车架前挡板加强板夹紧装置设计

1. 夹紧装置设计的基本要求是什么确定夹紧力的方向和作用点的 准则有哪些

要求：
工作不移动
工作不变形
工作不振动
安全，省力，方便
自动化，复杂化足生产纲领一致
准则：
方向就是靶向，作用点就是靶点

2. 求助夹具钻头如何夹紧，夹紧装置如何设计

应保证在夹紧和加工过程中，工件定位后所获得的正确位置不会改变； 夹紧力的大小要适当，既要保证工件被可靠夹紧，又要防止工件不产生夹紧变形和表面损伤； 工艺性要好，夹紧装置的复杂程度应与生产纲领相适应

3. 机械制造工艺设计 钻孔（镗孔）夹具设计 夹紧装置

采用浮动夹紧、联动夹紧结构。参阅《极限加工工艺师手册》。

4. 机床夹具的夹紧装置必须满足的基本要求有哪些

1)夹紧时来不能破坏工件在定位元件上所获自得的正确位置。
2)夹紧力应保证工件在整个加工过程中不会产生位移和振动。
3)使工件不产生过大变形和表面损伤。
4)以较小的作用力获得需要的夹紧效果。
5)具有良好的使用性和结构工艺性。

5. 夹紧装置的基本类型有哪几种比较各类的优缺点

1、楔块夹紧装置
楔块夹紧装置是最基本的夹紧装置形式之一，其他夹紧装置均是它的内变形。它主要用容于增大夹紧力或改变夹紧力方向。
2、螺旋夹紧装置
螺旋夹紧装置是从楔块夹紧装置转化而来的，相当于吧楔块绕在圆柱体上，转动螺旋时即可夹紧工作。
3、偏心夹紧装置
偏心夹紧装置也是由楔块夹紧装的一种变形。
4、定心夹紧结构
定心夹紧结构是一种利用定位夹紧元件等速移动或弹性变形来保证工件准确定心或对中的装置，使工件的定位和夹紧过程同时完成,而定位元件与夹紧元件合二为一。

6. 车身总成装焊夹具是怎样实现定位夹紧的

车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。

焊接通常在两个工件间进行，夹紧点一般都比较多，电阻焊是一种高效焊接工艺，为减少装卸工人的辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。

车身焊装夹具的结构特点：

车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造、装配、检测和维修，必须对夹具结构进行分解，否则，无法进行测量。

车身总装夹具有3个装配基准：底板、左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配、检测，最后将3大部分组合起来，成为一套完整的夹具。

车身焊装夹具的定位特点 ：

车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型、在曲面上经过整形的平台、拉延和压弯成型的台阶，经过修边的窗口和外部边缘、装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很少能用标准元件。

焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。

有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要求产品设计时预冲平台、翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车身焊装夹具上，板状定位较多，定位板一般用A3、A5号钢板，厚度为12-20mm。

7. 简述夹紧装置的设计原则

夹紧装置设计的基本要求是什么?确定夹紧力的方向和作用点的
准则有哪些
要求：工作不移动工作不变形工作不振动安全，省力，方便自动化，复杂化足生产纲领

8. 机械制造基础的一个题目，定位元件为序号几夹紧装置3为何如此设计序号1序号2分别叫什么

定位元件为序号5。

夹紧装置3是个开口的压板，

这样设计便于快速装夹。

序号1是钻套，

序号2是模板（钻模板）。

整体是最最简单的一个钻孔模。

9. 我要设计个夹紧装置如下图，下图只能夹紧一侧，请高手请教下，帮忙设计一个机构，同时可以夹紧两侧！

可以在对边俩侧使用类似螺旋测微器那种夹紧的小装置，调节螺丝可以更换。

10. 什么是汽车前纵梁加强板

主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。 （一）主车架的钻孔和焊接 主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原刚上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。 如果安装专用设力专或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接，应尽量使用车架上原有的孔。 如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时，应避免在高应力区钻孔或爆接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁下翼面和后悬的上翼面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中