动力传动装置与变速器

① 发动机变速器与离合器动力连接时怎么连接的 只是靠摩擦力吗

离合器有膜片弹簧的，有分离杠杆的。离合器有一个外壳，用螺丝连接到飞轮上版，离合器权还有一个主动压盘，它与飞轮组成一个离合器的整体，中间靠着离合器弹簧的弹力紧紧压着离合器摩擦片（被动盘），变速器的第一轴插在被动盘的花键槽内，主动压盘前后的活动是由分离轴承推动膜片弹簧或分离杠杆来完成的，当踩下离合器踏板时，离合器轴承推动膜片弹簧或分离杠杆的一端，另一端把主动压盘拉向后边，主动压盘与飞轮之间的距离拉大，离合器摩擦片就可以自由转动了，发动机的动力就被切断。当抬起离合器踏板时，以上各项动作正好相反，离合器摩擦片被主动压盘紧紧压死，发动机的动力就传递到了驱动轮。当离合器踏板没有完全松开时，此时就是所谓的离合器半联动，可以防止发动机承受不了过大的负荷而熄火。

② 混合动力汽车的变速器和现有燃油汽车变速器有什么差异

传统燃油车变速器，传动变化和控制过程，均居于齿轮的物理连接和驱动，而混合动力汽车的变速机构，既有基于发动机的物理连接，又有基于电信号的结构模式，通常是通过行星齿轮的组合而成其控制过程相对于传统燃油车变速机构更加复杂。

③ 长安CS75PLUS动力和变速器配置怎么样

长安CS75 PLUS提供了两种动力组合，一种为1.5T发动机搭配爱信6AT变速器，发动机最大功率为131kW，最大峰值扭矩为265N·m；一种为2.0T发动机搭配爱信8AT变速器，最大功171kW，最大峰值扭矩为360N·m。

④ 混合动力汽车变速器和传统汽车的差别在哪里

传统汽车变速箱比较大，因为要经过几级传动才能输出动力，混合动力传动要综合电驱模块，控制比较复杂。

⑤ 手动变速器的各档动力传动路线

手动变速器的各档动力传动路线：
(1)空档。
二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。
(2)一档。
前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。
(3)二档。
后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。
(4)三档。
前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。
(5)四档。
后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。
(6)五档。
前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。
(7)倒档。
后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。

⑥ 变速器动力传动路线和功率流图一样吗

不一样，动力传递路线图分手动和自动的，手动的比较容易看，线段代表主从动轮，自动的比较麻烦，有很多行星齿轮机构，要学习传递原理和计算方法，内容较多
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⑦ 变速器对汽车的动力性有什么影响

• 汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器是将发动机的转速一定的情况下，输出不同的转速，并且可以控制转向。在低转速时可以输出较大的扭矩，在高转速时会有比较好的效率，但扭矩较低。所以机器在启动的时候，要在低转速启动，运行起来后在切换的高转速，保持效率。

• 因为发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒车，也必须要用到变速器来实现。

• 变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围;第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶;第三，利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠速，进口车市解答。
  

⑧ 发动机 变速器 与主减速器传动比如何确定

手动变速器传来动比能够通过有关传源动齿轮的齿数计算。变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

(8)动力传动装置与变速器扩展阅读：

对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。

⑨ 传统汽车动力从 发动机→离合器→变速器→传动轴→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→驱动轮 那请问

发动机的输出是离合器摩擦片1呀！然后是离合器摩擦片2-变速器输入轴--变速器输出轴--主减速器可是可有可无的（有的话无非也是输入输出轴）--万向传动轴1输入端花键--万向节--万向传动轴2输出端花键--传动轴棒齿--半轴大盆齿（与传动轴棒齿啮合）--半轴大盆齿上的行星架--行星轮--半轴小盆齿（与行星轮啮合）--半轴--键--车轮

⑩ 人力换挡变速器与动力换挡变速器的区别是什么

人力换挡意思就是手动换挡，动力换挡就是自动换挡，根据动力变换自动切换档位