柴油机械尾气过滤装置

⑴ 柴油车 换完机油滤清器 和柴油滤清器，需要排气么，排什么气。怎么排，谢谢

汽油也是需要换的，换汽油滤芯需要把油箱的油放掉，汽油滤芯，顾名思义也就是过滤汽油杂质的设备。

车辆对燃油的清洁要求是很高的，只有洁净的汽油才能保障发动机正常工作。过滤时间长了，汽滤本身就会充满杂质，既起不到过滤清洁汽油的作用，有时候还会造成堵塞，一旦汽车使用了不是很干净的汽油或者汽滤太脏堵塞，会造成动力不足甚至打火困难启动不了的状况。所以汽滤要定期更换，保持其干净，才能发挥作用，保护发动机。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

⑵ 柴油机尾气后处理装置脏污中毒，该怎么办

大量现有柴油车尾气处理将对改善整体空气污染起到一定作用。无论是国五还是国六柴油车在使用中，都会遇到仪表报警、扭矩限制、限速等情况。而国外品牌柴油车在香港、台湾省等地区使用也遇到同样的烦恼。近年来，随着中国汽车技术的发展，排放升级已经成为一个重要问题。国内部分城市已率先实施国ⅳ标准。目前，排放升级虽然多针对轻型汽油车，但柴油车仅限于公交、邮政等特殊行业。

而国外品牌柴油车在香港、台湾省等地区使用也遇到同样的烦恼。柴油机尾气超标的根本原因不仅是工况导致的发动机燃烧，还有后处理系统。要改善，必须从源头入手，提高发动机的燃烧效率。主动预处理可以降低被动后处理的截留压力，防止NOx传感器中毒报警，大大延长后处理系统的使用寿命。

⑶ 柴油机进、排气装置的构造是怎样的

柴油机工作时，靠压燃柴油与空气混合成的可燃混合气而作功。因此，必须供给柴油机足够而新鲜的空气，并及时彻底地把废气排放出去。进、排气装置的功用就是用来保证进气的洁净和排气的完全。进气装置主要由空气滤清器和进气管等组成；排气装置主要由消声灭火器和排气管等组成。

空气滤清器的功用是清除空气中的灰尘和杂质，保证进入汽缸的空气清洁，以减少汽缸与活塞之间、活塞组各零件之间以及气门组各零件之间的磨损。空气滤清器按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式，农用车多采用综合式空气滤清器，如三级惯性油浴式空气滤清器、二级惯性式空气滤清器，干式纸质空气滤清器也比较常用。

进气管的功用是将通过空气滤清器后的干净空气引入汽缸。

排气管装在汽缸盖与消声器之间，其功用是将发动机各缸燃烧后的废气排出缸外。

消声器的功用是降低发动机的排气噪声，减少社会公害；同时它还有消除排气中的火焰和火星的作用，以防止车辆发生失火事故。

⑷ 那些汽车车型有排气后处理装置

排气后处理装置叫三元催化转换器，以汽油为燃料的家用轿车都有这个装置。

三元催化转换器当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。

为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化。

(4)柴油机械尾气过滤装置扩展阅读

三元催化转换器的使用注意事项：

排气管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用贵金属在高温下的催化作用，实现对尾气中有害气体的净化，如果尾气没问题，三元催化器根本不需要保养，当然为了保险起见，建议车子行驶三万公里的时候，将其拆卸下来，检查一下具体的情况，顺便做保养。

如果尾气出现问题，首先就要检查或者保养三元催化器。汽车的正常尾气应该是无色没有怪味的，如果是黑色或者蓝色的尾气需要尽早改善和维修，黑色尾气是因为燃油无法充分燃烧所致，通常会造成积碳过多；而蓝色尾气多是烧机油现象，这个比较严重，可能导致三元催化器被铅等成分覆盖，导致报废和失效。

⑸ 柴油机尾气不合格。装个什东西才能检测通过

柴油复机尾气不合格，不制是装什么东西就能检测通过，首先应注意的是你加的柴油是否符合国家标准，排除柴油后是否是空气滤芯器太脏而供气量不够，燃烧不充造成尾气不合格，以上排除后，说明柴油机本身岀问题了，需要清洁或维修发动机。

⑹ 柴油汽车尾气处理装置原理与发动机动力有关系吗

摘要 尾气净化器一般结构是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。柴油发动机采用氧化催化器(DOC)，直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器(FTF)和壁流式柴油机尾气微粒过滤器(DPF）来去除HC,CO和颗粒物。也采用SCR系统来去除NOx。直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器（FTF)能去除60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO。

⑺ 加油站加装柴油尾气净化装置的好处是什么

原理：抄通过催化剂，把氮氧化物还原成氮气。
柴油发动机采用氧化催化器 (DOC)，直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器(FTF)和壁流式柴油机尾气微粒过滤器(DPF）来去除HC,CO和颗粒物。
也采用SCR系统来去除NOx。直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器（FTF)能去除60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO。

⑻ 柴油车尾气处理办法有哪些

柴油车尾气处理办法有：柴油机SCR尾气后处理、柴油机尾气处理液、尾气处理装置等方法。

SCR技术原理是利用还原剂在催化剂的作用下,在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水。SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。

SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。

(8)柴油机械尾气过滤装置扩展阅读：

近些年来，排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。部分城市已经在全国率先实行了国Ⅳ标准。虽然目前排放升级更多是针对轻型汽油车，柴油车仅仅限于公交、邮政等特殊行业。

国内最早推出国Ⅳ柴油发动机的玉柴，也是使用了SCR作为后处理技术来实现国Ⅳ排放。而在国内已经销售了不少国Ⅳ发动机的康明斯表示，虽然他们同时掌握了两种技术，但在他们看来，SCR技术更适合中国市场。在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。

⑼ 柴油机怎么从空气滤清器排气是怎么原因

你的柴油机是单缸机吗？反转了吧。如果气门没调好最多不能着机，不出造成出气的。

⑽ 请问过滤柴油机尾气粉尘 有没有过滤棉

柴油机尾气颗粒几乎没有采用过滤棉处理，一是尾气排放高达500度，没啥合适的过滤材料能长时间承受，而且废气流量很大高达40米/s，过滤器阻力非常大，导致发动机换气不畅承受极大热负荷，强行在高背压阻力下运行可能几分钟内就会过热损坏。