简述定位装置的作用和基本形式

『壹』 阀门定位器的主要作用有那些

阀门定位器就是有一个作用，就是给阀门的开度定位的。给阀门的开度信号是多专少，阀门属就开在那个位置。装有阀门定位器的阀门都叫调节阀，就是阀门的开度可以受到控制的阀门。对于调节阀有两种，一种是气动调节阀，另一种是电动调节阀。由于气动调节阀的响应速度远大于电动调节阀，因此气动调节阀用的比较多。
气动调节阀的阀门定位器是根据控制阀门开度大小的电流信号，产生一个磁力驱动挡板，使其输出到阀门执行机构的气源压力发生变化，使阀门朝开或关的方向动作，阀门动作时带动阀门定位器的反馈杆使挡板朝相反的方向动作，当挡板两边的气压相等时，阀门就不动作，这就是需要阀门开度的位置。
对于一个调节阀来说，开度控制信号、阀门定位器和阀门是构成一个负反馈回路，受控于控制信号，阀门动作的反馈位置在阀门定位器中得到平衡，阀门的开度就停留在这个位置。控制信号的变大或变小，阀门的开度也开大或关小，这个平衡点就是由阀门定位器来完成。

『贰』 什么是接触网正定位,要定义

通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为正定位。

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

(2)简述定位装置的作用和基本形式扩展阅读

接触网的技术要求：

1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。

2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。

3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。

4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。

5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。

总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

『叁』 试述夹紧与定位有何区别对夹紧装置的基本要求有哪些

定位：是使工件在机床或是夹具上获得唯一的位置
夹紧：是使工件版在唯一的位置上不再权变动，主要用来对抗机械加工所产生的力
这两个概念是机床夹具设计的最基本的概念。
定位对用着定位装置
夹紧对应着夹紧装置
这是夹具几大装置之二

『肆』 定位支承的作用是什么有哪些形式分别如何应用

工件以平面定位时：所用的定位，根据是否起限制自由度的作用和能否调整可分为以下几种：
一、主要支承 起限制自由度作用的支承。

1、固定支承 属于此种类型的有各种支承钉和支承板。平头支承钉与工件接触面积大，适用于精基准定位；圆头支承钉，与工件接触面积小，适用于粗基准定位，但磨损较快；锯齿形支承钉，能增大摩擦系数，防止工件受力后移动，常用于未加工的侧表面定位。
在大中型零件用精基准定位时，多采用支承板。

2、可调支承 即支承位置可在一定范围内调整，并用螺母锁紧。当定位甚而是成型面、台阶面等，或各批毛坯的尺寸及形状变化较大时，用这类支承。

3、自位支承（浮动支承） 在定位过程中自位支承的位置是随着定位基准面位置的变化而自动与之适应的。因此尽管每一个自位支承与工件可能不止一点接触，实际上它只能限制一个自由度，即只起一个定位支承点的作用。在夹具设计中，为使工件支承稳定，或为避免过定位，常采用自位支承。

二、辅助支承 辅助支承不起定位作用。辅助支承在形式上与可调支承相似，但它们的作用不同，辅助支承对每一个工件都需重新调整，不起定位作用，必须在工件被放到主要支承上后才参与工作。它多用于增加工件的刚度、夹具的刚度以及工件预定位，有时也用来承受工件重力、夹紧力或切削力。

『伍』 定点装置和定位装置的区别

应该是触控板驱动
安装即可
驱动下载：
看一下主机后面的主机编号，然后到下列网址，在页版面中间第一个对话框权把编号输入查找
[url]http://support1.lenovo.com.cn/lenovo/wsi/Moles/Drive.aspx?seq=1[/url]

『陆』 电气阀门定位器的工作原理和作用分别是什么

阀门定位器是安装在气动调节阀上的主要附件，阀门定位器接收调节器的信专号，将电控命属令转化成气动定位增量来驱动气动执行机构，实现阀位控制；同时，阀门定位器中的微处理器接收4-20mA的设定值信号，与阀位传感器反馈的实际阀位值进行比较，如果检测到偏差，立即根据偏差的大小和方向输出一个指令，调节进入执行机构气室的空气流量，也就是说控制阀将控制指令转换为气动位移增量。当实际阀位与设定值偏差很大时（高速区），定位器输出一个连续信号；如果偏差不大（低速区），定位器将输出脉冲信号；当偏差很小时（自适应或可调死区状态），则没有定位器输出，此时，实际阀门位置到达设定值，机构达到平衡状态，即一定的设定电流对应一定的阀门位置。

『柒』 简述四轮定位参数的作用

汽车四轮定位主要4个参数有：主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前束。

1、主销后倾。主销后倾是指主销在前轴上安装，其上端略向后倾斜，于是主销轴线与通过前轮中心线的地面垂线之间在汽车纵平面内形成一个夹角，称为主销后倾角。其主要作用是当汽车直线行驶时保持其稳定性，并能使汽车转向后前轮自动回正。

2、前轮外倾。前轮外倾是指前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角，称之为前轮外倾角。前轮外倾角一般为1。左右，其主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毅内轴承，以减少外轴承及轮毅螺母的负荷，有利于安全行驶。

3、前轮前束。如上图所示，前轮前束是指前轮安装后，两前轮的前端距离B小于后端距离A，其差值A-B即为前轮前束值。其作用是为了消除在行驶中因前轮外倾而引起的不利影响，使转向轮直线滚动而无横向滑拖现象。

4、主销内倾。主销内倾是指主销在前轴上安装，其上端略向内倾斜，于是主销轴线与地面垂线之间在汽车横向平面内形成一个夹角，称为主销内倾角。该内倾角一般不超过80，主要作用是使转向轮自动回正，转向操纵轻便。

定位因素：

1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，或者打方向不自动回轮）。

2、因事故造成底盘及悬架的损伤。

3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差）。

4、车桥以及悬架的零件被拆下过。

『捌』 变速器操纵机构的定位锁止装置各有和作用

是自锁和互锁的作用，当一个档位向前和向后运动时，其它档位的滑动档是不能动的，这个时候互锁的作用就不让其它档位滑动杆运动，锁住他们，自锁就是当档杆向前滑动到位后，有一个机构锁位他，不让他在行驶中自动退回到原位，这就是自锁和互锁的基本原理，

『玖』 @变速器操纵机构的定位锁止装置有哪些各有何作用

变速器操纵机构的定位锁止装置有：
1)自锁装置 所谓自锁防止其自动产生轴向移动而造成自版动挂档或自动脱权档。

2)互锁装置 互锁装置的作用是阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂人两个档位。

『拾』 GPS卫星定位装置的主要用途是什么

GPS定位终端分为监控终端和导航终端。
GPS模块负责接收卫星定位信息。
单纯的GPS是一个接收体，和我们的收音机一样，它获取卫星信号计算出当前的地理位置（经纬度），现在GPS导航就是利用这个原理，要实现第三方定位（监控）就需要通过无线网络传输给监控方，一般都采用GPRS和CDMA1X网络。
GPS：全球卫星定位系统(Global Positioning System,GPS)是由美国政府所发展，整个系统约分成下列三个部份：

【太空卫星部份】由 24 颗绕极卫星所组成，分成六个轨道，运行于约 20200公里的高空，绕行地球一周约12小时。每个卫星均持续着发射载 有卫星轨道数据及时间的无线电波，提供地球上的各种接收机来应用。

【地面管制部份】这是为了追踪及控制上述卫星运转，所设置的地面 管制站，主要工作为负责修正与维护每个卫星能保持正常运转的各项参 数数据，以确保每个卫星都能提供正确的讯息给使用者接收机来接收。

【使用者接收机】追踪所有的 GPS卫星，并实时地计算出接收机所在 位置的坐标、移动速度及时间，GARMIN GPS 即属于此部份。
我们一般民间所能拥有及应用的，就是第三部份。计算原理为：每个太空卫星在运行时，任一时刻都有一个坐标值来代表其位置所在(已知值)，接收机所在的位置坐标为未知值，而太空卫星的讯息在传送过程中，所需耗费的时间，可经由比对卫星时钟与接收机内的时钟计算之，将此时间差值乘以电波传送速度(一般定为光速)，就可计算出太空卫星与使用者接收机间的距离，如此就可依三角向量关系来列出一个相关的方程式。

一般我们使用的接收机就是依上述原理来计算出所在位置的坐标数据，每接收到一颗卫星就可列出一个相关的方程式，因此在至少收到三卫星后，即可计算出平面坐标(经纬度)值，收到四颗则加上高程值，五颗以上更可提高准确度，这就是 GPS的基本定位原理。一般来说，使用者接收机每一秒钟的坐标数据都是最新的，也就是说接收机会自动不断地接收卫星讯息，并实时地计算其所在位置的坐标数据，如此使用者便不需担心是否接收机显示的数据太旧或是不准确了。

由于卫星是处在相当高的运行轨道上，其传送的讯号是相当的微弱，因此它不像一般通讯无线电或大哥大等可在室内使用或收到讯号，在使用时需注意下列事项：

1.需在室外及天空开阔度较佳之地方才能使用，否则若大部份之卫星信号被建筑物、金属遮盖物、浓密树林等所阻挡，接收机将无法获得足够的卫星讯息来计算出所在位置之坐标。

2.请勿在具1.57GHz左右之强电波环境下使用，因此环境易将卫星讯号遮盖掉，造成接收机无法获得足够的卫星讯息来计算出所在位置之坐标，尤其是高压电塔下方。

3.单纯 GPS 所计算出的高程值，并非是我们一般所说的海拔高度及气压计量测的飞行高度，原因在于所使用的海平面基准点不同，因此在使用时请务必注意此点。

GPS 的基本应用就是导航与定位，定位方面在上文已描述过，而导航方面就是利用所求出的定位数据来计算。接收机所计算出的任何时刻坐标数据，在GPS里我们都称为一个航点(WAYPOINT)，也就是说每个航点所表示的就是一个坐标值，比较重要的航点，我们就可以把它储存在接收机内，并编上一个名字，让我们可以辨别。

由于在地球表面上的任何位置，都以不同的坐标值来表示，因此只要知道两个不同航点的坐标数据，接收机就可马上计算出两个航点间的直线距离、相对方位及航行速度，这就是 GPS 接收机导航数据的来源。

例如：目前我们在广州南沙港，希望往南行驶，第一个目的地是虎门，第二个目的地是香港为终站；从起点至终点，每站就都是一个航点，航点与航点间的行程称为航段(LEG)，从起点依序经过各点至终点琉球等，整个行程我们称之为一条航线或是一条路径(ROUTE)，图标如下：

(航点) 航段 (航点) 航段 (航点)

广州南沙港 → 虎门 → 香港

全程称为：Route

我们只要事先将各点的坐标数据(利用地图或查询相关数据)输入GPS接收机内，我们就可建立许多航点数据，要使用时候将其叫出，利用 GPS接收机的导航功能做各航段间的导航。而当进行导航时，为使我们的行进方向不致于偏移太多，有些 GPS 提供了航线宽度— CDI的设定功能，只要我们行进时偏离我们所设定的航线宽度限制，GPS 就会自动提示我们，这就是CDI的作用。由此可知，要利用 GPS 做导航功能，最基本的就是先建立航点的数据，然后储存在接收机内，如此不管是要做航点与航点间的导航，或是要编辑一条航线，就可直接利用内存内的航点数据了，也可以说″航点″是GPS 接收机导航功能所需最基本的数据了。