自动调节装置运转参数

㈠ 1.pid自动调节器有哪些整定参数三种调节规律的作用各是什么

P是比例作用，及当前测量值是多少，则输出量就大致为当前测量值按一定比例计算出的值，比例作用是PID控制器的基础，即一个PID控制器可以不用积分作用，也可以不用微分作用，但是不能不用比例作用。
I是积分作用，是对比例作用的补充，是对控制精度的调整。
D是微分作用，微分作用是对测量值的变化量做出一个限制，及测量值变化过快，则微分作用会让控制器朝着测量值变化方向的反方向做控制，以阻碍测量值变化过快。

㈡ 自动励磁调节装置通常根据哪些参量来调整励磁输出

发电机自动励磁调节装置分他激励磁和自激励磁，小机组发电机通常采用自激励磁专，自激励磁调节装属置分相复励、谐振式自励、双绕组分流自励、可控硅自励等多方式。

以相复励方式(下图)为例，发电机负载后，激磁电流由电压线圈W1输出的电流分量和电流线圈W串输出的电分量叠加组成。虽然发电的端电压没有经电抗器移相而直接加在W1上，但W1匝数较多，电抗值较大，故W1与端电之间亦存在一相角差，从而使相复励变压器具有相敏作用。当负载变化时，W串随负载电流的大小及相位变化而变化，故能供给复励电流，补偿电枢反应的去磁作用，保证了发电机输出电压自动调整(恒压)。

㈢ 你好前辈，现在我要用压力传感器4-20MA给定变频器让其做0-50HZ自动运转我该怎么设定参数呢，请指教。

做闭环控制用的变频器，要进入设置菜单，设置输入信号的类型，量程的上限、下限，控制值等许多参数，要仔细看说明书就会清楚的。

㈣ 自动速度调节装置开关

1．启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右（具体稳定怠速值请参考汽车说明书）。

㈤ 调节装置的设置有什么要求

1.控制装置应来保证，当动力源源发生异常（偶然或人为地切断或变化）时，也不会造成危险。必要时，控制装置应能自动切换到备用动力源和备用设备系统。

2.自动或半自动控制系统应有必要的保护装置，以防止控制指令紊乱。同时在每台设备上还应辅以能单独操纵的手动控制装置。

3.对复杂的生产设备和重要的安全系统，应配置自动监控装置。

4.重要生产设备的控制装置应安装在使操作人员能看到整个设备动作的位置上。对于某些在启动设备时看不见全貌的生产设备，应配置开车预警信号装置。预警信号装置应有足够的报警时间。

5.控制系统应保证及时系统发生故障或损坏时也不致造成危害。系统内关键的元器件、控制阀等均应符合可靠性指标要求。

6.控制装置和作为安全技术措施的离合器、制动装置或联锁装置，应具有良好的可靠性并符合其产品规定的可靠性指标要求。

7.调节装置应采用自动联锁装置，以防止误操作和自动调节、自动操纵线（管）路等的误通断。

㈥ 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理

刹车系统自动调节装置的构造：1、制动盘 2、制动片 3、制动块底板 4、进液口 5、夹紧环版 6、活塞 7、密封圈权等等。
工作原理：当踏下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。
密封圈由O型圈及支承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈的弹性变形将活塞弹返到原位。
在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。

㈦ 频率自动调节装置可以提高电力系统的供电可靠性，为什么是错的

语文频率自动调节装置在正常运行时是很有用的，它能够帮助运行人员保持专电网频率的稳定。但是在属事故情况下，例如电网频率失步时，该装置反而会加重事故。所以错误。

提高送电线路和变电站主接线的可靠性，向城市和工业地区供电的变电站进线应采用双回线，以不同的电源供电，重要的用户也要采用双回线双电源供电。

(7)自动调节装置运转参数扩展阅读：

采用安全自动装置，如在变电站装设低频率自动减负荷装置，当系统频率降低到一定数值时，自动断开某些配电线路的断路器，切除部分不重要负荷，使电力系统出力与用电负荷平衡，从而使频率迅速恢复正常，以确保重要用户的连续供电。

此外，提高供电可靠性的自动装置还lf高压线路的自动重合闸、自动解列装置、按功率或电压稳定极限的自动切负荷装置等。

㈧ 变频器调速需要设定哪些基本参数

首先看你用的是什么型号的逆变器，
比如6se70的
6SE70 变频装置调试步骤

6SE70 装置的外围设计与调试步骤紧密相关，本文针对线材工程6SE70 装置，陈述调试

过程。

以下参数中未说明参数组的，均在第一组参数中设定，复制到第二组。

一.内控参数设定

1.1 出厂参数设定

P053=7 允许CBP+PMU+PC 机修改参数

P60=2 （固定设置，参数恢复到缺省）

P366=0 (PMU 控制)

P970=0 (启动参数复位)

执行完上述参数出厂设置后，只是对变频器的设定与命令源进行设定，P366 参数选择不同，

变频器的设定和命令源可以来自（端子，OP1S，PMU），可以进行简单变频器操作。但电机

和控制参数组未进行设定，不能实施电机调试。

1.2 简单参数设定

P60=3 （简单应用参数设置，在上述出厂参数设置的基础上，本应用设定电机，控制参数）

P071= 公共直流母线电压(540V)

P95=10（IEC 电机）

P100=1(V/F 开环控制)

P101= 电机额定电压（V）

P102= 电机额定电流（A）

P107= 电机额定频率HZ

P108= 电机额定速度RPM

P368=0（设定和命令源为PMU+MOP）

P370=1（启动简单应用参数设置）(根据P368 自动设置，但P561.*必须设定为1)

P60=0（结束简单应用参数设置）

执行完上述参数设定后，变频器自动的根据P100（控制方式），P368（设定和命令源），

P101-P109（电机参数）组合功能图连接和参数设定。P368 选择的功能图见手册S0-S7，P100

选择的功能图见手册R0-R5，对应的P040，P042 显示速度设定和实际速度。调试人员可通

过PMU 实施电机调试，但是电机控制效果非最优。
1.3 系统参数设置

P60=5

P068= 2 有dv/dt 滤波器

P115=1 电机模型自动参数设置，根据电机参数设定自动计算

P130=10 电机编码器选择，无编码器

3 3

P352=频率量参考值HZ(最大设定值)

P60=1（回到参数菜单，退出时将检验输入的参数值是否合理，不合理的设置导致故障）

1.4 补充参数设定如下

P128=最大输出电流A（用于V/F 控制方式的IMAX 调节器或矢量控制方式的电流调节器，在

参数自动设置和电机辨识中P115=1，2，3；该值预设成1.5 倍的电机额定电流，设定过程要综合考虑变频器最大电流1.36 或1.6 倍，电机允许过载倍数。）

PMU 正反转参数设定

P571.1=6 PMU 正转

P572.1=7 PMU 反转

P462.1=8 从静止加速到参考频率的时间， P463=0（单位为秒S）

P464.1=5 从参考频率减速到静止的时间， P465=0（S）

P640.1=KK148，P640.2=K22

P643.1=10V×电机最高频率 / 频率表最大指示

P643.2=10V×电机最大电流 / 电流表最大指示

P652.1=106 故障信号输出

P588=B14 端子5 的风机信号作为外部轻故障1（收集区P588=B18）

㈨ 自动调节是否就是调整PID参数

一楼的朋友说的没错，其所列出的“其它的控制”基本上都属于最优控制，除了这些控制外，还有“模糊控制”、“鲁棒控制”等。这些“其它的控制”以及包括PID控制的主要目的有三点：即使系统稳定、控制过程最快、控制精度最高。调节PID参数的目的不外乎也是这三种。

你听到的说“认为只是调整PID参数的人都是没有实际经验的”是错的。应该是“懂得调整PID参数的人都是最有实际经验的”，而懂得“其它的控制”方法的则属于有一定理论基础的。有理论基础不一定是有经验的。你比如，你们单位来了个博士，他的理论知识是渊博的，这点一般是没有异议的，但它对你所操作的设备中PID参数的调节就不一定能和你比：你一次就能将参数调好，因为你已经有丰富的经验了；而博士虽然最终也应该能够调好，但一般很难在第一次就调得象你那么好。这是因为它对具体的设备的经验不如你。

㈩ 在构成调节系统时，如何让调节器参数随调节对象动态特性变化而变化

工业生产过程中的调节对象动态特性是经常变化的，特别是工况变化和负荷变化较大时。调节对象动态特性变化较大，原来设置的调节器参数就不再适应，需要重新设置。为了解决这一问题，在设计调节系统时可以让调节器参数自动修改，以适应调节对象动态特性的变化，这就是自适应调节系统。
实现自适应调节有很多方法，如参考模型法、按照负荷预先设置整定参数法、降低调节对象参数变化影响的被动型自适应法、外加试验信号法及自辨识等。在火电厂中，负荷是经常变化的因素，负荷变化就会引起调节对象动态特性的变化。为此，可事先求出几种不同负荷下的调节对象动态特性，然后按照经验法或其他整定计算方法，求出这几种调节对象动态特性所对应的整定参数。这种方法常用于直接数字调节系统，系统除了采样读入被调参数外，还要采样读入负荷变量，调节模型参数，并根据负荷变化量计算新的整定参数，以适应调节对象动态特性的变化。