铁路信号自动闭塞装置

㈠ 铁路信号设备中的联锁设备和闭塞设备的功能有何不同

联锁设备功能：
检测轨道区段的占用出清情况，办理进路，管理信号机点灯，管理区版间方向继电器；
闭塞设权备功能：
闭塞是铁路信号中的一个概念，他不是一个具体的设备，一般一个轨道区段或一条进路设置成一个闭塞区间。

㈡ 铁路中，自动闭塞和自动站间闭塞的区别

自动闭塞就是通过信号机划分的，一个信号机一个区间产生联锁效应，是自动的，不受人的控制。车站与车站平均1公里就是一个区间。作为原来值班员的我，没学过站间闭塞法，从网上了解到是站与站之间除了进站和出站信号机中间的区间不设置任何区间信号机(不包括折断信号机)。主要用以国内西部铁路人员稀少或列车较少地区

㈢ 铁路有哪些信号设备

铁路信号设备可分为三大类：

一、标志：主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等。

二、表示器：主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

三、信号机

其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机。

1、进站信号机

进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。

2、出站信号机

出站信号机（starting signal） 指示列车能否由车站向区间发车的信号机。车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。

3、通过信号机

通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。

4、进路信号机

进路信号机指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。 进路信号机按照在列车进路上设置的位置和所起作用，可分为接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机三种。进路信号机只有在几个车场纵列布置的大型编组站和区段站上才有条件设置。

5、调车信号机

调车信号机(shunting signal) 是指在装有电气集小联锁的车站内，为保证行车调车安全，在每个调车进路入口处设置的铁路信号机。调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。调车作业主要包括由车辆的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放的整编作业等。

㈣ 什么叫站间自动闭塞法

自动站间闭塞就是在有区间占用捡查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方法，区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。

㈤ 铁路自动闭塞

这么做理论上是可以的。但是你怎么会有这种想法呢，这个将会对行车造成很严重的影响，你千万不要做违法乱纪的事情啊！

㈥ 自动闭塞的简介

“自动闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云介绍，自动闭塞系统装置能为铁路行车提供一个最低的防护。“当列车在某一区间因停电、熄火等原因，主动或被动停车，其轨道区间就会向后续列车发出信号，后续列车就会及时降速停下来。”
火车运行调度系统包括三个部分，分别是负责执行全部调度方案的TDCS(列车调度指挥系统)，各车站内的负责执行管内所有信号机的信号控制、道岔的定位与反位的计算机连锁设备，以及区间轨道电路自动闭塞系统。
自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。
自动闭塞系统是中国列车控制系统(CTCS)下的一种模式。早在2007年中国铁路第六次大提速时，铁道部总工程师何华武就曾宣称：“经过3年多的反复研究和无数次实验，我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。这项技术不但彻底解决了动车组应用于我国线路上的安全难题，在世界领域也是遥遥领先。”对CTCS2列车控制系统是否会防止列车发生追尾，何华武更是胸有成竹，“前行列车的限速停车信息会反馈给后行车的车载计算机，后行列车就会进行制动或者是减速，并保持一定的安全距离，不会发生尾追。”
中国已自主研发世界领先的“动车防追尾系统”，也就是自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。”

㈦ 什么叫自动闭塞

信号机和信号是闭塞分区,其实答案你那以有,你的事太多好勤快.

㈧ 铁路：解释下什么是闭塞分区 全自动闭塞分区 半自动闭塞分区

两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间（铁路上把这两个站之间看做是封闭的空间，叫闭塞区间。同理，信号机之间这个空间，也看做是封闭的空间。按照规定两个信号机之间的这个空间绝对不允许同时存在两辆列车。）就叫闭塞分区。全自动闭塞分区是指当机车车辆的车轮压上去造成轨道电路短路，信号机自动变灯光，指示后方来车运行命令的一种闭塞方式。半自动必须要由车站值班员先控制给出运行通路后才能指示机车车辆运行。大约就是这个意思。一般的干线都是全自动了！支线或地方铁路才用半自动。

㈨ 铁路信号ZPW一2000R区间自动闭塞电路图中SN一FQ什么意思

一路的信号，看区间自动比赛的话，你可以上占欣规定，或者找信号工区的人问一下

㈩ 铁路信号自动闭塞反向信号用什么显示--反向禁停标

室外反向显示不多 禁停标是区间反向行车设备其中一种 车站还有反向进站信号机