恒速传动装置最常用的形式是

⑴ 波音737 300型和800型有什么区别

300和800区别太大了 两者设计不同 零部件不同 结构 位置不同 800对飞机的整个控制和维护理念都发生了根本的变化

比如发动机系统不同 发动机300是CFM56-3 700是CFM56-7 300用的CSD恒速传动装置连接发电机和附件齿轮箱 而800用IDG整体驱动发电机 300发动机没有EEC 采用液压机械式的推力控制系统 而800使用FADEC全权限数字电子控制 使发动机控制达到一个新的水平

800使用CDS公用显示系统 用6个DU液晶显示屏代替300的CRT显示屏和众多仪表 用数字电子式仪表代替模拟机械式仪表 这是很大的不同

300在客舱应急逃生门后的座位底下有观察窗用来人工观察主起落架的状态 800就没有这个 因为800有两套系统显示起落架收放状态所以不需要观察窗

800用ADIRU大气数据惯性参考组件 整合了300的ADC和IRU

800有GPS导航而300没有 需要改装

800有专门的ADF天线 而300是用机身整流罩

800用3个只测总压得空速管和4个备用静压孔测大气数据 而300是4个pitot-static皮托管

800和300电子舱设计不同 电子架和各种电子设备、计算机的位置不同 电子设备冷却系统不同

800的着陆灯和航徽灯的位置和300不同 800可动着陆灯在机腹而300在机翼flap track上 航徽灯800在水平安定面而300在大翼翼尖

800飞机出现故障可以自动记录故障代码 维护人员通过故障隔离手册快速判断故障

另外飞机的空调系统、APU、火警、起落架、内话通信、燃油系统、电源控制系统、空地系统等很多系统都不同 一时说不清楚

总的来说 800使用了更先进的技术 采用更合理的设计 更加容易维护 故障率低

座位和小翼不是根本区别 座位是航空公司定的 300也可以比800多 小翼是选装的 800也可以没有小翼

⑵ 波音737-700乘务员有谁

300和800的区别是两个不同的位置有不同的设计结构的控制和维护的理念对800飞机已经发生了根本性的变化，如过山车不同的发动机300的发动机系统不同部分之间的过大CFM56- 3 700 CFM56-7 300与惩教署恒速传动装置连接发电机和附件齿轮箱和800整体与IDG发动机不驱动发电机300采用EEC采用全权限数字式电子控制FADEC发动机控制达到液压机械推力控制系统800使用CD六杜CRT屏幕和LCD屏幕，而不是用一些仪器的一个新的水平

800公共显示系统300数字电子仪表代替模拟机械设备这是非常不同的

300座位的主起落架为人工观测状态800 800后机舱紧急逃生门观察窗下不具备这一点，因为有两套起落架收放系统状态显示，这样没有观察窗

800大气数据与ADIRU组件集成ADC和国际公路运输联盟

惯性基准300 800和300没有GPS导航需要

800有专门的自动进稿器天线300用于机身整流罩

800仅三和四名候补皮托静态空气数据和300的总重量计量测试孔，四个皮托静电和皮托管

800 300种不同的电子货架的电子座舱的设计和各种电子设备，飞机着陆灯和示廓灯会徽不同的位置

800不同的计算机电子设备冷却系统，和300不同的800移动在腹部和着陆灯300航标志灯在水平尾翼出现故障能自动记录800和300故障代码维修人员快速确定对翼尖

800飞机的另一架飞机空调系统，辅助动力装置，消防，起落架，在机翼襟翼导轨故障隔离手册故障

电话沟通，燃油系统，动力控制系统，航天系统，以及许多制度不同的那一刻起，他不能有限公司800整体采用了更先进的技术，采用了更合理的设计更容易维护，故障率低 BR>
座椅和小翼是不是一个根本的区别航班座位可超过800多300的翼梢小翼被赋予是可选的800可能没有小翼

⑶ 波音737维护手册里的CSD是什么意思

CSD === constant speed drive
恒速传动装置

⑷ 机车传动装置的分类

利用原动机驱动离心泵，使获得能量的工作液体（机车用油）冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。1902年德国的费廷格提出了液力循环元件（液力耦合器和液力变扭器）的方案，即将泵轮和涡轮组合在同一壳体内，工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件大大提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932年制成第一台约60千瓦的液力传动柴油动车。
液力耦合器有相对布置的一个泵轮和一个涡轮。泵轮轴和涡轮轴的扭矩相等。涡轮转速略低于泵轮转速，二者转速之比即为液力耦合器的效率。液力耦合器用于机车主传动时，效率约为97%。液力变扭器除泵轮和涡轮外，还有固定的导向轮。涡轮与泵轮的扭矩之比称变扭比，转速比越小则变扭比越大。在同样的泵轮转速下，涡轮转速越低则涡轮扭矩越大。因此机车速度越低则牵引力越大，机车起动时的牵引力最大。液力变扭器的效率只在最佳工况下达到最大值。现代机车用的液力变扭器效率可达90%～91%。但当转速比低于或高于最佳工况时,效率曲线即呈抛物线形状下降。为使机车在常用速度范围内都有较高的传动效率，机车的液力传动装置一般采用不止一个简单的液力变扭器。机车液力传动装置如梅基特罗型、克虏伯型、苏里型、SRM型、ΓΤК型等，都是将一个液力变扭器与某种机械传动装置结合使用。福伊特型则是采用 2～3个液力变扭器(最佳工况点的转速比一般并不相同)或液力耦合器(图1),利用充油和排油换档，在各种机车速度下都使当时效率最佳的那一液力循环元件充油工作。换档时，前一元件排油和后一元件充油有一段重叠时间，所以换档过程中的机车牵引力只是稍有起伏而不中断。和其他类型相比，福伊特型液力传动装置的重量较大，但有结构简单、可靠性较高的优点。到60年代，经验证明：对于1500千瓦以上的液力传动装置，福伊特型较为适用。中国机车所用的液力传动装置都是这一类型的。
大功率增压柴油机车的液力传动装置都不用液力耦合器，但燃气轮机车的液力传动装置则用一个启动变扭器，并在高速时用一个液力耦合器。
液力循环元件传递功率P的能力也像其他液力机械一样，与工作液体重度r的一次方、泵轮转速n的三次方和元件尺寸D的五次方成正比，即P∝rnD。在柴油机车上,为了减小传动装置的尺寸,柴油机都不直接驱动液力循环元件的泵轮,而是通过一对增速齿轮,在轴承和其他旋转件容许线速度的限制范围内，尽可能提高泵轮转速。燃气轮机车由于转速很高，所以用一级甚至两级减速齿轮来驱动泵轮。同一种传动装置，只要改变这种齿轮的增速比或减速比，即可在经济合理的范围内应用于不同功率的机车。
液力传动装置通常包括一组使输出轴能改变转向的换向齿轮和离合器机构。输出轴通过适当的机械部件(万向轴和车轴齿轮箱,或曲拐和连杆等)驱动机车车轮。液力传动系统还可包括一组工况机构，使机车具有两种最高速度，在高速档有较高的行车速度，在低速档有较高的效率和较大的起动牵引力和加速能力。因此同一机车既可用于客运，也可用于货运，或者既可用于调车，也可用作小运转机车。而当调车工况的最高速度定得较低时，机车在起动和低速运行时的牵引力可以超过同功率的电力传动柴油调车机车。
1965年出现的液力换向柴油调车机车，传动装置有两组液力变扭器，每个行车方向各用一组，换向动作也用充油排油的方式来完成。当机车正在某一方向行驶时改用另一方向的液力变扭器充油工作，由于变扭器的涡轮转向与泵轮相反，对机车即起制动作用。机车换向不必先停车。只要司机改换行车方向手把的位置，机车即可自动地完成从牵引状态经过制动、停车，又立即改换行车方向的全部过程。
液力传动装置不用铜,重量轻,成本低,可靠性高,维修量少，并具有隔振、无级调速和恒功率特性好等优点，因而得到广泛采用。联邦德国和日本的柴油机车全部采用液力传动。 把机车原动机的动力变换成电能，再变换成机械能以驱动车轮而实现传递动力的装置。电力传动装置按发展的顺序有直-直流电力传动装置、交-直流电力传动装置、交-直-交流电力传动装置、交－交流电力传动装置四种。它们所用的牵引发电机、变换器（指整流器、逆变器、循环变频器等）和牵引电动机类型各不相同。
直-直流电力传动装置
1906年美国制造的150千瓦汽油动车最先采用了直-直流电力传动装置。1965年以前，世界各国单机功率75～2200千瓦的电传动机车都采用这种电力传动装置。这是因为同步牵引发电机无法高效变流，异步牵引电动机难于变频调速，只能采用直流电机。直－直流电力传动原理是基于直流电机是一种电能和机械能的可逆换能器，其原理见图 2。原动机G为柴油机,通过联轴器驱动直流牵引发电机ZF，后者把柴油机轴上的机械能变换成可控的直流电能,通过电线传送给1台或多台串并联或全并联接线的直流牵引电动机ZD，直流牵引电动机将电能变换成转速和转矩都可调节的机械能，经减速齿轮驱动机车动轮，实现牵引。此外设有自控装置。自控装置由既对柴油机调速又对牵引发电机调磁的联合调节器、牵引发电机磁场和牵引电动机磁场控制装置等组成,用来保证直-直流电力传动装置接近理想的工作特性。
交－直流电力传动装置
直流牵引发电机受整流子限制,不能制造出大功率电力传动装置。60年代前期,美国发明大功率硅二极管和可控硅，为制造大功率的电力传动装置准备了条件。1965年法国研制成 1765千瓦交-直流电力传动装置，它是世界各国单机功率 700～4400千瓦机车普遍采用的电力传动装置。
交-直流和直-直流电力传动原理相似。由图3可以看出两者差异在于柴油机 G驱动同步牵引发电机TF，经硅二极管整流桥ZL，把增频三相交流电变换成直流电，事实上TF和ZL组成等效无整流子直流电机。其余部分和自控装置主要工作原理与直-直流电力传动装置相同。
交-直-交流电力传动装置
异步牵引电动机结构简单，体积小，工作可靠，在变频调压电源控制下，能提供优良调速性能。联邦德国于 1971年研制成实用的交-直-交流电力传动装置，如图4所示。
交-直-交流电力传动原理如下：柴油机 G驱动同步牵引发电机TF，产生恒频可调压三相交流电（柴油机恒速时），经硅整流桥ZL变换成直流电，再经过可控硅逆变器 N（具有分谐波调制功能）再将直流电逆变成三相变频调压交流电，通过三根电线传输给多台全并联接线的异步牵引电动机AD。AD将交流电能变换成转速和转矩可调的机械能,驱动机车动轴,实现牵引。它的自控装置由联合调节器以及对同步牵引发电机磁场、变换器、异步牵引电动机作脉冲、数模或逻辑控制的装置组成，从而提供接近理想的工作特性。
交－交流电力传动装置
交-直-交变频调压电能经二次变换，降低了传动装置的效率，而且逆变器用可控硅需要强迫关断，对主电路技术有较高的要求。为提高效率,在交-交流电力传动装置中采用了自然关断可控硅相控循环变频器（图5）。60～70年代，美国在重型汽车上，苏联在电力机车上都采用了交-交流电力传动装置。不过美国用的是异步牵引电动机牵引，苏联用的是同步牵引电动机牵引。
交-交流电力传动原理如图5所示。柴油机G驱动同步牵引发电机TF,发出增频可调压交流电，经相控循环变频器FB变换成可变频调压的三相交流电（降频），输给多台全并联接线的异步牵引电动机AD。AD将交流电能变换成转速和转矩可调的机械能，驱动动轮实现牵引。它的自控装置也是由联合调节器、脉冲、数模、逻辑电路等装置构成（但对可控硅导通程序要求严格），同样能保证优良的工作特性。

⑸ 飞机里面发电机是靠什么发电的，请简短一点

飞机电源系统由主电源、应急电源和二次电源组成，有时还包括辅助电源。主电专源由航空发属动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。编辑本段简介 当航空发动机不工作时（如地面测试时），主电源也不工作，这时靠辅助电源供电。飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助电源。飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机即成为应急电源。 机载用电设备要求较高的供电质量，电压调整精度、频率调整精度、交流电压波形正弦度、电压浪涌和尖峰等都有一定的技术标准。 通常一台发动机上有1～2台发电机，因此多发动机飞机上装有许多台发电机。直流电源系统中的发电机都并联工作。交流发电机有的并联工作（如波音 707飞机的4台发电机），有的不并联工作（如“三叉戟”飞机的3台发电机）

⑹ 波音737—700和737—300有什么本质上的区别

• B737-300型:为标准型，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
  B737-300的数据：
  翼展：28.9米
  机长:33.4米

• B737-700不是第三代B737，B737-700属于B737NG（新一代）系列，包括有B737-600/700/800/900/900ER，从外观来看B737-700比B737-300要短一点，翼展更大，垂尾更高，另外就是在于发动机的悬挂。座位数比300型多。
  B737-700的数据：
  翼展：34.3米
  机长:33.6米

• 波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
  波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
  1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
  2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
  

⑺ 航空电源的电压和频率是多少

航空电源交流使用的是115V，频率400Hz。
航空电源系统由主电源、应急电源和二次电源组成，有专时还包括辅助属电源。主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。
由航空发动机直接传动的无刷交流发动机和频率变换器构成主电源的 400赫三相交流电源系统。二次电源、应急电源和辅助电源与恒速恒频交流电源系统的相同，恒速恒频电源系统中的恒速传动装置属精度机械，使用维护困难，制造成本较高，自从50年代末功率半导体器件出现以后，人们开始研究用电子变频器来代替。变频器有两种：一种是交-直-交型;另一种是交-交型。交-直-交型先将发电机的变频交流电经整流电路变为直流电，再用逆变器变为400赫交流电，故这种电源系统又称为具有直流环节的变速恒频电源系统。 交-交变频器直接将发电机产生的多相变频交流电切换成400赫三相交流电。1972年第一套20千伏·安变速恒频交流电源装机使用，主要用在先进的歼击机上。这种电源系统电能质量高，运动部件少，使用维护方便，可以构成无刷起动/发电双功能系统。

⑻ 传动方式有哪几种

传动分为机械传动、流体传动和电力传动3大类。

1、机械传动是利用机件回直接实现传动，其中齿轮传动和答链传动属于啮合传动；摩擦轮传动和带传动属于摩擦传动。

2、流体传动是以液体或气体为工作介质的传动，又可分为依靠液体静压力作用的液压传动、依靠液体动力作用的液力传动、依靠气体压力作用的气压传动。

3、电力传动是利用电动机将电能变为机械能，以驱动机器工作部分的传动。各类传动的特点见表。

(8)恒速传动装置最常用的形式是扩展阅读：

机械传动重要性：

工作机一般都要靠原动机供给一定形式的能量，但是，把原动机和工作机直接连接起来的情况很少，往往需要在二者之间加入传递动力或改变运动状态的传动装置：

（1）工作机所需要的速度一般与原动机的最优速度不相符合。

（2）很多工作机都需要根据生产要求进行速度调整，但是依靠原动机的速度来达到这一目的是不经济的，也不可能。

（3）在有些情况下，需要用一台原动机带动若干个工作速度不同的工作机。

（4）为了安全及维护方便，或因机器的外廓尺寸受到限制等原因，不能将原动机和工作机直接连接在一起。