链式传动装置知道总传动比

㈠ 2机械传动装置的总效率如何计算确定总效率时要注意哪些问题 3分配传动比的原则有哪些传动比的分配对

总效率和传动比之间关系较大，每一次都有损耗，如，从电动出发，联轴器连接内轴，这个可以容不算损耗，接着齿轮减速，乘93－98%，有几级乘几级，蜗轮蜗杆，67-83%,同步带，三角轮，效率也可以达到90多，一次次乘下去就是了。有速度改变或者方向改变的地方就有损耗。

㈡ 什么叫传动比它与转速、扭矩有什么关系

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

联系如下：

扭力（单位是“牛顿”）乘以力的作用臂长度（单位是“米”）就是扭矩（单位是“牛顿米”）。

转速是衡量一个旋转的物体的速度的，单位是“转/分钟”。这个和扭力和扭矩是没什么关系的。

另外，在发动机转速一定时，变速箱输出的扭力，挂1档比挂5档要大，这是变速的结果（类似于固定力作用于不同的力臂），并不说明发动机的转速和扭矩有什么关系。

㈢ 传动比是什么

传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。

传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1

对于多级齿轮传动

1：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算

2：从第一轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算: 总传动比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……

汽车的最大与最小传动比

一、最大传动比的确定

1、最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。

2、最大爬坡度、1档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素 。

二、最小传动比的选择

驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。

1、大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。

2、最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。

3、最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大

㈣ 如果是三级圆柱齿轮减速装置,总的传动比i 知道,那么高速轴,中间轴和低速轴的传动比的公式是什么怎么算

用总传动比除以3，就是每1级的平均传动比。传动比的分配原则通常是输出端版传动比稍大，输入端传动比权稍小些。实际传动比需依据上述原则，再根据所选取齿轮齿数(尽量选取常用齿数)、电机转速、齿轮强度等方面因素，综合计算得出。

㈤ 知道总传动比，如何设计各级齿轮们的传动比

建议如下分配各级传动比：
（总传动比）^（1/3）=各级传动比的平均数，其中总传动比大于1；
第一级传动比要小于平均数，第三级传动比要大于平均数；
确定各级齿数比（齿数合理）；
各齿数比的乘积，等于，总传动比。（尽量相等，但是一般会有微小误差的）
供参考。

㈥ 链传动的特点,瞬时传动比和平均传动比都是常数吗

平均传动比是常数，瞬时传动比因为链的多边形效应而一直在变化

㈦ 链传动传动比过大会出现什么问题

传动比过大，链条在小链轮上的包角就会过小，参与啮合的齿数减少，每个轮齿承受的载荷增大，加速轮齿的磨损，且易出现跳齿和脱链现象。一般链传动的传动比 i≤6，常取i=2-3.5之间，链条在小链轮上的包角不应小于120°。

㈧ 总传动比计算

传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。
传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）

㈨ 你所设计的传动装置,各级传动比是如何分配的这样分配有什么特点

分配各级传动比，取V带传动的传动比为2.5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=23.978/2.5=9.5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√1.3i3=4.1i3=ij/i2=2.3393。

当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

主要优势：

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

㈩ 机械设计中传动系统总传动比是不是越低越好

总传动比越低，会使传动装置更加紧凑，设计起来会更加省事。实际应用中，总传动比越低，价格会相应的提高，质量也会上升的。
个人建议：在满足工作需要的前提下，今年选择总传动比低一些的为好。O(∩_∩)O~
望采纳！