柴油机进油管自动排气装置

『壹』 怎么区别柴油机的进油管和回油管

进油管就是柴油滤前的油管。回油管就是喷油器头上的油管。请加QQ294774951

『贰』 单缸S195柴油机进油管老有气，排气后工作十分钟左右就又因为有气熄火，再排气后有能起动

可能是喷油器有关闭不良的，气缸里的高压气体会窜进油管里。

『叁』 柴油机进油管有空气，油管，油泵，垫都换了还是有气，方方气就走一会。请问怎么回事

高压气体从喷油嘴回冲到燃油供给油路中，此时如果喷油嘴针阀卡死在开户位置，同一缸出油阀密封不严，针阀与针阀体导向部分磨损严重，喷油器内的高压弹簧折断，喷油器挺杆与针阀的配合孔磨损，则汽缸每工作一个循环后，高压空气便会倒流入燃油供给油路中。

柴油机在压缩冲程结束后，在活塞上止点前一定角度时，喷油器向汽缸中喷入柴油。在喷油嘴开启瞬间，汽缸中的气体与油路形成通路。

空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点，产生漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致发动机无法启动。

在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自行熄火。

(3)柴油机进油管自动排气装置扩展阅读：

（1）常规方法。用起子或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一排气螺丝数圈，用手揿压手动油泵至排出的柴油连续，通畅无气泡，发出“吱吱”的声音为止。然后拧死放气螺钉，将手动油泵揿压回至原位。

（2）如果在行车途中，手头没有打开喷油泵上放气螺钉的合适起子或扳手，可先拧开手油泵，然后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的任何一个管接头，然后再通过反复揿压手油泵至从该接头中排出通畅无气泡的油流即可，然后边揿压手油泵边紧固该接头，然后再将手油泵揿压回原位即可。

（3）如果手头无松开管路中接头的扳手时，可以通过反复的揿压手油泵，至输油泵到喷油泵段低压油路压力足够高时，燃油从溢流阀中流入燃油回油管路，油路中的气体就会从溢流阀中排出。

『肆』 发动机进油管有小气泡正常吗

你好。你所说的是汽油油管吗？如果是的话说明。馆里面有气组。造成。加速无力。见你检查一下，你的。evap系统。是否畅通？正常是不应该有气泡的。主要是由气阻成造成的。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

『伍』 柴油机进空气怎么排

先找到滤芯器与大泵的连接管，松开大泵头连接管空心螺丝。再压手油泵。在空心螺丝没有空气时边按手油泵边紧螺丝。直到手油泵压力很重，或听到大泵有咕咕的回油声音。就行。如果油路装有多通阀，回油管与进油管相连，则需要排回油多通阀的顶部小螺丝。

如果管路内有空气的话，在踩下刹车后，油路内的空气就会被压缩，使刹车变软，无效行程加大，制动力明显下降，是很危险的。所以更换刹车油时多数技工会使用两瓶以上的刹车油，主要就是给管路排气。

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柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa。

同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。

因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

『陆』 柴油机进、排气装置的构造是怎样的

柴油机工作时，靠压燃柴油与空气混合成的可燃混合气而作功。因此，必须供给柴油机足够而新鲜的空气，并及时彻底地把废气排放出去。进、排气装置的功用就是用来保证进气的洁净和排气的完全。进气装置主要由空气滤清器和进气管等组成；排气装置主要由消声灭火器和排气管等组成。

空气滤清器的功用是清除空气中的灰尘和杂质，保证进入汽缸的空气清洁，以减少汽缸与活塞之间、活塞组各零件之间以及气门组各零件之间的磨损。空气滤清器按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式，农用车多采用综合式空气滤清器，如三级惯性油浴式空气滤清器、二级惯性式空气滤清器，干式纸质空气滤清器也比较常用。

进气管的功用是将通过空气滤清器后的干净空气引入汽缸。

排气管装在汽缸盖与消声器之间，其功用是将发动机各缸燃烧后的废气排出缸外。

消声器的功用是降低发动机的排气噪声，减少社会公害；同时它还有消除排气中的火焰和火星的作用，以防止车辆发生失火事故。

『柒』 柴油车油路进气如何排气

1、首任务是需要用手油泵手柄反复压，这个过程比较久。。

『捌』 柴油发动机汽车的油箱隔层拿掉会进空汽吗

若油路中空气排不尽，柴油机运转一段时间后，排气管排气会变声，且间断地冒白烟，转速下降，工作无力，严重时自行熄火。油路中的空气主要来自两方面。

1、低压油路吸入空气

低压油路吸入空气的原因：一是柴油安全用尽，油箱盖通气孔堵塞，箱内形成真空，空气被吸入。二是输油泵上的手油泵与泵体之音的密封垫圈破裂或不平，空气由此窜入。三是手油泵活塞或皮碗严重磨损，空气从手油泵上部通过活塞或皮碗与泵筒之音的间隙进入低压油路。四是低压管路中的油管接头密封垫圈不平、损坏或空心螺钉未拧紧，窜入空气。五是燃油供给系统的低压油管破裂，导致空气窜入。检验方法是，将低压油管拆下，擦净接头，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽气。如果油管没有破裂，油管内已基本形成真空而将舌尖吸住；如果总是吸不住舌尖，证明油管破裂。六是机械杂质使回油阀关闭不严，柴油通过回油阀排出，造成喷油泵油道内压力过代，喷油量减小，油路内有放不尽的空气。

2、高压气体从喷油嘴回冲到燃油供给油路中

此时如果喷油嘴针阀卡死在开户位置，同一缸出油阀密封不严，针阀与针阀体导向部分磨损严重，喷油器内的高压弹簧折断，喷油器挺杆与针阀的配合孔磨损，则汽缸每工作一个循环后，高压空气便会倒流入燃油供给油路中。

高压空气流入供油系统的原因是，柴油机在压缩冲程结束后，在活塞上止点前一定角度时，喷油器向汽缸中喷入柴油。在喷油嘴开启瞬间，汽缸中的气体与油路形成通路（通路中气体有随时间变化的压力差），当喷油器质量不良时，汽缸中的高压气体便会从喷孔通过密封锥面，经喷油嘴偶件针阀处的间隙、喷油器体内的挺杆孔、喷油器的回油管倒流进入柴油滤清器，直到油路中，久而久之，就会产生柴油供给被气阻的故障。

柴油油路有空气当然就要把这些空气排出去，要不然柴油机是无法启动的。柴油油路排气看似简单，实际上很有技术含量。

柴油机的燃油供给系统分为低压油路和高压油路，一般柴油发动机在维修完燃油供给系统后，或者不小心把油箱中的柴油烧没了，或者来油管泄漏了，外界的空气就会进入到燃油供给系统中。由于空气是可压缩的，所以系统内的压力达不到喷油器的开启压力，不能向发动机中喷油，发动机自然就启动不了。一般我们在排气是只要排出低压油路中的空气就可以了，高压油路中的空气会自动排出。

柴油发动机燃油供给系统的油路大致分成几段，油箱——油水分离器——输油泵——燃油细滤器——高压油泵，我们在排气时需要分段操作。具体的油路排气操作过程如下：

1、拧松油水分离器的出油管接头螺丝，然后按压油水分离器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；

2、拧松输油泵进油管接头螺丝，然后按压油水分离器上的手油泵，直到这个油管接头流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；

3、拧松输油泵出管接头螺丝，然后按输油泵上的手油泵，直到这个油管接头流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；

在这个过程中需要注意的是：有时候按压这个手油泵没有反应，感觉就像是空的一样。这种情况可能是输油泵膜片正好处于泵油位置，手油泵也是不起作用的。此时只要把发动机转一圈就好了。

4、拧松燃油细滤器出油口接头螺丝或放气螺丝，然后按压输油泵上的手油泵，直到这个油管接头流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；由于燃油细滤器很大，这个过程需要较长的时间；

5、拧松高压油泵上的排气（回油）螺丝，继续按压输油泵上的手油泵，直到排气螺丝处流出的出柴油完全没有气泡为止，然后拧紧排气螺丝；继续按压输油泵上的手油泵，直到在高压油泵上的回油阀发出“吱吱”的回油声为止。

经过这样一番操作之后，低压油路中的空气基本就被排除干净了。此时的手油泵按压时阻力很大，每按压一次都需要很大的力气。然后我们继续按压几次手油泵，启动发动机，一般就可以顺利发动了。

『玖』 高手进：电喷柴油机如何排气

货车在油箱旁边有个柴油过滤器，一般在发动机的侧面，靠近驾驶舱附近。滤清器顶部有个可以压的东西（类似圆盖），旁边还有个小螺丝，把它松开后，在滤清器上面反复按，压到油出来为止把螺丝锁好接着按。

一直按到按不动为止或按起来很费劲，排气才完成。其实就是手油泵，顺着油箱出来的油管可找到。货车一般装在油箱旁，皮卡车在引擎盖下。

(9)柴油机进油管自动排气装置扩展阅读：

柴油机本体

柴油机必须经过进气、压缩、膨胀、排气四个热力过程之后，才能恢复到起始状态，使柴油机不断地产生机械功，上述四个热力过程称为一个工作循环。

排气冲程

排气冲程的目的是清除缸内的废气。做功冲程结束后，缸内的燃气已成为废气，其温度下降到 800-900℃，压力下降到 294-392kPa。此时，排气门打开，进气门仍关闭，活塞从下止点向上止点移动，在缸内残存压力和活塞推力的作用下，废气被排出缸外。当活塞又到上止点时，排气过程结束。

『拾』 柴油机进油管有气什么原因

排除进油管内的空气分两步，在柴油过滤器处松开螺丝进行排气后，再在喷油总成处把高压油管螺丝松开进行排气。这样做油管内的空气就排除了。