列车车辆自动防溜装置

A. 自动挡的车有个半坡起步防止后退装置叫什么

那是上坡辅来助系统（Hill-start Assist ControL，HAC）
它是在自ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。
上坡辅助系统的启动条件为：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动；有些车辆是操控者近一步踩下制动踏板后上坡辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。

B. 问题描述:(如题).自动挡车挂p档,能防止溜车吗

P挡位置有来一个锁止装置将齿轮源锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力，甚至结构损坏。

C. 如何做好铁路专用线车辆防溜工作

但随着复铁路相继实施的六次制提速调图,旅客列车速度的大幅度提高,重载货物列车的大面积开行,全路运输安全面临新的形式和要求,相继发生和出现一些新的问题和隐患,特别是近期全路范围内发生多起由于专用线管理问题出现的事故,充分暴露出在专用线安全管理方面存在的问题。专用线车辆防溜安全已经成为专用线安全管理和要重点防范的问题之一。目前专用线车辆防溜方面存在的主要问题专用线是为了方便厂矿企业等单位货物运输需要而修建的直接与车站到发线相连接的线路。长期以来,由于其不同于站内线路,在管理上存在较多结合部,且要求较低,线路标准不高等因素的影响,造成在专用线车辆防溜方面存在较多的隐患和问题。1专用线设备条件由于专用线的建设既要考虑厂矿企业所处的位置,又要便于在站内接轨的条件,致使专用线在选线,建设方面存在较多的困难条件、技术标准低。1.1专用线的线路标准低,线路的纵断面普遍坡度较大,在山区丘陵地带尤为明显,向站内方向形成长大下坡道;线路的曲线半径较小,有些货

D. 行规第81条第5款关于列车防溜的规定是什么

五．工程机车车辆停留防溜措施

进入区间作业前，机车乘务员应进行自动制动机实验回，确保区
间作答业时制动机作用良好；
严禁任何车辆无动力在区间停留或进行甩
挂；因特殊原因需要停留等待时，在平坡线路上拧紧制动机，派胜任
人员负责列车尾部铁鞋牢靠固定。

E. 盾构电瓶车气动防溜车装置

你好，盾构电瓶车溜车重在预防，现在所有的电瓶车都是没有自带防溜车装置的，首先建议对电机车头进行改造，装设气动防溜车装置，车头预留有气管，安装起来也比较方便。另外，在盾构机车架内安装两道防溜车档，分别在末端车架和1号车架地方；车站轨行区末端同样安装车档。如果万一不辛向隧道内部发生溜车，第一时间启动防溜车装置，让防溜爪紧紧抓住轨枕，如果发现及时且隧道坡度不大是完全可以的。另外，发生溜车时建议司机不要跳车，长按启动喇叭提示，提醒轨行区和盾构机车架内人员撤到安全地方，尽量避免更大伤害。

F. 列车防溜车 车轮穿“铁鞋”一般装几个

列车防溜的方式有使用手制动，防溜枕木，防溜铁鞋以及防溜掩木或者几种配合起来使用。使用铁鞋防溜是其中之一，一般使用两个铁鞋，使用时在收尾两端车辆车轮上各设置一个。

G. 自动档汽车如何防止溜坡

R档是倒车档,只要不拉手刹或踩刹车,车是着车的情况下,一定会根据物理惯性专的特征向前或后后属溜车的.
D档,也就是前进档,如果你车是在上坡,加油车就会向上走,如果不加油,液力变矩器(大力鼓)的转速没有达到一定的转速,传递到自动变速器的油压就不能推动油压板下的离合器磨擦片,车就不会向上走,但是,坡上向下的重力超过发动机输给变速箱的扭力后,车就会倒退,也就是溜车.

H. 自动列车防护装置分为几大部分

自动列车防护装置（AutomatieTrainProtection），亦称“自动列车保障装置”，乃铁路的讯号系统的一种回，原理跟自动列车停答止装置P型(ATS-P)和自动列车制御装置(ATC)差不多。

ATP系统分为地上设备与车上设备两大部分：地上设备藉由地上感应器提供号志资讯及路线资讯(包括弯道、坡度、限速等)送至车上。车上设备接收来自地面之资讯，并由控制电脑整合车上资讯(包括载重、煞车能力、列车长度及列车种别等)形成ATP允许运转速度，显示于ATP司机员操作面盘，提供司机员运转列车操控之准则。

有别于旧有的自动列车警报装置(AWS)与自动列车停止装置(ATS)B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而新设之ATP系统具有全程速度监控的功能。