空重货车自动调整装置

⑴ 铁路货车中，空重车转换质量什么意思

铁路火车空重车重量相差很大，而如果制动系统制动力不变，在重车上制动力不足，无版法有效减速；权在空车上，制动力过大，会造成车轮抱死，造成踏面擦伤和损伤轨道。
所以设置空重车调整装置，以调节车辆制动力，形成合适的制动效果

⑵ 摩擦限位式制动间隙自动调整装置的工作原理是怎样的

摩擦限来位式制动间隙自动调整装置源的工作原理
摩擦限位式制动间隙自动调整装置又称为一次调准式自动调整装置。这种装置主要用于轮缸式制动器，其作用原理是通过一个与轮缸活塞保持一定的（即设定的制动间隙）轴向间隙，而与轮缸内壁能产生较大摩擦力（400一550N）的限位摩擦环，限制不制动时制动蹄复位的极限位置，以保持规定的制动器间隙。当制动间隙在设定值内，制动时限位摩擦环不动，轮缸活塞只在与限位环配合的轴向间隙内移动，驱动制动器作用。若制动间隙大于设定值，制动时，轮缸活塞先在限位环间隙内移动，当制动系统液压升高至某一值时（一般为达到800一1100kPa)，活塞在液力推动下，带动限位摩擦环一齐移动，直到制动蹄片与鼓（盘）紧贴产生制动作用；当解除制动时，活塞复位受限位环的限制，回到设定的位置，即制动蹄只能复位到设定间隙的位置。

⑶ 大型货车为什么要设置空重车调整装置

看调整什么了。最多的是空重车刹车调整，不过现在只要装了ABS，其它刹车调整方式都可以不用了。

⑷ 自动摊铺机的自动摊铺机主要装置的调整及常见故障

一、主要装置的调整
1．螺旋分料器的调整
螺旋分料器的安装高度须与所摊铺路面的厚度相对应，一般螺旋叶片底部边缘应高出成型路面50～100mm，以减少螺旋的分料阻力，并保证有足够的预振实量。若高度太大，则会增加刮平板的推料阻力。另外，水泥混凝土的料堆高度应尽量不超过螺旋叶片的上部边缘，最好为分料器高度的1/3～1/2。
2．振捣棒的布置和调整
（1）振捣棒的间距
振捣棒的间距应保证机器在摊铺过程中两棒间的有效振捣力有一定的重叠。一般棒与棒之间的距离为450～500mm，两边棒与侧滑动模板间距应为200～250mm。为保证水泥混凝土路面的质量，提高路面的密实度，振捣棒的间距不宜过大。
（2）振捣棒振动频率的调整
振捣棒振动频率对水泥混凝土路面的强度和平整度都有很大的影响。振动频率越高，提浆、密实效果越好；但频率过高会使弓陷提浆过度，砂石料离析，影响路面的强度和边缘的稳定。振捣棒频率的大小是通过节流阀供给振捣棒的油量来确定的，每根振捣棒可单独调节。滑模摊铺机使用的振捣棒为高频振捣棒，其振幅一般为0．3mm左右，振动频率最大为200Hz，并且可单个作连续调整，施工中一般应在100～183Hz范围内作调整。据混凝土的振动工艺原理，低频振动对大集料有较大的振实作用，对小粒径料的振实则依赖于高频振动。
（3）振捣棒位置的调整
一般来说，振捣棒插入混凝土越深振捣效果越好。但由于在摊铺过程中，振捣棒始终沿一条直线前进，粗骨料被推开后只能由砂浆来填充，而砂浆的收缩率比水泥混凝土的大，故初凝剂会沿振捣棒方向出现开裂，进而因混凝土的平缩拉大了这些裂纹，造成混凝土纵向断板。
3．自动找平系统的有关事项
（1）某一传感器均跟踪其对应的履带支腿高度的变化，故支腿的升降情况必须能及时反映至该传感器，为此，传感器的安装位置应尽可能地靠近其对应的支腿；传感器与支腿的最大距离（纵向或横向）必须在规定的范围内，不能随意加长传感器安装悬臂的长度；传感器的灵敏度由其上节流阀的开度来决定，各传感器的灵敏度设定应相同。
（2）摊铺机在待料状态时，应关闭自动找平系统，锁住找平缸，使混凝土板面标高锁定在某个状态。
（3）若传感器阀芯、锁阀或电磁阀被卡，则找平动作无法进行，影响路面的平整度，因此必须保持液压油的清洁度。
（4）应避免支腿找平缸及液压锁长时间处于高压状态，停工期间应在履带处用铁筒支撑起整机机架。
4．自动抹平板压力的调整
大型滑模摊铺机一般配置可调整压力的自动抹平板，该抹平板标准长度为3．66m、宽度为20cm。它有利于消除表面上的小气泡及熨平板拖动石子带来的缺陷，并能起到部分提浆作用，保证路面有优良的纵向平整度；施工时，要随时根据路面纵坡的变化调整抹平板的压力，其压力宜小不宜大，过大会使纵、横向平整度变差。
二、常见故障
1．螺旋分料器故障
螺旋分料器在使用过程中若出现油压过高、不转动的现象，原因可能来自4个方面。
（1）螺旋分料器两端轴承损坏。一般是因轴承外面的油封和尘封套损坏所致。混凝土砂浆进入其内导致螺旋分料器卡死或阻力过大，严重时使轴承损坏。此时只需更换轴承、油封和尘封套，加注新的润滑油即可。
（2）链条过长。当链条被拉长到一定程度时，链齿会被链齿箱壳体卡死，此时需换新并加注润滑油。
（3）行星减速器损坏。将螺旋分料器和链齿箱盖拆下，转动主动链轮，若不能转动，只需拆下主动轮观察到行星减速器的损坏情况。损坏原因一般是因个别齿轮、齿圈加工质量差所致，需更换总成。
（4）液压泵、液压马达故障。若液压泵损坏，则液压表指示值偏低；若液压马达损坏，则液压表指示值也偏低，且损坏的一边无动作。出现上述情况均须更换总成。
2．振捣系统故障
（1）振捣棒不振
表现为机器在空载时起振良好，但工作10min甚至更长时间后振捣棒即停止振动。可能的原因是轴承卡死；马达从动齿轮轴承卡死；马达从动齿轮轴的连接叉断裂；连接马达与偏心器的连接轴内的钢丝轴断裂。
排除方法是，先检查马达壳体是否损坏，若没有，可更换齿轮副、密封圈，重新装上钢丝轴，并更换所有的轴承，故障即可排除。
（2）振捣棒的振动力不足
振捣棒的工作频率一般为6000～11000r/min。在施工过程中，有时出现振捣棒振动无力，即使调整调频旋钮也无济于事，这时应更换振捣棒。方法是，旋下已损坏振捣棒的离心器壳体，抽出离心器，并检查离心器两端的轴承、振动马达输出轴的支承轴承及密封圈，更新、装复即可。
上述故障一般是由于轴承未及时加注润滑脂而引起，应根据润滑脂使用寿命及时更换；对于振动无力的振捣棒，应及早检查、维修，这样可保护振动马达不受损坏。遇到振捣无力时不要加大振动频率，那样做会加速振捣棒的损坏。
3．液压系统故障
主要表现为：侧模板、虚方控制板和振捣棒横梁液压缸提升不到位或不能提升。主要原因是电磁阀不工作或操纵杆线路有故障；泵出油压力不正常，油液变质；溢流阀损坏；液压缸漏油或油管损坏。若液压缸已坏，应检查活塞、缸体和油封并进行维修。油路阻力过大原因可能是活塞杆被残留的混凝土块卡死，此时应立即清除干净，并在液压缸口处涂少量的润滑脂，并让活塞杆移动几次，使之恢复正常工作。

⑸ 为什么在车辆空气制动机上设置空重车调整装置

可以调整空、重车不同制动力的一种制动装置。

⑹ 制动器装有自动调整间隙装置的机动车踏板行程应小于等于踏板全行程的（ ）

制动器装有自动调整间隙装置的机动车踏板行程应小于等于踏板全行程的五分之四

⑺ 货车自动挡下披自动回空,想提速时能推自动杆往前一下吗

摘要 您好，根据您描述的问题，专业车管家解答如下：

⑻ 货车火车空重车调整装置下的横跨梁为什么在安装时留间隙

看技规***条

⑼ 请教货车空重车阀问题

空车挂空档，怠速滑行，重车就不要了，不安全，挂个适合速度稍低档，加排气制动。

⑽ 209t型转向架基础制动装置有空重车调整接触板吗

摘要 文档介绍：三、转向架结构209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架,如图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9,轴箱弹簧导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座,吊座上设有螺栓孔。在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3,8个缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6,在转向架一端的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座,吊座上设有螺栓孔。在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3,8个缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6,在转向架一端的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7四、基础制动装置209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架的一样,也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动,记载同一车轮的左右两侧均有闸瓦,在同样制动力的条件下,双侧闸瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力,因为左右两侧闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。如下图所示209T型转向架的基础制动装置:209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制动。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置等组成。基础传动装置的主要作用是传递制动缸力至各个轴瓦将力放大(制动倍率)保证各个闸瓦压力一致制动倍率计算209PK型转向架209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向架,其最高运行速度为140km/h为了适应双层客车重心高、载客量大的要求,209PK型转向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采用了空气弹簧,代替原来的钢弹簧,在摇枕与空气弹簧托梁之间增设了抗侧滚扭杆装置,摇杆与构架侧梁之间安装了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和单侧踏面制动的复合制动系统,并采用了制动力空重车自动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构特点和运行要求,而且也能适用于普通客车亲祝你生活愉快