汽车尾气装置创新设计方案

A. 现在机动车尾气排放对环境污染很大，我有一个想法就是把机动车排气口发明一种装置把机动车的尾气分解掉...

楼上正解，汽车尾气的催化氧化/还原装置现在已经很完善了，在提高去除效率和成本不符，只有向清洁燃料方面寻求答案。

B. 汽车尾气处理装置的种类

1. 汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术。版

2. 尾气前处理技术常权见的主要有氢氧减排技术和水助动机技术，主要原理是运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，加快柴油的燃烧速度，使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果。

3. 尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗

C. 汽车尾气清新装置现在流行使用了吗 急急急

现在基本上没有人用。
从大街上的车也能看出来。
基本上没有特别的状况。
以后可能会有的。

D. 汽车尾气净化排放装置到底是一个什么样的装置

是一种抄尾气净化器。蜂窝袭状有利于气体充分接触有利于净化。
技术简介：PCH型汽车尾气净化器是由催化剂、消声组件和壳体组成的催化净化装置。它能使汽车尾气中的CO、HC、NO和烟雾得到净化。结构合理，安装方便，运行功率正常，不影响车辆原有性能。催化剂具有良好活性，适于在用汽车尾气净化。催化剂起燃温度180℃左右，耐温＞800℃，抗压强度＞100N／粒，按GB／T3845－93标准检测，汽油车双怠速污染物测定平均净化率：CO＞70％，HC＞70％，装置使用寿命3万公里以上。

E. 汽车尾气净化技术应该如何发展

汽车尾气对人体健康的危害极大，那么我们应该如何净化汽车尾气呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，机内净化技术

主要是改善燃油质量，改善燃油在发动机中的燃烧条件，尽可能减少污染物的产生。传统的飞行净化措施包括：改进燃烧室结构、改进供油系统、改进进气系统、燃料燃烧更充分、改进点火系统等，但这些措施对设备要求严格，成本太高，净化效果不理想。目前的研究趋势已由机内净化转向机外净化，发展速度非常快。研究结果和应用也很成功。这大大提高了净化后残留在机器内部的废气污染质量。例如：低温等离子体技术等。

F. 目前最新的汽车尾气处理技术是什么啊

目前汽车尾气处理技术是什么？提出这个问题本身就是个含混不清的糊涂问题，汽车本身是个复杂的庞大系统工程。简单地说从其动力方式划分就有汽油发动机的汽油车和柴油发动机的柴油车。其燃油产生的尾气有极大的不同。汽油发动机汽油车燃油产生的尾气是CO,（一氧化碳）HC（碳氢化合物）和NOχ（氮氧化合物）；而柴油车燃油产生的主要是烟炭粒子。前者是缺氧燃烧，后者是富氧燃烧。治理的内容和方式是完全不同的。就前者汽油车发动机工作燃油产生的尾气，国际上按发动机燃油工作产生的不同部位不同名目对应尾气研制的治理装置已经有300余件种。而对柴油发动机汽车燃油产生的烟炭粒子治理装置世界上至今仅有一件种由美国人研制的“烟炭粒子捕集器”。治理效果很高，可以说是当今世界上最好的技术装置。可惜它的滤芯使用近纳米级的堇青石制作的，结构复杂，壁薄仅有0.4-06mm，透气性很好，类似于透气不透水的宜兴紫砂壶壁。只透油气混合汽，不透烟炭粒子。每只2000美元，价格昂贵，且清理困难，要用专业工厂的特制工具与专业人员清理，清理价格也不菲。工作时间短，满负荷8小时就会积满烟炭粒子，堵塞孔道，无法工作。只有实施更换清理，才能再安装工作。它会加大使用成本。所以，至今无法推广。说到汽油车尾气治理好与坏，首先要看到它是否能达到不同时期实施的，不同级别的规定治理标准。如昔日国家规定的93标准，就是而今的国I标准，即整车排放污染物的40-50%；作为国II标准对应的是欧I标准，即是整车排放污染物的50-60%；作为国III标准对应的是欧II标准，规定的是整车排放污染物的60-70%；而今北京与上海执行的国IV标准对应的是欧III标准，规定为整车排放污染物的70-80%；而今美国与欧洲正在执行的欧IV标准，即整车排放污染物的80-90%；日本汽车上安装的我国民营企业受台商委托研制汽车尾气回燃罐，加日本人的涡流发动机与国际标准三元催化器达到欧V标准，规定为90-95%；而国外研制的300余件种各有对应部位特定名目污染物治理对象的汽油车尾气治理装置绝大多数的整车排放污染物效率最高为5%，绝大多数都在3%以下；300件种装置中有7件种装置的治理效果可达整车排放污染物的10%以上。被称之为最传统，最经典，治理效果最高，完全教科书式的装置。它们是1，最早研制的活性炭罐，治理效果从合格品到优质品为整车排放污染物的15-20%；而美国福特汽车公司研制87年装车活性炭罐的治理效果是25%,2，曲轴箱强制通风计量阀，即PCV阀，其整车排放污染物的治理效果为35-40%；3，及为PCV阀研制配套设计的机外新鲜空气呼吸补偿器，即通风吸气装置。其整车排放污染物的治理效果为10-15%；这2,3两装置是被设计铸造在发动机内，发挥的是合计治理效率：45-55%；4，是排气循环在燃烧装置，整车排放污染物的10%；这四件套装置对尾气的治理方式是把未然或在发动机内燃烧过后却燃烧未尽排放进排气歧管中、尚未最后衍生转化为尾气，其中夹杂着未然与燃烧未尽的油气混合汽返身输入气缸作二次再燃烧，使之燃烧干净，最大限度的达到对尾废气的治理目的。这是一种最干净最有效的治理方式；剩下5，二次供氧装置，治理效率为整车排放污染物的10%；6，热反应器，它与二次供氧装置配套发挥作用，二者治理效率合计为15%；7，三元催化器，我指的是国际标准三元催化器，它被称之为当代最高科技的代表。治理效率为10-15%；它们之中没有任何一种单一装置的治理效率能够达到上述欧I至欧IV标准，更不用说欧V标准。都需配合使用才能达到任何一种国际规定标准。而我国民营企业受台商委托研制成果的汽车尾气回燃罐是一个系列化装置，它们是分别将上述前四种早先设计铸造在发动机内的、各具回燃功能的装置，从发动机内移植到发动机外，采取内病外治的方式改造变形达到只保留其功能效果，而不见其原型的地步，再逐一设计进经过他们改造的类福特汽车87年装车活性炭罐中，研制成回燃罐，特别是经过他们设计的安装进活性炭罐内顶底上下两套油气水脱离分解装置，及利用他们设计的安装在活性炭罐顶部的定量定时控制阀箱这一与活性炭罐完全不同的装置，定量定时控制输入气缸回燃处理的尾废气，达到最佳的治理效果。它能把多年来国外设计的三种系列排气循环在燃烧装置都共同存在的，一旦将尾废气输入汽缸燃烧就会造成的“缸温骤降，熄火，复燃困难”问题大部解决。整车排放污染物的治理效率已达70-80%；最后，当他们把他们自己研制的“航天助燃抗爆添加剂”渗入粒状活性炭粒，72小时体积扩大6-8倍，治理效果达到整车排放污染物的85-90%，即欧IV标准。用它与国际标准三元催化器配合，治理效果可达欧V排放标准。它是治理效果最高的治理装置，已经得到美国RAB欧洲RVA环保认证及第四届中国国际专利与名牌博览会金奖的最高治理专利装置与技术。

G. 汽车尾气净化装置 专利

 中国
 专利名称：喷冒式汽车尾气净化装置
 专利申请人：辛伟芳
 专利申请日期：2000/06/09
 国际专利分类号：F01N 3/04
 专利摘要的第一句话：一种喷冒式汽车尾气净化装置，包括蜗壳体以及装在蜗壳内的叶轮，在蜗壳的底部装有多根小排气细管。

H. 汽车尾气净化装置的原理

三元催化器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2，同时把Nox分解成氮气和氧气。 HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应产生二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

I. 紧急！!一篇关于汽车尾气排放的研究性学习课题研究方案。

获过奖噶~

机动车在十字路口的耗油和排污情况的观测研究
摘要：

关键词:
一、前言
二、汽车静止时（不熄火的情况下）情况调查:
记录情况如下表：
三、从十字路口各种汽车数量分析观测结论。
四、讨论
五、倡议

资料引用：
http:\\www.sina.com.cn 新浪汽车
http://news.sohu.com/69/95/news145069569.shtml
http://www.china2scar.com/Article_Show.asp?ArticleID=1978
http://auto.163.com/05/0630/14/1NGJQHKF00081FUA_2.html
http://www.whga65.com/ga20-49.htm

J. 为了减少汽车尾气排放,现代发动机采用了哪些装置

发动机的电控燃油喷射、点火系统等；三元催化、废气再循环