即泵轮、涡轮、导轮。
泵轮：能量输入部件，它能接受原动机传来的机械能并将其转换为液体的动能；
涡轮：能量输出部分，它将液体的动能转换为机械能而输出；
导轮：液体导流部件，它对流动的液体导向，使其根据一定的要求，按照一定的方向冲击泵轮的叶片。