⑴ 灭弧装置有什么作用
灭弧装置就是起消灭电弧防止电弧弧光短路，防止造成设备损毁，提高开关分断能力以及人员损伤的作用
⑵ 节流装置有何作用
差压原理，他是通过管道内的节流件的收缩产生差压，这个差压经过差压变送器转换标准信号，送达积算、显示部分，执行部分来达到测量、控制流量目的。
⑶ 化学中点燃可燃性气体时为什么要装防回火装置以及防回火装置的原理
这就得先了解点燃抄的原理：气体在压力的作用下，流经一定直径的管子，从管口喷出与空气混合，用高温源加热混合气体到达闪点以上就可稳定自燃，如用打火机点燃成为高温的火焰。
如果因为某些原因氧气到达管子里面，与可燃气体混合，由于管口有高温热源，因此火焰就会向管内蔓延，在管内燃烧，烧损管子，而后继续向内燃烧，直达贮气室，贮气室内大量气体瞬间燃烧，即产生爆炸，如贮气较多则会产生重大事故。因此所有气体点燃的管路上，国家规定一定要加阻火器等防回火装置，如煤气。
防回火装置就是一个有许多微孔的金属件，如钢铁或铜合金，是烧结而成的。由于高温在短时间内透不过凉的金属，不能把金属加热到闪点以上，火源到达金属处达不到燃烧温度而自动息灭，实现阻燃。
⑷ 高中化学 防回火装置的原理和自己设计一个装置也能起到防回火防爆的作用
防回火装置就是一个有许多微孔的金属件，如钢铁或铜合金，由于高温在短时间内透不过凉的金属，不能把金属加热，到达金属处气体达不到燃烧温度而自动息灭，实现阻燃。
⑸ 回火器的工作原理
关于防回火器的工作原理,目前主要有两种观点:一是基于传热作用;一是基于器壁效应。
1 传热作用
燃烧所需要的必要条件之一就是要达到一定的温度,即着火点。低于着火点,燃
烧就会停止。依照这一原理,只要将燃烧物质的温度降到其着火点以下,就可以阻止
火焰的蔓延。当火焰通过阻火元件的许多细小通道之后将变成若干细小的火焰。设
计阻火器内部的阻火元件时,则尽可能扩大细小火焰和通道壁的接触面积,强化传热,
使火焰温度降到着火点以下,从而阻止火焰蔓延。
2 器壁效应
燃烧与爆炸并不是分子间直接反应,而是受外来能量的激发,分子键遭到破坏,产
生活化分子,活化分子又分裂为寿命短但却很活泼的自由基,自由基与其它分子相撞,
生成新的产物,同时也产生新的自由基再继续与其它分子发生反应。当燃烧的可燃气
通过阻火元件的狭窄通道时,自由基与通道壁的碰撞几率增大,参加反应的自由基减
少。当阻火器的通道窄到一定程度时,自由基与通道壁的碰撞占主导地位,由于自由
基数量急剧减少,反应不能继续进行,也即燃烧反应不能通过阻火器继续传播。
因安装位置不同,在阻火器制造强度和阻火时间的选择上就会有很大差异。因此
在选用在线阻火器时,要十分注意安装位置的影响,在满足工艺条件的情况下,应尽可
能使之靠近火源点,以降低对阻火器的制造要求,在保证安全的前提下,提高经济性。
在阻火器的选型过程中,在按照规范计算MESG值的同时,还要十分注意影响选型的各
种因素,根据实际工况,确定适宜的阻火器,只有这样才能达到既确保安全又经济实用
的目的。
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⑹ 灭弧装置有什么作用
灭弧装置有什么作来用 是把电弧拉源长、分段、灭弧 灭弧装置就是为了防止由于触点断开时产生的电弧火花造成不必要的损失而设置的。在一此大电流电路上，触头或开关的通断都会产生电弧火花，可能会造成以下危害：1、烧伤触点触头等，久而久之使电路接触不良，造成电路的损坏。2、可能对人的眼、皮肤等造成电弧灼伤，对人体造成不可臆测的危害。3、在一些对电弧火花敏感的地方，如煤气厂或充置可燃性气体的地方，一丁点的电弧火花都可能引起爆炸等。4、电弧火花可能随着电路对一些电子产品（如集成电路）造成击穿损坏等。 所以为了安全起见，在有大电流可能引起的触点触头等地方都要加装一个金属盒来屏蔽电弧火花的产生，在交流接触器最为常见。
⑺ 化学实验中的“防回火装置”是什么
在抽放可燃气管路中,阻止火焰蔓延的安全装置叫做“防回火装置”.
比如乙炔防回火装置内：就是一个有许容多微孔的金属件,如钢铁或铜合金,由于高温在短时间内透不过凉的金属,不能把金属加热,到达金属处乙炔达不到燃烧温度而自动息灭,实现阻燃.或者类似的通过微光孔金属止火管元件向不锈钢管夹层输送氢氧混合气体,再经聚脂薄膜折回通过导管通向燃气用具.当一旦有回火发生时,火焰烧穿聚脂薄膜,急剧释放能量,再由微孔金属止火管元件降温熄火,以保证回火止住不向气源扩散.
⑻ 点火装置有什么作用
一、 电火花的产生
二、发动机的工作状况对点火的影响
三、发动机对点火系统的要求
四、数字式电子点火系统组成
数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点火系统。
点火系统的分类：
A.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5)
点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍)
B．电容储能式点火系(图6)
点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。
工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能，点火时刻通过电
容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大，
不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。
电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成。(参见图1)
1.ECU
ECU就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。
其中处理控制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项。ECU只读存储器ROM中存有500多万组
数据，这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的，包括了整个汽油机工作范围
内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ECU的存储数
据是不同的，各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和
排放控制方面达到最优组合。
ECU控制点火原理
发动机启动后，ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这
些数据，并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选
取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，(即ECU输出宽度不同的方波电压控制高压
输出糸统变压器初级线圈电流大小，实现对高压输电压大小的控制)ECU综合这些数据，从其只读
存储器ROM中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中，
然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高
压变压器初级电流的时刻。
在下列情况下ECU点火实行开环控制，点火按预设程序工作。
A..发动机启动时。B.重负荷时。C.节气门全开时。
2.传感器
传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。
在点火系统中应用的传感器主要有:空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器、氧传感等等。
3. 高压输出
A.高压输出功率三极管:在电路中起开关作用。
B.高压输出变压器:在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火。
C.高压线:在电路中把高压电传输到火花塞。
D.火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能量转换成热能。
点火的电原理
变压器次级线圈分布电容及火花塞、高压线的分布电容组成回路电容C，电路无屏蔽时C约50PF，有屏蔽约150PF，火花塞间隙等同可变电阻R。
高压能量分三个阶段变化消耗
第一阶段
电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。
正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。
注：电压从10000V-20000V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波
电压，并通过高压线幅射电磁波，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一
个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。
第二阶段
电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的。由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失，同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量，所以电感继续对电离通导放电使火花持续。
由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化，次级电感线圈产生了一个感抗电动势，即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的変化，使放电电流较小，电流在几到几十毫安，所以，高压能量需要较长时间放电才能消耗掉，这一电感放电火花持续期俗称火花尾。
由第一阶段电容C放电诱燃后产生一个“火焰中心”，这个“火焰中心”跟随气缸内高速扰流移动离开了火花塞电极,这时电感电能放电火花又会点燃混合气另一个“火焰中心”，作为点燃混合气的补充，“火焰中心”使混合气在整个气缸内很快形成燃烧的“明亮火焰期”，即气缸内混合气燃烧温度达最高，气体压强达最高值。这个过程称为混合汽燃烧期, 燃烧时间在750μS-2500μS之间。
电感放电火花在发动机启动及低速时非常重要，发动机在启动或非正常工况下，电容C放电期极有可能未点燃混合气，此时，只有靠电感放电火花来点燃燃混合气。
冷车启动时气缸内的混合气温度低，雾化效果差，点然混合气需要较长火花期；在低转速时,由于气缸内混合气扰流速度低，第一个“火焰中心”移动慢，有必要点燃第二个“火焰中心”加快混合气的燃烧，所以点火火花期也较长。但当发动机转速较高时, 气缸内混合气扰流速度変快，“火焰中心”高速移动，快速传播引燃了缸内混合气，因此，并不需要第二个“火焰中心”。
根据混合汽燃烧时间在750μS-2500μS之间，所以，火花持续期最长在700μS左右就可保证混合气的完全燃烧。实验证明火花持续期过长对燃烧效果并没有提高，相反，电离通道生产的高热加上火花塞自身温度反而加速了火花塞电极的烧蚀，这就是为什么要控制点火能量的主因。
另外,从这一原理可以正明,点火能量的大小与高压线无关(当然，不包括损坏高压线)。
第三阶段
振荡衰减期：随放电时间的增加电感线圈储存能量(电压)消耗下降，使气体中分离的电离子越来越少，电感放电电流也就越来越少，电离通道温度下降，根着通道电离子数量急剧下降,即相当于通道电阻值R逐步上升変为无限大，火花塞停止跳火。这时电感剩余能量对电容C充电，电容C对电感放电，如此反复直至下一个点火周期的到来。
注：同样此阶段产生一个逐步衰竭的正弦振荡波对外界造成干扰，但强度远小于第一阶段电容放电干扰电磁波。
⑼ 氧气回火防止器和乙炔回火防止器有什么不同
氧气没有回火防止器，原因是因为氧气支持燃烧，本身是不燃烧的。氧气有安全阀。它是保护减压阀并使之安全使用的装置，也是减压阀出现故障的信号装置。如果由于活门垫、活门损坏或由于其它原因，导致出口压力自行上升并超过一定许可值时，安全阀会自动打开排气。
乙炔有回火防止器，它是装在乙炔压力表后接管线处,对气焊气割过程中发生的回火起到防止的作用.避免火焰进入气瓶,发生爆炸。
基本要求
①能可靠地阻止回火和爆炸波的传播，并且能迅速地使爆炸气体排除到大气中去。
②应具有泄压装置。
③能满足焊接工艺的要求，例如不影响火焰温度，气体流量等。
④容易控制、检查、清洗和维修。
⑤在发生回火时最好能自动切断气源。
回火防止器的构造
目前国内大多使用水封式回火防止器。水封式回火防止器的使用应注意下列安全要求：
①器内水量不得少于水位计标定的要求。水位也不宜过高，以免乙炔带水过多，影响火焰温度。每次发生回火后应随时检查水位并补足。此外，回火防止器使用时应垂直挂放。
②冬季使用时，工作结束后应把水全部放净，以免冻结。如发生冻结现象，只能用热水或蒸汽解冻，严禁用明火或红铁烘烤。
③每个岗位回火防止器只能供一把焊炬或割炬单独使用。④乙炔容易产生带粘性油质的杂质，因此应经常检查逆止阀的密封性。
⑤使用前应先排净器内乙炔与氧气的混合气体。
⑽ 氧割的回火装置
加回火阀就可以了