化工装置安全附件作用原理

❶ 化工中提到的安全水封是什么原理

也不完全是隔绝空气 有时候能起到安全阀的效果 比如煤气水封 就是将泄压管口浸入水槽中，如果设备内部压力过高 可以通过水封 泄压

❷ 为什么说化工安全在生产中具有特别作用

20世纪60年代以来，随着石油化工的发展和化工装置大型化的进程，化工安全逐渐成为全球性的课题而引起广泛注意，安全与生产之间的密切关系越来越被人们所认识。
化工安全属工业安全卫生学范畴，其地位和作用是由化工本身的特点决定的。在化工产品的开发和生产中，从原料、中间体到成品，大都具有易然、易爆、有毒、有害等危险性，化工工艺过程复杂多样化，高温、高压、深冷等不安全因素很多。近年来，随着世界高新技术的发展，开发专用产品、高增值产品和具有先进功能的产品，用高新技术改造传统化工，不断提出化工安全的一些新问题。化工事故案例史表明，对加工的化学物质性质及有关的物理化学原理不甚了解，忽视过程和操作的安全，违章操作，是酿成化工事故的主要原因。据有关资料介绍，在各类工业爆炸事故中．化工爆炸占32.4%
，所占比例最大，事故造成的损失也是以化学工业为最，约为其他工业部门的五倍。因此，提高安全意识，增长安全知识，进行安全技术基础训练，是很有必要的。

❸ 化工厂安全设施作用是什麼

化工生产的原料和产品多为易燃、易爆、有毒及有腐蚀性，化工生产特点多
是高温、高压或深冷、真空，化工生产过程多是连续化、集中化、自动化、大型
化，化工生产中安全事故主要源自于泄漏、燃烧、爆炸、毒害等，因此，化工行
业已成为危险源高度集中的行业。
由于化工生产中各个环节不安全因素较多，
且
相互影响，一旦发生事故，危险性和危害性大，后果严重。所以，化工生产的管
理人员、技术人员及操作人员均必须熟悉和掌握相关的安全知识和事故防范技
术，并具备一定的安全事故处理技能。

❹ 化学中安全瓶的作用及原理是什么

精华来答案有一部分是错的，即做安自全瓶是应该为短进长出。而且并非所有的安全瓶都像洗气瓶一样，有插三根管子的，也有两根都是短管的。但重点是要短管进！作用防倒吸，原理是即使水被倒吸了，也只是留在安全瓶中，不会影响到前面的反应容器。在加热、尾气处理、抽滤时可用来防倒吸。

❺ 涡喷6十大附件的原理及作用

涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，所以在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
发动机的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度。当飞机速度低于大约450英里/小时（724公里/小时）时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时（563公里/小时）以上时螺旋桨效率迅速降低。因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
推进效率
在马赫数 Ma<0.6 的速度下涡轮螺旋桨发动机效率最高。而当速度提高到马赫数 0.6-0.9 时，螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机所取代。这些发动机的排气比纯喷气的涡轮喷气发动机的排气流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。在亚音速(Ma<1.0)条件下,涡轮喷气发动机的推进效率最低。当飞机飞行速度超过音速后(Ma>1.0),涡扇发动机由于迎风面积过大从而推进效率开始降低；与此相反,涡轮喷气发动机的推进效率则迅速提升,即使在马赫数 2.5-3.0 范围下,涡轮喷气发动机的推进效率仍然可以达到 90%,正因为如此，与三代机普遍使用的涵道比为0.5-0.8的中等涵道比涡扇发动机相比,F-22使用的F-119涡扇发动机把涵道比降回到0.29，为的就是能够实现（Ma1.4）的超音速巡航。
每种发动机都有它们最佳使用的飞行包线-(由速度x/高度y构成的xy坐标系)，并不是说涡扇发动机一定比涡喷发动机省油，在超音速时，同样开加力燃烧室的涡扇发动机比涡喷发动机耗油率还高。
可调进气道
涡轮冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机（它常用于马赫数低于3的各种速度）与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。
涡轮火箭发动机
涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气（燃气）用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。
工作原理编辑本段
现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。
空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。
进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。
从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，平衡状态下气流在涡轮中膨胀所做的功等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远大于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。
从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。
发展历史编辑本段
战争需要
在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机+螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。
到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。
关键问题
问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机+螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。
喷气推进的原理大家并不陌生，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。
突破
早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利。这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的第一个专利，但直到11年后，他的发动机才完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。
进步
随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。
喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。
相关结构编辑本段
进气道
轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机（compressor，或压缩机）。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波（shockwave，又称震波），空气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。
两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层（boundary layer，或边界层）的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角（angle of attack，AOA，或称攻角）时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理、过程的模型化都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。
压气机
压气机由定子（stator）页片与转子（rotor）页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。
燃烧室与涡轮
空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。
涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。多采用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。
喷管
喷管（nozzle，或称喷嘴）的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。
加力燃烧室
在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室（afterburner，或后燃器），以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50%，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。
基本参数编辑本段
推力重量比：Thrust to weight ratio，代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。
压气机级数：代表压缩机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。
涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。
压缩比：进气被压缩机压缩後的压力，与压缩前的压力之比值，通常愈大者性能愈好。
海平面最大净推力：发动机在海平面高度及条件，与外界空气的速度差（空速）为零时，全速运转所产生的推力，被使用的单位包括kN（千牛顿）、kg（公斤）、lb（磅）等。
单位推力小时耗油率：又称比推力（specific thrust），耗油率与推力之比，公制单位为kg/N-h，愈小者愈省油。
涡轮前温度：燃烧後之高温高压气流进入涡轮机之前的温度，通常愈大者性能愈好。
燃气出口温度：废气离开涡轮机排出时的温度。
平均故障时间：每具发动机发生两次故障的间隔时间之总平均，愈长者愈不易故障，通常维护成本也愈低。
使用情况编辑本段
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）
与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。

❻ 请问各位：压力管道的安全保护装置和安全附件各包括什么

安全保护装置:紧急切断装置\安全泄压装置\测漏装置\测温装置\报警装置等.
管道的附属设施:支吊架\阴极保护装置\防腐绝缘层\沿线加油站\加热站\计量站\配气站阀室及标志\测试\拉索围栅
安全附件:安全阀\压力表\温度计\爆破片\易熔栓或塞

❼ 压力容器的安全附件有哪些

1、安全阀：其特点是当压力容器正常工作压力情况下，保持严密不漏，当容器内压力一旦超过规定，它就能自动迅速排泄容器内介质，使容器内的压力始终保持在最高允许范围之内。 安全阀可分为弹簧式安全阀、杠杆式安全阀、脉冲式安全阀。

一般情况下，安全阀尽量安装在容器本体上，液化气要装在气相部位，同时要考虑到排放的安全。

2、爆破片：又称防爆膜，是一种断裂型安全装置，具有密封性能好，泄压反应快等特点。一般用在高压、无毒的气瓶上，如空气、氮气。气瓶上的爆破片压力一般取大于气瓶充装压力，小于气瓶设计最高温升压力。

3、易熔塞：它是利用装置内的低熔点合金在较高的温度下即熔化、打开通道使气体从原来填充的易熔合金的孔中排出来泄放压力，其特点是结构简单，更换容易，由熔化温度而确定的动作压力较易控制。

一般用于气体压力不大，完全由温度的高低来确定的容器。如低压液化气氯气钢瓶上的易熔塞的熔化温度为65℃。

4、压力表：是压力容器上用以测量介质压力的仪表。

5、液面计是指用以指示和观察容器内介质液位变化的装置。又称“液位计”。按工作原理分为直接用透光元件指示液面变化的液面计以及借助机械、磁性、压差等间接反映液面变化的液面计。压力容器使用的液面计属安全附件，应定期检查。

❽ 化工装置上常用的安全附件有哪些

①安全阀：主要用于防止设备超压引起爆裂，当设备内的压力超过设置界限时，它便会自动打开，排出气体，待压力低于这一界限时，它又自动关闭。这样就能保护设备，而不致于因超压发生事故； ②防爆膜：它的作用和电气线路上的保险丝一样，当设备内部工作压力超过一定限度，它就会自行破裂，进行泄压防止发生爆炸； ③紧急排气、放空、放料装置：当化工设备内出现异常情况，温度、压力急剧上升，而有冲料、爆炸危险时，打开排气、放空、放料装置，就能使压力降低，避免事故； ④阻火装置：是防止外部火焰窜入有着火爆炸危险的设备、管道、容器，或阻止火焰设备和管道间扩展的一种安全装置。如安全液封、阻火器和止回阀、切断阀等。

❾ 压力容器的主要安全附件包括哪些其各自作用是什么

你好，压力容器安全附件有以下装置：

1.泄压装置：压力容器超压时能自动排放压力的装置。如:安全阀、爆破片和易熔塞等。

2.计量装置：是指能自动显示容器运行中与安全有关的工艺参数的器具。如:压力表、温度计、液面计等。

3.报警装置：指容器在运行中出现不安全因素致使容器处于危险状态时能自动发出音响或其它明显报警讯号的仪器。如:压力报警器、温度检测仪。

4.连锁装置：是为了防止操作失误而设的控制机构。如:连锁开关、连动阀等。

❿ 对化工装置进行可行性判断必须满足哪些原理

活拔了一个可研的目录。不一定所有的装置都是这样。但基本主要几块还是应该有的，比如市场分析，项目基本描述，工艺技术重点，自动控制水平，消防环保健康卫生，投资及回报这些都是主要要看的东西，其他也需要添加，但其实不怎么看。

1 总论 7
1.1 项目及建设单位基本情况 7
1.2 编制依据及原则 8
1.3 研究范围及编制分工 8
1.4 项目背景及建设理由 8
1.5 主要建设内容 11
1.6 主要研究结论 11
2 市场分析和价格预测 15
2.1 市场分析 15
2.2 价格预测 17
2.3 结论 18
3 建设规模、产品方案及总工艺流程 18
3.1 建设规模 18
3.2 原料供应 19
3.3 产品方案 19
3.4 总工艺流程 22
4 工艺装置技术及设备方案 23
4.1 工艺技术选择 23
4.2 工艺概述、流程及消耗定额 30
4.3 工艺设备技术方案 40
4.4 机械 53
4.5 关键设备 60
4.6 建筑物占地面积、建筑面积及定员 60
4.7 工艺及设备风险分析 62
4.8 主要工艺设备 62
5 原料及辅助原料 67
5.1 原料供应 67
5.2 辅助材料供应 67
5.3 燃料供应 67
6 自动控制 81
6.1 概述 81
6.2 工艺装置自动控制方案 81
6.3 储运系统自动控制方案 87
6.4 公用工程及辅助生产设施自动控制方案 89
6.5 控制室 90
6.6 设计采用的主要标准规范 92
7 建设地址条件和地址选择 93
7.1 自然地理概况 93
7.2 工程地质、水文地质、地震条件 93
7.3 自然、气象条件 94
7.4 场址选择 95
8 总图运输、储运及土建 95
8.1 总图运输 95
8.2 储运 100
8.3 外管网 108
8.4 建筑 110
8.5 结构 114
9 公用工程 116
9.1 给排水 116
9.2 供电 130
9.3 电信 139
9.4 供汽及供水 144
9.5 供风、供氮 148
9.6 采暖通风和空气调节 148
9.7 分析化验 154
10. 节能 157
11 消防 160

11.1 概述 160
11.2 消防水管网设置原则 163
11.3 危险区域的消防检测及报警方式 164
11.4 消防设施的启动控制及通讯联系 165
11.5 可依托的消防条件 165
11.6 消防设施费用及比例 166
11.7 设计中采用的标准及规范 166
12 环境保护 167
12.1 建设地区环境质量现状与分析 167
12.2 执行的环境标准 168
12.3 建设项目污染及治理措施 169
12.4 环境管理及监测 174
12.5 环境保护投资 174
12.6 建设项目环境影响 175
13 职业安全卫生 176
13.1 编制依据 176
13.2 职业有毒有害因素及影响分析 177
13.3 职业卫生防护措施 180
13.4 辅助用室 181
13.5 应急救援 182
13.6 个人防护用品 182
13.7 职业卫生管理机构 182
13.8 职业卫生专用投资概算 182
13.9 预期效果 183
14 安全设施 183
14.1 采用的法律、法规及标准规范 183
14.2 环境因素对项目职业安全卫生的影响 184
14.3 生产过程中涉及的危险、有害因素 187
14.4 设计中采用的主要防范措施 190
14.5 机构设置及人员配备情况 194
14.6 专用投资概算 194
14.7 预期效果 194
Ⅲ 项目实施计划 195
15 投资估算 195
15.1 投资估算依据 195
15.2 建设投资估算 195
15.3 资金筹措 197
16 财务评价 197
16.1 财务评价依据 197
16.2 生产成本费用估算 197
16.3 销售收入估算 199

16.4 税收及利润分配 200
16.5 财务评价指标计算 200
16.6 清偿能力分析 201
16.7 不确定性分析 201
17 评价结论 203