电动车停车机械装置设计

『壹』 纯电动汽车动力布置有哪些形式

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。

电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。

纯电动汽车所独有的以蓄电池作能量源的一种结构，蓄电池可以布置在上的四周，也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率，并且在车辆制动时能回收再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池对纯电动汽车的加速性和爬坡能力。

为了解决一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题，可以在纯电动汽车同时采用两种不同的蓄电池，其中一种能提供高比能量，另外一种提供高比功率。两种电池作混合能量源的基本结构，这两种结构不仅分开了对比能量和比功率的要求，而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。

燃料电池所需的氢气不仅能以压缩氢气、液态氢或金属氢化物的形式储存，还可以由常温的液态燃料如甲醇或汽油随车产生。一个带小型重整器的纯电动汽车的结构，燃料电池所需的氢气由重整随车产生。

『贰』 非机动车管理停放画线机械设备有哪些

非机动车辆管理停放划线机械设备哪里有？我们这里就卖这种设备，我知道你需要哪种划线。

『叁』 电动汽车 为什么 要用CVT

因为适合呗 个人认为cvt都浪费 像丰田鼓捣出来的那种e-cvt（动力分配器）就够用了 或者类似比亚迪那种电控四马达四驱 有个变速箱是不是很多余

『肆』 他们说哈啰电动车没有实体钥匙机械锁防盗性能如何，停在公共停车区安全吗

哈啰电动车的防盗效果还是可以的，停在公共停车区很安全。

哈啰电动车都是带哈啰芯的，能精准定位，如果有人在车辆锁住的时候挪动车辆，手机会马上提醒有人动车。

哈啰出行旗下两轮造车新势力。

哈啰电动车从零部件到整车工艺，采用全流程品控标准，并通过人、车、网互联提升两轮电动车的价值属性，引领电动车行业从单一骑行工具向骑行硬件和网络软件智能互联的新一代出行终端进化，在电动车上开发出VVSMART超连网车机系统以提升骑行体验。

『伍』 电动车装摄像头 北京拟停车计费新设备

[汽车之家?资讯]?日前，我们从新京报了解到，自道路停车改革以来，北京市道路停车秩序明显好转，停车入位率达到90%以上。为平衡道路停车与自行车通行需求，北京发布了车位设置标准，非机动车道宽度在4米以下的不得设置路侧式停车位，对巡查中发现的不合规车位及时整改。

目前，北京市交通部门正在研究一种新的移动视频技术，在电动自行车上安装摄像头，管理员沿着车辆停放道路骑行，就能自动获取停放车辆的车牌和订单信息。更适用于胡同小巷以及树木茂盛的道路等复杂道路场景。

2020年，北京市交通委按照统一工作部署，继续推进道路停车改革，坚持严格执法，切实规范道路停车秩序。开展了提高道路停车位设置的合理性和规范性、提升手机App的操作体验、加大违停执法力度、开展有偿错时共享停车等多项工作。自道路停车改革以来，随着道路停车电子收费区域的扩展，越来越多的停车人体验到了道路停车电子收费服务。根据今年11月份的数据统计，北京全市16个区和经济技术开发区6.5万个车位共计服务车次达750万次，服务车辆达410万辆，停车费实缴率环比上月又有了进一步提升。

据交通部门提供的统计数据显示，目前，道路停车秩序明显好转，停车入位率达到90%以上。今年以来，北京全市16个区和经济技术开发区658条道路，6.5万个车位累计服务车次7018万次。累计服务车辆达到564万辆。开具财政非税电子票据共计2721万张，“北京交通”App下载量为258万，较改革前提升了近10倍，累计注册用户169万人，绑定车牌106万辆，日活用户18.5万。

与电子收费上线初期相比，整体服务范围不断扩大、服务人数和车辆数也不断提升。目前日均服务车次26万次，高峰期达到30万次左右，较上线初期有了成倍提升。此外，交通部门也在不断提升服务质量，与公安交管部门建立了信息共享机制，对车牌信息进行核准，进一步提高了车牌绑定效率，对于京牌车辆绑定时间，从原来的3小时缩短至1小时以内。

今年上半年北京出台了《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》，其中也涉及到慢行与道路停车协同发展的内容，在道路停车发展过程中也充分考虑了慢行交通的问题。“在道路宽度有限的条件下，骑行人想要更加宽裕的骑行宽度，而停车人想在尽可能多的道路方便停车。”北京市交通委员会静态交通管理处一级主任科员王燕燕表示，现阶段把所有道路车辆都赶到路外停放并不现实，因此只能按照道路停车减量化的发展原则，因地制宜，逐步推进。

据介绍，具体到哪些地方可以设置车位，北京市也已经制定了具体的规定。在确保自行车行车宽度的前提下，才能设置道路停车位，尤其是针对有机非分割道的情况，非机动车道宽度在4米以下的不得设置路侧式停车位，“换句话说，车位的宽度按照2米设置，自行车的通行宽度至少在2米以上时，才能设置路侧式停车位。”王燕燕介绍，在4米至4.5米时可设置限时停车位，比如夜间停车位，在4.5米以上时，可设置全时段停车位。尽量保证自行车骑行高峰时段，非机动车通行宽度在2.5米以上，提高骑行体验。

关于自行车与机动车频繁交织的问题，在《设置条件》中也提出了内嵌式停车位的形式，内嵌式车位是在非机动车行驶方向的左侧设置的车位。在有条件的地方设置内嵌式车位，机动车驶入、驶离路侧车位就不再与直行自行车产生交织，优化自行车骑乘体验。此外，市交通委还组织了经常性的车位巡查，发现不符合规范的车位，及时通知各区进行整改，对新增道路车位，则要实行严格审核的工作机制。在目前北京市的道路停车管理中，已经应用了高位视频、矮桩视频等多种设备。记者了解到，交通部门已经制定了以高位视频为主的技术路线，目前相关技术已不断趋于成熟，未来支路以上仍坚持高位视频的技术路线。

但对于一些支路以下的道路，它们的宽度普遍较窄，没有人行步道，树冠低且茂密的情况较多，针对这种道路环境，交通部门还在研究一种新的移动视频技术，这种技术采用的是电动自行车的模式，在车上安装有摄像头，管理员沿着车辆停放道路骑行，可自动获取停放车辆的车牌和订单信息。

北京市停车管理事务中心智能停车部副部长施丽娟介绍，它和高位视频的区别是，高位视频是固定的设备捕捉移动的车辆，移动视频则是移动的设备抓取固定停放的车辆。这种技术更为灵活，更适用于复杂道路场景，例如胡同小巷以及树木茂盛的道路。目前北京市停车管理事务中心正会同各区停车管理部门正在开展移动视频的应用。关于此事更多进展，我们也将持续关注。（消息来源：新京报；编译/汽车之家周易）

『陆』 共享电动车方案如何设计

作者：奥芯软件方案
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来源：知乎
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对于市场上出现的共享汽车,我们看到更多的是电动汽车，至于电动汽车为什么比传统的燃油车更适合共享，发展新能源汽车首先是国家战略，另外一方面是相对于传统的燃油车，新能源汽车比较环保和节约成本，比燃油车节约40%-60%的使用成本，电动汽车能够满足的出行距离大概在30-60公里之间。共享电动汽车基本功能：精准定位，形成轨迹，随时查找车辆位置用车，手机APP操作，扫描随借随还，GPS卫星定位，防盗开关智能锁，智能云服务。共享电动汽车方案：要实现电动汽车的共享，那么必走的流程是可以通过注册、登记信息、付费使用。登记信息可以通过移动端的APP、微信、小程序等进行注册，移动支付可以实现快捷支付使用。通过电动汽车上的二维码便可轻松解决这些问题。共享电动汽车方案：定位是汽车导航常用的系统，而在共享电动汽车上，则是通过APP可以查看附近的共享电动汽车，共享电动汽车停车位，共享充电桩等。防盗开关锁主要车子的一个智能反应，在遇到不正常撬动时会自动锁紧，并发送信息到管理系统，需要系统命令才可以打开。汽车的管理系统则是运营商使用的，主要就是数据分析、收益等。无线充电共享电动汽车：目前开发比较高端的共享电动汽车方案，采用磁共振感应技术，该技术用标准化 85kHz 工作频率，能够为大功率电动汽车进行无线充电，并且支持底盘高度不同的车辆。可以随时随地为各种电动汽车进行充电，无需插入电缆，让充电更加简单方便。同时，借助大功率 WEVC 技术实现快速充电，支持以 3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW 功率为单一主充电板进行无线充电，无线能量转换效率高达 90% 以上。共享电动汽车的使用人群：共享电动汽车主要是可以解决上班族离公司比较远距离使用，同时在外边出差也可以使用，在外旅游也是很好的选择。由此看来共享汽车还是有一定的使用人群的。而上班族拿驾照的时候也会选择共享汽车，一是有了驾照必须先开一回，要不就手生了，二就是体验不一样的感受，坐多了地铁和公交，需要放松一下。共享电动汽车主要是由用户移动软件(APP、小程序)--共享汽车--数据上传--云端服务。用户只需要通过移动软件注册，扫码便可开启共享汽车，共享汽车的数据便会上传到云端服务器和管理系统。通过后台系统可以集中管理，如汽车身份管理，财务报表，汽车全局显示，汽车定位追踪，任意时段使用统计数据等。

『柒』 电动车设计新方案，将电池填充到座椅下面，这一方法靠谱吗

不论电动自行车还是电动汽车，提升需要的办法无法有两种：车身轻量化，电池扩容。轻量化车身不太会出现在普通的电动自行车上，因为材料成本真的很高，所以唯一的办法就是电瓶扩容。多用铝合金，塑料，碳纤维材料，这在电力过剩电解铝和石墨烯产业大发展的今天会越来越廉价，做好轴承润滑，做好轮胎。

『捌』 电动机停车所涉及电器的动作过程

电动车停车的时候呢是需要很多的动作的，例如电动车停车的时候，首先自动开关要开启，同时呢电源线呢要断电，所以呢这是阴历延续的动作的。

『玖』 电动汽车与传统汽车的区别

现在的电动车和烧油的汽车肯定有明显的区别的，首先的是仪表类型不同，大部分电动车是风冷，所以没有水温表：转速表没有了，而电动车取而代之的是电流表，显示瞬时电流：没有油表，而是电压表，显示电池电压。而且电动车大部分不需要手动或者自动变速箱，只有一个定速比的差速器，所以档位不同，不需要机械档位杆，只是需要前进空挡和倒档三个开关就可以了。当然，一般为了适应汽车驾驶习惯设计成档位杆。空调系统也不一样的，因为没有发动机，需要电动压缩机带动冷风，这个是独立于驱动电机的一套系统；而大部分都没有水冷系统，所以冬天的暖气其实就是一个电暖的加热片，制暖比制冷更加耗电。这两款车其实还有很多的区别的，最重要的是一个用纯电驱动，一个是用汽油或者柴油来驱动的。