动车组车钩缓冲装置设计背景

① 铁路车辆的基本构造分为哪几部分

铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。

（1）车体：车辆的主体，载货的容器。

（2）转向架：车辆的走行部分，它的功能是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。

（3）车钩缓冲装置：使车辆相互连挂组成列车，并能缓和车辆之间纵向冲动的设备。

（4）制动装置：用以实现列车减速和停车，保证行车安全的设备。车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分。

（5）车辆内部设备：包括固定货物用的机具、装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。

铁道：

铁道，指供火车行驶的交通线路。由路基、道床、轨枕和钢轨构成，包括沿线的桥梁、隧道和各种辅助设施。铁道也称铁路。世界上最早的铁路于1825年在英国建成。中国第一条标准轨铁道是1881年筑成的唐胥铁路(唐山至胥各庄，今京沈铁路的一段)。

② 火车车钩缓冲器安装要求

火车车钩来缓冲器：
车钩缓冲装置自是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

火车车钩缓冲器安装要求：
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

③ 铁路车辆的发展概况

早期铁路车辆都是二轴的，不采用转向架形式，而将两根轴固定在车底架上，因此，车辆的固定轴距较大，不易通过曲线，且设备简陋，减振条件较差，已被淘汰。采用最多的是四轴转向架式车辆，它具有较好的走行质量和曲线通过性能。现代客车为了提高旅客的舒适与安全，广泛采用了全金属整体承载结构的车体，用高强度、耐腐蚀的低合金钢薄板和其他型材料制成。车内设备完善，带有空气自动调节装置或机械强迫通风装置。在铁路发展进程中，从技术、经济两方面综合考虑，铁路车辆的发展总势为：客车高速化，货济重载化。高速客车在设计制造中需要解决以下技术问题：①研制在高速运行条件下动力性能良好的转向架.②优良的制动系统；③车体结构轻量化，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。大宗货物运输的发展，要求货车的载重力不断增大。车辆载重力的增加有三个途径：①研究先进的车辆及其部件的结构形式，应用高强度耐腐蚀钢和铝合金，在保证车辆具有足够强度和刚度的前提下，减轻车辆自重：②增加车辆轴数，研制多轴车，前苏研曾研制了载重125 t的八轴敞车、、载重120t的能无底架八轴罐和少量六轴敞车；③提高轴重，这要求线路结构与轴重提高相协调，如前苏联20世纪如80年代最大允许轴重己为23.25t,每延米允许载重8 t。美国现已大量采用64.5～68.9 kg/m0钢轨，四轴货车标准轴重已达29.8 t，载重力为90.7t。中国货车轴重也在逐步提高，由20世纪50年代轴重18 t至20世纪90年代为23 t，并正研制轴重25t的大型货车，每延米重量也由20世纪50年代的4.3 t提高到6.6 t，如果轴轴量增加到25 时，则货车每延米重量为8t。列车重量的不断提高，除要求车辆具有足够的强度外，为使车钩、大容量缓冲器以及研制低动力作用转向架、径向转向架等。
中国铁路的客货车辆解放前均自国外进口，类型复杂，设备简陋，载重力小、因而有“万国车辆博览会”之戏称。中华人民共和国成立后开始自行设计和制造车辆，现已有35家机车车辆工厂，其中23家有制造及修理客、货车辆的能力。车辆制造能力已达年造客车近3000辆、货车3.8万辆，成为世界上一个车辆制造大国，不但可以“自给自足”，同时还有一定数量的出口。
车辆的主要组成部分
铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从结构原理分析，车辆一般均由下列五部分组成：
一、车体及车底架
车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。
二、转向架
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。
作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分，它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
三、车钩缓冲装置
由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端的中梁上。
作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。
四、制动装置
制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速，并在规定的距离内停车。
五、车辆内部设备
车内设备主要是指在客车上为旅客提供旅行必须的设备，如供水、暖气、通风、照明以及空气调节等装置。货车内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途而设的附属装置。

④ 联动天翼什么背景

是北京联动天翼投资有限公司，于2013年09月04日在海淀分局登记成立。法定代表人阎紫电，公司经营范围包括投资管理；技术咨询。

1、未经有关部门批准，不得以公开方式募集资金。

2、不得公开开展证券类产品和金融衍生品交易活动。

3、不得发放贷款。

4、不得对所投资企业以外的其他企业提供担保。

服务范围：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

⑤ 牵引缓冲装置应满足哪些要求

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力专，制动力并缓和属纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm

⑥ 车钩缓冲装置有哪些功能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力专，并使车辆之间保持一属定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

⑦ 火车缓冲装置有什么用

是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向...为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性

⑧ HXD1C型电力机车车钩缓冲装置的工作性能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

⑨ CRH2与CRH5动车组半永久车钩缓冲器有什么区别

CRH2是川崎重工设计的日本90年代东北新干线主要车型之一，车辆采用了日式的密接车钩，缓冲器内包含着车辆控制信号NFC源等复杂的电子元器件，也叫柴田式密接车钩

CRH5是法国阿尔斯通公司设计制造的出口型耐寒动车组，因为是一款欧洲设计的动车组，默认选用了来自德国的欧标BSI车钩，不具备通讯技术功能，尺寸、结构、车钩中心高等参数和日本柴田式车钩不通用，但和同样来自欧洲的CRH3可以通用。

你可以简单的理解为，那是两种不同的东西

⑩ 车钩缓冲装置分为____、____和____三种类型。

15号车钩，和密接式车钩