接触网施工支持装置和定位装置设计00未收录未收录未收录

1. 关于接触网的支持装置问题求解

p高速铁路上采用的腕臂支持装置一般都是绝缘旋转腕臂结构，定位器一般都采用内限位定位器（法容国定位器不限位），从结构上主要可分为平腕臂结构（德国、法国方式）和整体腕臂结构（日本方式），从使用的材质上可分为钢腕臂和铝合金腕臂。

2. 定位双环是电气化铁路接触网零部件中属于哪一类

电气化铁路接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

3. 定位显示当前未收录位置信息,是不是对方把定位关闭了

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5. 接触网一个区间有多少个定位

具体情况具体分析，没看见谁物品很难说怎么办。

6. 接触网中YCW代表什么

钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
中间支柱
中间支柱在区间和站场都广泛的应用，布置于两相邻的锚段关节之间，支撑一支工作支接触悬挂。它承受一支工作支接触悬挂及其支持装置的重力、接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平分力。
锚柱
在接触网锚段关节处或其他接触悬挂下锚地方采用锚柱。锚柱在垂直线路方向上起中间柱的作用，即支撑工作支接触悬挂；在平行线路方向上，对需要下锚的非工作支接触悬挂（即下锚支接触悬挂）进行下锚、固定。
它能承受两个方向的负荷，在垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线路方向，承受接触悬挂下锚的全部拉力。
转换支柱
转换支柱用于接触网锚段关节的两锚柱之间，它同时支撑两支接触悬挂，其中一支为工作支，另一支为下锚支（也称非工作支），电力机车受电弓在此两柱之间进行锚段转换。根据锚段关节是否起电分段的作用，转换柱分为绝缘转换柱和非绝缘转换柱。
转换支柱承受工作支、非工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线（接触悬挂）因改变方向而产生的水平分力。
中心支柱
中心支柱位于四跨绝缘锚段关节内两转换柱之间，它同时支撑两个工作支接触悬挂，并使两工作支接触线在此柱定位处等高，且使两支接触悬挂间保持规定的绝缘距离。
中心支柱承受两工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平分力。
定位支柱
定位支柱 是 指当接触线和承力索由于某种原因对线路中心偏移过大时，为了保证电力机车受电弓正常接触取流而专门设立的支柱。它不承受接触悬挂的垂直负荷，仅承受水平力其定位作用。一般设在车站靠近软横跨处及站场曲线处。
道岔支柱
道岔支柱位于道岔处，为保证接触悬挂在道岔区域内能满足受电弓工作要求而设。它同时承受两支接触悬挂及两支接触悬挂的风负荷和水平力。一般以中间柱代用。
软横跨支柱、硬横跨柱
用于软横跨上，多用于站场上，由于受力较大，多选用容量较大的支柱，跨越五股道及以下的用钢筋混凝土支柱，以上的用钢柱。
定位装置
定位装置包括定位管和定位器。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。
承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
钢承力索需采取防腐措施。
吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。

7. 接触网的简介

接触网(Overhead lines)是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一（也是公交无轨电车唯一的供电方式）；另外一种供电方式是第三轨供电。
在不同的国家和地区有不同的叫法：
- Overhead contact system (OCS)—Europe, except UK and Spain
- Overhead line equipment (OLE or OHLE)—UK
- Overhead equipment (OHE) — UK, India, Pakistan and Malaysia
- Overhead wiring (OHW)—Australia
- Catenary—United States, India, UK, Singapore (North East MRT Line), Canada, France (french:Caténaire) and Spain.
在我国香港和台湾地区也称为高架电缆或架空电缆。 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前中国采用单链形悬挂。
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。

8. 接触网由哪些部分组成，各有什么作用

接触网
铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，专包括“接触网”、“属变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

9. 电气化铁路接触网施工有哪些工序

施工工艺
支柱装配整体到位
1 工艺流程
(1) 传统工艺流程
将悬挂接触线和承力索的腕臂、拉杆、绝缘子、支座以及定位器、定位管等装置组成的支持结构组装到支柱上称支柱装配.传统支柱装配施工工艺流程为研究装配结构图、根据支柱装配图预配、作业车安装、架线前后作业车调整.
(2) 支柱装配整体到位工艺流程
支柱整体到位的安装，其流程包括研究装配图和技术条件，进行现场支柱埋设后的技术状态的测量(采集现场数据) 、计算机处理数据、打印装配表、集中装配及作业车安装.
整体到位工艺流程设计比传统工艺在预配前多两个工序，即现场数据采集和计算机数据处理，少了一道架线前后的调整工序，使安装工艺起了根本变化.传统方法是按设计提供的支柱装配图预配后安装的，实际下部工程施工时常因地下固定建筑物、土质情况和施工误差等原因的影响，造成支柱安装后其侧面限界、埋深、倾斜度及线路超高等发生与原设计标准值大小不等的变化，在挂线前不易发现支柱装配的准确程度， 挂线受力后才发现承力索位置偏离、定位环位置偏高偏低、拉杆抬头等现象.因此，就只有在负载情况下进行调整，这样不仅费力费时，而且需占用封闭时间使用作业车才能完成.支柱装配整体到位新工艺的显著特点是将实际情况均考虑在预配尺寸内，使每一个支柱的装配达到标准范围，这样就消除了支柱受力后尺寸的变化及前工序的各种累计误差等影响下列主要尺寸，如结构高度尺寸、承力索与接触线在垂直面上的位置、拉出值等.新工艺不仅减少了作业车作业次数，而且提高了支柱一次整体到位的目的.
5.1.2 施工工艺
(1) 现场测量
要达到整体到位一次安装成功的目的，要对每一根支柱进行实际安装状态的测量，不仅要将各支柱线路的实际状态用数据表示出来，而且所测量的数据要达到一定的精确度.
(2) 计算机软件
支柱装配、预配尺寸是通过对测量取得的支柱埋深、支柱倾斜率及倾斜值、侧面限界、线路超高及设计给定的结构高度、拉出值、接触线高度、定位器倾斜率和器材的主要尺寸等进行计算，然后给出拉杆长度、鞍子、定位管、定位环、定位器的安装位置.为准确和快速起见，将计算过程开发成专用软件，只要将现场实测数据输入计算机后就可直接打印出预配尺寸表，供预配用.
(3) 集中预配
按预配尺寸表的数据用腕臂预配尺测量，进行腕臂预先组装.
(4) 作业车安装
为方便起见，安装时定位器和定位管分别预配完， 为准确起见在承力索架设完后，对定位环的位置进行复测和检算工作，待架完接触线后与吊弦一起安装，其他部分在架线前安装.
5.2 承力索、接触线超拉工艺技术
承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触网整体状态的影响.通过研究及试验后确定出超拉的方式和超拉的数据与时间，作为超拉工艺的主要技术参数.
5.2.1 国内外铜电车线、钢绞线初伸长消除方式
关于初伸长的问题国内外对电力架空线的有关设计和施工中都是采取措施进行补偿的.美国根据长期施工经验，在绞线安装前以破断张力的50 % 至70 % 进行预拉，人为地造成永久性伸长，而避免绞线在安装后运行中再产生永久性伸长.在不能采取上述措施时， 根据气象特点适当减少绞线安装弛度.
日本接触网技术资料表明，日本国铁接触网施工在架设承力索、接触线时，采用了一定数值的张力，对其进行预拉(铜接触线30 min ， 钢绞线10 min) 消除其初伸长后，才正式下锚固定.
铜电车线、钢绞线的初伸长的影响主要表现为两部分:其一，下锚端的延伸结果直接使补偿坠砣的高度产生过大偏差，可能形成坠砣卡滞的严重后果;其二， 被悬挂定位处的延伸，导致定位件、悬挂件纵向偏差过大，甚至产生严重的横向偏差，从而破坏正常的“弓网” 运行关系.至今，在我国《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208 —98) 中，仅对消除第一部分的影响规定了施工方法，即按初伸长率预留坠砣高度，而对如何消除其初伸长第二部分的影响尚未提出一次性的处理方法.
5.2.2 整体到位安装铜电车线、钢绞线消除初伸长超拉方式、超拉张力的确定
(1) 超拉方式的确定高压架空输电线路施工技术手册中明确指出:
“金属绞线的初伸长大小，与其自身结构、弹性系数、外加荷重的大小及加荷时间有关”.因此，我单位参照此原则选用30 m 试验线段在基地先进行超拉试验，取得了有益经验并在内昆线得到实际应用.
(2) 超拉张力的确定
为了掌握常用的GJ 70 和TCG 110 线材的初伸长值与超拉时间及超拉张力的规律，参照架空电力线消除初伸长和日本对超拉的规定，制定了取30 m 长的试验线，用补偿装置为超拉装置做线材超拉试验，从而取得线材初伸长值与超拉时间及超拉张力的相应规律.试验及理论验算均表明:
① 在接触网工程施工中，应用超拉的方式消除承力索、接触线初伸长的影响在现有基础上是可行的;
② 承力索在116～210 倍额定张力条件下超拉时， 支柱、棒式绝缘子、腕臂等支持构件的机械强度都能承受;
③ 接触线在116～210 倍额定张力条件下超拉时， 承力索按正常悬挂考虑，不考虑最大风速，仅在小于350 m 曲线半径线路上的腕臂机械强度裕度不够;如考虑最大风速，也仅有小于450 m 曲线半径线路上的腕臂机械强度裕度不够;
④ 在小于350 m 曲线半径的线路上进行接触线的2 倍额定张力超拉时，针对其腕臂机械强度不够的问题，可采用临时加强措施加以解决.
5.2.3 超拉工艺技术
(1) 不占用封闭点超拉工艺技术
安装起锚坠砣附加装置→承力索或接触线架设→ 安装中心锚结→ 安装下锚坠砣附加装置→ 超拉30～ 60 min →正式下锚.
利用补偿装置作为附加张力进行超拉.此种超拉方式可方便地利用补偿坠砣为附加张力的重量砝码完成超拉，这种超拉方式的最大优越性是不需占用封闭时间进行.
(2) 占用封闭点超拉工艺技术
占用封闭时间进行超拉，可以充分利用施工机械架线车来进行超拉.根据实际情况可分为:用1 台架线车在下锚端施加超拉张力，起锚端作正式固定(包括坠砣高度) 的单车机械超拉方式;用2 台架线车在起、下锚两端同时超拉的机械超拉方式.
1 台架线车时工艺流程:正式起锚安装限高拉绳→承力索或接触线架设→ 临时超拉固定→ 超拉10～ 30 min →正式下锚.
2 台架线车时工艺流程:起锚→ 承力索或接触线架设→临时超拉固定→ 超拉10～30 min → 正式下锚和起锚.
这种方式与不占用封闭时间的附加张力超拉方式相比可将补偿坠砣一次安装到位，无需先安装好中心锚结，且事故影响面较窄，处理能力强.
5.3 吊弦安装工艺及技术
首先，对承力索悬挂点的高度进行测量复核，根据下部工程隐蔽记录中的实际跨距等数据，通过软件计算后，得出每根吊弦长度及吊弦间距，列表供吊弦预配安装用.
吊弦一次整体到位安装工艺流程:测量承力索悬挂点高度→测量实际跨距→计算机数据处理→列表预配→作业车安装.
吊弦整体到位一次安装工艺是在承力索、接触线、支柱装配一次到位的基础上，通过测量计算后，将误差考虑在内，得到吊弦长度及位置的精确尺寸，达到一次整体到位安装的目的.
6 质量要求
(1) 测量误差控制
跨距除决定支柱纵向安装位置外，最重要的是直接影响跨间吊弦长度，在整体吊弦施工前，先测量支柱跨距，沿钢轨布置吊弦间距，用红油漆标注在钢轨上(包括悬挂点处)，测量误差控制在±5 mm 内.结构高度测量同样影响吊弦长度，需在接触线架设完成后方可测量，用测量杆挂到钩头鞍子中，测量承力索悬挂点到线路轨平面的距离，误差控制在±3 mm .
(2) 承导线初伸长控制
承导线通过初伸长直接使承力索偏移、吊弦纵向偏移，综合影响接触线高度、平滑程度和弓网关系.一般张力超拉可消除导线蠕变的80 % .
(3) 承力索、接触线张力控制承力索、接触线的张力是靠附挂坠砣重量的滑轮
补偿式恒张力装置来实现的，由计算过程可见导线的张力是决定吊弦长度的直接因素之一，因此要选择传动效率高的组合构件.严格控制坠砣重量误差，总误差控制在±1 % .
(4) 整体吊弦的制作安装误差控制
按照整体吊弦计算程序，采集测量、设计数据，经电脑计算，以施工表形式下发施工队.制作前，将青铜绞线进行预拉，预拉张力为115～210 kN ， 预拉线不得收卷，直接用于下料.压制时吊弦线一定要穿至压接孔的根部，吊弦一端压制好后，对比施工表长度，再压制另一端，然后校核长度，误差控制在±2 mm .采用换算式测量尺或激光测量仪，检验接触线高度，检验误差控制在±10 mm .
7 安全措施
(1) 作业车上作业平台升降、转动应正常，各部照明设备要齐全，作业台与司机的通讯联络通畅，线盘制动器制动可靠，紧线装置正常.
(2) 起锚、终锚时的线夹安装严格按技术交底做好，以免紧线时承力索拉脱.
(3) 放线时，作业平台无特殊情况不得任意升降， 台上作业人员应时刻注意空中有无障碍，以免发生意外.遇有桥梁、隧道时应提前做好准备，及时降低作业台高度.
(4) 曲线段放线时，施工人员应站在曲线外侧作业，以免脱线伤人.
(5) 线盘监护人员应随时注意线盘的运转情况，线盘末段应固定牢固，发现异常迅速报告.
(6) 紧线过程中巡视人员应密切监视线索及支柱动态，发生线索在滑轮中脱落、卡住等情况，立即报告给指挥人员.紧线时紧线器应安装牢固，避免滑脱.紧线时作业车要保持原位不动，长大坡道处紧线时，应用铁靴制动.
(7) 驻站联络员与现场随时保持联系，若封锁时间内不能完成任务，驻站联络员要及时向车站调度员申请延时.
(8) 区间防护员在超拉锚段两侧防护，距离在1 km 以上.
(9) 落锚完毕后，巡视各悬挂点无安全隐患，人员方可撤离.
8 效益分析
接触网上部结构整体到位施工能极大提高劳动生产率，减少大量常见的返工返调工作，改善弓网关系， 接触网上部结构整体到位施工安装技术在内昆线接触网工程.