我国地铁采用的牵引传动装置

① 昆河铁路的铁路机车

滇越铁路所使用的为米轨机车。 早期是蒸汽机车，之后改为内燃机车。滇越铁路（昆河铁路）所使用的机车为东方红21型（米轨型），该车液力传动，轴式B-B。另有一种型号为四方机车车辆厂所生产的东风21型内燃机车，该车为交-直流电传动。轴式C0-C0。 中文：东风21型内燃机车
简称：东风21
缩写代号：DF21
车辆简介及技术参数：
DF21型机车是采用交—直流电传动方式、C0- C0轴式、双司机室（装有司机室空调）、内走廊整体承
载式米轨机车。其常用最高速度为60km/h，通过最小曲线半径为70m，整备重量84×（1±3%）t，轴重14×（1±3%）t，外形尺寸：16000×3020×3865mm。 已知昆河线上共有12台在运用。
动力装置采用了CAT3512B型柴油机，其装车功率为1455kW，是由ZQF-408E型起动发电机通过NM-360型阀控密封式铅酸蓄电池提供电源作电动机运行来起动柴油机，在柴油机起动后作发电机运行为机车提供110V的直流电源。
主传动装置是采用JF219A型无刷励磁同步发电机与ZD-126型滚动轴承抱轴的轴悬式半悬挂方式牵引电动机。
辅助传动系统采用交、直流电传动方式。
控制系统采用PLC控制装置对机车进行完全控制。
转向架采用Co-Co结构的自导向径向转向架。
机车的制动系统是采用了JZ-7C型空气制动机与动力电阻制动装置两套制动系统。
生产厂商：中国南车集团
柴油机装车功率：2000马力/1500千瓦
传动方式：交直传动
用途：货运
轴式：Co-Co
轨距：1000mm整备重量：84t
轴重：14t
构造速度：60km/h
持续速度：15.3km/h
启动牵引力：408.6kN
持续牵引力：268.9kN
轮径：1050mm
通过最小曲线半径：70m
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机最大转速：1000r/min 首台制成年份：1977年
柴油机装车功率：1100马力
传动方式：液力
用途：客货运、调车
轴式：B-B
轨距：1000mm
整备重量：69吨
轴重：15吨
构造速度：50公里/小时
持续速度：小于12公里/小时
起动牵引力：19800公斤
持续牵引力：14000公斤
轮径：915mm
机车轴距：8200mm
转向架轴距：2200mm
转向架中心线间距：6000mm
车钩中心线间距：12676mm
通过最小曲线半径：70m
最大高度：3793mm
最大宽度：3046mm
燃油储备量：2t
水/砂储备量：0.5/1t
柴油机型号：12V180ZJA
液力装置型号：SF2010Z-2
东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进，总产量分前后两批共102台。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。
现还在昆河铁路上运行 KD55 型 窄轨蒸汽机车的原型车是1913年由日本川崎(Kawasaki)车辆株式会社制造的轨距为1067毫米的9600型窄轨客货两用机车，和其它这种轴式机型系列一样，又称“团结式”。二战时期由日本运到中国大陆使用的有249台，1949年以后中国将这批9600型机车改为1435毫米轨距的KD5和1000毫米轨距的KD55在国内继续使用，其中昆河线上的KD55在1985年最终停止使用。轴式排列：1—4—0 全长：16.56米 设计速度：50公里/小时 整备重量：98吨
现收藏于云南铁路博物馆、昆明小石坝机车厂和中国铁道博物馆共3台 机车型号：曾称ㄇㄎ51型
轴式排列：1—4—1
全长：11.55米
设计速度：55公里/小时
制造国家：法国
制造年代：1913年
动轴轴重：一位11.3t/二位11.5t/三位11.81t/四位12.5t
用 途：客运、货运、调车
轴 式：1-4-1
整备重量：61.96t
轮周功率：680马力
模数牵引力：12901 kg
总效率：5.9%
构造速度：55 km/h
轨距：1000mm
通过最小曲线半径：80m
固定轴距：3850mm
机车总轴距：8050mm
最大高度：3696mm
最大宽度：2300mm
两车总长：11550mm
煤水车装煤量：5t
煤水车装水量：7.5m³
火箱型式：窄火箱
过热器型式：四单管双曲折式
炉床面积：2m³
火箱容积：4.2m³
气缸数目：2
气缸直径：460mm
鞲鞴（活塞）行程：500mm
最大遮断比：88%
JF51型 窄轨蒸汽机车是1913年由法国制造的轨距为1米的侧水柜型窄轨机车和其它“解放”型系列一样，又称“天皇式”。这台法国制造的米轨机车原属昆河铁路，在昆明—河口线上运营，1990年取消该机型。
现收藏于中国铁道博物馆共1台 制作时间：1929年制造
型号：N级
轨距：1000mm
机车全长：24.385m
整备重量：121.1t
动轮直径：1092mm
模数牵引力：21569kg
构造速度：40km/h
云南铁路上所运用过尺寸最长的窄轨蒸汽机车——“嘎拉式”活节蒸汽机车。
1937年抗战爆发，滇越铁路运量增加，当时法国滇越铁路公司所拥有的最大功率主力牵引机车为1913-1926年间配属的28台JF51型超重型机车，由巴底纽勒公司制造，模数牵引力为11571千克，因无法满足国民政府繁忙的战时运输需求，为解决河口至昆明段高海拔、大坡道的货物列车牵引问题，1938年5月法国滇越铁路公司从英国购进了6台轴式为2-4-1+1-4-2的 “加拉特”式(Garratt)机车, 中国大陆代号为GD51型，按照其轴式排列及音译，通常俗称为“嘎拉式”机车。该车型最初由英国人赫伯特·W·加拉特(Herbert William Garratt 1864-1913)于1907年设计，贝耶·皮科克公司制造，后来发展出多种型号，是中国窄轨铁路上使用过的最大功率蒸汽机车。另外在阿根廷、英属缅甸也使用过此种机车。
“嘎拉式”机车构造奇特，全车为活节式构造，机车两端各有一个机械部、行走部的完全相同的车架：前车架上装有水柜，后车架上装有煤槽和水柜，总共可储水20吨、储煤8吨。锅炉位于机车中部，座架在前、后车架的后端，以活节联接。在机车前后端处两车架上相对装有斜置的汽缸，蒸汽以很长的带弹簧式球面活接头的蒸汽管锅炉过热箱输往前、后车架上的汽缸；前、后车架上的水柜也以带活接头的连通管相通，司机室为在锅炉后端的通常设计。在当时，“嘎拉式”机车的功率是最为强大的，但是其车体过于长大、机械构造复杂，在崎曲的米轨铁路上运行故障率很高，蒸汽管活接头易泄漏、浪费燃料，检修费用高。
1940年滇越铁路中断后，这6台“嘎拉式”机车都平安地渡过了余下时光。1961年，昆明机车修理工厂将其中一台的前后两个带机械部、行走部的车架，设计改造为两台TW51型2-4-0轴式蒸汽机车(模数牵引力9163千克)。至1966年，剩下的5台“嘎拉式”机车还在昆河线上运用。 2007年4月，中国铁路的第六次大提速，把动车组的概念展示在中国人面前。从此，一条条中国铁路线上，有了动车组的身影。它带给人们的，是舒适快捷、旅行时间大大缩短的概念。其实，百年前的滇越铁路上就曾有过动车组的身影 。如今，这列名为“米其林”的动车组，静静地躺在昆明铁路博物馆的机车馆内：白色的车身、蓝色的“MICHELIN”标志，橡胶的车轮恐怕绝无仅有。彼时，全世界的铁路上跑的还都是蒸汽机车，而滇越铁路上专供铁路高层管理人员和达官显贵乘座的米其林号车，便是一台奇特的内燃动车组。这台由法国制造的载客内燃动车组，分为动车和附属行李车，1914年在滇越铁路上投入使用。动车长16米、宽2.6米、高2.9米，车内设软席座位19个、硬座24个，还设有洗脸间、卫生间、厨房和西餐厅，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。1932年，采用米其林橡胶厂的新产品—橡胶车轮后，更是如虎添翼，可以以70公里的时速在滇越铁路上飞奔，曾创下最高达100公里的时速记录。
100公里/小时，在今天来说并不算什么，在当时却是了不起的纪录。因为当年滇越铁路上由蒸汽机车牵引的列车，一般只能跑到15—20公里/小时，就是已知的滇越铁路上还在运营的内燃机车牵引的列车，其时速也超不过50公里/小时。米其林何以创造了滇越铁路上一个百年未被打破的纪录，有人说是因为其装上了橡胶轮子。对于这种说法，笔者无法考证，不过，如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎上的“MICHELIN”标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量，即便是在今天，米其林也是一个大名鼎鼎的轮胎品牌。米其林虽然是达官贵人的专车，一般人无福享受，但在滇越铁路沿线还是有不小的影响。老辈人回忆，曾经好长一段时间，米其林成了滇南老百姓“快”的代名词，“有多快？再快能快得过米其林？”成了比喻快的口头禅。
1935年春末夏初，蒋委员长的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。据说，蒋夫人之所以来到云南，还与中国历史上的一件大事有关：陪同蒋介石坐镇昆明围剿红军。乘坐如此舒适快捷，如此华贵、如此风光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。开远之行，便是宋美龄乘坐米其林“兜风”的主要目的。而米其林的舒适便捷，也确实让蒋夫人赞叹不已。米其林号，或许是中国铁路运输史上最早的动车组。

② 电力机车牵引电动机和传动装置常用的悬挂方式有哪几种

你好，常用的悬挂方式有：轴恳式、架悬式、全体悬式和半体悬式。希望能够帮到你

③ 早期的的北京地铁是用什么牵引

DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车能独立运行。车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸和列车管均通过该车钩自动连结。因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。

DK2型地铁电动客车是长客场在两辆DK1型电动客车的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。

④ 高铁牵引传动系统用什么样的薄膜电容和氮化镓器件

地铁车辆采用动车组技术，使用动力分散式，列车分为动车和拖车，动车带有动力，拖车不带动力 动车组和国铁车辆的区别就是动车组采用动力分散技术，国铁采用动力集中，即机车牵引 高铁是高速铁路的简称，高铁是一个系统，高铁可采用动车组技术也。

⑤ 现在主流的地铁动车牵引电机，采用是交流还是直流

一、大的趋势是交流牵引电机，几大地铁车辆控制系统生产商（西门子，庞巴迪，阿尔斯通，现代-rotem等）都在生产交流控制技术的产品，地铁车辆的牵引电机使用直流的已经很少了，除了北京一号线等早期的地铁车辆使用的是直流电机，目前的各地铁车辆使用的都是交流电机，其供电方式是直流供电。
二、交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。在大功率可控晶闸管工业生产化后，交流电动机的调速变得更简单了，交流电动机的制造成本低廉，使用寿命长等优点就表现出来。而且目前的技术，交流电机几乎在使用过程中免维护，为地铁车辆安全运行提供保障。
三、直流电机最大的优点就是直流电机可以实现“平滑而经济的调速”；直流电机的调速不需要其它设备的配合，可通过改变输入的电压/电流，或者励磁电压/电流来调速。交流永磁同步的调速是靠改变频率来实现的，需要变频器。直流电机虽不需要其它的设备来帮助调速，但自身的结构复杂，制造成本高使用过程中容易损坏（特别是电刷）；在大功率可控晶闸管大批量使用之前，直流电动机用于大多的调速场合。

⑥ 我国地铁系统的牵引用电是交流电嘛

和其他轨道交通一样，地铁的电是来自大电网，由城市电网引入电源。在我国，地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。

⑦ 铁路列车的牵引力是怎么产生的

电力机车的话就是电能转化成了机械能，通过车轮与轨道的摩擦力而产生牵引力。

力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。

实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。

牵引力的计算：

牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力。

车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。

起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力，其发挥受到粘着限制；最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力相同。

以上内容参考网络-牵引力

⑧ 我国地铁运营采用什么通信技术

无线通信系统技术。

地铁通信系统的建设离不开技术领先的通 信技术,主要包括传输系统、程控交换系统、无 线系统、广播系统、时钟系统以及 UPS 等。

1860年，在伦敦帕丁顿（Paddington）的法灵顿（Farringdon）街和毕晓普（Bishop）路之间建造的第一条长6公里的地铁开工，采用开挖回填的方法建造。

1863年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），运行第一年就载运了950万名旅客。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的设计师脑洞大开，隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

1866年，伦敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研制的隧道盾钻挖凿“管式”路线。隧道开得很深，以避免与建筑物基础或市政管道冲突和影响街道交通。原计划用缆索操作，后改用电力牵引。

⑨ 目前，在我国地铁列车牵引系统中，按其传动与控制方式可分为什么

列车牵引计算》在铁路运输中的作用及意义 ...对应这些限制,机车的牵引力可分为: 电力机车 ①...该图是采用调压控制方式的型 端电压和机车速度决定..