列车脱轨自动制动装置选题背景

㈠ 我想问问火车为什么会追尾和脱轨一般火车上会有什么保护装置等

你提出了三个问题：一是火车为什么会追尾；二是为什么会脱轨；三是有什么保护装置。
一：火车为什么会追尾。
在一条铁路上，后边的火车比前边的火车速度快（或是前边的火车比后边的火车速度慢），如果后边的火车不停下就会追尾。但是现在火车要追尾必须过几个关卡：一是信号关，如果铁路信号装置正常，列车运行监控装置和司机就会避免火车追尾。这是避免追尾的前提。特别是高速列车，它的情况处理是超视距的。二是火车的列车运行监控装置关，在铁路信号正常的情况下，如果火车的列车运行监控装置作用正常就不会发生追尾。三是司机关，如果信号装置正常司机状态正常列车就不会追尾。这三关都过去了才会追尾。
三：火车会有什么保护装置。
防止追尾的保护装置主要是列车运行监控装置。自动制动阀；紧急制动阀；手动制动阀。
防止脱轨的保护装置主要是转向装置；弹簧装置。
二：火车为什么会脱轨。
火车轮缘跑到轨道外边去就脱轨了。如果轨道上有东西把轮缘垫起来轮缘就会跑到轨道外边去；如果有好大的外力把车厢往一边推火车也会脱轨。

㈡ 学习货车制动系统看什么书

学习货车制动系统看《车辆制动装置》。杨献杰，主要从事铁道车辆专业教学工作，担任的课程有《车辆制动装置》、《车辆构造及检修》、《车辆制造及修理工艺》等专业课。担任《车辆制动装置》、《车辆构造》教材的主编。

多次在全院和系内开展专业课的公开课和观摩课教学，主持和参与了学院多个实验室或实训场的建设，多次参与北京局、太原局“车辆检车员”和“车辆钳工”等特有工种的鉴定与考评工作。

《车辆制动装置》内容简介

《车辆制动装置》介绍了主型客、货车制动装置有关构造、用途、作用原理及检修等知识。具体内容包括“空气制动机、手制动机、基础制动装置、104型分配阀、120120-1型控制阀、F8型分配阀、F8型及104型电空制动、脱轨自动制动装置、空重车调整装置。

制动性能试验、列车制动计算”十一大教学模块。据铁路现行相关技术文件，针对车辆制动钳工、车辆检车员等岗位，本书采用项目式教学理念保证了理实结合，有助于改变传统的教学模式，必将成为高职院校和职工培训的用书。

学习货车制动系统看《车辆制动装置》。杨献杰，主要从事铁道车辆专业教学工作，担任的课程有《车辆制动装置》、《车辆构造及检修》、《车辆制造及修理工艺》等专业课。担任《车辆制动装置》、《车辆构造》教材的主编。

多次在全院和系内开展专业课的公开课和观摩课教学，主持和参与了学院多个实验室或实训场的建设，多次参与北京局、太原局“车辆检车员”和“车辆钳工”等特有工种的鉴定与考评工作。

㈢ 货物列车装载什么需要停止自动制动机的作用

装载有危险品、自动制动机临时故障、关门车或者有列尾装置的禁止使用自动制动机试验

㈣ 列车制动系统通常由哪几部分组成

列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的版制动权机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管（又称刹车管）组成。整个制动系统中充以压缩空气。供风系统包括空气压缩机和总风缸，其作用是供给整个系统所需的压缩空气。柴油机车和电力机车的空气压缩机是电动的，而在蒸汽机车上则以蒸汽机带动，称为风泵。自动制动阀是机车司机用以操纵列车制动系统的装置。司机扳动自动制动阀手柄，控制制动管的排风或充风，使装在机车和车辆上的制动机动作.

㈤ 自动制动阀有哪几个作用位置其用途是什么

这个具体要看什么类型的制动机
以Jz7型机车制动机为例，该型制动机的自阀有以下7个位置：
1、过充位——该位置是列车初充气和再充气缓解列车制动时所设的位置。
2、运转位——该位置是列车缓解再充气和运转时所设位置，该位的作用通路和过充位基本相同。
3（1）、最小减压位（初减位）
3（2）、制动区——包括最小和最大减压位，自阀手柄在制动区的不同位置，均衡风缸及列车管的减压量则不同，一般最小减压量为50KPa。
4、最大减压位——与制动区作用相同，列车管减压量一般为170KPa左右。
5、过量减压位（全制动位）——该位置的作用与常用全制动基本相同，区别是常用制动区的最减压量为170～190KPa，而该位的减压量为240～260KPa。
6、手柄取出位（取把位）——状态与过减位基本一致，但当自阀手柄在此位置时，手柄处于可取出的状态。
7、紧急制动位——当自阀手柄在此位时，自阀的放风阀直接排出列车管压力空气，列车管风压排零时间不超过三秒，制动缸压力最终上升至420～450KPa。

㈥ 列车制动系统由哪些组成

刹车制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦...aqui te amo。

㈦ 列车制动装置的介绍

列车制动抄装置是用以实现列车减袭速或停止运行，保证行车安全的设备。列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管（又称刹车管）组成。整个制动系统中充以压缩空气。

㈧ 列车自动控制系统的原理和功能

ATP是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。 列车自动驾驶是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。
在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用，因此要求这种系统获得最大允许车速的信道和求解最佳速度的机车计算机等，要有更高的可靠性和实用性。目前列车自动操纵已应用在地下铁道和市郊或两市之间直达的客运干线上。随着微型计算机技术飞速发展，我国已经自主研发完成故障-安全型的列车自动操纵系统。
ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。此外还从ATS子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。 列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。
ATS功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。 计算机联锁（CI）利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障― 安全性能的实时控制系统。
为了保证车站行车安全和调车作业安全，对信号机与道岔之间及信号机与信号机之间所应满足的联锁要求，参见“联锁”条目。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。

㈨ 列车制动

列车制动主要靠闸缸里的风使闸瓦动作,若无风源闸缸里的风会漏完,闸瓦就不管用了,故一般停车超2小时,应用铁鞋防溜