Ⅰ 船舶出厂试验测试项目和参有哪些
主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。
系泊试验主要包括：
1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；
2. 柴油发电机组和配电板试验
3. 甲板机械及各类辅机试验
4. 船舶系统试验
5. 电气设备试验
6. 倾斜试验
上述各项目需要检验的内容很多，就不一一列举了。
Ⅱ 主配电板上有个功率因素表，不知道怎么理解它
功率因数其实来就是有自功功率和视在功率的比值。船上的功率因数一般在0.8左右。因为有的设备不光是要消耗有功，还需要消耗无功，比如说电机的发热等。感性负载：允许电流通过，电流滞后于电压90度。而容性负载：阻碍电流通过，电流超前电压90度。
Ⅲ 船舶主配电板有哪些常见故障
这个问题很大。下面简单给你说几条。
主配电板大体上由下面几个部分组成，并车屏，发电机组屏，配电屏24V-440V
并车屏很少坏过，最多就是自动并车不能用了全部改手动并车。一般很多轮机长也不让你自动并车，容易跳电。不同的并车方式，每条船都不一样，学校好好学学，到船上再好好研究具体的图纸就好。切记不懂的不要瞎动，大不了我就自动改手动回船厂找公司申请厂修。
发电机屏上主要就是注意发电机的输出频率和电压是否稳定，仪表很少坏的，一般显示不正常都是有故障导致的。还有就是发电机的主闸必须按标准操作定期保养触点和一些内部机械部件。灭弧罩清洁。还有个小东西尤其要注意，关于发电机屏上的频率微调旋钮，这东西一般在下半屏里面，从这个旋钮到发电机之间的线路老化绝缘不好会导致发电机输出频率电压不稳。前提是你已经排除了AVR故障。
配电屏最大问题就是很多的启动控制箱在里面。启动控制系统的故障就不用我教你怎么检查排除了吧。这个就是主要检查接触器是否老化，线路是否有破损过热现象，内部线路是否排线整齐有序。还有就是启停开关容易坏。
其他都是小事情。主配电板这一套东西，修的最多的就是更换指示灯泡和保险丝。报警最多的就是绝缘故障。如果440V绝缘报警，老规矩，先拉厨房电闸。。。。哈哈哈
Ⅳ 20110110
音响式 灯光式 音响灯光组合式；
正常 预报警 报警；
连续集中监 测报警巡回检测机舱监测报警；
模拟量 开关量 电动机运转信息；
内场 外场；
标准的信号参数 仪表显示 控制信号；机械负荷 热负荷；
转速高低 正倒转向；
驾驶室控制 集控室控制 机旁控制 正常操作 紧急操作 模拟实验；
广播主机 广播控制板 扬声器 接线箱
1、报警装置：通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号来完成船舶上有关部位之间专用指挥或报警通讯的装置
2、氧的顺磁：氧气在遇到磁场作用时向磁场里面运动且分子磁极方向顺着磁场方向有序排列
3、主机换向：从原来的状态转换为另一种状态。停车状态下的换向操作，运行状态下的换向操作
4、船舶信号灯：在海上航行时，为了表明船舶发生火灾，失去控制，载有易燃易爆危险货物，正在通过狭窄水道，转弯等状态而设置的各种信号灯具
5、通用报警装置：发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员旅客发出紧急总动员集合的报警系统。
6、固定灭火系统：用固定的管路把各种灭火介质输送到火灾发生部位的装置
7、机舱检测报警：能准确可靠地代替轮机员时刻巡回检测机舱主要设备的工作状态保证机器安全运行的检测系统
8、重启动：在应急启动或重复启动或倒车启动时加大油门的启动
9、船舶航行灯：在夜间航行时，为了表明船舶位置航向类型有无拖船或其他状态而点燃的各种灯具
10、全自动遥控：在驾驶室内可任意搬动车钟手柄通过逻辑系统遥控主机而主机的运行状态的改变是按照事先安排好的程序进行的
11、3MIN：夜间实行无人机舱值班时监测系统报警送到当班轮机员由于失职或其他原因轮机员没有及时赶到机舱超过三分钟系统执行报警功能
12、临界转速：主机振动周期随主机转速的变化而变化在主机额定转速范围没内一般有两个以上共振区我们把引起最大共振的共振区称为临界转速区简称临界转速
13、延迟报警：为避免偶然现象完成或检测触点误动作发出的假报警而采取的延时2～30S后发出报警信号的措施
1、火警报警系统安装要求：电源任何时候不能断电；报警信号旅客和船员要分开，设计为两组；油船不能选用有电火花发生的装置；报警路数根据防火警戒区确定
2、SAU功能：一个独立的报警监视系统；多个组成的报警监视系统的一个报警单元；大报警系统中监视系统一部分；连接主机与处理器的接口单元
3、施放雾号、规定：雾中航行时，弥补能见度不足确保航行安全要求船舶在雾中必须鸣汽笛和发出黄色灯光。一分周，长4～6一响，航行；两分周期，长8～12一响，抛锚；两分周期，连续长4～6两声间隔两秒，失去控制
4、慢转指令逻辑条件：启动前停车时间超出规定时间；没有应急取消慢转命令；启动转数没有达到规定慢转转数；前次慢转指令被取消
5、VSZ操作过程：呼叫，主叫用户将选择开关选择到被叫用户号码位置摇动手摇发电机数秒；应答，被叫用户摘机后，主叫用户铃响，灯亮；通话；机件复位，通话完毕后，双方把手柄送受话器置原位，主叫用户须将选择转向零位，增音与声力键至增音状态
6、交换机组成特点；由自动电话交换机接线盒终端电话组成。E/M接口，连接卫星站；遥控广播，开启广播机并选择区域功能；广播寻呼，广播喊话找人，可用任意一部电话回话；双电源供电
7、火警系统适用船舶：所有航行于国内和国外的客船；总吨位大于1000吨的海上机动货船；油船；用以装载棉花麻火柴等易燃物的干货船
8、自动电话调试：线路检查确保接线正确；检查两路电源是否有短路现象；逐个检查电话分机拨出打入功能；测试优先级电话功能
9、火警系统调试：线路检查；一路一路分别送电；通电正常后检查面板功能；检查外部回路火警探头是否正常
1试试行：指系统应该具有的能够在限定时间内对外来是件做出反应的特性
2串模干扰和共模干扰：串模是叠加在输入信号上的干扰可能是信号源的一部分也可能由长线引入；共模是测控系统模拟量输入通道的转换器的两个输入端共有的干扰电压
3数字滤波：通过一定的计算程序对采样信号进行处理以减小或消除干扰信号达到滤波目的?4标度变换：把数字量变换成它所代替的实际值
5冗余结构：系统关键环节配备了并联的备份模件，采用在线并联或离线热备份工作方式，在主模件出现故障时，备份模件立即接替主模件工作
6组态：用系统提供的功能模块和算法组成所需的系统结构完成所需功能
7现场总线：是连接现场设备和各种自动化设备的数字式双向传输多分支结构的通信网络
8分辨率：能对转换结婚产生影响的最小输入量
9精度：转换后所得结果相对于实际值的准确度?
10计算机系统的一般控制过程：实时数据采集，对测量变送装置检测到的被控参量的瞬时值经转换后采集；实时决策，对采集的被控量进行分析处理，并按设定的控制规律进行运算；实时控制，根据决策，输出运算后的控制信号经转换后驱动执行机构完成控制
11生产过程：被控参量通过测量环节转换成相应的电量或电参数再由变送器放大器转换成标准的电压信号或电流信号；电压或电流信号经过转换后变成计算机可以识别的数字信号并将其转换成人们易于理解的工程量；计算机根据测量值和给定值的偏差按一定的控制算法输出控制信号：控制信号作用于执行机构通过调节物料和热量实现调节
12输入输出通道：模拟入把传感器转换的电信号经过处理转换成数字量输入计算机；开关入接受外部的状态逻辑信号对输入信号采取转换保护滤波隔离等措施；模拟出把数字量转换成适用于执行机构的模拟量；开关出滤波电平转换隔离功率驱动
13集散特点：自治协调友好可靠、在线性和实时性、适应性灵活性和可扩充性、系统组态灵活方便
14现场控制站可靠性措施：器件采用和加工处理、冗余技术、故障隔离、故障诊断、提高系统软件可靠性
15现场总线与DCS的异同点：现场通信网络、现场设备互联、系统开放性、功能分散、互操作性、现场总线供电现场总线与ISO参考模型区别：iso参考模型定义了一个七层开放系统通信结构，现场总线根据要求优化了模型，去除了ISO中的三个对应层，物理层、链路层、应用层，并将ISO中3～6层简化为一个现场总线访问子层
一．填空
1．减震器的分类：（弹簧式减震器），（平板式减震器），（保护式减震器）。
2．船舶电气设备或电缆的接地的分类：（保护接地），（工作接地），（防雷和防静电接地），（抗干扰接地）。
3.电气设备的接地方法：（专用接地导线的连接方法），（木封板上用长条铜皮进行接地），（利用设备底脚与底座间的接地面接地），（利用固定螺钉接地），（减震器的接地）。
4.日光灯由（灯管），（镇流器），（起辉器），（电容器）组成，电容器的作用是用来（提高功率因数）。
5.船用蓄电池按其电解液性质来分，可分为（酸性蓄电池）和（碱性蓄电池）。
6.蓄电池的充电方法分为（恒流充电法），（恒压充电法），（分段恒流充电法）。
7.船舶电站是由（原动机），（发电机），（调压装置）及(配电板）等组成。
8.主配电系统的组成：（发电机控制屏），（并车屏），（负载屏），（岸电屏）。
9.船舶报警根据区域共划分为三种：（机舱监测报警），（火警），（货舱烟雾探测报警）。
10.冷藏系统与空调系统的主要环节是（制冷或制热装置），按工作原理分为（压缩式），（吸收式），（真空式）以及（半导体式）等几种。
11.常用电缆：电力电缆及控制电缆、电信电缆、射频12电缆
13总体要求：符合规范、安全可靠、美观经济、布局合理
14探头分类：感温、感烟、感火焰、防爆
二．问答题
1.船舶电工工艺的内涵是什么？
答：船舶电工工艺即船舶电气建造工艺，是指电气工作人员在船舶建造过程中，对船舶电气进行安装，调试以及维护保养等工作所必须遵循或参照的技术规范和工艺方法。（5分）其，主要任务是通过采用先进的工艺手段及合理的生产组织，在确保船舶电气建造质量的前提下，尽量节约原材料，降低成本，提高生产率且缩短生产周期。（10分）
2．船体建造方案常用的有几种？其船体车间的船体生产能力较强，现已将一艘15万吨级的货轮进行完大合拢，并经火工校正，且对造船周期要求较短，问应采取那一种安装工艺？
答：船体建造方案常用的由按合拢顺序安装工艺，全面平行安装工艺，分段预安装工艺，总段预安装工艺及部件安装工艺。应采用全面平行安装工艺。
3.电缆贯穿件有哪些，其作用是什么？
答：（1）电缆框，用于电缆穿过肋骨或无水密要求的隔舱壁时，为防止电缆损伤所使用的贯穿件。
（2）填料函，可分为单填料函和管式填料函。适用于单根电缆穿过水气密舱壁或甲板，并对电缆防护有一定要求的场合。
（3）电缆管，防水电缆管与填料函配合，可以用于对水气密有要求的场合；非防水电缆管适用于电缆穿越密封及有防爆要求的客舱等。
（4）电缆围板和电缆筒，适用于成束电缆穿过水密甲板时的密封，由钢板制成。电缆围板使用时与电缆框配合起来使用，并加入填料进行密封。浇注式电缆筒焊接式电缆
（5）组合式橡胶块填料盒，主要用在多根电缆穿过具有防火，气密，防水等要求的隔壁舱或甲板上。
5.船用电缆是由哪些部分组成的，各部分有什么作用？
答：（1）导电芯线，电缆的导电芯线是传导电能的路径（2）绝缘层，其作用是隔离各导电芯线，以防止芯线对地或相线间短路。（3）护套和铠装层，其作用是能保护电缆免受油，水等的化学腐蚀，增强电缆抗机械损伤的能力；有镀层编织的铠装层能起到电屏蔽的作用。
6.船用电缆的选择主要考虑哪些问题，有时电缆的截面为什么要进行修正？
答：（1）确定电缆的型号，根据电缆是用于动力网络还是用于控制或弱点网络，是舱室内敷设还是露天敷设，是否有防爆要求，是固定敷设还是用于移动设备等方面来确定。
（2）确定电缆的截面，根据负载的工作制，电源种类，电缆芯数，负荷的实际情况计算出总的负载工作电流。即要充分考虑负载设备是连续工作制还是断续工作制，电源是交流还是直流，负载的同时工作系数等因素。
（3）电缆所处环境温度，工作条件的差异及电缆穿，捆扎等的影响，电缆的实际温度往往很高，如果电缆仍按其标称载流量工作，则会导致电缆过热而不能工作，故应对所选用的电缆的截面积进行适当的修正。
7.电缆引入设备时有哪些分支方法和引入方法，各有什么特点？
答：分支方法：（1）扇形分支，用于电缆线路的方向正对着设备进线孔的场合;（2）隐扇形分支，适于电缆线路的方向与设备进线孔的方向相反时电缆的引入；（3）混合分支，按电缆的线路方向，设备进线孔的位置等实际情况，将扇形分支与隐扇形分支混合使用。
引入方法：（1）直接引入，电缆芯线截面较大，在短距离内弯曲比较困难时宜采用此方法；（2）不完全“S”形引入，当设备的进线孔的中心线和电缆走向在与舱壁垂直的同一平面上，而二者中心线的距离小于电缆弯曲半径的二倍时，宜采用此方法;（3）完全“S”形引入，当设备的进线孔的中心线和电缆走向在与舱壁垂直的同一平面上，而二者中心线的距离不小于电缆弯曲半径的二倍时，宜采用此方法；（4）180度转弯引入，当设备的进线孔的中心线和电缆走向在与舱壁垂直的同一平面上，电缆线路的方向与设备进线孔的方向相反，而二者中心线的距离不小于电缆弯曲半径的二倍时，宜采用此方法；（5）斜180度转弯引入，在设备与舱壁的间距较小，且电缆线路的方向与设备进线孔方向相反的情况下，为了保证电缆的弯曲半径，宜采用采访法；（6）90度转弯引入，当电缆中心线与设备进孔中心线相互垂直，且在同一平面时，宜采用采访法。
8.船舶电气设备安装时有哪些基本安装方法，各有什么特点？
答：（1）直接固定在设备支架或基座上，一般船上的主配电板，发电机，电动机，各种箱体等多用此方法；（2）用木垫或橡皮固定在基座或甲板上，一些较贵重的设备为防潮和减震，可用木垫活橡皮作垫来进行固定，如雷达，电罗经，自动操舵仪等；（3）用减震器固定在支架或基座上，船舶在工作时，靠近主机，发电机，起货机，锚机，绞缆机等设备处震动是比较强烈的，对于抗震性能较差的设备，如电子仪器，白炽灯泡等，在安装时必须要才用减震器。
10.SAU的内涵与功能有哪些？
答：SAU的内涵为报警信号采集单元。
（1）一个独立的报警监视系统；（2）一个有多个SAU组成的大报警，监视系统中的一个报警单元；（3）在一个大的报警，监视系统中的一部分，作为备份仅仅是收集信号；（4）连接主机与处理器的一个接口单元。
11.系泊实验时电动机的一般性检查有哪些内容？
答：（1）测量电动机的冷态绝缘电阻，其值如小于0.5M∧，应对电动机做烘焙驱潮处理，对提高绝缘性能后才能进行通电试验；（2）检查电动机与机械的安装情况，用手转动连轴节，电动机应转动灵活，无卡滞现象，也不应有时松时紧现象；（3）对于直流电动机，应检查电刷位置是否在物理中性线上；（4）对于直流电动机，检查串励绕组的同名端的正确性；（5）根据机械对转向的要求及电动接线图，检查电动机与启动器之间电缆连线的正确性。
12.电气设备接地方法分类特点?（1）专用接地导线接地方法：接地要求高，接地难于处理或安装在绝缘座上的设备接地?（2）木封板上用长条铜皮接地：绝缘封板上安装设备的?（3）利用设备底角与底座间接触面接地：适用于支架焊到船体上的电气设备的安装?（4）利用固定螺钉接地：设备与船体舱壁有绝缘隔板不能用电焊焊接的金属舱壁之间?（5）减震器接地：有减震器的设备接地
9.主配电板保护装置实验的内容及要求？
答：保护装置一般由互感器控制电路，运算电路和延时继电器组成。（1）过载保护，将保护装置整定在发电机额定电流的125%~135%，延时继电器调整在12~30秒；（2）失压保护，利用空气断路器的低压脱扣线圈来完成，当电压降低至额定电压的70%~80%时，应经系统选择性保护要求延时后，方能动作，一般整定在80%~70%之内；（3）逆功率保护，整定值一般按照发电机额定功率的8%~15%整定，延时时间调整在3~10秒；（4）优先自动卸载，整定值为发电机额定功率的100%~110%，延时时间一般整定在10秒；（5）短路保护，始动值为发电机额定电流的200%~250%，由于动作时间太短，通常采用模拟的方法，时间一般为0.12~0.43秒。
4．如图所示，在某船体构件的一个梁上开了三个孔，P1孔符合开孔要求吗?若不符合，请指出那些参数不合适，应如何进行补救？欲使孔P2，P3符合开孔要求，a,b如何取值？
（1）若在相邻的肋骨间开若干个长l1,l2.l3,`````的孔时，则各孔应沿梁长度方向分散布置，并且开孔总长度l1+l2+l3+```≤1/2L,开孔高度h1,h2,h3,```≤1/2H。
（2）开孔位置应靠近甲板，即H1≤1/2?H
（3）相邻两孔边线距离b>1/2(la+lb);
(4)孔边与肋骨开口处距离a>1/5L。
补救方法：再开孔出设置补强框或补强复板
Ⅳ 船用电气主配电板原理图画法
设计院还是配电厂家？配电厂家你就根据设计院的系统图画就玩了嘛，负载都分配好的，一般船都分2段汇流排，重要负载基本都2套，2段汇流排各方一个负载（比如照明变压器啊，油泵啊，风机啊），舵机一般是主佩上一个，应配上一个，机舱风机一般应急配电板上也会要有一个，同事主配上需要遥控。再考虑下2边负载的平衡问题，其他的没什么可考虑的，如果是设计院就得先看轮机那边，根据船型配置的设备不一样，根据最终的负载清单，按上述的思路，分配一下就好了，整个系统相对还是比较简单的。
希望能解决您的问题。
Ⅵ 谁有海员大管轮实习记录簿急需，有的分享一下。我的邮箱[email protected]。谢谢
有个范本。给你参考！参考！
大管范本
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.1
教员安排学习保障海上人命安全和保障海洋的环境的有关法规以及船舶污染环境的途径和阻止的方法等。《国际海上人命安全公约》即SOLAS公约，该公约规定了与船舶安全相适应的船舶构造设备和控制方面的基本要求，包括对船舶进行检验和发证，分舱和稳性的要求，防火、探火、灭火的装置，救生设备和装置、无线电报和电话，船舶积载、平舱和固定的条款，危险品运输的一般要求，安全管理规则等。防污公约有《MARPOL公约》，该公约规定，发生污染事故时的报告制度，防止油污规则，防止散装有毒液体污染的规则，防止海运包装有害物质污染规则，防止生活污染污水规则，防止垃圾污染规则，防治大气污染规则等。我国于1982年颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》，1983年3月1日生效，是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋发展的国家法律。船舶污染海洋的途径有：石油及其制品的污染，包括营运期的排油污水和事故性溢油，有毒液体污染，包装有害物质污染，生活污水污染，垃圾污染，动装置的有害排气等。对各类污染MARPOL73/78公约规定了制止的方法，包括防污设备的配备，以及具体操作要求。
教员安排我在保障海上人命安全和船舶防污中选一个在全船安全会议上宣讲。我选了保障海上人命安全，其内容如下：通过对《SOLAS公约》的学习，我了解了保障海上人命安全要以两个方面来实施，一是硬件即船舶构造安全设备等，必须满足安全的最基本要求，这也是保障安全的最根本条件，没有起码的物质保障安全也就无以说起。二是人的因素，诚然硬件是根本保障，但再好的设备都得由人去操作管理，所以如何正确去操作管理设备尤为重要。近些年来。超过八成的事故是人为因素，所以《SOLAS公约》，又规定了《安全管理规则》，每个公司都要建立一套安全管理体系，指导船员按体系要求正确操作管理，确保人命安全和避免财产损失，这就是要求我们平时在日常工作中要正确操作设备，该保养的要按规定保养，该检查的就得检查，只有平时干得多实践经验多，才能尽量避免事故的发生。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.2
教员安排学习《船上油污应急计划》的内容。掌握了计划应包括：报告程序；油污事故中需要联系的当局或人员名单；为减少或控制油类排放的措施；国家和地方协作，以及一些图表，应急设备。计划检查和计划演练，必须备有溢油应变部署表。表中明确集合的地点，应变报警信号，每个人的职责和所应在的部位。
教员安排我指挥一场加装燃油溢油事故的演习，内容如下：2009.12.28，下午2时10分船舶在加装燃油，突然二管发现加油软管与我船管接头处向外喷油，于是我立即按与供油船预定的信号与手势，通知加油船停止加油，并发出溢油警报，听到警报后全船人员在2分钟内个人携带好溢油处置设备到达主甲板（指定集合地点）集合，我作为现场指挥下达命令，叫木匠堵好甲板上的出水口，将水手和机工携带的防溢油器材即吸油毯和木屑放在溢油周围，防止溢油扩散，用回收器材收集溢油，并及时向船长报告现场作情况，待全部溢油清除干净后，检查油溢的原因，系管接头处垫片冲坏，更换垫片后，通知供油船先以小压力供油，无泄漏后再逐渐加大供油压力正常供油，再报告船长解除警报，船长现场作了讲评。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:1.3
教员排学习关于值班的国际和国内的规则和要求。国际的有《STCW78/95公约》中轮机值班标准，值班的一般原则是确保任何时候均能保持安全值班。轮机值班应遵循的原则，负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候主要负责对船舶安全的机械设备进行安全有效的操作，保养，交接班时注意的事项，值班时必须履行的职责，各种应急条件下的值班要求，以及在港和锚泊时值班要求。国内有《中华人民共和国海船船员值班规则》其包括：航行值班，港内值班，驾、机联系制度，船员健康适任要求等。
我所见习的船上，机舱值班人员总体素质较高，技术业务水平精湛，轮机长老当益壮，经验丰富，既能合理安排各项检修保养工作，保证安排值班，也能协调好驾、机之间以及机舱内部各船员之间的关系，大管年轻有为，对机械设备的保养做到有条不紊，思维敏捷，乐于助人，能将船员的生活与学习有机的安排好。二管同志们称他为活电脑，他对机舱以及船上的管理阀门了如指掌，值班时忠于职守，精益求精。总之，我所见习的船上轮机员的素质合格，技术过硬，是个理想的合格人才。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.4
教员安排学习如何正确分配工作，以及编制轮机维修保养计划，日常工作安排，精通岗位职责，设备安全操作的培训。作为大管轮是轮机长的主要助手，要在轮机长领导下，保证轮机部安全优质的完成生产任务，负责安排好轮机部的日常工作和维修保养计划，并告知各具体工作的标准和行为准则，使当事值班人能安全、正确的完成任务。作为大管轮要编制轮机部维修保养计划以及根据机械设备的运转情况作出相应的保养计划。现在有视情保养和安全管理体系中规定的有计划的保养和CWBT等规定。具体制定计划应综合机械运转的各种情况以及船舶检验的要求，合理的制定好维修保养计划，平时日常管理应按照管理体系的要求去做，制定出合理的设备安全操作程序，定期培训船员使他们精通岗位职责和业务。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.5
应急损害控制计划的原则就是通过制定应变部署表明确指出每人在紧急情况时应到达的岗位及所要执行的任务，并定期进行训练以及应变演习。做到统一指挥，各尽职守，行动迅速有条不紊，协力抢救，保护船舶、货物和人员生命安全。制定应急损害控制计划，应根据具体情况和船舶实际配置的设备以及各船员的具体的操作技能，制定合理的计划。要想保证应急损害情况发生时，能最大限度的减少损失和人员伤亡，就必须保持安全系统处于良好的技术状态，平时对应急设备进行计划保养和制定具体的应急演练计划。如：应急发电机应保持油柜有油，冷却水、曲轴箱液位保持正常，启动电瓶或空气瓶必须保证有电或有气，冬季要做好保温防冻工作，平时定期检查和启动运转。应急消防泵应定期起动供水，看压力是否正常，供水量是否符合要求，救生艇发动机要定期保养运转，确保随时可用。风油切断装置要定期进行效能试验等。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.6
教员安排学习劳动合同和人身保险方面的知识，通过学习《中华人民共和国劳动法》和《劳动合同法》了解了劳动者和用人单位从用人之日起就应订立劳动合同，明确双方的权利和义务，即使用人单位不与劳动者签订劳动合同，但之用人之日起人们视为已订立了劳动合同，订立劳动合同应本着平等自愿，协商一致的原则，不得违反法律、法规的规定。劳动合同具有法律约束力，应以书面形式订立，并包括：劳动合同期限，工作内容，劳动保护和劳动条件，劳动报酬，劳动纪律，劳动合同终止的条件，违反劳动合同的责任等内容。用人单位必须为劳动者购买人身伤害保险劳动者和用人单位必须参加社会保险，缴纳社会保险费。劳动者享受社会保险待遇由法律、法规规定。劳动者享受的社会保险必须按时足额支付。当劳动者与用人单位发生劳动争议时，当事人可以依法申请调解、仲裁、提起诉讼，也可以协商解决，通过这些知识的学习懂得了用法律来维护自己的合法权益，使我在参加工作后不至被用人单位蒙蔽，当自己的正当权益受到侵害时知道可通过法律维护自己的合法权益，受益匪浅，劳动法真是我们的保护神。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.7
教员安排我们学习ISM
CODE和SMS（国际安全管理规则和安全管理体系），ISM产生的背景：人们曾传统的将船舶的事故归咎于科技水平和产品质量，并努力的改进，但仍然频繁发生海损和污染事故，且80%为人为因素造成，且重点在于公司和船员对船舶的管理和操作，因此IMO于1994年5月的《SOLAS公约》外交大会上通过《SOLAS74》第Ⅸ章“船舶安全营运管理”且授权港口国监控船上操作，为控制人为因素造成的污染事故创造了良好的条件。
ISM规则的有关内容，船旗国政府作为主管机关向符合ISM规则要求的公司签发一份“符合证明”（即Doc），对持有Doc公司所属船舶经审核确认是按照认可的安全管理体系（SMS）运作的，签发一份“安全管理证书”（即SMC）。ISM规则的目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成损失。公司的安全管理目标：提供船舶的营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环保方面的应急准备，公司应当建立一套完善的安全管理体系。SMS的有关内容：管理应是有目标的，建立一套切实可行的安全管理体系，是每个营运公司，应该做到。安全和环保是公司安全管理的总纲和灵魂。SMS应包括目标和方针，SMS文件，即安全管理手册，程序手册和操作手册。安全管理手册对SMS作组织和控制的综合描述程序手册是公司安全管理程序的汇总；操作手册是操作程序、操作须知、作业指南、记录检查表、记录簿、报告等操作文件的汇总。对于SMS的构建和运行，要重视三句话：（1）写下必须做的事，（2）做好写下的事，（3）记录做过的事。我见习的公司是具有Doc的船上有SMC建立了切实可行的SMS，公司的目标方针是：“保证安全、保护环境、保持发展”。对涉及船舶安全和防污的关键性船上操作都按程序制定操作方案和须知，明确规定有工作并分配给适任的人员。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.9
船舶进水一船分为破损性进水和非破损性进水。非破损性进水，如甲板开口漏水雨水，浪水等从舱盖密封不严处漏下舱等，此种进水损害小，较小破损性进水泵指船体破损海水进舱的情况。破损性进水泵指船体破损，海水进舱的情况。破损性进水一般分三种情况：一是破损舱顶是水密的且位于水线以下；如双层底破损进水，此类进水危害较小且没有自由液面的影响，进水量可以计算为装载固体重量处理。二是破损舱的顶部在水线以上，且舱内水与舷外水不通，如破损口被堵住，但进水未被排出舷外的情况，存在自由液面的影响，浸水量可作为装载液体重量计算，此类进水对船舶稳性影响较大。三是破损舱顶都在水线以上且舱内水与舷外水相通，如水线下的舷侧进水，舱内水与舷外水面一致，存在自由液面影响，对船舶的稳性和抗沉性影响较大，是危害性最大的一种进水。
一般探测船舶进水的方法有：测深法，即测量水位。观察透气孔或测深孔口是否有气体向外冒。还有敲击法，就是用榔头在进水舱隔壁上敲击，听声音以判断进水深度。船舶进水后一般采取的措施，首先应报警，然后迅速探明进水部位和大概进水量，正确合理安排抽水机械进行排水并组织人员进行堵漏。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.10
“水密”就是在规定的水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗漏的性能。水密的常规控制措施：一、密性焊缝区在试验密性后不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料。二、开口部位的关闭装置，一般用水密门、窗、货舱舱盖，入孔盖等来保证水密，所以平时对这些水密装置的保养维护和日常检查尤为重要，要经常查看密封的橡皮垫料有无损坏，开关用的把手是否灵活，铰链转动是否灵活；电液动力开关的装置是否能正常工作，有报警装置的还得查看能否正常报警，污水井、燃油舱的液位每天要定时测量，发现有异常应立即查明原因。
职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.11
一般情况易移动的物体包括：备件、物料、油桶、行车、工具等，平时按规定对易移动的物体的固定情况进行检查，当遇有大风浪天气时更应频繁的检查，特别是一些大件、易移动的物体要有正确的固定方法，确保船舶摇摆时不移动、不摔倒，对一些悬挂的可取下放在桶内并固定，行车尽量将铰链收到最短并用绳系牢。对油桶等用绳索捆绑牢固，总之要尽量保证易移动的物体不移动，以保证船舶的适航性。
职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.1
航次油料的计划要根据机械运转的实际情况的耗油率和船舶的航速与所要航行的里程计算出大概的需要量，再根据船上的存量就可得出需要航次的加装量。淡水的用量（加装量）与此类似得出。其他化学品消耗品和其它备件、工具等也需根据机械运转的实际情况，以及船上本来的存量来计划所需新领量，对一些易损件如油嘴、栓塞、灯泡等需要多备一些，对一些不易损坏的备件要多些。
对于一些缺失的工具要配齐，特别是专用工具船上一定要配备完好无缺。
职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.3
教员安排学习填写各类机务记录簿和机务报表。机务记录簿一般包括：轮机日志、设备的检测维护记录、机损事故经过、原因分析和处理情况记录、油类记录簿、备件、物料记录等。各类记录簿应根据实际情况，如实填写不得弄虚作假，不得涂改如轮机日志的记录不得随意涂改，如有记错应在其错误记载的下方用红线画一横线表示错误然后再在后面写上正确的记载。
机务报表一般包括备件、物件的申领单、燃油料的航次消耗报表和航次申领单等。
职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.5
教员安排学习有关润滑油管理知识，首先分析了润滑油的分类：一、按100°C时运动粘度的分类如：20、30、40、50等，二、是表示低温流动性如：5w、10w、15w、20w等，三、既要100°C时运动粘度又要低温流动性如15w/40，四、按性能质量分由低到高ECA、ECB、ECC、ECD等。
选用何种润滑油根据可以是柴油说明书也可以是根据季节和航区，还得考虑经济性。
润滑油系统的管理：正确选用润滑、进出油的温差一般在10~15°C备车要达到35°C以上，完车后继续运转独立滑油泵20分钟，经常检查油箱油位，注意观察进出虑器的压差，压差过大时说明滤器脏堵，要勤洗滑油滤器，定期取样化验滑油的粘度，闪点水分酸值和杂质等，以此判断滑油的质量，定期取样化验是保证柴油机正常运转和延长其寿命的有效手段，一般有简单的理化检验，还有精密的仪器对油样进行光普和铁普分析以便对滑油中的金属颗粒的大小或成分含量等做出分析报告，确定油的质量和诊断柴油机的故障，不同型号的润滑油不能混用、混装。
职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.6
教员安排学习正确管理物料和工具。一般船上物料大致可分为：一、为机械服务类，二、为生活服务类，三、应急救灾类。各类物料的性能不同，平时保管的要求也不同，比如为机械类服务的垫料有橡皮、纸板等不得折叠，要卷起来存放，纸板还要防潮。填料一般都浸
油，螺丝、螺栓、螺帽要防锈、防潮，各种规格分开存放，以便使用。泵生活类物料如灯泡防碎、防压，水龙头和软管防断等，应急救灾类物应放在指定的地方，要定期检查其性能有无变化，数量是否充足等。工具分普通类和专用类，工具的使用应尽量使用专用工具，其次是梅花扳手，再其次是开口扳，最后选用活络扳手，使用中不得随意加长力杠，防止用力过大损坏工具或机件，工具用完后要擦干净，整齐放置，损坏的工具要及时配齐和补充。专用工具要存放在专用的箱盒内不得随意乱放。
职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.7
教员安排学习各种备件的管理的一般知识，作为大管要及时汇总编制轮机部机械动力设备的备件申领计划，送轮机长审核上报，并要指导有关人员做好验收、保管、盘查和合理使用工作。各种备件的申领要根据本船机械运转工况和实际损耗申领，本着运动件易损件多领，固定件和不易损坏的备件少领的原则，备件的保管，尽量分配到各职务主管手中，要告之其保管要点，必要时贴上标签以备查找使用方便，平时做好损耗记录以便能及时补充。
职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.8
教员安排动力设备的工况检测，用工况检测设备对机械工况进行检测并评价其性能，我见习的船上检测设备不多，有油温、水温、油压、排温等检测传感器能实时将各数据以数字的形式显示在集控室监控屏上，还有爆压表可测压缩压力和爆发压力。一般评估机器的性能，得综合多方因素，不能只为一种现象，就得出结论。比方说机油压力低，我们就得考虑多种可能的原因造成的，如：一、滑油的粘温性，二、压力调节阀，三、轴瓦间隙大，四、机油泵内漏严重，端面间隙大等，然后从这几方面逐一排除得出最终造成油压低的原因，再如通过排温表显示排温正常再用爆压表测出每缸爆压也在正常范围，再观察排烟颜色正常，机器也无异常的声响，则可判断机器工况很好。评估一台机器的性能，有时还得结合以前的机器运转的参数综合比较才能得出比较正确结论，最主要的是平时值班时要留心观察各类参数，当某参数异常时能及时发现并找出参数异常的原因，也就能及时发现机器的故障并加以排除之。如用爆压表测量某缸爆压：一、首先打开该缸试功阀排除废气与杂质，二、关闭试功阀装上爆表，三、打进气阀和试功阀，四、待压力稳定时读出爆压表读数，五、关闭试功阀和进气阀拿下爆压表但进气阀不能关得太紧，以防咬死，根据测出的爆压可反映出该缸的工况好坏，如爆压高于说明的规定值，说明该缸的供油量偏大。
职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.9
教员安排分析动力设备的故障诊断，这就要求我们平时值班时要勤观察多听听声音，闻一闻有何异味等，利用“看”“听”“闻”来分析判断故障，正好我所见习的船的主机最近排温比以前高，当负荷突然变化时会发生喘振现象（此机器是X8320ZCB，定压增压），教员就让我们分析是何原因造成此现象的，我们根据最近的现象：一、扫气压力比以前低，二、上升转速比较慢，三、排温高，我初步估计是进气量不足，导致燃烧不好。我们经老轨同意后拆开增压器，空气滤器，发现叶轮比较脏且轴上有滑油，可能是增压器窜油导致气道脏污，拆下压气蜗壳发现气道里油污很多，清除了油等，装复后，开航时，排温降了下来。
职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.1
教员安排学习正确制定电气、电子和控制设备的保养计划，首先学习了各设备的技术要求、程序和规范，比如：电器要定期除尘，全船绝缘测量等的要求，制定相应的保养计划。如：电器设备的绝缘每季度保养测量一次。船上的动电网、照明电网、主干线路绝缘检测也是每季度一次；全船各开关、插头插座每半年保养一次；全船电机负载保护每年保养一次，主配电板、应急配电板每年保养一次；发电机、应急发电机每季度保养一次；蓄电池一星期保养一次；机舱报警装置每季度保养一次，照明变压器每季度保养一次；控制箱每半年保养一次；电动机每年保养一次。
职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.2
教员安排按电气图纸排除电气故障，首先学习了各电气设备的工作原理和作用，然后实际操作排故障，教员安排的故障为本船左舷梯能升不能降，经过查看图纸知道舷梯控制电路为正反转互锁控制电机转向，电梯能升不能降说明降的接触器线圈断路，因为是互锁控制所以故障应为升的接触器常闭触点不能闭合，用万用表电阻档测量升的接触常闭触点，果然不通，更换了接触器后，舷梯升降恢复正常。接触器正反转互锁电路如下图（简图）
职能：维护和修理（管理级） 训练内容顺序号：4.1
教员安排学习PMS和CWBT有关内容，以及了解经过和营运船舶的监造过程和厂方交接时有关事项，还有制定一份吊缸修理计划并准备在到港后报海事批准后实施。
CWBT也就是船舶维修保养体系的简称，CWBT是将传统的船舶设备管理和国际插卡式船舶设备管理相结合形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖的科学实用的船舶设备管理模式。CWBT的维修方针是将设备分类维修以获取最大的营运效益。一般将设备分为四类：一、安全设备，二、船级设备，三、重要设备，四、非重要设备。主要动力设备采用定维修逐步向视情维修发展；耐用设备，低值设备、非生产性设备和维护价格高的而不危及安全的设备采用事后维修的方式；船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式，使影响安全运行的维修及时和无遗漏。CWBT的目的就是使船舶维修保养实现系统化、标准化、规范化。保证船舶维修工作的整体化连续性和定量化，使其与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。PMS也就是“有计划维修保养系统”可以说是CWBT的具体实施方式，其主要指导思想就是将设备的维修保养进行分级月、季度、半年、年、二年、四年、五年等各周期间隔在日常工作中安排进行。在建立船舶维修保养体系时首先将船舶设备系统分类，编码定义，然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级；之后为船舶每一设备编制设备卡，卡上包括对该设备进行各级维修保养时的内容。完成这些设定工作后，采用人工或计算机管理，将到期的检查项目，按工作卡的形式定期向船员发出设备维修指令，船员完成工作卡后，部门长再将这一设备的检修工作按照检修周期排入下一循环，这样各级维修计划，一次排成长期有效，循环操作，环环相扣各个期间的保养项目一目了然，按设备的保养要求按时进行，对于重要项目和船检项目还有重点提醒。
实施PMS的船舶首先所有人要申请并经CCS批准可用PMS代替本社规定的轮机长特别检验式循环检验。实行PMS的船舶应在每年年度中间检验时进行一次确认性审核。关于新造和营运船舶的监造和交接时的事项，监造主要是负责对造船材料和备件的质量生产工艺、进展速度等把关。工程质量有厂方负责，船厂应实行生产工人、班组和验船部门相结合的三级检验制，层层把关逐级负责，船厂应逐步实现标准化，积极推广行之有效的修造船新工艺。为确保修船质量未经主管部门批准的试制品，不得装船使用，换新的部件和新加工的配件应符合有关技术标准，和设计图纸及技术协议书的要求，船舶出厂时船厂出具有关的技术质量证明书和给予一定期限的质量保证使用期。验船部门应对期监督检查的项目是否符合安全质量负责。交船时厂方应在验船师和船东代表在场的情况下对船舶进行系泊和航行试验。试验结束，怀疑二缸气阀烧蚀，并且想查看一下活塞组件的状况，所以教员安排制定一份吊2缸计划，并准备到港后实施。于是我就作了一份吊缸的准备工作，包括：一、跟轮机其它人员交待一下拆装原则，主要机件之间的配合关系和相对位置要作好记号，保护现场利于分析故障，螺栓的拆装次序和预紧力度，要按规定进行等。二、工具的使用首选专用工具，再选通用工具，首先梅花扳、套筒扳、少用开口扳和活动扳手，不允许随意加长扳手的长度。三、起吊规则禁止超重起吊，绳索负重只能达到所能承受负荷的20%~40%。四、准备工作，备好专用工具、起吊工具等。关闭气瓶出口阀，打开所有示功阀，操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动车”的牌子。合上盘车机构，锁住手柄。做好这一切后，开始拆检。一、气缸盖的拆检，放掉冷却水，拆下有关与气缸盖连接的油水气管，及仪表，用扳手按次序分数次松开气缸盖螺母。取下螺母后，再用楔子将缸盖与缸套打松开，然后起吊缸盖。缸盖吊出后应检查（1）缸盖与缸套的密封面是否平整，有无烧蚀痕迹；（2）有无裂纹；（3）查看冷却水腔内结垢程度，视情况处理。二、活塞组件的拆检：缸盖吊出后，将气缸口的结炭刮净，必要时用刮刀或油石修整，防止吊活塞组件时拉动缸套或擦伤活塞组件，拆下连杆下后，用专用工具吊出活塞组件，然后检查：（1）活塞顶部，起吊孔处，活塞销座处有无裂纹；（2）活塞顶有无烧蚀；（3）检查活塞和活塞环的磨损情况，环有无咬死或折断；（4）清洗活塞环并放入缸内，查看搭口间隙，进行弹性检查不符合都要换新；（5）检查环槽的天地间隙。三、气缸套的检查：（1）对缸套进行圆度和椭圆度测量，超出限度应换新；（2）内表面有无拉痕和裂纹等。
全部检查清洗完毕后进行装复前，要测量未装活塞环状态下活塞与套缸之间的间隙，一般测活塞在上下止点时，裙部与缸套的间隙，此间隙不应超过说明书规定的极限。最后开始装复工作，装复时的注意事项：（1）所有运动摩擦面涂滑油；（2）紫铜垫回火或换新；（3）用专用装活塞环的锥形导套装入活塞，活塞环搭口错开；（4）连杆下盖用按记号装复不得装反；（5）装缸盖前查看活塞顶有无异物；（6）按要求锁紧连杆螺，螺钉，缸盖螺母。
至此，吊缸工作完成，冷却系统充水驱气。查看有无漏水漏气之处，最后试车。
Ⅶ 船舶电气系统中的主配电板单线图，原理图怎么设计绘制，具体需要考虑那些因素.
设计院还是配电厂家？配电厂家你就根据设计院的系统图画就玩了嘛，负载都分配好的，一般船都分2段汇流排，重要负载基本都2套，2段汇流排各方一个负载（比如照明变压器啊，油泵啊，风机啊），舵机一般是主佩上一个，应配上一个，机舱风机一般应急配电板上也会要有一个，同事主配上需要遥控。再考虑下2边负载的平衡问题，其他的没什么可考虑的，如果是设计院就得先看轮机那边，根据船型配置的设备不一样，根据最终的负载清单，按上述的思路，分配一下就好了，整个系统相对还是比较简单的。
Ⅷ 漏电保护器检测记录应该怎么样填写
漏电保护器检测记录表怎么填写
2020-11-18 21:52:12位置：首页 > 漏电保护器检测记录表怎么填写
1. 怎样检测漏电保护器
怎样检测漏电保护器
简单点，就是压一下面板上的试验按钮，看在通电情况下，是不是能自动跳开断电。实际点的方法是：找根绝缘导线，一段接大地地面较潮湿的地方，另一端，接触一下漏电保护器的下端出线端的任意一根接线端子，总有一根线，会跳闸的。如果你试验两根线没有一根能让漏电保护器自动跳闸，那么，这个漏电保护器就可能有故障，不能保证人身安全，就该换新的。
通常AC220V或者AC380v有超过30毫安的漏电电流，就要及时跳闸的！确保人身安全。
漏电保护器 测试方法
漏电保护器上都有测试按钮的，按下去跳闸就说明漏电保护有效，不需要那样做的。
漏电保护器按检测电流分类是什么？
漏电保护器按检测电流分类可分为漏电保护继电器、漏电保护开关和漏电保护插座三种。
1.漏电保护继电器是指具有对漏电流检测和判断的功能，而不具有切断和接通主回路功能的漏电保护装置。漏电保护继电器由零序互感器、脱扣器和输出信号的辅助接点组成。它可与大电流的自动开关配合，作为低压电网的总保护或主干路的漏电、接地或绝缘监视保护。
当主回路有漏电流时，由于辅助接点和主开关的分离脱扣器串联成一回路，因此辅助接点接通分离脱扣器而断开空气开关、交流接触器等，使其掉闸，切断主回路。辅助接点也可以接通声、光信号装置，发出漏电报警信号，反映线路的绝缘状况。
2. 漏电保护开关是指不仅它与其它断路器一样可将主电路接通或断开，而且具有对漏电流检测和判断的功能，当主回路中发生漏电或绝缘破坏时，漏电保护开关可根据判断结果将主电路接通或断开的开关元件。它与熔断器、热继电器配合可构成功能完善的低压开关元件。
目前这种形式的 漏电保护装置应用最为广泛，市场上的漏电保护开关根据功能常用的有以下几种类别：
（1）只具有漏电保护断电功能，使用时必须与熔断器、热继电器、过流继电器等保护元件配合。
（2）同时具有过载保护功能。
（3）同时具有过载、短路保护功能。
（4）同时具有短路保护功能。
（5）同时具有短路、过负荷、漏电、过压、欠压功能。
3.漏电保护插座是指具有对漏电电流检测和判断并能切断回路的电源插座。其额定电流一般为20A以下，漏电动作电流6～30mA，灵敏度较高，常用于手持式电动工具和移动式电气设备的保护及家庭、学校等民用场所。
漏电保护器：
漏电保护器又称漏电断路器、漏电开关，主要是用来在设备发生漏电故障时以及对有致命危险的人身触电保护。具有过载和短路保护功能，可用来保护线路或电动机的过载和短路，亦可在正常情况下作为线路的不频繁转换启动之用。电网有接地时，漏电保护器能正常工作。
使用事项：
(1)漏电保护器适用于电源中性点直接接地或经过电阻、电抗接地的低压配电系统。对于电源中性点不接地的系统，则不宜采用漏电保护器。因为后者不能构成泄漏电气回路，即使发生了接地故障，产生了大于或等于漏电保护器的额定动作电流，该保护器也不能及时动作切断电源回路；或者依靠人体接能故障点去构成泄漏电气回路，促使漏电保护器动作，切断电源回路。但是，这对人体仍不安全。显而易见，必须具备接地装置的条件，电气设备发生漏电时，且漏电电流达到动作电流时，就能在0.1秒内立即跳闸，切断了电源主回路。
(2)漏电保护器保护线路的工作中性线N要通过零序电流互感器。否则，在接通后，就会有一个不平衡电流使漏电保护器产生误动作。
(3)接零保护线(PE)不准通过零序电流互感器。因为保护线路(PE)通过零序电流互感器时，漏电电流经PE保护线又回穿过零序电流互感器，导致电流抵消，而互感器上检测不出漏电电流值。在出现故障时，造成漏电保护器不动作，起不到保护作用。
控制回路的工作中性线不能进行重复接地。一方面，重复接地时，在正常工作情况下，工作电流的一部分经由重复接地回到电源中性点，在电流互感器中会出现不平衡电流。当不平衡电流达到一定值时，漏电保护器便产生误动作；另一方面，因故障漏电时，保护线上的漏电电流也可能穿过电流互感器的个性线回到电源中性点，抵消了互感器的漏电电流，而使保护器拒绝动作。
(5)漏电保护器后面的工作中性线N与保护线(PE)不能合并为一体。如果二者合并为一体时，当出现漏电故障或人体触电时，漏电电流经由电流互感器回流，结果又雷同于情况(3)，造成漏电保护器拒绝动作。
(6)被保护的用电设备与漏电保护器之间的各线互相不能碰接。如果出现线间相碰或零线间相交接，会立刻破坏了零序平衡电流值，而引起漏电保护器误动作；另外，被保护的用电设备只能并联安装在漏电保护器之后，接线保证正确，也不许将用电设备接在实验按钮的接线处。
Ⅸ 船舶主配电板的结构及和结构的功能急急急……
船舶主配电板由许多功能配电屏组成：
发电机屏---控制发电机的接通、开断、AVR及保护等；每回台发电机有独立的答屏；
并车屏---控制发电机的并车；
负载屏---输配电给负载；常有好几屏；
启动屏---启动大型的重要负载；
功率因素补赏屏---补赏功率因素；
等等---
Ⅹ 求船舶主配电板，应急配电板功能及工作原理！
原理一句话说不清，船电学3年也不能精通的。发电机发出的电通过主配电板输送到用电设备，应急配电板是在主配电板失电是自动或手动是应急电源启动并送往应急设备。