冶金熄火检测装置

A. 汽车驾驶位置能否安装检测酒精装置,检测到酒精车自动熄火

智能监测系统，杜绝酒后驾车和疲劳驾驶

行驶安全一直是人们关注的焦点。调查显示，酒后驾车和疲劳驾驶是造成交通事故最主要的原因。为此，科学家们推出了不少新技术杜绝酒后驾车和疲劳驾驶。其中之一就是酒精自动检测系统，这套系统在汽车的方向盘上安装一个成分分析仪，如果司机呼出气体的酒精含量超过限量，系统就会通知车载电脑将车自动锁住，让人无法开动，从而避免酒后驾驶。

日本还开发了一套防止开车打瞌睡的音响系统，该音响系统同样在方向盘上安装了一个探测装置，该装置能测出司机的心跳节奏，并分析其心电图以判断驾驶者的状态。当系统发现司机萌生睡意时，将会自动播放快节奏的进行曲，让司机精神振奋。

车辆连续运行技术，缓解长途驾驶疲劳

由于人在开车时必须高度集中精神，时刻注意路况车情变化，因此长时间驾驶很容易让人产生疲劳感。如今美国正在研究的一种车辆连续运行技术将让长途驾驶不再疲劳。研究结果表明，在高速公路上行驶的很多汽车目的地其实是相同的，车辆连续运行技术就是通过安装在汽车上的信息化设备进行信息交流，将目的地相同的汽车编组成车队行驶，形成一列没有轮轨的“火车”。由于车与车之间可以随时进行信息交流，后续车可与头车保持同步操作，这样整个车队就形成一个整体，除了头车之外，其余车辆相当于自动驾驶，后续车的司机们再也不用紧盯着路面，而是可以进行各种娱乐活动以打发漫长的旅行时间。目前美国已经完成了8辆车的车队运行试验，车与车之间的距离只有3—5米，行驶速度则可以达到160多公里/小时，在行驶过程中其他车辆还可以随时申请加入或离开这个车队。这项技术一旦投入实际应用，往日高速公路上车辆川流不息的场景将成为过去，取而代之的将是一列列浩浩荡荡的公路“列车”疾驰向远方。

绿波段技术，让你不用等红灯

要解决交通拥堵的问题，改善交通基础设施无疑是一个解决办法，但兴修道路的耗费是相当巨大的，因此各国科学家都在想办法最大限度挖掘现有道路的潜力，绿波段概念就是在这一背景下提出的。

所谓绿波段技术，就是用各种先进的监测仪器测出各道路的车流量，车速等信息并将其传回指挥中心。指挥中心的巨型计算机将对这些信息进行运算分析，调整每个路口的红绿灯时间，这样如果一辆汽车始终以恒定的速度行驶，只要他通过的第一个路口是绿灯，那么理论上他将永远不会碰到红灯。这个概念很早以前就已提出，但是由于受技术水平的限制，一直无法得到很好的应用。近几年，随着人们对车流量的监控水平不断提高以及计算机技术的飞速发展，绿波段概念逐渐开始发挥作用。

数字化车牌，收费变得更容易

数字化车牌是近年来兴起的一种新技术，它是一张与信用卡类似的小卡片，上面嵌有一块储存车牌号、车主、车辆型号等车辆基本信息的计算机芯片。最新研制的数字化车牌看上去像一片薄膜，厚度还不到1毫米，可以方便地贴在车窗上。当贴有数字化车牌的汽车经过设置监测装置的路口时，路边的装置就会与车牌内的芯片进行信息交流，从而获得车辆的基本信息，这项技术可以有很多方面的应用。比如现在的高速公路收费站附近，在交通高峰时间，总会因为有大量的汽车排队等候交费而造成交通拥堵。如果将数字化车牌与车主银行账户挂钩，只要在原来的收费站道路两旁设置自动电子收费系统，汽车就再也不用停车交费，只要驶过这些装置，银行就会自动从车主账户上收取过路费，大大提高了高速公路的通行能力。

数字化车牌技术的另外一个重要应用是追回被盗车辆。如果安装有数字化车牌的车辆失窃，只要车主一报案，丢失车辆的信息就会被输入系统，一旦失窃车辆经过有监测装置的路口，就会自动向指挥中心报警，甚至还可让车辆自动熄火，使犯罪分子无法逃走。

新型降噪墙，降低交通噪音

居住在公路边的居民总是因为汽车噪音过大而无法入睡。怎么解决这个问题呢？法国一家公司最近研制出一种高性能降噪墙。科学家通过研究自然界的菜花、海岸岩石等物体的结构，发现声音吸收与声波接触面积成正比的原理。也就是说，物体与声波接触面积越大，其吸收的声音就越多。于是，科学家在木质混凝土上设置了大量不规则的凹陷孔洞和模压出来的尖锥，以扩大墙面与声波接触的面积。实验结果显示，对路边的人来说，这种新墙可将道路交通噪音减少2.7个分贝，而噪音每降低3个分贝，就意味着人耳听到的音量降低了一半。这种技术对于公路边的居民来说，的确是一个福音。

B. 煤气灶自动熄火的保险装置是什么原理

你好。
燃气抄灶正常燃烧时，尖锥形袭的感应针升温产生足够的热电势让控制电路板驱使电磁阀吸合，打开燃气通道向燃烧的炉具供气。当意外熄火使感应针降温，不能产生足够的热电势让控制电路板驱使电磁阀吸合时，燃气通道被关闭，这就是燃气灶熄火保护装置的原理。
燃气灶虽没外接电源，却是使用1-2颗电池供给低压电源让点火、控制电路工作的。
回补充问题：对楼主的灶具不了解，建议自将炉具翻过来找电池盒。
部分热电式(热电偶与电磁阀组成)熄火保护装置的工作原理:当炉具燃烧时热电偶（感应针）受热产生热电势，通过电路传给电磁阀线圈产生磁力，使电磁阀保持开启状态（无需电源驱动、电磁阀受点火外力作用已先被打开）。当出现意外熄火时，热电偶头部受热端逐渐冷却，电动势消失，电磁阀中磁力消失，在弹簧作用下复位关闭气源通道。----无电源

C. 有谁知道带熄火保护装置的煤气灶，是怎样来实现点火和几个主要部件是怎样工作包括它是用什么材料做的，

买一个类似的产品拆解研究吧

D. 燃气灶熄火保护装置有哪几种

燃气灶熄火保护装置有热电式和离子感应式两种。

热电式

是通过热电偶感知温度，而产生热电势来开闭电磁阀的原理。这种熄火保护装置是一套热电偶、电磁阀只控制一个气路通道，安全系数高：即如果其中一个损坏，不会影响另外一个炉头的正常使用，稳定、可靠，一般不需外接电源。

但它存在一定热惰性，使热电偶输出的电流不能随着火焰熄灭而立即消失，对意外熄火的反应较慢，一般需要5-10s左右才能关闭燃气阀，不过这点泄露量是不会引起任何安全问题的。大部分品牌厂家的灶具都是选用的这种方式。

离子感应式

主要利用火焰中带有电离子，具有单向导电性的原理而发明（火苗相当于一段导线）。这种方式的优点在于切断燃气速度很快。

但只能适用于单气路通道，经过此保护装置后的气路通道不能再分开，否则会产生误动作而造成漏气；所以如果熄火保护装置损坏，则整个炉灶都不能使用，其次需要外接电源，耗电量大，一般2-3个月就需要换一次电池。

(4)冶金熄火检测装置扩展阅读

燃气灶的日常维护保养。

1、及时清理。使用中，稀饭、汤菜等溢出要及时擦净，每餐做完后，要清洁整个灶台。燃气灶上的污渍要用软抹布蘸水擦拭干净。

2、保障通气孔畅通。出现火苗变小或灶头发黑等，都是油污堵塞通气孔造成的。建议定期用小铁丝疏通灶具通气孔，防止阻塞，保持其良好的受热状态。

3、定期检查是否漏气。要经常检查燃气灶管道连接处、胶皮管有无漏气，可将肥皂水涂在上面，如发现冒气泡，就说明有漏点，应联系燃气公司或专业人员进行维修，切勿自行拆卸。

参考资料来源：网络-嵌入式燃气灶

参考资料来源：人民网-燃气灶，最多用八年

E. 没有燃气灶自动熄火保护装置合国家标准吗出了事故要找什么单位处理

2008年5月1日灶具新标准实施以来，没有熄保的灶具不可以销售。事故处理上可能得版先花钱权走技术鉴定路子，而结论不一定会指向“熄保”。是“熄火保护”装置，加上“自动”俩字会有画蛇添足之嫌。

先说用户的问题，看看产品是否为新国标实施之后的产品（之前的未作强制要求），有无购物凭证；灶具有无维修或拆除熄保装置的经历与记录；确证自身没有使用与管理错误，确证事故与熄保缺失有直接关系……说白了，就是证据链问题。

理论上可以找的单位很多，实际上可以找的又很少，因为它是个复杂的技术活儿——“对口”的部门不明确，对应的法律也不明确。

F. 自动熄火装置启动后打不着火如何处理

车辆使用原来因：油品不当、未加防自冻液、积炭过多
排除人为操作不当的原因以外，还有可能是马达故障，或油泵供油、喷油嘴问题，传感器故障等，遇到这些比较复杂的情况，需专业人士处理。但平时用车多注意以下几项，可避免这些复杂状况的出现。
1，油品问题。曾经修车时，拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。所以提醒一定要到正规加油站加油，外出可带个纱布包在加油枪口，过滤杂质。
2，未加防冻液。有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。
3，车辆积炭过多也会导致车辆打不着火，解决方法是经常跑跑高速就能减少积炭。另外，打不着火也有个小技巧，开车点火以前，先把钥匙拧到ON开关，然后回一下，再开到STRAT开关点火，让电脑运转计算一下水温以及适合的进气量，打火就会比较顺畅。

G. 热电偶熄火保护装置是什么意思

热电偶式也称“热电式”，它的特点是受热时会产生电势，利用这个电势可做成多种保护装专置属。热电偶熄火保护装置就是一种防止热电偶烧坏自动熄火的装置。

其主要由热电偶、电磁阀两大部分组成。将热电偶热敏元件，置于燃烧器的火焰范围内，而把热电偶另一端接入电磁阀的线圈上，就会产生电势，起到保护作用。

这是目前采用得最广泛的熄火保护装置，这种安全装置的特征在于热传感部分采用热电偶。

(7)冶金熄火检测装置扩展阅读：

热电偶的结构形式为了保证热电偶可靠、稳定地工作，对它的结构要求如下：

1、组成热电偶的两个热电极的焊接必须牢固；

2、两个热电极彼此之间应很好地绝缘，以防短路；

3、补偿导线与热电偶自由端的连接要方便可靠；

4、保护套管应能保证热电极与有害介质充分隔离。

参考资料：

热电偶_网络

H. 熄火保护装置结构图

最佳答案
燃气轮机装置是一种比较新型的动力装置。最简单的燃气轮机装置包括三个主要部件：压气机、燃气轮机和燃烧室，下图是其流程示意图。空气和燃料分别经压气机与泵增压后送入燃烧室，在其中燃料与空气混合并燃烧，释放出热能。燃烧所产生的燃气吸热后温度升高，然后流入燃气轮机边膨胀边作功，作功后的气体排向大气并向大气放热。重复上述升压、吸热、膨胀与放热过程，连续不断地将燃料的化学能转换成热能，进而转换成机械能。

喷气式发动机工作原理图
涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
http://jpk.buaa.e.cn/2004jpk/hkhtgl/chapter3/chapter3-3-2.htm

火箭发动机的工作原理

火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。

I. 煤气灶离子熄火保护装置工作原理

煤气灶离子熄火保护装置目前主要分为两种：

1、热电偶式安全熄火保护装置

该装置由热电偶和电磁阀组成独立的一套熄火保护装置。将电磁阀安装在燃气灶具的旋塞阀内控制燃气通道，热电偶固定在燃气灶具的燃烧器附近，两根不同材料的金属焊接在一起的合金丝，当一端加热一端冷却时，合金丝之间能产生电流，电流作用于电磁阀驱动进气阀门保持打开状态。

2、离子感应针式熄火保护装置

离子感应针式熄火保护工作的原理是借助火焰中的正负离子，通过离子针形成电流，电流作用于电磁阀驱动进气阀门保持打开状态；当火焰熄灭时，电流消失，进气阀门关闭，切断气源。离子感应灵敏度相对热电偶稍高，但是由于耗电大，保护装置不稳定等，目前国标高端产品以热电偶为主。

(9)冶金熄火检测装置扩展阅读：

脉冲点火器原理：

工作原理：脉冲点火器是由电子元器件组成的一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成15KV的高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火；松开旋钮，脉冲停止点火。

电脉冲点火器，是利用高压放电的电火花来点燃炉具的可燃气体的装置。其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等和交流120V，240V等。按其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等。按其输出的功能可分为一至八头输出端。现以DC1.5V为例，说明其工作原理。

T1,BG,R组成振荡升压电路，将1.5V直流电升高到400V左右的交流电，经D整流后，向C1，当C1两端的电压升高至一定值时，BG2管突然寻通，如此开关接通一样内阻很小，此时C1经过，T2的初级线圈，放电，这个放电的时间很短，电流很大，所以在T的次级， 可以出很高的电压。

参考资料来源：网络-燃气灶

J. 冶金起重机检测周期

(一)塔式起重机、升降机、流动式起重机每年1次;
(二)轻小型起重设备、桥式起重机、门式起重机、门座起重机、缆索起重机、桅杆起重机、铁路起重机、旋臂起重机、机械式停车设备每2年1次，其中吊运熔融金属和炽热金属的起重机每年1次。
性能试验中的额定载荷试验、静载荷试验、动载荷试验项目，首检和首次定期检验时必须进行;额定载荷试验项目，以后每间隔1个检验周期进行1次。
检验过程中，对确实存在重大隐患的起重机械(如作业环境特殊、事故频发等)，检验机构报经省级质量技术监督部门同意，可以适当缩短定期检验周期，但是最短周期不低于6个月。
上海先策王老师提供