⑴ 自动化控制系统中的执行装置有哪些作用是什么
电动执行机构，继电器，电磁阀，液力偶合器，变频器，调速称，分析仪等等。这些都是，你具体计论哪方面的内容。
⑵ 空气制动机的特点是什么
当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。
空气制动机的特点
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空气制动机系统
第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。
减压制动：当列车分离或拉动车前阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停住，以防事故的发生或扩大。
第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。
间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。
空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。
紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只在守车上安装紧急制动阀，又称车长阀。
在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀，使列车紧急制动停车。
⑶ 车辆制动装置的作用是什么我国机车车辆使用哪儿种制动机
嘿嘿 是自动空气制动机 虽然有的构造不同 不过大致一样。
⑷ 自动空气开关的作用是什么
自动空气开关也称自动断路器!是电力用户的进线端总开关及分路开关!
它的主触点是负荷型合金功率触点!因而允许加载开闭动作!因内部触点绝缘和灭弧罩均为空气型的!又设有过载,过流自动跳开自动保护功能!因而称自动空气开关或自动空气断路器!
自动空气开关在电路里的作用一是做为电源总开关或分路开关!二是做为电源自动保护器!在电路有超载或短路时能及时地自动跳闸以阻止事故的扩大!
⑸ 直通自动空气制动机原理是什么有没有大神知道
直通空气制动机的工作原理：是列车管充风，机车制动；列车管排风，列车缓解。
⑹ 空气制动机主要部件及作用
空气制动机的主要部件较多。
一般空气制动机就包含直通式、自动式制动机；
这里列举一种吧，自动式：
自动制动控制器、单独制动控制器、均衡风缸、中继阀、紧急阀、分配阀、制动缸/单元制动器......
⑺ 自动装置的作用
电力系统自动装置用来自动的调节频率（从而调节有功）、自动调节电压（调节无功）、提高系统的稳定性和可靠性。
⑻ 自动装置有哪些类型,它们的作用是什么
电网中主要的安全自动装置种类和作用?
(1)低频、低压解列装置:地区功率不平衡且缺额较大时,应考虑在适当地点安装低频低压解列装置,以保证该地区与系统解列后,不因频率或电压崩溃造成全停事故,同时也能保证重要用户供电。
(2)振荡(失步)解列装置:经过稳定计算,在可能失去稳定的联络线上安装振荡解列装置,一旦稳定破坏,该装置自动跳开联络线,将失去稳定的系统与主系统解列,以平息振荡。
(3)切负荷装置:为了解决与系统联系薄弱地区的正常受电问题,在主要变电站安装切负荷装置,当受电地区与主系统失去联系时,该装置动作切除部分负荷,以保证该区域发供电的平衡,也可以保证当一回联络线掉闸时,其它联络线不过负荷。
(4)自动低频、低压减负荷装置:是电力系统重要的安全自动装置之一,它在电力系统发生事故出现功率缺额使电网频率、电压急剧下降时,自动切除部分负荷,防止系统频率、电压崩溃,使系统恢复正常,保证电网的安全稳定运行和对重要用户的连续供电。
(5)大小电流联切装置:主要控制联络线正向反向过负荷而设置。
(6)切机装置:其作用是保证故障载流元件不严重过负荷;使解列后的电厂或局部地区电网频率不会过高,功率基本平衡,以防止锅炉灭火扩大事故;可提高稳定极限。
⑼ 自动制动阀有哪几个作用位置其用途是什么
这个具体要看什么类型的制动机
以Jz7型机车制动机为例，该型制动机的自阀有以下7个位置：
1、过充位——该位置是列车初充气和再充气缓解列车制动时所设的位置。
2、运转位——该位置是列车缓解再充气和运转时所设位置，该位的作用通路和过充位基本相同。
3（1）、最小减压位（初减位）
3（2）、制动区——包括最小和最大减压位，自阀手柄在制动区的不同位置，均衡风缸及列车管的减压量则不同，一般最小减压量为50KPa。
4、最大减压位——与制动区作用相同，列车管减压量一般为170KPa左右。
5、过量减压位（全制动位）——该位置的作用与常用全制动基本相同，区别是常用制动区的最减压量为170～190KPa，而该位的减压量为240～260KPa。
6、手柄取出位（取把位）——状态与过减位基本一致，但当自阀手柄在此位置时，手柄处于可取出的状态。
7、紧急制动位——当自阀手柄在此位时，自阀的放风阀直接排出列车管压力空气，列车管风压排零时间不超过三秒，制动缸压力最终上升至420～450KPa。
⑽ 空气制动机的意义
空气制动机的组成
空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备：（以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通法、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
制动主管
安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。
截断塞门
安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的使用；当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。
关门车
通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。
远心集尘器
利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。
三通阀
是车辆制动机中最重要的部件。它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。
副风缸
是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
制动缸
当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。
降压风缸
它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。
空重车调整装置
在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。
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空气制动机的特点
空气制动机系统第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。
减压制动：当列车分离或拉动车前阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停住，以防事故的发生或扩大。
第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。
间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。
空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。
紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只在守车上安装紧急制动阀，又称车长阀。
在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀，使列车紧急制动停车。
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空气制动机的工作原理
缓解原理
当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。
新型空气制动机为了适应车辆向大吨位、高速度方向发展，我国铁路已大量生产、装用新型空气制动机，新型空气制动机除增设一个工作风缸，用空气制动阀代三通阀外，其余部分和上述空气制动机基本相同。
新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵方便，确保行车安全；便于检修等优点。装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用。
制动作用
当司机将制动阀移到制动位时，制动管内的压缩空气被排出而制动。