如何制作轮与轴的传动装置

⑴ 电机与轴 之间 如何传动如何加齿轮和皮带求高手帮忙

可以用齿轮传动。到齿轮店看看，选合适的齿轮安装到电机上和轴上。两个齿轮的m要相等。

⑵ 前轮驱动那传动装置怎么设计，那不是要和轮胎一起转动方向

你完D 成的。

⑶ 汽车主传动轴与车轮连接时怎样实现旋转带转向的功能

你好，这个必须要使用差速器来实现左右车轮的相对运动，实现了转向加驱动的功能。

⑷ 有没有这样一种机械装置：轴和轮子，抽转动可以带动轮子转动，但轮子转动轴不动，注意，是双向的。

就是逆齿器呀，自行车的后链轮就是单项逆齿器的一种。双向的就是正反逆齿器，有调节装置变换的。

⑸ 一般机械传动装置的平键与轴槽配合较紧,与轮 谷配合较什么

与轮毂配合较松。

⑹ 齿轮，带轮在轴上一般采用哪些方式和零件进行轴向固

轴上零件轴向固定的目的是保证零件在轴上有确定的轴向位置，防止零件做轴向移动，并能承受轴向力。常用的方法有利用轴肩、轴环、圆锥面，以及采用轴端挡圈、轴套、圆螺母、弹性挡圈等零件进行轴向固定。
1、用轴肩和轴环固定。阶梯轴的截面变化部位叫做轴肩或轴环。用轴肩和轴环轴向固定轴上零件，具有结构简单、定位可靠和能够承受较大的轴向力等优点，是一种最常用的固定方法，常用于齿轮、带轮、轴承和联轴器等传动零件的轴向固定。

2、用轴端挡圈和圆锥面固定。当零件位于轴端时，可利用轴端挡圈或圆锥面加挡圈进行轴向固定。用轴端挡圈固定，轴径小时只需要一个螺钉锁紧，轴径大时则需要两个或两个以上的螺钉锁紧。为防止轴端挡圈和螺钉松动，可采用图示的锁紧装置。无轴肩和轴环的轴端，可采用圆锥面加挡圈进行轴向固定，这种固定有较高的定心精度，并能承受冲击载荷，但加工锥形表面不如加工圆柱表面简便。

3、用轴套固定。轴套又称套筒，用其轴向固定零件时，主要依靠已确定位置的零件来作轴向定位，适用于相邻两零件间距较小的场合。用轴套固定，结构简单，装拆方便，可避免在轴上开槽、切螺纹、钻孔而削弱轴的强度。若零件间距较大，会使轴套过长，增加材料用量和轴部件质量。

4、用圆螺母固定。当无法采用轴套固定或轴套太长时，可采用圆螺母作轴向固定。这种方法通常用在轴的中部或端部，具有装拆方便、固定可靠、能承受较大的轴向力等优点。其缺点是：需在轴上切制螺纹，且螺纹的大径要比套装零件的孔径小，一般采用细牙螺纹，以减小对轴强度的影响。为防止圆螺母的松脱，常采用双螺母或一个螺母加止推垫圈来防松。

5、用弹性挡圈固定。利用弹性挡圈作轴向固定。弹性挡圈结构简单紧凑，拆装方便，但能承受的轴向力较小，而且要求切槽尺寸保持一定的精度，以免出现弹性挡圈与被固定零件间存在间隙或弹性挡圈不能装入切槽的现象。

轴上零件周向固定的目的是为了传递转矩及防止零件与轴产生相对转动。常采用键和过盈配合等方法。
1、用键作周向固定。用平键联接作周向固定，结构简单，制造容易，装拆方便，对中性好，可用于较高精度、较高转速及受冲击或变载荷作用的固定联接。应用平键联接时，对于同一轴上轴径相差不大的轴上键槽，应尽可能采用同一规格的键槽尺寸，并使键槽位于相同的周向位置，以方便加工。用楔键联接作周向固定，在传递转矩的同时，还能承受单向的轴向力，但对中性较差。用花键联接作周向固定，具有较高的承载能力，对中性与导向性均好，但成本高。

2、用过盈配合作周向固定。该方法主要用于不拆卸的轴与轮毂的联接。由于包容件轮毂的配合尺寸（孔径）小于被包容件轴的配合尺寸（轴颈直径），装配后在两者之间产生较大压力，通过此压力所产生的摩擦力可传递转矩。这种联接结构简单，对轴的削弱小，对中性好，能承受较大的载荷和有较好的抗冲击性能。因其承载能力与抗冲击能力取决于过盈量的大小和配合处的表面质
量，因此，配合表面的加工精度要求较高，表面粗糙度值也较小。
过盈量不大时，一般用压入法装配。当过盈量较大时，常采用温差法装配，即加热包容件轮毂或（和）冷却被包容件轴，利用材料的热胀冷缩现象以减小过盈量甚至形成间隙进行装配。用温差法装配不易擦伤表面，可以获得很高的联接强度。对于对中性要求高、承受较大振动和冲击载荷的周向固定，可采用键联接与过盈配合组合的固定方法，以传递大的转矩及使轴上零件的周向固定更加牢固。

3、用其他方法作周向固定。在传递的载荷很小时，可以用圆锥销或紧定螺钉作周向固定。这两种方法均兼有轴向固定的作用。

⑺ 汽车车轮是怎么传动的就是后轴和车轮之间是通过什么来传动动力的花键

你好！
首先传动方式有很多种，这取决与发动机的放置方式和传动方式。发动机有横置，纵置的前置，中置，后置总共6种放置方式，传动主要有传统的齿轮传动（花键），电传动两类。至于后轴这个说法很笼统。一般分轮轴和传动轴，因为有些车根本没有后桥所以不一定有一条直通轴联动（载重汽车一般有，家用车一般没有）。
希望对你有所帮助，望采纳。

⑻ 如何具体判断小齿轮须与轴做成一体

对于较小直径的齿轮，当齿根圆直径接近轴直径时，可以将齿轮和轴插入一个主体中。

齿轮轴是轴和齿轮的组合。但是，在设计时，您仍然必须尝试缩短轴的长度。过长的点不利于滚齿加工。其次，轴支撑过长，这会导致轴变厚并增加机械强度（例如刚度，挠度，抗弯强度等）。

齿轮轴通常是小齿轮（齿少的齿轮），齿轮轴通常处于高速（即低血压水平）。

齿轮轴很少用作变速滑动齿轮。它们通常是定速齿轮。首先，因为它们是高速的，所以它们不能以高速执行滑动传动。

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根据轴向形状，轴可分为两种类型：曲轴和直轴。根据轴的轴承，可以分为：轴，心轴和传动轴。

旋转轴在工作时既承受弯矩又具有分子量，是机械中最常见的轴，例如各种减速器中的轴。

心轴用于支撑仅承受弯矩而不传递扭矩的旋转零件。一些心轴旋转，例如铁路车辆的轴，而一些心轴不旋转，例如支撑皮带轮的轴。

驱动轴主要用于传递而不承受弯矩，例如起重机移动机构中的长光轴，轿厢驱动轴等。

齿轮轴主表面的加工顺序，在一定范围内选择定位参考。轴零件本身的结构特征以及主轴主表面的位置精度要求决定了定位参考的最佳方式。这不仅保证了统一的基准，而且使定位基准和设计基准重合。通常，将外圆用作粗略基准，将轴向对齐的项目尖孔用作精基准。

⑼ 传动轴加工工艺过程

传动轴的加工工艺和过程步骤：

1、首先锻件毛坯两端钻中心孔，粗车外圆几大档台阶；

2、进行调质；

3、半精车各档台阶，外圆和长度放余量，然后搭中心架车对总长；

4、中心架上钻轴内通孔；

5、搪两端锥孔，两端镶闷头，钻中心孔，为磨削做准备；

6、精车各档外圆及台阶平面,放磨削余量，并且车外圆上各槽，倒角；

7、磨削各档外圆及台阶平面到尺寸；

8、装配后在本车床上加工各螺纹。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

后轮驱动的传动轴采用空心结构，以便减轻重量，但是轴的直径很大，以便具有足够的强度。传动轴结构中采用通了钢、铝和石墨。有些传动轴采用了橡胶扭转减振器。

在空心轴的两端分别焊接有一个万向节叉和花键短轴（有的不用）。传动轴必须经过严格的试验和精心的平衡，以免发生振动。传动轴经常高速转动，因此，如果弯曲，不平衡，或者柔性万向节有磨损，都会引起严重破坏。

十字轴式万向节由位于中间的一个十字轴和两个万向节叉所组成。万向节叉通过通常叫作轴承盖的滚针轴承组件连接到十字轴上。

通过卡环、U形螺栓或者用螺钉固定的压板，将轴承盖固定在万向节叉内。轴承盖内的滚子包围着十字轴轴端（这些轴端也叫做耳轴）。这样就使万向节叉能够在十字轴上以最小的摩擦摆动。

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作用：

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

用途：

专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车。

⑽ 汽车车轴和车轮是怎样连接的

通过轮芯连接，半轴是外花键，轮芯是内花键，对车轮起支撑的是悬架系统，不是半轴。

车轴与车轮是花键连接的，半轴两端各有一个万向节，连着的就是花键，一端连在车轮轴上，另外一端连接在变速箱输出端上，两根半轴带动两个车轮。因为有万向节和花键，车轮可以转动角度而不会影响半轴动力的传递。

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注意事项：

1、不管车龄多长都要经常检查汽车轮轴，注意转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速，建议后驱车辆在行驶38000公里的时候，对前轮轴进行润滑；当更换刹车系统时，检查轮轴并更换油封。

2、如听到汽车轮轴部位发出的不正常噪音，先找出发生的位置，如果确认是轴承里边的的噪音，那轴承可能已损坏，需要更换。需要注意的是因为两侧轴的工作条件高度相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。

3、汽车轮轴的主要作用是承重和为轮毂转动提供引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大等。