火车的轮胎是什么传动装置

1. 火车有轮胎吗

火车没有橡胶轮胎，火车采用的是金属车轮。之所以不用橡胶轮胎有以下两个方面：

1、铁路能耗低的重要原因之一，就是金属轮轨接触面带来的低摩擦系数，所以，火车轮子肯定不能换成橡胶车轮。

2、机动车设计的重要考虑之一是增加黏着，所以用橡胶做原料十分合理。但是，对于电力机车来说，钢轨要作为电流回路，而橡胶绝大多数都是绝缘体，无法实现这种导电功能。

2. 火车轮子上连接的滑杆(好像在做往复运动)的那个杆运动原理是什么

所说的火车早期的蒸汽火车。只有蒸汽火车轮子上才有连接的滑杆（学名叫连杆）。

3、蒸汽火车发明后，铁路交通迅速发展，为人们的生产和生活带来了极大的便利。但是蒸汽机车由于具有笨重(庞大的锅炉)，速度慢，效率低，噪音大("况且况且"声)，工作环境差(高温，烟和粉尘)等缺点，在铁路上逐步被内燃机车(柴油机车)和电力机车淘汰。

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蒸汽火车小知识：

1、世界上第一部蒸汽机车是由英国人乔治·斯蒂芬森(George Stephenson,1781--1848)制造的。1814年7月25日，斯蒂芬森自己动手制作的世界上第一台蒸汽机车开始运行，取名"布鲁克"号，人称"火车"。

2、1876年7月3日，中国第一条铁路--"淞沪铁路"(窄轨)建成通车，那台英制名曰"先导号"的蒸汽机车(机车总重量1420kg)时速为24-32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

3、2016年1月，新疆哈密地区三道岭煤矿中国最后一批6台蒸汽火车退役，中国全面进入内燃机车(柴油机车)和电力机车时代。

3. 火车的传动系统是怎么样的

内燃机车的传动装置原理
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车 。1999年以后陆续出现了一些交流传动机车。比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型。国产电传动机车都命名为东风*型进口的则是ND*型。电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型。
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型。液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司的ND5型了。
3、机械传动
国内很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。
交直流电传动机车动作原理
机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。

4. 火车轮子原理和构造是怎么的

牵引电机转动带动齿轮箱，带动轴箱，轴箱带动轴，最终将牵引力传到轮专对上，传属统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。

磁浮列车却利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。

内燃机车的工作原理是: 内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。

由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。

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车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型，然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面，最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔，工艺流程蒸汽机车用的动轮，由于结构复杂，直径较大（有的大于2m），不易轧制，所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。

1853、1854年英国制成了第一台轮箍轧机，是由一台粗轧机（轴向径向轧制环件的轧机）和一台精轧机（径向轧制环件的轧机）组成。

5. 火车在铁轨行走原理

因为火车轮不是平的，单个轮子外细里粗（锥形），当火车偏离轨道的时候（比如拐弯 或者 正常行驶产生的误差），单边火车轮内侧会越靠近铁轨，另一边火车轮内侧会越远离铁轨，如此，靠近铁轨的轮子接触外径增大，单位时间内单边行驶距离增加，另一边行驶距离减少，火车自动完成拐弯或者方向矫正的动作，不需要驾驶员操作。
由于拐弯时两侧轮子接触外径不一样，导致火车车身会朝拐弯圆心方向倾斜，可以避免火车因为离心力甩出去。所以拐弯处内外铁轨也是一样高的，不会像网上大部分说的那样不等高。
由于单个火车轮锥度是固定不变的，驾驶员也无法控制单侧火车轮转速，所以全世界所有的铁轨均没有像汽车道路那样的急转弯。
另外，火车轮内侧还有格外凸起的大圆结构叫轮缘，这玩意一般情况下没什么用，只有火车发生意外时，可以强行纠正火车不使火车发生越轨，当然了，轮缘如果起到作用了就意味着铁轨与火车轮都发生了剧烈的摩擦甚至变形，可能要大修。所以，谁都希望轮缘永远只是摆设最好，绝大多数火车的轮缘在火车的服役期间都没工作过。

6. 老式火车轮传动是怎么传动的

老式火车轮传动是怎么传动的？——如果是指蒸汽机车的话，是连杆机构传动的。
两个轮之间有什么运动关系？——等速关系。

7. 火车基本结构及各部件功能是什么

1、发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。

2、底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件总称，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

3、车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4、电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

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火车运行原理

火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。

若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。

交直流电传动机车动作原理

机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，

当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电，同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。

8. 为什么火车轮子没有轮胎它究竟是如何转弯的

火车是当今社会最方便的交通工具之一，近到繁华的城市，远到青藏高原我们都能看到它的身影，但是关于火车的一些冷知识你又了解多少呢？为什么火车轮子都没有安装轮胎呢？它究竟是如何工作的？下面我们就一起来了解下吧。

关于火车安全方面的问题，统计表统计了10亿人次交通事故的死亡率，死亡率最高的是摩托车，而飞机以低于0.1的系数成为了最安全的交通工具。其次就是火车，它的系数也只有0.1，可见火车发生交通事故的概率以及死亡率都是非常低的，我们大可以放心的乘坐，毕竟我们国家的运输还是以铁路为主，在安全性上自然是非常重视的。

9. 火车车轮为什么旋轮，其目的是什么

火车在运行过程中会发生轮对硌伤，擦伤，剥离等情况。到达一定限度后，要到临修库利用特定车床进行镟修作业，使轮对踏面不超限，超限列车不允许上线运行

10. 火车的轮子是怎么驱动的

蒸气机车的气缸直接推动连杆带动车轮，这是在明面上就看得见的。 内燃机车也是内燃机带动发电机发电，也有带动液压系统的液力机车，这种传动方式就多样了。 先进的有液压马达直接驱动行走轮的，和直流电动机直接驱动行走轮的。